《變速器和主減速器傳動比相關(guān)計算案例》1400字

變速器和主減速器傳動比相關(guān)計算案例綜述1.1傳動系統(tǒng)最大傳動比限制在變速器取一檔變速器傳動比以及與主減速器傳動比相乘即為傳動系中最大傳動比，再取最大傳動比是汽車的爬坡度需要滿足30%的要求，在汽車達到最大爬坡度時，此時由于車速較低，所以空氣阻力較小，故將其忽略，與此同時，在最大爬坡度時加速度為零，所以加速阻力為零。所以在計算最大爬坡度時，汽車的驅(qū)動力僅需要克服的只有滾動阻力和爬坡阻力，固有T(4-1)i(4-2)式中r為車輪的滾動半徑(mm);i0為主減速器傳動比；i1為變速器一檔傳動比；G=mg為汽車的最大重力(N）；ηt為傳動效率，初選為88%；α為道路坡道角(°)計算得i(4-3)同時當滿足最大爬坡度時仍須滿足汽車最大驅(qū)動力小于等于路面附著力，即T(4-4)式中φ為路面附著系數(shù)，混凝土或者瀝青路面常取0.5-0.6；m為汽車最大總質(zhì)量(kg計算得i(4-5)所以汽車傳動系統(tǒng)最大傳動比得范圍限制為12.12≤1.2傳動系統(tǒng)最小傳動比限制在汽車掛入最高檔傳動比時，汽車需要滿足最高車速的條件，且在汽車達到最高車速時，此時道路的坡度為零。所以無需考慮坡度阻力，同時汽車在達到最高車速時此時的加速度為0，所以無需考慮加速阻力。所以此時汽車的驅(qū)動力僅需克服滾動阻力和空氣阻力，即T(4-6)式中G為車輛的重力(N)；α為坡道角(°)；CD為空氣阻力系數(shù)；A為迎風面積(m2)；根據(jù)企業(yè)相關(guān)要求，最高車速不能低于120(km/?)，設(shè)vv(4-7)計算得i(4-8)當在最大功率時達到最大車速時，最大功率點的驅(qū)動力需大于此時阻力之和，即T(4-9)計算得i(4-10)所以汽車傳動系統(tǒng)最大傳動比得范圍限制為2.85≤1.3變速器傳動比比分配當汽車變速器擋位及最高檔傳動比范圍和最低檔傳動比范圍確定后，應(yīng)當確定變速器中間各檔之間關(guān)系。其中包含變速器傳動比變化范圍及鄰擋傳動比比值。由于本次畢業(yè)設(shè)計設(shè)計主體是輕型貨車，所以本次設(shè)計的變速器傳動比范圍為5-6。變速器各檔傳動比常按等比級數(shù)分配。變速器傳動比按等比級數(shù)分配傳動比，這樣可以充分利用發(fā)動機的功率，在一定程度上能夠提高汽車的動力性，當汽車運行在需要大功率工況時，如加速或者上坡時，若變速器格擋之間公比選擇合理，則能是發(fā)動機常在最大功率范圍內(nèi)運行，除此之外變速器按等比級數(shù)分配還可以使減少離合器接合時的沖擊，使汽車的起步和加速更加平順。同時還方便與副變速器結(jié)合從而形成更多檔位的變速器。但是由于汽車工作在不同工況時。各檔的使用時間不同，各檔的利用率差別較大，所以格擋傳動比往往不是正好按等比級數(shù)分配的。根據(jù)現(xiàn)代汽車理論解釋，在各檔傳動比之間的比值越小，燃油經(jīng)濟性越好，換擋更為平順。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計顯示，5擋汽車在使用過程中，一檔、二檔、三檔等三個擋位的使用率僅不足20%，所以高檔之間的傳動比比值應(yīng)當小一些。各檔傳動比比值還會影響到換擋，比值過高時換擋較為困難，故各檔傳動比數(shù)值不能大于1.7~1.8，高檔之間的傳動比比值不應(yīng)大于1.45，故本