SCATS簡明用戶手冊

SCATS

簡明使用手冊

TYCOIntegratedSystem

第二版(2008-4-4)

本手冊編制說明

SCATS系統(tǒng)再國內(nèi)被廣泛采用，隨近年交通迅速的發(fā)展，各個城市對交通管理和

控制要求越來越高，紛紛設(shè)立指揮中心及專門的信號管理控制機(jī)構(gòu)，這就要求越來

越多的人員需要熟悉和控制系統(tǒng)，在此背景下，編制控制管理SCATS系統(tǒng)的圖形界

面（ScalsAccess）簡明使用手冊，主要針對指揮中心及信號控制操作員級別范圍編

制。

1安裝

ScatsAccess可安裝T"Windows所有版本操作系統(tǒng)；

建議安裝目錄:C:\ProgamFiles\Scats6\ScatsAccess；

安裝完成后，如果路口圖形顯示為左行（香港、澳大利亞習(xí)慣），需更改以下文件

及內(nèi)容：

更改圖形設(shè)置文件Sterm.ini：

用寫字板打開并作以下更改：

;TheDrivesidesymbolisusedtoselectthesideoftheroadusedfor

traffic

;todispkiythecorrectgraphicspictures.

Driveside=RIGHT（由原左行LEFT更改為右行RIGHT）

;TheCountrysymbolmaybeusedtoselectcountryspecificfeatures.

If

;specified,thiswilloverridetheDrivesidesymbolsetting.The

values

;acceptedare:USA,IIK.

Country=USA（更改為美國USA）

更改后儲存后，重新啟動ScatsAccess即獲得中國右行路口圖！

2系統(tǒng)界面

ScatsAccess系統(tǒng)中央管理界面;

J

SCATSAccess-ConnectedtoCentralKanager-User1Level1Of?

FileViewEditTools[iniowHelp

CyclelockTrimDe:ecloralatmRAMupdateShodclearan^Fafcack_____II

DwellNoticesLampfaukLongclearanceHighdensityRegs

PlanlockIncidentsMajoralarmSystemalarmMessagesIncrementfailureFileupdate

gscatsAccess-中文系統(tǒng)屬干泰科專利工作站已和中央處理器連接Q區(qū)］

檔案菜單d）顯示9編語④工具@）窗口Q）幫助6）

蝮定周期|手動調(diào)按檢測骼故障記憶器更新過渡時間太短降磔操作中央管理眼

潁定相位系統(tǒng)報告燈泡故障過渡時間太長交通繁忙區(qū)域處理^

鎮(zhèn)定方案事件處理嚴(yán)重警報系統(tǒng)警報通報自調(diào)故障更新檔案

SccitsAccess系統(tǒng)區(qū)域控制界面;

(1)2-Shaoshanlu,Renainglu:Yaolinglukou-NANCH-User1L...

ShowQonfi{MreOptions

FindMonitor|Subsystem|yaolinglukou(CAM225)▼

s3AlarmsSCNANCHSubsystem2Degreeofsaturation0SCATS6<至

Activesplit>%Ma$te?linkSystemplan3MastersubsystemCyclegenefator44

Offsetplan3Offset0,0DLinkplan3LinknoreActivelinknone

SpecialfacilitiesZ3￡CycleplanrwneCycletime130Requiredcycletime130

XSFTCS2

ActiveplanVAOUXGlUCOU

<A>45/59ft

NANCHSS=0

間11%|14

■33%43

STAGES

E111214

山

A

9

<A>59r3Siteoperation

j^nris'

MI42n-

E116H

J

D'

Activeoffset0D

MSSMasteihnk

2-Shaoshanlu,RenBinglu:Yaolinglukou-RANCH

顯示a）設(shè)置&）選擇8

尋找監(jiān)視|子系統(tǒng)|故略監(jiān)視||yaolinglukou（CAM225）三

|@三|警報SC

NANCH子系統(tǒng)2飽和度0SCATS6耍三

實(shí)施時比達(dá)主控M作系嫵時比方案3主系蛻周期進(jìn)度（%）62

時差方案3時差0,0D連鎖方案3連鎖無實(shí)施連接無

特別設(shè)備Z3￡周期方案無周期130所需周期130

超特設(shè)備信號XSFTCS2

<A>45/59YAOU.GWCOU

NANCHSS=2

011%|14

?33%43

4STAGES

E111%14

山

A

<A>59F3

■airrr

C112131

El160

二J

實(shí)篇時差0D

控制器特別信號M主控操作宣

3系統(tǒng)連接設(shè)置

1）中央管理系統(tǒng)連接（CentralManager）

通過ScatsAccess中央管理界面：

Tools>Configure>（ManagementSystem）Modify

鍵入SCATS中央服務(wù)器IP地址（如杭州的10.118.141.11）保存完成設(shè)置

2）SCATS各個區(qū)域控制系統(tǒng)連接（Regions）

通過ScatsAccess中央管理界面：

Tools>Configure>（RegionalSystems）New

鍵入SCATS區(qū)域名（如杭州的區(qū)域“HZHOU”和“HZH0U2”）保存完成設(shè)置

設(shè)置完成后，ScatsAccess中央管理界面中“Manager”和“Region”顯示為綠

色，表示系統(tǒng)連接正常。

若"Manager”和“Region”顯示為紅色,請檢查CentralManagerM和“Region”

的服務(wù)是否己經(jīng)正常啟動！

4路口數(shù)據(jù)設(shè)置(SiteData)

通過ScatsAccess區(qū)域控制界面:

Configure>Sites>Edit

本界面是路口控制的基本參數(shù)，在增加新路口、路口修改等情況下，均需相應(yīng)

修改參數(shù)！

5.1界面中“SiteData”必須設(shè)置的參數(shù)：

SiteID-路口號碼，與路口特征軟件及路口控制機(jī)箱一致；

MemberofSubsyslem一所屬子系統(tǒng)；

Controllertype—控制器類型，系統(tǒng)自動識別：

Checksum(oct)一校對碼，用于監(jiān)測特征軟件是否安裝在正確的路口；

Numberofphases一路口相位數(shù)量，需與路口特征軟件一致；

“USE”site一拷貝使用類似的路口數(shù)據(jù)；

NormalLinkMode一路口與系統(tǒng)的連接控制模式

MasterlinkwithFlexilinkFallback一采用主連控降級時采用時間計劃表

控制

（一般采用的模式）：

Master!inkwithIslatedFallback-采用主連密降級時采用獨(dú)立感應(yīng)控

制；

F1exi1ink一采用時間計劃表控制

Islated一采用獨(dú)立感應(yīng)控制；

Communications一選擇通訊模式

Serial/leased一采用串口通訊；

Com一選擇對應(yīng)的計算機(jī)串口（一般通過DIGI串口擴(kuò)展）

Speed一選擇串U通訊速率，一般通過光端機(jī)光纖通訊采用1200bps；

通過電話線（銅纜）通訊采用300bps

5.2界面中“Option”選擇項：

NU-DisablecontrollerRAMupdate：不能更新控制器中的RAM；

Si-UseSIwhenBOorFY：當(dāng)控制器黃閃（FY）或故障關(guān)燈（BO）是仍然

使用檢測器數(shù)據(jù)輸入；

5.3界面中aIntergreensw相位間隔：

ExpectedIntergreens一各相位的安全時間即綠閃時間十黃燈時間十全紅時間,

本項內(nèi)容是系統(tǒng)對路口運(yùn)行的安全方面的監(jiān)視；

SpecialMovementConlrol-特殊移動控制，用于有特別顯示的燈組，很少用

到。

5.4界面中“WalkPlans”行人燈顯示選擇：

Numberofwalks：路口共有獨(dú)立行人燈顯示的行人道總數(shù)：

Walk（n）Type"Standard”一行人道n的類型為"標(biāo)準(zhǔn)”

“Walkoverlap"一類型為“可在多個相位中運(yùn)行”

^Clearanceoverlap一類型為“不可以在多個相位運(yùn)行，但

清

除時間可以”

Length一行人燈顯示時間長度，有兩種選擇：

Walkforgreen一根據(jù)相位綠燈時間運(yùn)行，一般選擇此選項；

Timed-根據(jù)相位開始或結(jié)束時間設(shè)定：

Expectedclearance一系統(tǒng)期望的行人清除時間，該值也是系統(tǒng)對路口安全運(yùn)

行的監(jiān)視，若設(shè)置不正確將產(chǎn)生“SC”或“LC”報警；

5.5界面中“SplitPlans”路口相位綠信比計劃方案：

綠信比-系統(tǒng)控制非常重要的參數(shù)，包括：相位在周期中獲取的時間、相位

請求呼叫、相位的延長、相位的順序、特殊標(biāo)志控制

每個路口的綠信比方案可以有1、4、8、16個方案供選擇

綠信比值的建議定義：每個方案的每個相位變化量為4%—7%：

每個方案只可改變兩個相位；

這樣綠信比方案可以使系統(tǒng)獲取最接近實(shí)際交通需求的方案！

每個綠信比方案中還有特性設(shè)置，用于相位呼叫、延長相位等：

PD一相位在任何條件下均被呼叫；

部一相位在當(dāng)前相序中不可以被跳過；

AS一自動不可以跳過相位，當(dāng)周期人于所設(shè)的雙周期值時；

FS一強(qiáng)制跳過相位，當(dāng)周期小于所設(shè)的雙周期值時；

FG一允許該相位獲取下一個相位的時間，當(dāng)下個相位無需求時；

TG一允許該相位獲取上一個相位未用完的時間；

(注意：主相位TG具有相反的作用)

NG一表示該相位一定要用滿所分配的時間不能提前結(jié)束。

另外，綠信比方案中還可以定義特殊標(biāo)志控制包括XSF、Y—、Z—、Z+,

這些標(biāo)志應(yīng)用需要與特征軟件配合，例如，在杭州應(yīng)用中XSF14是作為路口全

紅控制。

5.6界面中“Offsetplans”路口相位差計劃方案(PP)：

2-Offsetplan

PlanActiveplan|"2「|

V咨lavedtoanother鬧

Lowcycleoffset[45-7!?1"心I

1---------"toendofD▼]

Highcycleoffset|35jjSave

Close

該相位差是應(yīng)用與同一子系統(tǒng)內(nèi)路口之間的協(xié)調(diào)相位差，每個相位差計劃決

定了該路口周期起始位置。

Plan“n”一相位差計劃“n”

一股地：4個相位差設(shè)置：

Pl：早平峰

P2:早高峰

P3:下午平峰

P4:晚高峰

注意：四個計劃協(xié)調(diào)的方向必須與子系統(tǒng)之間的相位差(LP)協(xié)調(diào)方向一致，

子系統(tǒng)連接時，路口相位差計劃方案號與子系統(tǒng)所選擇的相位差計劃方案號一致。

Lowcycleoffset-低周期運(yùn)行時采用的相差

Highcycleoffset-高周期運(yùn)行時采用的相差

路口實(shí)際運(yùn)行相位差可以在上述兩個相位差值之間根據(jù)周期值作線性調(diào)整。

5.7界面中“Variations”變量控制：

本應(yīng)用包含了100個變化指令，主要是通過對系統(tǒng)參數(shù)、事件測試一判斷一

實(shí)施對策的方式，對系統(tǒng)作更靈活和更深層次的控制。

主要常應(yīng)用到的幾個變量控制介紹如下:

BAICH-路口2設(shè)置5<|

顯示［P皿I保存I關(guān)閉I

路口數(shù)據(jù)|選擇綠燈間過渡時間I人行燈控看切案時比方案

時差方案可編程序|流量收集

期?m國兇勿輸入14

SI1~跳過VR35?自動時比計笠A

19"&voGg相位

Ajr1stvoting相位

12-2ndvoting相位

13-3rdvoting相位B二2ndvoting相位

14-4thvoting相位C二3rdvoting3眥

11-Is*repeatIBIS

12?第二重復(fù)相位D二4thvoting相位

第-.▼]

13?第三重復(fù)相位VotingpositionfewDiamond

14.第四重復(fù)相位

A二Diamond*日位

1110-1st相代'mnmjm

115?第二相位最低時間AJF1st相位

10第三相侑最低時間

B二第二重且相位

1。第四相位最低時間

1。?延長相住偏數(shù)c二第三重且相位

D,第四重且相位

301隊相位mitimum

曠MininMiminseconds

h15

第二相位最低時間V

VR35—IncrementalSplitSelection(ISS)

該變量通過每個周期對相位作小量的調(diào)整的處理方式來獲取最佳的路口綠

信比，降低了最忙相位的飽和度，它的好處在于：簡化了綠信比的方案設(shè)置，

提高系統(tǒng)適應(yīng)能力、提供無限量的綠信比方案、通過獲取最佳的綠信比來降低

周期.

該控制對路口最多4個相位進(jìn)行運(yùn)算，同時要求作此計算的相位檢測器必須

完好。

VR69—Testforaphaseinterval測試相位時間間隔

VR45—SendXSFbaseonphasetime在相位時間內(nèi)發(fā)送XSF標(biāo)志

應(yīng)用舉例：杭州BRT優(yōu)先控制中，上述兩個變量配合使用可定義在在公交優(yōu)

先請求是在公交相位結(jié)束前一段時間內(nèi)，那么系統(tǒng)就提供公交優(yōu)先相位延長。

VR67—TestforDSonanSA測試一個戰(zhàn)略分配通道(SA)的飽和度(DS)；

VR68-TestforDSonanSTlane測試一個戰(zhàn)略輸入通道(SI)的飽和度;

VR76—ReadCentralManageractionlist讀取執(zhí)行計劃;

應(yīng)用：可以通過測量得到的飽和度，調(diào)用執(zhí)行計劃作針對性控制；

5.8界面中“Volumes”流量：

DetectorVolumecollection

設(shè)置路口用于收集流量的檢測線圈數(shù)量

注：此項未做設(shè)置，系統(tǒng)將不會收集流量！

5子系統(tǒng)數(shù)據(jù)(SubsystemData)

通過ScatsAccess區(qū)域控制界面：

Configurc>Subsystems>Edit

子系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置非常重要，這些參數(shù)的影響到的系統(tǒng)控制效果，參數(shù)包括:

周期控制、子系統(tǒng)連接相位差(LP)等重要的系統(tǒng)控制參數(shù)。

6.1界面中“Adaptivecycletime”自適應(yīng)周期參數(shù)設(shè)置

H&NCII-Subsystemeditor

Subsystem(2Refresh||Close

.成9史巴然!￡包￡司Cycleplans|OptionsLinkplans|Offsetselection|Planselection

嚴(yán)T

Mriimumcyclobmel

西T

Alternateminmum(1)lselectedbyvolume)

河

Alternatemnmum(2)-iJselectedbyvolume)

-LJ

西-iJ

-LTJ

Stretchcycletime西ljetectedbyDegreeofSatuation

MaxmumcycletimeselectedbyDegreeofSaturati<x>

Hocn-子系統(tǒng)編譯X

子系統(tǒng)［2-TJ由尹、|關(guān)閉

國道理嬲的回：周期計劃|操作選擇|連煥計劃時差選擇|計劃選擇

區(qū)|二隔

西T

最低周期時間n

西

較有效最低周期（1）以流量選擇）

西

較有效集低周期（2）-Td以流量選擇）

西I

延長主相佳周期時間以飽和度選擇古

西T95~

1-

垓高周期時間1T以飽和度選擇［iiojj

周期的設(shè)置參考值存儲在SCATS系統(tǒng)中，周期值作為自適應(yīng)周期時間存儲在

子系統(tǒng)中，系統(tǒng)控制時周期時間在最小與設(shè)置的最大值之間選擇。

Minimumcycletime—最小周期，是每個相位運(yùn)行所需要的最少時間和以

及跳過某些相位的情況的最小周期時間，一般系統(tǒng)

在夜間交通流量極小的情況下采用；

Alternateminimuii（l）一替代周期1,決定于流量,當(dāng)流量達(dá)到設(shè)定值時，

該值為最小周期，這樣使周期更快適應(yīng)流量及協(xié)調(diào)

控制;主要應(yīng)用于由極小交通流量轉(zhuǎn)換為大流量（如

早高峰）時。

Alternateminimum（2）一替代周期2,同（1）

設(shè)定流量值在對應(yīng)路口的檢測器戰(zhàn)略分配（SA）界面中設(shè)定:

Minimumcycletimecontrol中設(shè)定

一般地：

Alternateminimum(1)設(shè)定:每周期3—6輛車;

Alternateminimum(2)設(shè)定:每周期6—10輛車;

Stretchcycletime一系統(tǒng)控制目標(biāo)飽和度（一般90—100）對應(yīng)的系統(tǒng)控

制

主周期；

Maximumcycletime一系統(tǒng)最大周期，對應(yīng)標(biāo)飽和度（一般120—140）；

這兩個周期及對應(yīng)的飽和度決定了系統(tǒng)對子系統(tǒng)的周期控制,他們的控制關(guān)

系如下：

CL

Max.

Stretch

Alt.2

Alt.l

Min.

該參數(shù)的設(shè)置，需要對路口進(jìn)行詳細(xì)的觀察和分析來確定，如果需要可以根

據(jù)流量不同的時間段來設(shè)置不同的參數(shù)，以適應(yīng)交通。

6.2界面中"Options”控制選項

子系統(tǒng)控制還提供內(nèi)了不同選項功能，以滿足系統(tǒng)控制員對系統(tǒng)的干預(yù)控

制，主要用到的選項有：

HZHOU-Subsystemeditor

Subsystem[l5—算Rehesh|于。|Close

Adaptivecycletimes|CycleplansOptions|LinkplansOffsetselection|Planselection

3BF-PreventFALLBACKbeingpassedtoimmediatemastersubsystem

歹DD-UsedynamicDSforsplitplanvotinginsteadofaverageDS

-DF■nogenerationofaFALLBACKalarm

—DI-nogenerationofanINCREMENTFAILUREalarm

-FC-fixedcycletiroeifnoSA$condolingcycletime

歹FP?Includestoredplansinsplitplanvotingfo(ISSsubsystems

—FT-Subsystemnotadaptive-runsFixedTimeonly

「FU-FlaganMFupdatewithVK=0whenviewingastrategicmonitor

GO?OverridethegaincorrectionwhenSIgreenexceedsSDgreen

廠IF-ForcesubsystemFALLBACKonasubsystemINCREMENTFAILURE

廠LD-Enablenonequisatoperationatlowdegreesofsaturation

FN1-NoforcingolLinkPlan1atminimumcycletime—

2NA-Usecurrentequiredcycletimeinsteadofaveragingoflastthreecycles

lNF■Allowcycletmetodroptominimumintheabsenceofalternateminimumflowcontrol

qNb?Nonstretchapproachescanpushcycletimetomaxmun

廠NX-NoStretcheffectwhencyclelimeexceedsstretchcycletime1)丫

AL一采用車道平均飽和度(DS)代替最高車道飽和度；

AS一采用過去三個周期平均飽和度(DS)代替當(dāng)前周期飽和度；

DD一采用動態(tài)的飽印度代替平均飽和度做綠信比投票；

NS一沒有主要戰(zhàn)略分配通道的飽和度(DS)可以把周期推進(jìn)到最大；

NX一當(dāng)周期超過系統(tǒng)主周期(stretchcycle)時,增加的周期時間按比例

分

配到各相位，若無此項選擇，增加的時間將全部分配給主相位！

6.3界面中“Linkplans”子系統(tǒng)連接相位差(LP)

該參數(shù)是設(shè)置子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)相位差，

Plan“n”一相位差計劃“n”

與子系統(tǒng)內(nèi)部相位差(PP)一致：

一般地：4個相位差設(shè)置：

P1:早平峰

P2:早高峰

P3:下午平峰

P4:晚高峰

這種定義不是絕對的，但是，在設(shè)定時，對路網(wǎng)的協(xié)調(diào)方向的定義要一

致，因為系統(tǒng)進(jìn)行子系統(tǒng)之間連接協(xié)調(diào)控制時，會選擇統(tǒng)一的相位差計劃號！

同樣：四個計劃協(xié)調(diào)的方向必須與子系統(tǒng)內(nèi)部的相位差(PP)協(xié)調(diào)方向一致，

子系統(tǒng)連接時，路口相位差計劃方案號與子系統(tǒng)所選擇的相位差計劃方案號一致。

卜圖中相位差計劃I(Planl)表示本子系統(tǒng)關(guān)犍路口的周期原點(diǎn)是從

141號路口B相位結(jié)束前10秒開始(低周期時)及141號路口B相位結(jié)束

前15秒開始(高周期時)。

低周期和高周期的定義在界面"Offsetselection”中設(shè)定。

子系統(tǒng)協(xié)調(diào)相位差(LP)的設(shè)置直接關(guān)系到系統(tǒng)的協(xié)調(diào)效果，該參數(shù)與路口間

距離、車速、周期長度、各相位的綠信比均有關(guān)系。需要對實(shí)際交通深入了解和

計算來設(shè)定！

6.4界面中"Offsetselection”子系統(tǒng)相位差選擇

該界面定義了4個相位差計劃(LP)各自的高周期值和低周期值，并且決定是

否采用動態(tài)相位差。

HZHOU-Subsystemeditor

SubsystemRefresh

Adaptivecycletimes|Cycleplans|OptionsLinkplans也￡時回￡.業(yè)?，Plan$etection

2

號

—Tplan

「s

CycletimeforLOWoffsets二Is

山

CycletimeforHIGHoffsets

跋,1

Interpolateintermediateoffsets

CycletimeforLOWoffset—低周期值;

CycletimeforHIGHToffset-高周期值；

Interpolateintermediateoffset一選擇提供動態(tài)相位差，系統(tǒng)在高、低周期

之間

插入對應(yīng)線性變化的相位差值。

6.5界面中“Plantselection”子系統(tǒng)相位差計劃選擇

SCATS在做連接協(xié)調(diào)時，是通過投票來決定要采用的相位差(LP)方案的，該

界面可以設(shè)置，當(dāng)周期低于每個設(shè)定值是，每個相位差方案不被投票！

6戰(zhàn)略輸入數(shù)據(jù)(StrategicInputs)

通過ScatsAcccss區(qū)域控制界面：

Configure>StrategicInput>Edit

該界面用于設(shè)置系統(tǒng)控制的數(shù)據(jù)(流量和占有綠)來源，設(shè)置內(nèi)容包括:

一哪個檢測線圈

一在哪個路口

一對應(yīng)哪個相位或哪個燈組綠燈

一是否自動更新(Autoupdate)

一加權(quán)(CalibrationFcictor),默認(rèn)值“0”=100%,鍵入值表示加權(quán)的百

分比，如鍵入“80”表示系統(tǒng)取線圈測量數(shù)值的80%作為控制數(shù)據(jù)。

如下圖：153號路口的6、7、14、15號檢測線圈，對應(yīng)C相位！

其他數(shù)據(jù)說明：

SCATS每時每刻通過線圈收集到交通狀況，通過測量計算出包括以下交通數(shù)

據(jù)用以做系統(tǒng)控制，由于是實(shí)際測量且自動計算更新，所以SCATS控制具有很

強(qiáng)的自適應(yīng)控制能力！

MaximumFlow—每個車道最大流量(每周更新)；

Occupancy—最大流量時，車輛占有線圈時間(秒)：

DailyAverage一每天平均流量；

BestFlowtoday一今天最佳流量；

Occupancy一今天最佳流量時，車輛占有線圈時間(秒)；

注：SI也是系統(tǒng)控制的最基本參數(shù)之一，在新增路口及修改路口相位、線圈等

后必須對SI仔細(xì)設(shè)置及檢查。SI設(shè)置錯誤將導(dǎo)致系統(tǒng)控制不正常。經(jīng)常出現(xiàn)

的錯誤是路口修改相位后，對應(yīng)線圈的SI未做相應(yīng)更改，導(dǎo)致系統(tǒng)控制時綠信

比選擇不準(zhǔn)確！

7戰(zhàn)略分配數(shù)據(jù)(StrategicApproaches)

通過ScatsAccess區(qū)域控制界面：

Configure>StrategicApproaches>Edit

該界面用于設(shè)置系統(tǒng)獲取SI數(shù)據(jù)后，如何分配這些數(shù)據(jù)對系統(tǒng)的周期、綠信

比進(jìn)行計算控制，設(shè)置內(nèi)容包括：

一用于哪個子系統(tǒng)；

一哪些SI中的檢測線圈；

一用于周期控制和/或綠信比控制；

一用于哪個關(guān)鍵路口的哪些相位控制；

一用于相位控制的百分比；

一設(shè)置用于子系統(tǒng)中替代周期(Alternateminimum)的流量值；

一加權(quán)(Planvotecalibrationfactor),默認(rèn)值“0”=100%,鍵入值表

示加權(quán)的百分比，如鍵入“80”表示系統(tǒng)取SI數(shù)值的80%作為控制數(shù)據(jù)。

如下圖設(shè)置：

SI31的10號路口的3、4、5、6號檢測線圈，用于子系統(tǒng)10的周期計算和

子系統(tǒng)關(guān)鍵路口10A相位的綠信比計算；

該方向每個周期有12輛車通過時，最小周期采用Alternateminimum(1)

該方向每個周期有20輛車通過時，最小周期采用Alternateminimum(2)

無加權(quán)(Planvotecalibrationfactor)；

NAHCH-戰(zhàn)略方向編譯區(qū)）

戰(zhàn)略方向回一Tj更新|保存

子系統(tǒng)所三濟(jì)除|關(guān)閉

選擇

“可對周期投票V可對時比計劃投票

戰(zhàn)略控制

關(guān)健路口3

相位〔M金相位2|3相位3|三|

有效度%|砍二］有效度%［0~三］有效度%|0jJ

最低周期控制

選擇較有效最低周期（1）的流量町之

選擇較有效最低周期（2）的流量［20--r

計劃投票的校準(zhǔn)參數(shù)*

8協(xié)調(diào)控制連接數(shù)據(jù)（Links）

通過ScatsAccess區(qū)域控制界面:

Configure>Links>Edit

一個Link（LK）是控制SCATS系統(tǒng)連接和協(xié)調(diào)的功能參數(shù)，LK控制了一個子系

統(tǒng)連接到（Marr結(jié)合）另外一個子系統(tǒng)。

兩個子系統(tǒng)相連結(jié)合的緣由有三個：

1）設(shè)定為永久性結(jié)合；或

2）流量達(dá)到預(yù)定的設(shè)定值；或

3）兩個子系統(tǒng)的周期十分接近，相差少于10秒：

Link（LK）的設(shè)置：

Datasource-選擇流量方向（SI中的檢測線圈）

Linkingcontrol一連接控制:

—UseCycleTimefor1inking—采用周期相近條件連接

—Ignoreflowforlinking一忽略流量連接（采用周期相近條件連接）;

—Permanentlink—設(shè)定為永久性結(jié)合；

—Forcealinkifflowexceeds"n"vehiclespercycle一流量

達(dá)到每個

周期“n”輛車時，強(qiáng)制連接；

—Voteforlinkifflowexceeds"n"vehiclesperhour一流量

達(dá)到每小

時“n”輛車時，投票連接;

—Voteforunlinkifflowexceeds"n"vehiclespercycle一

流量達(dá)到每

個周期“n”輛車時，投票不連接：

Linkplanbiasesl一連接方案偏向：

上述選擇連接投票是，對每個計劃投票側(cè)重。

Flowcalibrationfactor一流量校準(zhǔn)系數(shù)，默認(rèn)值“0”=100%,鍵入值表

示

校準(zhǔn)的百分比。

例如上圖設(shè)置表示：

Linkl：子系統(tǒng)1中10號路口A相位的3,4,5,6號檢測線圈方向流量達(dá)到

每小時900輛車時75%投票給相位差計劃Plan3,50%投票給Plan2進(jìn)行連接；

或他們周期相近在±10s內(nèi)進(jìn)行連接。

子系統(tǒng)連接首先投票給該方向協(xié)調(diào)最好的相位差計劃即100%,其次在選擇其他

可接受的相位差計劃方案，因為系統(tǒng)要綜合比較所有的投票選擇，采取對整個路網(wǎng)

最有效的相位差計劃方案。

舉例說明系統(tǒng)如何計算選擇相位差計劃方案:

LinK2和linK5投票策略

Plan1234實(shí)際流量

Link20054100700

Link501005401060

計算方式及結(jié)果

Plan1234實(shí)際流量

Link200=54*700=100*700700

Link50=100*1OGO=54*1060010G0

累加0106000950407000

根據(jù)上述計算結(jié)果，系統(tǒng)會選擇投票給相位差計劃方案Plan2o

一個新的相位差計劃方案的采用，需要在過去5個周期內(nèi)有4次投票給同一-相

位差計劃方案，才采用新佗相位差計劃方案。

9定時計劃選擇(FixedTimePlans)

通過ScatsAccess區(qū)域控制界面：

Configure>FixedTimePlans

通過該界面操作控制上述系統(tǒng)計劃方案、連接相位差方案、周期方案永久鎖定

或鎖定預(yù)設(shè)時間段。

以上是SCATS系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置的最基本、最重要的界面，以下介紹日?？刂埔渤?/p>

用到的界面

10控制器(Controller)

通過ScatsAccess區(qū)域控制界面：

Configure>control1er獲取控制器參數(shù)設(shè)置界面

11.1界面中“Lamp”信號燈控制界面

Configure>control1er>Lampcontrol

153-Lasps區(qū)!

Desiedstatuschanget。

ONrON

Lampstatus「OFF

ONCFLASH

FAllsitesinsubsystem15

對路口或子系統(tǒng)的信號燈進(jìn)行“ON/開”、“OFF/關(guān)”、“FLASH/黃閃”控

制。

11.2界面中“Flexilinkdata”降級協(xié)調(diào)計劃數(shù)據(jù)

Configure>control1er>F]exi1inkPlans

方案設(shè)置:

2-靈控皆科

港除所一.一存|關(guān)閉

計劃|時間表]

計劃W二I周期[0-時爰X)[N—潘院]

A[N-B|N-C|N-D(N-

Y+[N-R-[N-R+[N-Z-[N-Z+[N-Q-[N-Q+(N-

XSF1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|

A

H

o

o6886

o5674

o5169

o406080

355370

方案運(yùn)行時間表設(shè)置

詢料

靈控

2-

美閉

!

所疔

活除

嘮旬

每□

/

-

00

07:

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