《某平原區(qū)一級(jí)公路5標(biāo)段的設(shè)計(jì)》11000字

第Ⅱ頁共Ⅱ頁某平原區(qū)一級(jí)公路5標(biāo)段的設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)說明主要是關(guān)于某平原區(qū)5標(biāo)段的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、和路基防護(hù)設(shè)計(jì)。由于該路段所在區(qū)域平原區(qū)，平原區(qū)地勢(shì)平緩，所以根據(jù)以往的交通量預(yù)測(cè)，遂將公路的設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)為80km/h，同時(shí)公路是雙向四車道的一級(jí)公路JD14004001201020倍，豎曲線極限長(zhǎng)為70米。在橫斷面設(shè)計(jì)中包括3.75米，2米的中央分隔帶關(guān)鍵詞平面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)排水設(shè)計(jì)目錄TOC\o"1-2"\h\u222381設(shè)計(jì)總體說明 1262851.1概述 179301.2沿線水文地質(zhì)情況 145701.3工程概況 1115382平面設(shè)計(jì) 3272192.1選線 3296852.2 3275762.3提交成果 7291143縱斷面設(shè)計(jì) 8203563.1指標(biāo)選取 8326733.2縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則 920563.3平、縱線形組合設(shè)計(jì)要求 1012923.4平、縱線形組合的基本原則 10271433.5提交成果 1027984橫斷面設(shè)計(jì) 11196824.1技術(shù)指標(biāo)規(guī)定 1172894.2橫斷面設(shè)計(jì)的一般原則 1189744.3橫斷面設(shè)計(jì)超高因素 12200144.4路基土石方數(shù)量計(jì)算和調(diào)配 13295384.5提交成果 1598525路基設(shè)計(jì) 1686335.1路基設(shè)計(jì)原則 16154465.2填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 16106785.3填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 18172485.4提交成果 18175906路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19150156.1概述 19317886.2瀝青路面組合設(shè)計(jì)步驟 19230426.3路面結(jié)構(gòu)層和數(shù)量的計(jì)算 19296926.4提交成果 20316297排水設(shè)計(jì) 217.1路面徘水的原則217.2徘水的目的和意義217.3排水?dāng)?shù)量確定217.4提交成果22216478路防護(hù)工程 23270968.1路基防護(hù)工程設(shè)計(jì) 238.2一般路段防護(hù)238.3沿河、塘路段防護(hù)238.4防護(hù)數(shù)量238.5提交成果2415036結(jié)論 25948參考文獻(xiàn) 27附錄28第1頁共28頁

1設(shè)計(jì)總體說明1.1概述[1][2]。一級(jí)公路，可以理解為供汽車分向、分道行駛兼顧干線與集散兩種功能，與二、三級(jí)等其他公路相比，一級(jí)公路在平面選線、橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和邊坡防護(hù)方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都要求更高。根據(jù)一級(jí)公路的行駛要求，所以在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮通行能力、服務(wù)水平、行車安全等因素，選取出較為優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案。1.2沿線水文地質(zhì)情況本路段所屬某平原區(qū)，在地區(qū)地勢(shì)平坦，起伏不大，并且在溫帶季風(fēng)性氣候的影響下，四季分明。項(xiàng)目區(qū)位于江蘇中北部長(zhǎng)江北岸，里下河區(qū)南緣，屬于溫帶季風(fēng)性氣候，受季風(fēng)環(huán)流支配，干濕冷熱四季分明。夏暖冬涼，降水充足，日照時(shí)間長(zhǎng)，無霜時(shí)間長(zhǎng)；干旱、雨澇、低溫、連陰雨、臺(tái)風(fēng)、冰雹等氣候?yàn)?zāi)難間或出現(xiàn)[7]。（2）區(qū)域地質(zhì)概況：根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)過區(qū)屬于里下河湖沼平原工程地質(zhì)區(qū)，區(qū)內(nèi)大部分四季覆蓋。第四系上更新系統(tǒng)上部顆粒較細(xì)，巖性較為粘性土及粉、細(xì)砂，下部為黏土及粉質(zhì)黏[7]土。（3）地形地貌：項(xiàng)目區(qū)屬里下河湖沼平原區(qū)工程地質(zhì)區(qū)，地形較為平坦、開闊，地表多為苗圃、農(nóng)田，地面標(biāo)高1.5~2.2米。1.3工程概況第2頁共27頁第3頁共28頁。1.3.1選線確定道路線形的選擇對(duì)交通通行安全、車輛行駛順暢起到關(guān)鍵的作用。不合適的線形設(shè)計(jì)容易引起很多的交通事故，也會(huì)增加道路的養(yǎng)護(hù)以及運(yùn)行的費(fèi)用[12]。所以在道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮地形因素、地質(zhì)條件、地物狀況及各控制條件，依據(jù)道路需要設(shè)計(jì)的等級(jí)等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，采用適當(dāng)?shù)木€形技術(shù)指標(biāo)，最終擬定路線的走向，確定該路段的基本路線方案[3]。1.3.2公路等級(jí)和行車道的確定。1.3.3交通量預(yù)測(cè)在公路車道確定，很大部分依據(jù)的是當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ慕煌?。交通量的預(yù)測(cè)也就至關(guān)重要，交通量預(yù)測(cè)是根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄕ{(diào)查資料和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移分析，推算出該地區(qū)、該路段的未來交通量。此外，交通量的預(yù)測(cè)有著很多的不確定性，任何因素都可能會(huì)發(fā)生變化，所以，在某些時(shí)間段也可能超過年平均日交通量所以就需要一個(gè)彈性的增長(zhǎng)空間，及年平均增長(zhǎng)率[8]。在查閱《公路技術(shù)等級(jí)》規(guī)范和交通量預(yù)測(cè)后，該路段設(shè)計(jì)為時(shí)速80km/h雙向四車道。2平面設(shè)計(jì)2.1選線選線的基本原則：（1）在選線過程中，要考慮到沿途的人口聚集地、村莊、工廠等，在經(jīng)濟(jì)效益、線形選擇等因素的條件下，則選擇是否穿過或是避開。（2）減少下路對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)的影響。該路段選取在平原區(qū)，平原區(qū)農(nóng)田廣布，溝渠縱橫交錯(cuò)，所以在選線過程中，應(yīng)該盡量少占用農(nóng)田。遇到灌溉溝渠時(shí)，則應(yīng)該順著河流走向布線，不能截?cái)喙喔群恿鳎磁c農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)相配合。（3）降低因修建公路而對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的影響。（4）修建公路的過程中，多數(shù)情況是會(huì)遇到橋位。在滿足路線的總方向和橋頭銜接的情況下，大、小橋的橋位一般作為路線的控制點(diǎn)，即橋路綜合考慮。一般情況下，橋位的中線需要和河流的走向成正交，要求角度小于45度。（5）注意沿線水文土壤條件，以此來保證路基穩(wěn)定。布線時(shí)兼顧低洼地、高低、河塘、水庫等，具體路段采取適用的布線方式。（6）處理好新、舊公路的關(guān)系。在平原區(qū)的公路一般較寬并且公路的等級(jí)不太高，當(dāng)需要建設(shè)一個(gè)交通量很大的公路時(shí)，應(yīng)分別情況處理好新舊路的關(guān)系。（7）注意保護(hù)環(huán)境。平原區(qū)的農(nóng)田應(yīng)該盡量減少因公路修建而帶來的損失，尤其是公路廢棄材料對(duì)農(nóng)田河流的影響。2.22.2.1技術(shù)指標(biāo)規(guī)定此設(shè)計(jì)為時(shí)速80km/h雙向四車道一級(jí)公路，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：表2-1最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）80圓曲線最小半徑（一般值）（m）400圓曲線最小半徑（極限值）（m）Imin=4%300Imin=6%270Imin=8%250第5頁共28頁Imin=10%2202.2.2平面線形設(shè)計(jì)一般原則平面選線需要遵循一下原則：。（3）在沿線中，如果設(shè)置小轉(zhuǎn)角時(shí)，則需要在轉(zhuǎn)角彎道的地方設(shè)置足夠的平曲線，來確保司機(jī)的行車安全。（4）在線形選擇上，曲線間需要用直線起到過渡作用，這樣的作用是使整體線形平滑。當(dāng)設(shè)置同向平曲線時(shí)，夾直線長(zhǎng)度不能小于6倍車速，當(dāng)設(shè)置反向平曲線時(shí)，夾直線長(zhǎng)度不小于2倍車速[8]。2.2.3各要素計(jì)算圓曲線接直線，看設(shè)計(jì)時(shí)速，若半徑小于當(dāng)前時(shí)速不設(shè)超高的最小圓曲線半徑，則需要添加緩和曲線，緩和曲線A值可按照?qǐng)A曲線半徑的R/3<A<R之間[5]當(dāng)R小于100米時(shí)，A宜大于或者等于R。2、當(dāng)R接近100米時(shí)，A宜取R。3、當(dāng)R較大或者接近3000米時(shí)，A宜等于R/3。4、當(dāng)R大于3000米時(shí)，A宜小于R/3。42-2所示：表2-2控制點(diǎn)坐標(biāo)控制點(diǎn)XYBP3592048.703514581.296J13590952.634513261.8343J23589910.299513579.4423EP3588634.266513317.889表2-2控制點(diǎn)坐標(biāo)第6頁共27頁所以在以上的選線限制下，本設(shè)計(jì)基本要素的確定如表2-2所示：表2-2曲線要素交點(diǎn)圓曲線半徑（m）緩和曲線長(zhǎng)度（m）JD1400160JD2400120所以，平曲線要素計(jì)算如下：（1）要素計(jì)算：JD1K1+715.327，計(jì)算過程如下：αββαβββα曲線幾何要素計(jì)算公式如下：q=LS/2-Ls3/240R2=80.000 （2-1）p=Ls2/24R-Ls4/2688R2=1.143 （2-2）0=0.00426 （2-3）T=(R+P)tgα/2+q=345.510（2-4）E=(R+P)secπ/2-R=81.057 （2-6）L=(α-2β)πR/180+2Ls=627.511（2-5)=63.509 （2-7）——切線轉(zhuǎn)角值（R——圓曲線半徑——緩和曲線長(zhǎng)（m；第7頁共27頁T切線長(zhǎng)（m；E外距（m；L平曲線長(zhǎng)（包括緩和曲線（m；J——校正值（m；q——切線增長(zhǎng)值p——曲線內(nèi)移值0——緩和曲線角（°。曲線主點(diǎn)里程計(jì)算：直緩點(diǎn)：ZH=JD1-T=K1+715.327-345.510=K1+369.817緩圓點(diǎn)：HY=ZH+LS=K1+369.817+160.000=K1+529.8171+529.817緩直點(diǎn)：HZ=YH+LS=K+160.000=K1+835.327：QZ=HZ-L/2=K1+835.327-627.511/2=K1+521.572交點(diǎn):JD1=QZ+J/2=K1+521.572+63.509/2=K1+553.326所以，同樣的方法確定后面幾段曲線的相關(guān)數(shù)據(jù),見表2-3。表2-3直線、曲線及轉(zhuǎn)角表曲線要素JD01JD02α28°32′19.3″T345.510160.104E81.05713.787Ls160120R400400Ly145.510115.378L627.511315.378接表2-3直線、曲線及轉(zhuǎn)角表2.3提交成果提交成果包括：公路路線平面圖，直曲轉(zhuǎn)角表。詳細(xì)見附錄。第8頁共27頁3縱斷面設(shè)計(jì)3.1指標(biāo)選取。。（3）考慮不同因素下的坡長(zhǎng)選擇最大坡長(zhǎng)與最小坡長(zhǎng)的確定，如下表：表3-1最小坡長(zhǎng)表設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最小坡長(zhǎng)（m）30025020015012010060表3-2最大縱坡設(shè)計(jì)表設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020縱坡坡度（%）3900100011001200---470080090010001100110012005-60070080090090010006----7007008007----5005006008----3003004009-----20030010------200并且在縱斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)速度大于或者等于60km/h，豎曲線半徑應(yīng)該符合下表3-3：第8頁共32頁第9頁共27頁表3-3最小豎曲線半徑值設(shè)計(jì)速度（km/h）豎曲線半徑（m）凸形凹形12020000120001001600010000801200080006090006000所以，在以上的限制下，最終本段設(shè)計(jì)豎曲線如表3-4所示：表3-4縱斷面豎曲線最終表序號(hào)凸曲線半徑（m）凹曲線半徑（m）1160002120003120004120003.2縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則公路縱斷面設(shè)計(jì)的原則：（1）縱斷面設(shè)計(jì)，包括縱斷面線形設(shè)計(jì)、坡度值以及坡長(zhǎng)限制的設(shè)計(jì)問題。各項(xiàng)都需要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。（2）縱斷面的設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的問題是坡度不能太大影響行車舒適性，也不能太小影響路面排水。（3）在縱斷面設(shè)計(jì)中還需要路線與地形相協(xié)調(diào)，與環(huán)境相適應(yīng)，同時(shí)還需要兼顧到駕駛員的行車安全。（4）縱斷面設(shè)計(jì)中，沿線的地形起伏對(duì)設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用，需要充分考慮地形，當(dāng)?shù)厮臈l件和地物條件，以此來保證設(shè)計(jì)路線的安全性和可靠性。（5）縱斷面設(shè)計(jì)，在在滿足規(guī)范的條件下，考慮土石方計(jì)算，盡量做到填挖平衡，以此來減少調(diào)配運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間。（6）道路工程的設(shè)計(jì)一般工程難度不太大，所以為了降低工程成本和施工難度，要求路段的填土高度小于2.5m，橋頭路段的填土高度小于5m。第10頁共27頁第10頁共28頁3.3平、縱線形組合設(shè)計(jì)要求第10頁共27頁結(jié)合平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)的線形組合設(shè)計(jì)要求：（1）平、縱線形應(yīng)該相互對(duì)應(yīng)，并且平曲線的長(zhǎng)度要大于豎曲線的長(zhǎng)度。（2）線形中，長(zhǎng)直線不適合與半徑過小或者坡度較小的線形組合在一起。（3）考慮行車安全的因素，段的平曲線不可以設(shè)置在唱的豎曲線內(nèi)。（4）兩處短的平曲線不能相接設(shè)計(jì)。（5）長(zhǎng)的平曲線里面不應(yīng)該設(shè)置許多個(gè)短的豎曲線。3.4平、縱線形組合的基本原則線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)該符合以下原則：（2）在平、縱斷面間進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)時(shí)，不僅各個(gè)要素的指標(biāo)符合要求，而且在在相鄰路段之間的指標(biāo)也需要做到連續(xù)性和均衡性。（3）線形組合要考慮地勢(shì)的起伏，減少對(duì)環(huán)境的破壞。（4）線形組合設(shè)計(jì)，還需要考慮到線形對(duì)駕駛員的影響，盡量使路線能夠誘導(dǎo)駕駛員視線，保持視線的連續(xù)。所以，在平縱線形組合要求和平、縱線形組合原則的限制下，縱斷面縱坡表如表3-5所示：表3-5縱斷面縱坡表序號(hào)變坡點(diǎn)間距（m）直坡段長(zhǎng)度（m）1480373.2332750546.63331030805.6004980728.3615796.889673.0503.5提交成果路線縱斷面分圖及豎曲線表。詳細(xì)見附錄。第11頁共32頁第11頁共28頁4橫斷面設(shè)計(jì)4.1技術(shù)指標(biāo)規(guī)定道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如圖所示：圖4-1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：；（2）設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h；26m；3.75m；2m；0.5m3m；0.75m；公路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)：等級(jí)較高的公路，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面可以分為整體式和分離式。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面包括車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)路肩帶、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成[10]。4.2橫斷面設(shè)計(jì)的一般原則第12頁共27頁道路橫斷面設(shè)計(jì)的一般原則：（2）橫斷面設(shè)計(jì)需要考慮當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件和地物條件，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該最大限度的降低路堤高度，降低因修建公路而對(duì)環(huán)境的影。4.3橫斷面設(shè)計(jì)超高因素各級(jí)公路圓曲線的最大超高值的選擇都需要依據(jù)與圓曲線連接部分的直線坡度的限制,如表4-1所示：表4.1圓曲線最大超高的選取公路技術(shù)等級(jí)高速公路、以及公路二、三、四級(jí)公路一般地區(qū)（%）8或108積雪冰凍地區(qū)（%）6城鎮(zhèn)區(qū)域（%）4同時(shí)，一般地區(qū)公路，圓曲線最大超高應(yīng)采用8%；以通行中、小型客車為主的高速公路和以及公路，最大超高可采用10%[6]。在二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路中接近城鎮(zhèn)且混合交通量較大的路段[7]，，要求車輛的行駛速度不能太大，在城鎮(zhèn)的道路由于排水的需求那么也就不能設(shè)置過大的超高，因此最大超高也應(yīng)該也所降低。在具體公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先選定項(xiàng)目所需要的的最大超高值。然后根據(jù)設(shè)計(jì)速度、最大圓曲線半徑通過計(jì)算算出所需要的的最大超高值[7]。表4-2車速受限時(shí)的最大超高設(shè)計(jì)速度（km/h）8060403020最大超高值642綜上，各圓曲線半徑所設(shè)置的超高值應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)過計(jì)算確定，必要時(shí)應(yīng)該按照運(yùn)行速度確定。第13頁共27頁第13頁共28頁4.4路基土石方數(shù)量計(jì)算和調(diào)配第13頁共32頁4.4.1土石方數(shù)量計(jì)算土石方工程的數(shù)量計(jì)算，在城市道路和水利工程中一般占有較大的比重，雖然土方工程的單位造價(jià)較低，但它在整個(gè)工程中的用量很大，所以，土石方的造價(jià)對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)計(jì)算有著不可忽視的占比。在正常情況下，土石方計(jì)算（見圖1）多采用網(wǎng)格法、條分發(fā)、解析法等，計(jì)算橫斷面面積，然后再用平均斷面法計(jì)算土石方用量。即如圖4-1所示：圖4-1土石方面積的計(jì)算V=1/2(A1+A2)L上式中，A1、A2分別為兩段截面面積，L為兩段截面之間的距離。根據(jù)根成設(shè)計(jì)要求，A1、A2的填挖性質(zhì)相同，都是挖方或者填方。第二種情況是所選路段半填半挖，即一段填方一段為挖方。公式（1）適用于第一種情況，如果在第二種情況下也采用公式（1）計(jì)算，則會(huì)使土石方計(jì)算量失真，會(huì)造成不應(yīng)該有的經(jīng)濟(jì)損失[8]。但是當(dāng)兩個(gè)斷面的面積相差較大，為了計(jì)算相對(duì)準(zhǔn)確，則需要采用平均面積進(jìn)行土石方數(shù)量計(jì)算當(dāng)兩個(gè)斷面之間的填方的面積和挖方的面積比較接近時(shí)，可以采用平均斷面法來求土石方的數(shù)量。4.4.2土石方運(yùn)量總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）數(shù)量×n即：n=（L-L免）/A第14頁共32頁第14頁共28頁式中：n—平均超運(yùn)運(yùn)距單位，（四舍五入取整數(shù)）；L—土石方調(diào)配平均運(yùn)距（m）；第15頁共32頁L免—免費(fèi)運(yùn)距（m）；A—超遠(yuǎn)運(yùn)距單位（m）；4.4.3計(jì)價(jià)土石方計(jì)算在計(jì)算土石方費(fèi)用時(shí)，挖方需要納入工程費(fèi)用支出，填方需要視情況而定。如果用作填方的土是借土，則需要納入支出，但是如果用作填方的土是在此工程路段上棄方圖經(jīng)縱向調(diào)配得來，就不需要計(jì)價(jià)，避免造成雙重計(jì)價(jià)，增加工程預(yù)算。即計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：V計(jì)=V挖+V借式中：V計(jì)—計(jì)價(jià)土石方數(shù)量（m3）；V挖—挖方數(shù)量（m3）；V借—借方數(shù)量（m3）；然后對(duì)填挖土進(jìn)行核算，核算公式為：填方=本樁利用+遠(yuǎn)運(yùn)利用+填缺挖方=本樁利用+遠(yuǎn)運(yùn)利用+挖余路段的土體在縱向調(diào)配后，如果仍然有剩余，則需要同當(dāng)?shù)卣塘?，決議出棄土廢棄地點(diǎn)或者平整為農(nóng)田，做農(nóng)業(yè)使用。需要主要的是，借土量和棄土量都需要進(jìn)行記錄。4.4.4土石方調(diào)配土石方調(diào)配的原則：（1）如果在就近的路段，有填有挖，則需要對(duì)土體進(jìn)行就近利用，及橫向平移，之后，如果有剩余的土體再進(jìn)行縱向調(diào)配。（2）土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，如果溝太大時(shí)，那么就不跨溝運(yùn)輸，那么也就要求調(diào)查清楚沿線的大、小溝是否可以作為跨越運(yùn)輸，盡可能的滿足施工的可能便捷，避免和減少土往上坡運(yùn)輸。根據(jù)地形情況，填挖數(shù)量、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距等確定該路段用土是調(diào)運(yùn)還是外借，以此來設(shè)計(jì)出合適的調(diào)配方案。土石方調(diào)配時(shí)，盡量就近利用，減少浪費(fèi)和不必要的外借。（3）土石方調(diào)配需要考慮到，棄土或者借土對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)田的影響。能不占用農(nóng)田就不占用農(nóng)田影響農(nóng)業(yè)，那么就算在縱向調(diào)配土方時(shí)，運(yùn)距過遠(yuǎn)的調(diào)配方案挖方案對(duì)整體來說還經(jīng)濟(jì)可行的。當(dāng)然，土方和石方也是根據(jù)具體情況分別調(diào)配的合理第15頁共28頁合理和人工構(gòu)造物的材料供廢棄的土石量不能隨意堆放，少占或不占用農(nóng)田，條件允許的情況下，可以廢土平整作為農(nóng)田。第15頁共27頁（4）土方調(diào)配中，棄土和借土都需要同當(dāng)?shù)卣塘?，以便得到較好的處理對(duì)。借土需要對(duì)當(dāng)?shù)赜凶銐虻牧私?，考慮大經(jīng)濟(jì)效益，以此來得到最佳的借土地方。棄土在滿足路段需求還有剩余的情況下，需要對(duì)其有著合適的處理措施，平整變?yōu)檗r(nóng)業(yè)用地或者有目的的安防，減少對(duì)農(nóng)田的占用。如果廢棄的土亂堆亂放，則可能堵塞河道影響農(nóng)田的灌溉。4.4.4土石方調(diào)配方案由于在本路段，平原區(qū)設(shè)計(jì)，主要采用低填路段設(shè)計(jì)，從K0+000~K0+200路段的挖余量為1920.2m3,用作K0+219~K0+260路段的填缺量，此路段的填缺量為731.4m3。剩余量用作K0+260~K0+322路段的填缺。此時(shí)，借方量為55.5m3。從K0+322~K0+993路段中需要借土，從K1+120~K1+000路段的挖余用作K0+322~K0+993路段的填缺，此時(shí)需要借方量為11277.71m3。從K1+120~K1+320路段挖余，此段挖余量用作K0+322~K0+993的填缺，此時(shí)需要借方量為8738.9m3。從K1+320~K1+420路段有挖余量為746.6m3，此路段挖余量用作K1+440~K1+660路段的填缺。此時(shí)，填缺量為8501.11m3。從K1+600~K4+036.889都是需要借土，所以在此方案下，此路段需要的借土量為216935.41m3。4.5提交成果路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路基橫斷面圖、路基設(shè)計(jì)表、石方計(jì)算表。詳細(xì)見附錄。第16頁共32頁第16頁共28頁5路基設(shè)計(jì)5.1路基設(shè)計(jì)原則公路作為一種長(zhǎng)距離的并且和自然界廣泛接觸的一種線狀結(jié)構(gòu)工程，它的設(shè)計(jì)條件很多程度上取決了當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境[2]。公路路基的最可靠的設(shè)計(jì)方案，需要遵循公路修建原則和公路技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)兼顧到當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和文物古跡等，這些都是需要實(shí)地勘察獲得。公路路基設(shè)計(jì)在滿足當(dāng)?shù)厝宋男枨笠约敖?jīng)濟(jì)效益的情況下，滿足足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基設(shè)計(jì)首先需要確定的就是路基的段面形式、路基的高度以及路基的寬度。其中對(duì)于路基的寬度設(shè)計(jì)原則是必須考慮生態(tài)平衡以及占用土地的面積，盡量少占用農(nóng)田，盡量保持填挖平衡，注意預(yù)防水土流失等環(huán)境問題[4]。路基高度的確定需要兼顧到臨界高度的限制和排水的需求。同時(shí)，路肩高度需要高于地面線高度，減少地面水、地下水、凍結(jié)等因素對(duì)路基的破壞；路塹較深或者路堤較高都是以邊坡的高度為依據(jù)。路基填料的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等；壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)原則，一般需要分層填料壓實(shí)來保證其均勻性和密實(shí)性[4]。邊坡坡度是由土體性質(zhì)和邊坡高度決定，這可以根據(jù)計(jì)算或者根據(jù)規(guī)范來確定，在滿足施工難度的情況下獲得路基邊坡的穩(wěn)定。另外就是路基的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和坡的加固防護(hù)。綜上的設(shè)計(jì)，都是為了讓路基獲得足夠的穩(wěn)定性和耐久性。5.2填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)1、選擇要點(diǎn)（1）路基應(yīng)該選擇強(qiáng)度較大的具有連續(xù)級(jí)配的粗粒土作為填料。（2）含有有機(jī)物的土類不可以作為填料，例如淤泥等；由于粉質(zhì)土的毛細(xì)現(xiàn)象明顯，所以在有季節(jié)性凍土區(qū)不可以用粉質(zhì)土作為填料。（3）含水量較大，彈性較小的土，不得直接作為路堤填料。（4）如果有水路段需要滲透性較好的土作為填料。如果沒有滲水性好的填料，可以利用細(xì)粒土或者無機(jī)結(jié)合材料作為填充物[6]。第17頁共27頁2、路床的填料土級(jí)配需要連續(xù)，最大粒徑小于10mm。其最小承載比應(yīng)符合表5-1的規(guī)定。第17頁共28頁表5-1標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下路基土回彈模量參考值路基部分路面地面以下深度（m）填料最小承載比CBR（%）高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路上路床0-0.3865下路床輕、中等級(jí)交通0.3-0.8543特重、極重交通0.3-1.254-同時(shí)，該表滿足如下規(guī)定：1、該表CBR試驗(yàn)條件應(yīng)符合現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE40—2007)的規(guī)定。2、年平均降雨量小于400mm地區(qū)，路基排水良好的非浸水路基,通過試驗(yàn)論證可采用平衡濕度狀態(tài)的含水率作為CBR試驗(yàn)條件，并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件和汽車荷載等級(jí)，確定路基填料CBR控制標(biāo)準(zhǔn)。路堤填料要求（強(qiáng)度、粒徑）路堤填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。路堤填料最小承載比應(yīng)符合表5-2的規(guī)定。第18頁共27頁第18頁共28頁表5-2路堤填料最小承載比要求路基部分路面地面以下深度（m）填料最小承載比CBR（%）高級(jí)、一級(jí)二級(jí)三、四級(jí)上路堤輕、中等級(jí)交通0.8-1.5433特重、極重交通1.2-1.943-下路堤輕、中等級(jí)交通1.5以下322特重、極重交通1.9以下同時(shí)此表應(yīng)該符合一下規(guī)定：1、如果所用填料CBR達(dá)不到規(guī)定值，可以摻雜石灰或者其他穩(wěn)定劑進(jìn)行處理。當(dāng)三、四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時(shí),應(yīng)采用二級(jí)公路的規(guī)定。5.3填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料的壓實(shí)，關(guān)乎到路基的穩(wěn)定性和耐久性，所以填料的壓實(shí)在路基設(shè)計(jì)中至關(guān)重要。同時(shí)，還需要兼顧填料的來源和經(jīng)濟(jì)效益。5.4提交成果。第20頁共28頁6路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6.1概述鋪裝材料不是一定的，這需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和當(dāng)?shù)貙?shí)際情況決定。低、中級(jí)路面一般結(jié)構(gòu)層次數(shù)比較少，通常包括面層、墊層、基層等層次；高級(jí)路面結(jié)構(gòu)層次較多，一般包括面層、聯(lián)結(jié)層、基層、低基層、墊層等層次[14]。在本次平原區(qū)路段修建采用的是瀝青路面進(jìn)行鋪裝。所以在考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件、水文地質(zhì)情況等選擇合理的填料，使得該路段在滿足技術(shù)需求的情況下承載能力得到最大化。6.2瀝青路面組合設(shè)計(jì)步驟1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型、計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值[10]。2、按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km)，確定各路段土基回彈模量值[10]。3、可參考附錄A推薦結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)[10]。4、根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值來算路面厚度。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，則需要考慮的是容許拉應(yīng)力是否滿足需求。如果不滿足，則需要重新計(jì)算進(jìn)行調(diào)整，例如結(jié)構(gòu)層厚度、路面結(jié)構(gòu)層組合、材料配合比或者極限抗壓強(qiáng)度等。上述計(jì)算應(yīng)采用多層彈性體系理論編制的專用設(shè)計(jì)程序進(jìn)行[8]。6.3路面結(jié)構(gòu)層和數(shù)量的計(jì)算由于路面層材料包括4cnSUP-13、粘層、8cmSUP-20下面層、下封層、透層、34cm水泥穩(wěn)定透層以及18cm石灰水泥穩(wěn)定土。線路全長(zhǎng)4036.889米設(shè)計(jì)后，上面層用量為3505.17m3，粘層用量為87745.88m3,下面層用量為7045.32m3,下封層用量為94235.5m3，透層用量為94235.5m3,水泥穩(wěn)定碎石量為94235.5m3，石灰水泥穩(wěn)定層量為102979.9m3。6.4提交成果路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖、路面工程數(shù)量表。詳細(xì)見附錄。第21頁共28頁7排水設(shè)計(jì)7.1路面排水原則排數(shù)設(shè)施要求布局規(guī)范，設(shè)計(jì)合理，充分研究，因地制宜，并且要求充分利用有力地地形和水源。一般情況下，在地面和地下設(shè)置的排水系統(tǒng)，宜端部一場(chǎng)，以便未來能讓水流充分的分散，快捷流走。各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)該充分考慮到現(xiàn)有的農(nóng)田和排水設(shè)施，做到與農(nóng)田水利相結(jié)合[15]。如果有必要的話，可以根據(jù)情況，適量的增加涵管或者涵管的直徑，此舉是為了防止農(nóng)業(yè)用水給路基帶來不利影響。如果有可能，最好的情況是使路堤的排水流入到農(nóng)田，做到路堤和農(nóng)田用水相輔相成[5]。7.2排水的目的和意義為確保路基穩(wěn)定、免受地面水和地下水侵害,公路修建有專門的排水設(shè)施。路基排水分地面水及地下水兩大類。排地面水的作用是將可能滯留在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除,防止路基范圍內(nèi)的地面水流人路基內(nèi)[7]。排地面水的方法包括設(shè)置邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等。地下排水的作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并排除在路基之外[5]。7.3排水?dāng)?shù)量的確定在道路排水設(shè)計(jì)中，道路排水分為中分帶排水、邊溝排水和土路肩排水。具體排水量如下：表7-1道路中分帶排水排水防滲土工布涂一層瀝青2cm水泥砂漿C25水泥混凝土邊緣C15細(xì)石混凝土緣石靠背中分帶排水15590.4015590.4017678.40626.40183.05表7-2邊溝排水排水梯形邊溝急流槽M7.5漿砌片石（m2）挖土方（m3）M7.5漿砌片石（m2）挖土方（m3）邊溝排水6960.006960.00308.12381.18第22頁共28頁表7-3土路肩排水排水鋪草皮（m2）土路肩培土（m3/km）土路肩5522.443334.987.4提交成果路基路面排水設(shè)計(jì)圖。詳細(xì)見附錄。第23頁共27頁第23頁共28頁8路防護(hù)工程8.1路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)完成后，就要對(duì)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)，以此能夠讓道路獲得足夠的穩(wěn)定性和耐久