畢業(yè)設計資料 結 論

南昌航空大學科技學院學士學位論文PAGE28-結論由于裝載機動臂裝置尺寸較大、空間結構復雜，在實際使用中受力復雜多變，因此增加了課題的難度。本文通過Pro/ENGINEER軟件對TZ08D型裝載機進行實體建模，并在此基礎上提出了新的想法。通過整個課題的研究工作，主要得出以下結論和成果:1通過AUTOCAD2006軟件進行裝載機工作裝置的二維平面設計，對autocad軟件有更深刻的理解和運用；2通過Pro/e對裝載機動臂裝置進行三維實體設計，對Pro/e軟件有了初步的掌握；由于課題時間和作者水平有限，本文只對裝載機動臂裝置進行了油缸的設計計算合工作裝置的三維實體設計。總結論文的研究工作，作者認為在以下幾個方面有待于進一步深入研究:1.應對裝載機工作裝置動臂結構進行動態(tài)仿真，以真實地反映裝載機的幾何形狀進而反映出各部件空間位置，有效撿測工作裝置的各部件是否發(fā)生干涉，并及時解決問題。2.應對裝載機工作裝置動臂結構進行有限元分析，以驗證設計的合理性，省去制造樣機進行反復實驗、修改等環(huán)節(jié)，大大縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期．降低產(chǎn)品成本。3.應對鏟斗結構和叉子掛接框進行優(yōu)化設計，在不影響強度要求、外形美觀的前提下，減少自身的重量。國內外裝載機發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢國外發(fā)展現(xiàn)狀：裝載機在國外從上個世紀20年代問世以來，已經(jīng)經(jīng)歷了80多年的發(fā)展歷程：從40多年的四輪驅動裝載機，50年代的液力機械傳動裝載機，60年代的鉸接式裝載機，到80年代，裝載機進入了人-機-電一體化的新發(fā)展階段?，F(xiàn)在，裝載機不論在整體性能，還是作業(yè)效能、安全性、可靠性以及操作舒適性等方面都得到了較大的提高，其技術水平已達到了較高的程度。國外發(fā)展趨勢：1．注重提高機器的操縱性及舒適性，減輕司機的操作強度，提高勞動生產(chǎn)率2．小型機械向全液壓化及多功能化方向發(fā)展3．廣泛采用計算機控制技術4．重視環(huán)保及安全性5．外形設計更加美觀，表面質量更趨完美

國內輪式裝載機發(fā)展趨勢國產(chǎn)輪式裝載機正在從低水平、低質量、低價位、滿足功能型向高水平、高質量、中價位、經(jīng)濟實用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進行技術投入，采用不同的技術路線，在關鍵部件及系統(tǒng)上技術創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設計雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領先者。(1)大型和小型輪式裝載機，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為激烈的中型裝載機更新速度將越來越快。(2)根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實際情況，重新進行總體設計，優(yōu)化各項性能指標，強化結構件的強度及剛度，使整機可靠性得到大步提高。(3)細化系統(tǒng)結構。如動力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結構優(yōu)化、工作裝置的性能指標優(yōu)化及各鉸點的防塵、工業(yè)造型設計等。(4)利用電子技術及負荷傳感技術來實現(xiàn)變速箱的自動換擋及液壓變量系統(tǒng)的應用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機作業(yè)成本。(5)提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS＆ROPS功能，駕駛室內環(huán)境將向汽車方向靠攏，方向盤、座椅、各操縱手柄都能調節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。(6)降低噪聲和排放，強化環(huán)保指標。隨著人們環(huán)保意識的增強，降低裝載機噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現(xiàn)在許多大城市已經(jīng)制定機動車的噪聲和排放標準，工程建設機械若不符合排放標準，將要限制在該地區(qū)的銷售。(7)廣泛利用新材料、新工藝、新技術，特別是機、電、液一體化技術，提高產(chǎn)品的壽命和