《有軌電車(chē)軌道設(shè)計(jì)要求》

ICS45.020

CCSP65

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

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有軌電車(chē)軌道設(shè)計(jì)要求

Requirementsfordesignoftramwaytrack

（征求意見(jiàn)稿）

在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專(zhuān)利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。

本文件由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)低運(yùn)能系統(tǒng)分會(huì)提出。

本文件由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。

本文件起草單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、蘇州高新有軌電車(chē)有限公司、中鐵四院集團(tuán)

新型軌道交通設(shè)計(jì)研究有限公司、上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究

院。

本文件主要起草人：李秋義、肖治群、張世杰、朱彬、韓建良、葉松、張政、唐長(zhǎng)根、楊曉宇、郭

積程、張馳易、耿傳飛、李京增、徐正良、苗彩霞、韋合導(dǎo)、楊健、張嘉峻、王夢(mèng)、趙勇。

II

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有軌電車(chē)軌道設(shè)計(jì)要求

1范圍

本文件規(guī)定了有軌電車(chē)軌道設(shè)計(jì)的基本要求、鋼軌及配件、正線有砟軌道、正線無(wú)砟軌道、道岔、

車(chē)輛段軌道、鋼軌絕緣包裹系統(tǒng)、無(wú)縫線路、有縫線路、軌道附屬設(shè)備及常備材料等方面的要求。

本文件適用于最高運(yùn)行速度不超過(guò)70?km/h、標(biāo)準(zhǔn)軌距鋼輪鋼軌有軌電車(chē)系統(tǒng)的軌道設(shè)計(jì)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T37330有砟軌道軌枕混凝土枕

GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ/T295城市有軌電車(chē)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

JT/T1091有軌電車(chē)試運(yùn)營(yíng)基本條件

TB/T2140鐵路碎石道砟

TB/T2897鐵路碎石道床底碴

TB/T2975鐵路鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件

TB10015鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10082鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范

3術(shù)語(yǔ)和定義

CJJ/T295、JT/T1091、TB10082界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

有軌電車(chē)tramway

由電力驅(qū)動(dòng)，沿軌道運(yùn)行，可與地面道路混行的中低運(yùn)量軌道交通方式。

[來(lái)源：JT/T1091—2016，3.1]

路權(quán)rightofway

交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，在一定的空間和時(shí)間內(nèi)使用道路，進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)利。

有砟軌道ballastedtrack

采用碎石等散粒體及軌枕為軌下基礎(chǔ)的軌道結(jié)構(gòu)。

[來(lái)源：TB10082—2017，2.0.2]

無(wú)砟軌道ballastlesstrack

采用混凝土等整體結(jié)構(gòu)為軌下基礎(chǔ)的軌道結(jié)構(gòu)。

[來(lái)源：TB10082—2017，2.0.3]

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槽型軌groovedrail

軌頭截面帶有輪緣槽形狀的鋼軌。

軌距gauge

兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離，工字軌在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面下16mm處量取，槽型軌在鋼

軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面下14?mm處量取。

道岔turnout

車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道的線路連接設(shè)備。

[來(lái)源：CJJ/T295—2019，2.0.5]

菱形交叉diamondcrossing

兩線平交時(shí)的一種軌道連接設(shè)備，也稱(chēng)交叉，兩線間夾角小于或等于90°，一般不小于12°。

梯形道岔ladder

由一股直股軌道和多股曲股軌道組成，可短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)分流車(chē)輛至若干股軌道的特殊道岔，通常用

在車(chē)輛基地內(nèi)。

絕緣包裹系統(tǒng)encapsulationsystem

將鋼軌、扣件等與路面鋪裝層、軌下基礎(chǔ)相隔離的各種絕緣部件的總稱(chēng)。

埋入式軌道embeddedtrack

將除軌頂之外的全部軌道結(jié)構(gòu)都埋入在道路、綠化等鋪面之下，軌頂與路面平齊的軌道型式。

鋪裝surface

在軌道整體道床面上采用種植草綠化、鋪設(shè)硬質(zhì)鋪地材料等的鋪面型式。

跨區(qū)間無(wú)縫線路continuousweldedrailwithweldedturnout

長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度跨越兩個(gè)或更多區(qū)間，且車(chē)站正線上采用無(wú)縫道岔的無(wú)縫線路。

[來(lái)源：TB10015—2012，2.1.3]

設(shè)計(jì)鎖定軌溫designstress-freetemperatureofrail

根據(jù)氣象資料和無(wú)縫線路允許溫升、允許溫降計(jì)算確定的無(wú)縫線路鎖定軌溫。

[來(lái)源：TB10082—2017，2.0.17]

4基本要求

一般要求

4.1.1正線宜按跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，鋼軌焊接宜優(yōu)先采用接觸焊。無(wú)縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)符合TB10015

的相關(guān)規(guī)定。

4.1.2正線應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、車(chē)輛選型、供電制式、路權(quán)型式、線下工程條件、環(huán)境條件及養(yǎng)護(hù)維修

要求等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證選擇軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型，并滿(mǎn)足下列要求：

4

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a)高架線、地下線和沿路設(shè)置的地面線，宜采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)；

b)采用共享路權(quán)或有綠化要求的地面線應(yīng)采用埋入式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)；

c)活動(dòng)斷裂帶、地面嚴(yán)重沉降區(qū)、凍結(jié)深度較大且地下水位較高的季節(jié)凍土區(qū)以及深厚層軟土

等區(qū)域變形難以控制的特殊地質(zhì)條件地段宜采用有砟軌道結(jié)構(gòu)；

d)同種類(lèi)型的軌道結(jié)構(gòu)宜集中成段鋪設(shè)，無(wú)砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過(guò)渡段；

e)同一曲線地段宜采用同一種道床結(jié)構(gòu)型式。

4.1.3當(dāng)利用走行軌做牽引網(wǎng)回流時(shí)，軌道應(yīng)采取絕緣措施，防止雜散電流泄露。

4.1.4減振軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)按項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告書(shū)確定減振地段位置及減振措施。

4.1.5軌道因綠化或混行要求需要埋置時(shí)，應(yīng)采用鋼軌絕緣包裹系統(tǒng)。

4.1.6無(wú)砟道床鋪設(shè)地段應(yīng)根據(jù)線下基礎(chǔ)和環(huán)境條件設(shè)置性能良好的排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合市政

排水統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，嚴(yán)寒地區(qū)排水設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足防凍融要求。

基本參數(shù)

4.2.1鋼軌軌底坡宜為1:40，自帶軌頂坡的槽型軌不應(yīng)設(shè)置軌底坡。在無(wú)軌底坡的兩道岔間不足50?m

的地段，不宜設(shè)置軌底坡。

4.2.2軌距應(yīng)采用1435?mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。

4.2.3曲線軌道軌距加寬符合下列規(guī)定：

a)半徑小于150?m的曲線地段軌距應(yīng)根據(jù)車(chē)輛技術(shù)要求進(jìn)行軌距加寬，并宜結(jié)合工程具體情況兼

顧運(yùn)營(yíng)維修車(chē)輛的通過(guò)性；

b)軌距加寬值應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)遞減，無(wú)緩和曲線時(shí)，在直線地段遞減。遞減率不宜大于2?‰，

困難地段不應(yīng)大于3?‰。

4.2.4曲線超高設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：

a)正線曲線軌道應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行速度設(shè)置超高，軌道曲線超高值應(yīng)按公式（1）計(jì)算：

h=11.8×V2/R··················································（1）

式中：

h——曲線超高的數(shù)值，單位為毫米（mm）；

V——列車(chē)通過(guò)時(shí)平均速度的數(shù)值，單位為千米每小時(shí)（km/h）；

R——曲線半徑的數(shù)值，單位為米（m）。

b)正線區(qū)間曲線最大超高應(yīng)為120?mm，車(chē)站有效站臺(tái)范圍內(nèi)曲線最大超高應(yīng)為15?mm；混行段不

宜設(shè)置軌道超高。區(qū)間未被平衡超高允許值不宜大于61?mm，困難時(shí)不應(yīng)大于75?mm，車(chē)站范

圍內(nèi)未被平衡超高允許值不應(yīng)大于45?mm；

c)采用埋入式軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，軌道曲線超高應(yīng)采用外軌抬高超高值設(shè)置；采用非埋入式軌道結(jié)構(gòu)

時(shí)，隧道內(nèi)及U形結(jié)構(gòu)曲線超高宜采用外軌抬高超高值的1/2、內(nèi)軌降低超高值的1/2設(shè)置；

高架線、地面線的軌道曲線超高，宜采用外軌抬高超高值設(shè)置；

d)曲線超高宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)順坡，無(wú)緩和曲線地段宜在直線段順坡；超高順坡率不宜

大于2?‰，困難地段不應(yīng)大于2.5?‰，地下線豎緩重疊段軌道超高順坡率不應(yīng)大于2?‰，高

架線、地面線豎緩重疊段軌道超高順坡率不應(yīng)大于1.5?‰。

4.2.5軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式確定，宜按表1取值，有砟道床最小厚度宜按表2取值。

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表1軌道結(jié)構(gòu)高度

單位為毫米

軌道結(jié)構(gòu)高度

結(jié)構(gòu)型式

正線、配線車(chē)場(chǎng)線

地面無(wú)砟軌道500—

高架無(wú)砟軌道500—

矩形隧道500～560—

有砟軌道700～850580～625

車(chē)場(chǎng)庫(kù)內(nèi)—500～600

注：地面無(wú)砟軌道的軌道結(jié)構(gòu)高度不含支承層高度。

表2有砟軌道道砟最小厚度

單位為毫米

道砟厚度

下部基礎(chǔ)類(lèi)型

正線、配線車(chē)場(chǎng)線

道砟：250

非滲水土路基雙層

底砟：200單層道砟：250

巖石、滲水土路基、混凝土結(jié)構(gòu)單層道砟：300

4.2.6嵌入式軌道可采用連續(xù)支承設(shè)計(jì)，非嵌入式軌道其鋼軌支承點(diǎn)即扣件鋪設(shè)數(shù)量宜按表3選用。

表3扣件鋪設(shè)數(shù)量

單位為對(duì)每千米

正線、配線、試車(chē)線、出入線

道床類(lèi)型車(chē)場(chǎng)線

300m≥R＞150m或R≤150m或

直線及R＞300m、坡度i＜20‰

坡度20‰≤i＜35‰坡度i≥35‰

有砟軌道1600～16801680～17601760～18401440

無(wú)砟軌道1440～16001600～16801680～1760700～1440

軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度

4.3.1正線有砟軌道線路靜態(tài)平順度應(yīng)符合表4的規(guī)定。

表4正線有砟軌道線路靜態(tài)平順度

容許偏差

序號(hào)項(xiàng)目備注

mm

1軌距[-2,6]相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距

2軌向4弦長(zhǎng)10?m

3高低4弦長(zhǎng)10?m

4水平4—

5扭曲3基線長(zhǎng)3?m

注1：軌向偏差不含曲線。

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表4正線有砟軌道線路靜態(tài)平順度（續(xù)）

容許偏差

序號(hào)項(xiàng)目備注

mm

注2：水平偏差不含曲線、緩和曲線上的超高值。

注3：扭曲偏差不含緩和曲線上由于超高順坡造成的扭曲量。

4.3.2正線有砟軌道道岔靜態(tài)平順度應(yīng)符合表5的規(guī)定。

表5正線有砟軌道道岔靜態(tài)平順度

容許偏差

序號(hào)項(xiàng)目備注

mm

尖軌尖端±1

1軌距相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距

其他[-2,3]

直線4弦長(zhǎng)10?m

2軌向

支距±2—

3高低4弦長(zhǎng)10?m

4水平4—

5扭曲3基線長(zhǎng)3?m

4.3.3正線無(wú)砟軌道線路靜態(tài)平順度應(yīng)符合表6的規(guī)定。

表6正線無(wú)砟軌道線路靜態(tài)平順度

容許偏差

序號(hào)項(xiàng)目備注

mm

1軌距[-2,3]相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距

2軌向4弦長(zhǎng)10?m

3高低4弦長(zhǎng)10?m

4水平4—

5扭曲3基線長(zhǎng)3?m

注1：軌向偏差不含曲線。

注2：水平偏差不含曲線、緩和曲線上的超高值。

注3：扭曲偏差不含緩和曲線上由于超高順坡造成的扭曲量。

4.3.4正線無(wú)砟軌道道岔靜態(tài)平順度應(yīng)符合表7的規(guī)定。

表7正線無(wú)砟軌道道岔靜態(tài)平順度

容許偏差

序號(hào)項(xiàng)目備注

mm

尖軌尖端±1

1軌距相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距

其他[-2,3]

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表7正線無(wú)砟軌道道岔靜態(tài)平順度（續(xù)）

容許偏差

序號(hào)項(xiàng)目備注

mm

直線4弦長(zhǎng)10?m

2軌向

支距±2—

3高低4弦長(zhǎng)10?m

4水平4—

5扭曲3基線長(zhǎng)3?m

4.3.5車(chē)場(chǎng)線軌道線路靜態(tài)平順度應(yīng)符合表8的規(guī)定。

表8車(chē)場(chǎng)線軌道線路靜態(tài)平順度

容許偏差

序號(hào)項(xiàng)目備注

mm

1軌距[-2,6]相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距

2軌向5弦長(zhǎng)10?m

3高低5弦長(zhǎng)10?m

4水平5—

5扭曲4基線長(zhǎng)3?m

注1：軌向偏差不含曲線。

注2：水平偏差不含曲線、緩和曲線上的超高值。

注3：扭曲偏差不含緩和曲線上由于超高順坡造成的扭曲量。

4.3.6車(chē)場(chǎng)線軌道道岔靜態(tài)平順度應(yīng)符合表9的規(guī)定。

表9車(chē)場(chǎng)線軌道道岔靜態(tài)平順度

容許偏差

序號(hào)項(xiàng)目備注

mm

尖軌尖端±1

1軌距相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距

其他[-2,3]

直線5弦長(zhǎng)10?m

2軌向

支距±2—

3高低5弦長(zhǎng)10?m

4水平5—

5扭曲4基線長(zhǎng)3?m

4.3.7軌道曲線靜態(tài)圓順度應(yīng)符合表10的規(guī)定。

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表10軌道曲線靜態(tài)圓順度

實(shí)測(cè)正矢與計(jì)算正矢差

曲線半徑Rmm圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線最大最小正矢差

mmmmm

緩和曲線圓曲線

R≤150681418

150＜R≤250671216

250＜R≤350561015

350＜R≤45045812

450＜R≤6503469

R＞6503469

測(cè)量弦長(zhǎng)20?m

接口設(shè)計(jì)

4.4.1軌道設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)路基、橋梁和隧道等工程結(jié)構(gòu)物提出軌道結(jié)構(gòu)預(yù)埋件、軌道排水等要求。

4.4.2橋梁等土建工程在設(shè)計(jì)中應(yīng)滿(mǎn)足道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等軌道部件設(shè)置和無(wú)縫線路設(shè)計(jì)要求。

4.4.3無(wú)砟軌道路基的工后沉降應(yīng)符合線路平順性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和扣件調(diào)整能力的要求，還應(yīng)控制路

基與不同結(jié)構(gòu)物交界處的工后差異沉降。

4.4.4軌道結(jié)構(gòu)與信號(hào)、供電系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：

a)直流牽引供電系統(tǒng)采用走行軌回流時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采取雜散電流防護(hù)措施；

b)信號(hào)系統(tǒng)采用軌道電路時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足軌道電路技術(shù)要求；

c)信號(hào)設(shè)備的安裝應(yīng)滿(mǎn)足軌道結(jié)構(gòu)承載力、耐久性和正常使用要求；

d)信號(hào)、供電等相關(guān)專(zhuān)業(yè)應(yīng)明確鋼軌鉆孔位置及數(shù)量。道岔鋼軌宜在道岔生產(chǎn)廠內(nèi)鉆孔，區(qū)間

鋼軌應(yīng)在無(wú)縫線路放散鎖定后鉆孔，鉆孔應(yīng)按規(guī)定倒棱。

5鋼軌及配件

鋼軌選型應(yīng)與車(chē)輪型式、尺寸匹配。正線及配線混行段線路宜采用25?m定尺長(zhǎng)60R2或59R2槽型

軌，專(zhuān)用路權(quán)地段線路經(jīng)過(guò)比選可采用工字鋼軌。車(chē)場(chǎng)線宜采用25?m定尺長(zhǎng)50?kg/m鋼軌，試車(chē)線宜采

用和正線一致的鋼軌類(lèi)型。

正線及配線一般宜采用U75V熱軋鋼軌，在交叉口、縱斷面大于40?‰或平面半徑小于400?m地段

可采用U75V在線熱處理鋼軌，車(chē)場(chǎng)線宜采用U71Mn鋼軌。

道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌類(lèi)型應(yīng)與其兩端相連的鋼軌類(lèi)型一致，強(qiáng)度等級(jí)及材質(zhì)不應(yīng)低于兩

端相連的鋼軌。

不同類(lèi)型的鋼軌連接時(shí)宜采用異型鋼軌連接，也可采用異型焊接的方式。

鋼軌接頭螺栓和螺母的強(qiáng)度等級(jí)及墊圈類(lèi)型應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)正線鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用10.9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母應(yīng)采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈應(yīng)采

用高強(qiáng)度平墊圈；

b)車(chē)場(chǎng)線50?kg/m鋼軌接頭螺栓應(yīng)采用8.8級(jí)及以上高強(qiáng)度接頭螺栓，墊圈應(yīng)采用單層彈簧墊圈，

螺母均應(yīng)采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母。

正線有縫線路地段的鋼軌接頭應(yīng)采用對(duì)接，曲線內(nèi)股鋼軌應(yīng)采用廠制縮短軌。配線、車(chē)場(chǎng)線和半

徑不大于200?m的曲線地段鋼軌接頭應(yīng)采用錯(cuò)接，錯(cuò)接距離不應(yīng)小于3?m。

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無(wú)縫線路鋼軌絕緣接頭應(yīng)采用膠接絕緣接頭，有縫線路鋼軌絕緣接頭宜采用普通絕緣接頭。膠接

絕緣接頭應(yīng)符合TB/T2975的規(guī)定。

工地焊接接頭距離橋臺(tái)邊墻和橋墩不應(yīng)小于2?m。

6正線有砟軌道

一般要求

6.1.1正線有砟軌道鋼軌宜采用60?kg/m、U75V、25?m定尺長(zhǎng)鋼軌。

6.1.2正線有砟軌道扣件宜采用彈性扣件。

6.1.3正線有砟軌道軌枕宜采用鋼筋混凝土軌枕，線路平曲線半徑不大于400?m或線路縱坡不小于

35?‰的地段應(yīng)采取加強(qiáng)措施。

6.1.4正線有砟軌道道床應(yīng)采用一級(jí)道砟。

軌枕及扣件

6.2.1混凝土軌枕使用應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)曲線半徑小于200?m的地段應(yīng)鋪設(shè)小半徑曲線用混凝土軌枕；

b)正線道岔應(yīng)采用混凝土岔枕；

c)混凝土軌枕性能應(yīng)符合GB/T37330的有關(guān)規(guī)定。

6.2.2鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕的正線線路，軌枕加強(qiáng)地段及其鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)下列地段應(yīng)增加軌枕的鋪設(shè)數(shù)量：

1)半徑小于或等于600?m的曲線地段（含兩端緩和曲線）；

2)坡度大于20?‰的地段。

注：上述條件重疊時(shí)，鋪設(shè)數(shù)量只增加一次。

b)軌枕加強(qiáng)地段每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)應(yīng)符合表11的規(guī)定。

表11每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)

單位為根每千米

軌枕類(lèi)型鋼筋混凝土軌枕

增加的軌枕數(shù)量80

最多鋪設(shè)根數(shù)1840

6.2.3不同類(lèi)型的軌枕不應(yīng)混鋪。在不同類(lèi)型的軌枕分界處有普通鋼軌接頭時(shí)，宜保持同類(lèi)型軌枕延

伸至鋼軌接頭外3根及以上。

6.2.4預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕宜采用不分開(kāi)式彈性扣件，嚴(yán)寒地區(qū)可采用調(diào)高量較大的彈性扣件，大跨度

橋梁可根據(jù)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)要求采用小阻力扣件，扣件應(yīng)具有良好的防腐蝕性能。

6.2.5有砟軌道扣件節(jié)點(diǎn)垂直靜剛度宜為40?kN/mm～60?kN/mm。

道床

6.3.1道砟材料應(yīng)符合TB/T2140和TB/T2897的規(guī)定。

6.3.2正線無(wú)縫線路地段道床肩寬不應(yīng)小于400?mm，有縫線路地段道床肩寬不應(yīng)小于300?mm。雙線道

床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)。無(wú)縫線路曲線半徑小于800?m、有縫線路曲線半徑小于600?m的地段，

曲線外側(cè)道床頂面寬度應(yīng)增加0.10?m；曲線半徑小于200?m的地段，曲線外側(cè)道床頂面寬度可增加0.20?m。

6.3.3正線道床邊坡坡度應(yīng)為1:1.75。

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6.3.4無(wú)縫線路道床砟肩應(yīng)使用碎石道砟堆高15?cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)為1:l.75。

6.3.5道床頂面高度應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面4?cm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面；

b)鋪設(shè)新Ⅱ型混凝土軌枕、Ⅲ型混凝土軌枕的道床頂面應(yīng)與軌枕中部頂面平齊；

c)鋪設(shè)岔枕、寬枕等地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3?cm；

d)有道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的部位，道砟高度不應(yīng)影響鎖閉裝置或牽引桿件的正常動(dòng)作。

6.3.6碎石道床厚度應(yīng)符合表2的規(guī)定。不同厚度的道床銜接時(shí)，應(yīng)設(shè)置不小于10?m的過(guò)渡段。相鄰

的同一類(lèi)型線路因構(gòu)造需要采用不同類(lèi)型的軌枕及扣件時(shí)，宜通過(guò)道砟厚度的合理配置，使軌道結(jié)構(gòu)高

度趨于一致。

6.3.7橋梁地段砟肩至擋砟墻（或電纜槽壁）間應(yīng)以道砟填平，路基、隧道地段道床砟肩至邊墻（或

高側(cè)水溝、電纜槽壁）間應(yīng)以道砟填平。線間距不大于5?m兩線并行地段線間道砟可填平。

6.3.8無(wú)縫線路地段在線路開(kāi)通前，道床密實(shí)度不應(yīng)小于1.7?t/m3，縱向阻力不應(yīng)小于10?千牛/枕，

橫向阻力不應(yīng)小于9千牛/枕。

7正線無(wú)砟軌道

一般要求

7.1.1無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)使用年限宜與軌下主體結(jié)構(gòu)一致，且不應(yīng)低于60年。

7.1.2無(wú)砟軌道可采用軌枕埋入式無(wú)砟軌道、嵌入式軌道、無(wú)枕式無(wú)砟軌道。

7.1.3共享路權(quán)地段，軌面與路面平齊，軌道結(jié)構(gòu)之上的道路結(jié)構(gòu)與鋼軌相接處應(yīng)采取密封措施，下

部應(yīng)采取過(guò)渡措施。鋼軌兩側(cè)一定范圍宜采取加強(qiáng)措施，防止路面損壞。

7.1.4路面與軌面平齊的路段及綠化路段軌道應(yīng)安裝柔性包裹材料。

7.1.5沿路設(shè)置的正線軌道面應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件、景觀要求進(jìn)行鋪設(shè)，道床面應(yīng)采用硬化和植草綠化等

措施。

7.1.6共享路權(quán)地段根據(jù)混行要求進(jìn)行鋪裝，草坪鋪裝地段綠化種植土頂面宜低于軌頂面不小于60mm。

7.1.7交叉口鋪裝應(yīng)與道路結(jié)構(gòu)面一致，并滿(mǎn)足道路通行的要求。

7.1.8無(wú)砟軌道應(yīng)采用配套彈性扣件。

7.1.9無(wú)砟軌道與有砟軌道間應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，不同軌道結(jié)構(gòu)間宜設(shè)置軌道過(guò)渡段。

設(shè)計(jì)荷載

7.2.1無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載應(yīng)包括列車(chē)荷載、疲勞檢算荷載、溫度荷載等，同時(shí)應(yīng)結(jié)合下部基礎(chǔ)變

形對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。混行地段無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)計(jì)算路面交通荷載的影響。

7.2.2列車(chē)荷載應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)豎向設(shè)計(jì)荷載應(yīng)按公式（2）計(jì)算：

Pd=a?Pj·······················································（2）

式中：

Pd——豎向設(shè)計(jì)荷載的數(shù)值，單位為千牛（kN）；

a——?jiǎng)虞d系數(shù)，宜按2.0取值；

Pj——靜輪載的數(shù)值，單位為千牛（kN）。

b)橫向設(shè)計(jì)荷載應(yīng)按公式（3）計(jì)算：

Q=0.8?Pj······················································（3）

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式中：

Q——橫向設(shè)計(jì)荷載的數(shù)值，單位為千牛（kN）。

7.2.3結(jié)構(gòu)疲勞檢算荷載應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)豎向疲勞檢算荷載應(yīng)按公式（4）計(jì)算：

Pf=1.5?Pj······················································（4）

式中：

Pf——豎向疲勞檢算荷載的數(shù)值，單位為千牛（kN）。

b)橫向疲勞檢算荷載應(yīng)按公式（5）計(jì)算：

Qf=0.4?Pj······················································（5）

式中：

Qf——橫向疲勞檢算荷載的數(shù)值，單位為千牛（kN）。

7.2.4溫度荷載及混凝土收縮影響符合下列規(guī)定：

a)露天區(qū)間（包括隧道洞口內(nèi)50?m范圍）年溫差應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件取值；

b)正溫度梯度（上熱下冷）宜取90?℃/m、負(fù)溫度梯度（上冷下熱）宜取45?℃/m；

c)混凝土收縮應(yīng)以等效降溫10?℃取值；

d)嚴(yán)寒等特殊地區(qū)溫度荷載應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定。

扣件

7.3.1無(wú)砟軌道扣件應(yīng)采用彈性扣件，結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單，應(yīng)具有彈性、軌距及高低調(diào)整量，且應(yīng)滿(mǎn)足絕緣、

防腐性能要求。

7.3.2路基地段宜采用調(diào)高量較大的彈性扣件，大跨度橋梁可根據(jù)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)要求采用小阻力扣件，

沿?；蛩嵊旮g嚴(yán)重的地區(qū)、隧道內(nèi)及鋪裝地段扣件應(yīng)加強(qiáng)防腐蝕措施。

7.3.3無(wú)砟軌道扣件節(jié)點(diǎn)垂直靜剛度宜為25?kN/mm～45?kN/mm。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

7.4.1無(wú)砟軌道類(lèi)型包括埋入式、嵌入式、無(wú)枕式、軌枕埋入式等結(jié)構(gòu)形式，無(wú)砟軌道應(yīng)根據(jù)路權(quán)型

式、工程地質(zhì)條件、景觀環(huán)保要求和運(yùn)營(yíng)條件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

7.4.2無(wú)砟道床應(yīng)確保與扣件、軌枕之間有良好的聯(lián)結(jié)，并能將軌道荷載通過(guò)可靠的方式傳遞至下部

基礎(chǔ)，必要時(shí)可在道床與下部基礎(chǔ)之間采取加強(qiáng)聯(lián)結(jié)的技術(shù)措施。

7.4.3現(xiàn)澆道床混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)采用C40。材料應(yīng)符合GB50010的規(guī)定。

7.4.4無(wú)砟軌道道床應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并應(yīng)滿(mǎn)足承載能力要求。配筋應(yīng)滿(mǎn)足雜散電流防護(hù)的技

術(shù)要求。

7.4.5軌枕埋入式道床的枕下混凝土厚度一般不宜小于100?mm，困難條件下不應(yīng)小于60?mm。

7.4.6軌枕應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)荷載以及制造、運(yùn)輸和施工階段的受力條件，并結(jié)合配套扣件、鋪裝要求和耐

久性等技術(shù)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

7.4.7無(wú)砟道床應(yīng)設(shè)置伸縮縫，地面線、高架線、U形結(jié)構(gòu)地段、隧道洞口內(nèi)50?m范圍不宜大于6m，

隧道內(nèi)伸縮縫間距不宜大于12?m，結(jié)構(gòu)變形縫和高架橋梁縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫。

7.4.8無(wú)砟軌道宜根據(jù)施工及運(yùn)營(yíng)需求設(shè)置CPⅢ或鋪軌基標(biāo)。

7.4.9不同軌道結(jié)構(gòu)宜在相同下部基礎(chǔ)上進(jìn)行過(guò)渡。在與有砟軌道等不同剛度道床的銜接處應(yīng)設(shè)置道

床彈性過(guò)渡段，過(guò)渡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于10?m。

7.4.10不同無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)間的過(guò)渡設(shè)計(jì)宜考慮無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度差異。

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7.4.11道岔區(qū)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合道岔設(shè)備的安裝要求。

軌道排水

7.5.1正線排水系統(tǒng)應(yīng)與城市道路排水系統(tǒng)連接。槽型軌的軌道凹槽處應(yīng)設(shè)有排水孔。

7.5.2路基地段線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等工程條件和環(huán)境條件具體設(shè)計(jì)。采用集水井方式時(shí)，

集水井設(shè)置間隔應(yīng)根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件計(jì)算確定。

7.5.3綠化鋪裝地段線路應(yīng)采取有效措施排除道床與路基頂面積水，可采取縱向或橫向排水溝的方式。

7.5.4轉(zhuǎn)轍機(jī)及桿件基坑處等特殊軌道工程段應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的排水設(shè)施。

7.5.5軌道縱向排水坡度應(yīng)與線路坡度一致。專(zhuān)用路權(quán)地段，道床面橫向排水坡度不宜小于2?%，并滿(mǎn)

足排水要求；共享路權(quán)地段，排水坡的設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。

8道岔

道岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿(mǎn)足其所在區(qū)段的鋪裝或共享路權(quán)的需求。

正線道岔直向允許通過(guò)速度不應(yīng)小于區(qū)間設(shè)計(jì)速度，側(cè)向允許通過(guò)速度不宜小于18?km/h。

正線、配線和試車(chē)線宜采用6號(hào)道岔，車(chē)場(chǎng)線宜采用3號(hào)道岔或梯形道岔，可根據(jù)車(chē)輛通過(guò)性及

通過(guò)速度要求確定道岔型號(hào)及其導(dǎo)曲線半徑。

正線道岔軌型應(yīng)與相鄰區(qū)間軌型一致，并不應(yīng)低于相鄰區(qū)間鋼軌的強(qiáng)度等級(jí)及材質(zhì)要求；車(chē)場(chǎng)線

道岔軌型不應(yīng)低于相鄰線路軌型，當(dāng)其高于相鄰線路軌型時(shí)，應(yīng)在道岔前后各鋪長(zhǎng)度不小于6.25?m的

與道岔同類(lèi)型的鋼軌或異型軌，困難條件下，不應(yīng)小于4.5?m，且不應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)。

埋入式道岔宜采用整體型轉(zhuǎn)轍器及轍叉。

道岔不宜跨越路基與橋臺(tái)分界處。正線道岔不應(yīng)跨越梁縫或隧道變形縫，不宜設(shè)在路橋（涵）、

路隧、橋隧等過(guò)渡段上。

道岔扣壓件及道床型式宜與相鄰區(qū)間一致。

菱形交叉的最小角度應(yīng)根據(jù)車(chē)輛輪對(duì)參數(shù)檢算確定，最大通過(guò)速度應(yīng)根據(jù)車(chē)輛輪對(duì)參數(shù)、線路線

形綜合確定。

埋入式道岔應(yīng)配套鋼軌絕緣包裹系統(tǒng)。

正線道岔宜采用內(nèi)置式轉(zhuǎn)轍機(jī)。

嚴(yán)寒地區(qū)道岔應(yīng)配設(shè)融雪裝置。

9車(chē)輛段軌道

鋼軌及道岔

9.1.1試車(chē)線鋼軌選型宜與正線鋼軌選型一致，車(chē)場(chǎng)線宜采用50?kg/m鋼軌。

9.1.2試車(chē)線宜采用6號(hào)道岔，車(chē)場(chǎng)線咽喉區(qū)宜采用3號(hào)道岔或梯形組合道岔，特殊情況應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)

實(shí)際確定道岔尺寸。

9.1.3車(chē)場(chǎng)內(nèi)兩道岔間可設(shè)置直線段鋼軌連接，插入短鋼軌最小長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足信號(hào)和車(chē)輛的要求。

鋼軌及扣件

9.2.1有砟道床宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土長(zhǎng)軌枕，無(wú)砟道床宜采用鋼筋混凝土短軌枕。

9.2.2無(wú)砟軌道及有砟軌道應(yīng)采用彈性扣件系統(tǒng)，有砟軌道宜采用彈條扣件。

9.2.3車(chē)場(chǎng)線扣件鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合表3的規(guī)定。

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道床

9.3.1試車(chē)線、車(chē)場(chǎng)庫(kù)外線宜采用有砟道床，庫(kù)內(nèi)線應(yīng)采用無(wú)砟道床。

9.3.2無(wú)砟道床及混凝土軌枕的設(shè)計(jì)使用年限宜與軌下主體結(jié)構(gòu)一致，且不應(yīng)少于50年，道床伸縮縫

間距不宜大于6?m。

9.3.3有砟道床道砟厚度應(yīng)符合表2的規(guī)定。

9.3.4有砟道床應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)應(yīng)采用一級(jí)道砟；

b)試車(chē)線的無(wú)縫線路地段道砟肩寬不應(yīng)小于400?mm，有縫線路地段道砟肩寬不應(yīng)小于300?mm。

無(wú)縫線路半徑小于800?m、有縫線路半徑小于600?m的曲線地段，曲線外側(cè)道砟肩寬應(yīng)加寬

100?mm，砟肩應(yīng)堆高150?mm。道床邊坡均應(yīng)采用1:1.75；

c)車(chē)場(chǎng)線道砟肩寬不應(yīng)小于200?mm，半徑不大于300?m的曲線地段，曲線外側(cè)道砟肩寬應(yīng)增加

100?mm，道床邊坡應(yīng)采用1:1.5；

d)有砟道床頂面應(yīng)與混凝土軌枕中部頂面平齊，其他類(lèi)型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于承軌面

30?mm；

e)試車(chē)線無(wú)砟道床與有砟道床間應(yīng)設(shè)置彈性過(guò)渡段，過(guò)渡段長(zhǎng)度不宜小于10?m。

10鋼軌絕緣包裹系統(tǒng)

采用埋入式軌道的區(qū)段，應(yīng)結(jié)合軌道鋪裝型式敷設(shè)鋼軌絕緣包裹系統(tǒng)，包括軌腰阻尼柔性材料、

軌底隔離套靴、膠黏劑、扣件罩及軌頂密封層。

鋼軌絕緣包裹系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)鋼軌軌型和扣件間距布置。

鋼軌絕緣包裹系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足絕緣和隔水性要求。

軌腰阻尼柔性材料及軌底隔離套靴應(yīng)具有延展性，應(yīng)能適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮且不與鋼軌脫離。

膠黏劑應(yīng)與鋼軌及柔性材料粘結(jié)牢固，應(yīng)滿(mǎn)足耐水和抗老化性能要求。

軌頂密封層應(yīng)與鋼軌、混凝土、瀝青等粘結(jié)牢固，且應(yīng)滿(mǎn)足耐水和耐高、低溫性能要求。

11無(wú)縫線路

無(wú)縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件、線路條件及運(yùn)營(yíng)條件等資料確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫，并應(yīng)結(jié)合軌

道結(jié)構(gòu)類(lèi)型等進(jìn)行軌道強(qiáng)度、穩(wěn)定性等檢算。

正線無(wú)砟軌道地段宜一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，曲線半徑不小于300?m的有砟軌道及出入線、試

車(chē)線等地段，宜鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。

在無(wú)縫線路檢算安全的前提下，正線有砟軌道地段宜按一次鋪設(shè)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。

小半徑曲線地段、嚴(yán)寒地區(qū)鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，應(yīng)采取軌道加強(qiáng)措施。

無(wú)縫線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按地下線、地面線及高架線分別計(jì)算確定合適的設(shè)計(jì)鎖定軌溫，不同地段的設(shè)

計(jì)鎖定軌溫之間應(yīng)設(shè)置合理過(guò)渡。

高架線鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足橋上無(wú)縫線路條件要求，并應(yīng)檢算橋上無(wú)縫線

路縱向力、橫向力對(duì)橋梁墩臺(tái)設(shè)計(jì)的影響。

高架線溫度跨度大于100?m的橋梁或特殊橋梁結(jié)構(gòu)地段鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，應(yīng)根據(jù)檢算結(jié)果設(shè)置小

阻力扣件或布置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)設(shè)置在直線地段，當(dāng)條件不允許必須設(shè)置在平曲線地段時(shí)，應(yīng)按伸縮調(diào)節(jié)器的

適用范圍選用，且不應(yīng)設(shè)置在與豎曲線重疊處。

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正線道岔宜采用無(wú)縫道岔。應(yīng)根據(jù)無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)參數(shù)，確定道岔兩端連入?yún)^(qū)間無(wú)縫線路的條件，

并進(jìn)行無(wú)縫道岔內(nèi)的尖軌位移、各部件強(qiáng)度的檢算。

高架線鋪設(shè)無(wú)縫道岔時(shí)，應(yīng)檢算無(wú)縫道岔縱向力與橋梁的相互作用影響。

正線鋪設(shè)無(wú)縫線路，鋼軌焊接宜采用接觸焊法。

鋪設(shè)無(wú)縫線路的相關(guān)計(jì)算參數(shù)、鎖定軌溫、強(qiáng)度、穩(wěn)定性檢算及附屬設(shè)施設(shè)置等，可參考TB10082、

TB10015中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

12有縫線路

不同類(lèi)型的鋼軌連接應(yīng)保證接頭可靠性和穩(wěn)定性，可采用異型鋼軌、異型接頭夾板或異型焊接的

型式。

有縫線路地段鋼軌接頭夾板、螺栓、螺母等宜采用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

有縫線路地段鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25m，線路配軌時(shí)候應(yīng)結(jié)合絕緣接頭設(shè)置等因素進(jìn)行。

有縫線路軌道設(shè)計(jì)時(shí)鋼軌接頭軌縫宜按8?mm取值。軌縫應(yīng)均勻設(shè)置，25?m鋼軌地段每公里軌縫

總偏差不應(yīng)大于80?mm。鋼軌絕緣接頭軌縫不應(yīng)小于6?mm。

下列位置不應(yīng)設(shè)置鋼軌普通接頭，特殊困難時(shí)，可將鋼軌接頭焊接、膠接或凍結(jié)：

a)明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；

b)橋梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂??m范圍內(nèi)；

c)設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；

d)鋼梁的橫梁頂上；

e)道口范圍內(nèi)。

13軌道附屬設(shè)備及常備材料

附屬設(shè)備的設(shè)置符合下列規(guī)定：

a)高架線專(zhuān)用路權(quán)鋪設(shè)60?kg/m或50?kg/m鋼軌地段時(shí)，應(yīng)結(jié)合車(chē)輛技術(shù)參數(shù)在兩股鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)

置防脫護(hù)軌；

b)線路終端應(yīng)設(shè)置車(chē)擋。正線及配線、試車(chē)線的終端宜采用緩沖滑動(dòng)式車(chē)擋，地面線和地下線

應(yīng)能承受列車(chē)以15?km/h速度撞擊的沖擊荷載，試車(chē)線和高架線應(yīng)能承受列車(chē)以25?km/h速度

撞擊的沖擊荷載。特殊情況可根據(jù)車(chē)輛、信號(hào)、市政條件等要求確定；

c)車(chē)場(chǎng)線終端應(yīng)采用固定式車(chē)擋，應(yīng)能承受列車(chē)以不小于3?km/h速度撞擊的沖擊荷載；

d)曲線半徑小于150?m的碎石道床地段宜設(shè)置絕緣軌距拉桿，每25?m鋼軌應(yīng)設(shè)6～10根。

線路及信號(hào)標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)應(yīng)根據(jù)運(yùn)維需求設(shè)置與工務(wù)相關(guān)的線路及信號(hào)標(biāo)志：包括百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲

線始終點(diǎn)標(biāo)、豎曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)、限速標(biāo)、停車(chē)位置標(biāo)、警沖標(biāo)等；

b)百米標(biāo)、坡度標(biāo)、限速標(biāo)、停車(chē)位置標(biāo)、警沖標(biāo)等標(biāo)志，應(yīng)采用反光材料制作。警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)

在兩設(shè)備限界相交處，道岔編號(hào)標(biāo)應(yīng)設(shè)在道岔尖軌附近，其余標(biāo)志應(yīng)安裝在行車(chē)方向右側(cè)司

機(jī)易見(jiàn)的位置上。

交通標(biāo)線符合下列規(guī)定：

a)當(dāng)有軌電車(chē)線路設(shè)置專(zhuān)用路權(quán)時(shí)，專(zhuān)用車(chē)道與社會(huì)車(chē)道應(yīng)采取隔離措施；當(dāng)條件困難時(shí)，可

施劃黃色實(shí)線；

b)在交叉口或廣場(chǎng)等空間上與其他交通混行的區(qū)域，有軌電車(chē)通行區(qū)域應(yīng)明顯標(biāo)識(shí)；

c)交叉路口內(nèi)宜設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)導(dǎo)流標(biāo)線及禁停區(qū)。

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根據(jù)運(yùn)維需求情況應(yīng)合理配備軌道養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備及各類(lèi)設(shè)備的備品備件。

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目次

前言..................................................................................II

1范圍................................................................................3

2規(guī)范性引用文件......................................................................3

3術(shù)語(yǔ)和定義..........................................................................3

4基本要求............................................................................4

一般要求........................................................................4

基本參數(shù)........................................................................5

軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度................................................................6

接口設(shè)計(jì)........................................................................9

5鋼軌及配件.......................