《有軌電車軌道設計要求》編制說明

《有軌電車軌道設計要求》

（征求意見稿）編制說明

1任務來源、協(xié)作單位

1.1任務來源

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《關于下達中國城市軌道交通協(xié)會2017年第二

批第二次團體標準制修訂計劃的通知》（中城軌〔2017〕020號）制定，由中國城市軌

道交通協(xié)會低運能系統(tǒng)分會（原現(xiàn)代有軌電車分會）提出，中鐵第四勘察設計院集團

有限公司牽頭組織有關單位編寫《現(xiàn)代有軌電車軌道設計規(guī)范》，由中國城市軌道交通

協(xié)會標準化技術委員會歸口。項目編號：201707-T-023，計劃完成時間一年半。

1.2協(xié)作單位

本標準由中鐵第四勘察設計院集團有限公司主編，蘇州高新有軌電車有限公司、

中鐵四院集團新型軌道交通設計研究有限公司、上海市城市建設設計研究總院（集團）

有限公司、中國鐵道科學研究院參編。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

編制組構成如下：

序號單位性質

1中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計單位

2蘇州高新有軌電車有限公司業(yè)主單位

3中鐵四院集團新型軌道交通設計研究有限公司設計單位

4上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司設計單位

5中國鐵道科學研究院科研院所

2.2標準主要起草人及其所做的工作

標準主要起草人及其所做工作如下：

序號單位內容人員職務/職稱分工

規(guī)范編制策劃、

統(tǒng)稿審查、編制

李秋義副總工/正高

前言和第1、3、4

章

中鐵第四勘察設計院組織規(guī)范編制、

1負責規(guī)范文稿的編制

集團有限公司肖治群高工編制第5、6、7

章

張世杰正高編制第11章

朱彬正高編制第12章

葉松正高編制第2章

1

唐長根高工編制第8章

郭積程高工編制第9章

張馳易高工編制第10章

耿傳飛工程師參編第5章

韋合導高工參編第6章

楊健工程師參編第7章

張政高工編制第13章

審查和校核第1、

中鐵四院集團新型軌楊曉宇總工/正高

參與規(guī)范文稿的審查和2章

2道交通設計研究有限

校核審查和校核第3、

公司張嘉峻副總工/高工

4章

審查和校核第5、

上海市城市建設設計徐正良總工/正高

參與規(guī)范文稿的審查和6章

3研究總院集團有限公

校核審查和校核第7

司苗彩霞高工

章

審查和校核第8、

王夢研究員

參與規(guī)范文稿的審查和9章

4中國鐵道科學研究院

校核審查和校核第13

趙勇副研究員

章

審查和校核第

韓建良副總經理/正高

蘇州高新有軌電車有參與規(guī)范文稿的審查和10、11章

5

限公司校核審查和校核第12

李京增高工

章

3起草階段的主要工作內容

3.1立項階段

2017年7月，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司、蘇州高新有軌電車有限公司

等13家單位共同向中國城市軌道協(xié)會提交《現(xiàn)代有軌電車軌道設計規(guī)范》團體標準項

目申報書。

2017年9月至11月中國城市軌交通協(xié)會標準化技術委員會組織對包括《現(xiàn)代有

軌電車軌道設計規(guī)范》等37項團體標準提案的函審審查。根據(jù)函審專家意見，《現(xiàn)代

有軌電車軌道設計規(guī)范》通過立項審查。

3.2起草階段

2018年1月，召開標準編制組工作啟動會及第一次工作會議。會議確定了《現(xiàn)代

有軌電車軌道設計規(guī)范》編制計劃和工作方案，成立標準編制工作組，確定標準編制

分工，討論初稿目錄、章節(jié)、內容等。

2018年2月至2018年6月，起草單位編制工作大綱，并經過討論和內部審查形

成了正式的編制大綱。

2018年7月至2020年6月，主編單位編制完成了團標草稿，并完成內部審查。

2020年7月，主編單位工作組將草稿并發(fā)給各參編單位，按照編制工作大綱中明

2

確的編制任務分工函審，主編單位根據(jù)反饋的意見進行了修改和完善后形成了征求意

見稿初稿。

2020年8月，標準編制工作組對征求意見稿初稿進行了起草組內意見征集。

2020年9月至2020年11月，主編單位組織各參編單位召開標準編制第二次工作

會議，根據(jù)初稿征集的意見和評審意見形成征求意見第一稿。

2020年12月，編制組組織行業(yè)內專家對征求意見第一稿進行了審核，并根據(jù)審

核意見進行了修改，形成了本文件的征求意見第二稿，并提交中國城市軌道交通協(xié)會

標準化技術委員會。

2021年1月～6月，編制組按照協(xié)會標委會的要求對草案稿進一步修改完善形成

征求意見稿；8月，協(xié)會標準部形式審查意見提出，鑒于“有軌電車”該用語為《城

市軌道交通工程基本術語標準》（GB/T50833—2012）國家標準中規(guī)定的一般術語，建

議將本標準名稱修改為《有軌電車軌道設計規(guī)范》，編制組一致同意根據(jù)標準部意見將

本標準的名稱由《現(xiàn)代有軌電車軌道設計規(guī)范》變更為《有軌電車軌道設計規(guī)范》。2021

年12月再次提交協(xié)會標委會準備進行征求意見。

2022年1月～2024年3月，編制組根據(jù)協(xié)會標委會和低運能系統(tǒng)分會的形式審查

意見持續(xù)完善標準草案稿，于3月下旬形成正式征求意見材料并報低運能系統(tǒng)分會。

4標準編制原則及與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關標準的關系

4.1標準編制原則

a）遵守國家有關法律、法規(guī)；

b）符合國家強制性標準的要求；

c）與現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準相協(xié)調；

d）編制格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求；

e）符合《中國城市軌道交通協(xié)會團體標準管理辦法》（修訂）要求；

f）充分借鑒國內外有軌電車軌道設計、施工、運營方面的實踐經驗，吸納有軌電

車科技進步和發(fā)展成果。

4.2與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關標準的關系

本標準主要規(guī)定了有軌電車軌道設計的總則、術語、基本規(guī)定、鋼軌及配件、正

線有砟軌道、正線無砟軌道、車輛段軌道、道岔、鋼軌絕緣包裹系統(tǒng)、無縫線路、有

縫線路和軌道附屬設施及常備材料等內容，屬于專業(yè)規(guī)范，不涉及國家法律法規(guī)和制

性標準。

4.3與上位標準或其他相關標準相比較，主要技術指標的不同點

相關領域目前暫無相應標準，屬于首次編制，因此也不會與其他標準產生沖突。

本標準與既有的《城市有軌電車工程設計標準》（CJJ/T295-2019）和《鐵路軌道

設計規(guī)范》（TB10082）的差異性主要體現(xiàn)在以下方面：

（1）標準范圍不同

《城市有軌電車工程設計標準》的范圍為有軌電車工程各專業(yè)的系統(tǒng)性技術標準，

3

規(guī)范并不專門針對軌道系統(tǒng)制定?！惰F路軌道設計規(guī)范》適用于標準軌距高速鐵路、城際

鐵路、客貨共線Ⅰ級和Ⅱ級鐵路、重載鐵路的軌道設計，而本標準的范圍限定在最高運行

速度不大于70km/h、標準軌距鋼輪鋼軌系統(tǒng)的有軌電車軌道系統(tǒng)范圍內，規(guī)范的所有內容

都是針對該制式下的有軌電車軌道系統(tǒng)設計的相關技術標準，是現(xiàn)代有軌電車規(guī)范體系下

的專項規(guī)范體系。

（2）結構體系不同

《城市有軌電車工程設計標準》關于軌道系統(tǒng)的相關技術標準相對簡略。而本標準

的框架體系則全部圍繞軌道系統(tǒng)的一般性規(guī)定、軌道部件、各類型軌道結構和無縫線路設

計等內容具體展開，內容的專業(yè)性和針對性更強。

（3）內容的系統(tǒng)性和完備性差異

《城市有軌電車工程設計標準》雖然是針對有軌電車設計的技術標準，但是對于軌

道系統(tǒng)的技術要求并不全面，且對運營經驗吸收在時間上存在一定滯后性。而本標準力求

盡量吸收已投入運營有軌電車軌道系統(tǒng)的實踐經驗，深入分析各城市有軌電車軌道設計標

準制定的原則，以求設計標準更加客觀，在軌道系統(tǒng)的設計標準方面更具有全面性和代表

性。

（4）本標準在編制過程中參考了以下標準：

GB/T50833城市軌道交通工程基本術語標準

GB50490—2009城市軌道交通技術規(guī)范

GB50010混凝土結構設計規(guī)范

TB10015鐵路無縫線路設計規(guī)范

TB10082鐵路軌道設計規(guī)范

TG/GW102普速鐵路線路修理規(guī)則

TB10005—2010鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范

JT/T1091—2016有軌電車試運營基本條件

建標104—2008城市軌道交通工程項目建設標準

CJJ/T295-2019城市有軌電車工程設計標準

5標準主要技術內容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標準時，應增加新、舊標準水平的對比情況

5.1標準主要技術內容的論據(jù)或依據(jù)

（1）鋼軌選型要求的確定

鋼軌選型應充分考慮現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的特點，滿足輪軌匹配關系，并兼顧其生

產、制造、運營及與道路硬化、景觀綠化的協(xié)調，同時保證軌道具有良好的動力響應

特性和穩(wěn)定性，在長期運營中保持良好的平順性，減少養(yǎng)護維修工作量并延長使用壽

命。目前可供選擇的鋼軌類型主要有CHN系列工字型鋼軌和槽型軌。

槽型軌由于自帶輪緣槽結構，可最大限度的實現(xiàn)表面綠化，取得良好景觀效果；

用于混行道時，軌道與公路路面容易銜接，改善了機動車的行車條件，與城市交通具

有更好的兼容性。

4

根據(jù)調研，目前國內大連有軌電車、北京西郊線采用60R1槽型軌，沈陽渾南、南

京河西、成都新津有軌電車采用59R2槽型軌，蘇州、珠海、廣州、武漢等城市均采用

了60R2槽型軌。59R2、60R2與59R1、60R1槽型軌斷面的主要區(qū)別是軌頭輪緣接觸圓

弧半徑由10mm改為13mm、軌頂圓弧半徑由225mm改為300mm，并設置了1:40軌

頂坡，該踏面能與車輪踏面曲線較好的吻合，有利于改善輪軌接觸關系、減緩輪軌磨

耗，因此，歐洲新建有軌電車主要采用59R2、60R2槽型軌。城市區(qū)域線路對景觀要求

高，需與城市交通兼容，因此，城市區(qū)域線路正線及配線宜采用25m定尺長60R2或

59R2槽型軌，郊區(qū)線路經過比選可采用工字鋼軌以節(jié)約工程投資。

車場線運行空載列車，速度又低，采用50kg/m鋼軌。試車線同正線標準一致。

對于鋼軌材質選擇，U75V鋼軌雖比U71Mn鋼軌價格高，但使用壽命長，耐磨性好，

可以減少現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量，降低運營成本，延長維修周期，正線及配線宜采用

U75V熱軋鋼軌。小半徑曲線地段及縱坡較大地段鋼軌的磨耗是影響鋼軌使用壽命的主

要因素，經采取在線熱處理措施可以延長鋼軌使用壽命。車場線運行空載列車，速度

又低，采用U71Mn鋼軌。

（2）有砟軌道軌枕配置要求的確定

有砟軌道軌枕配置標準需與運營條件相適應，并與軌道各部件合理匹配，以求在

最經濟的條件下保證軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

我國混凝土枕可分為Ⅰ型、Ⅱ（新Ⅱ）型、Ⅲ型枕。不同類型的混凝土枕，其設

計使用條件各不相同，承載能力也不同。新Ⅱ型枕與Ⅰ型枕相比，其軌下斷面承載能

力提高了13%，枕中斷面負彎矩承載能力提高了40%；Ⅲ型枕與新Ⅱ型枕相比，其軌下

斷面承載能力提高了43%，枕中斷面負彎矩承載能力提高了65%。隨著我國客貨運量及

行車速度的提高，Ⅰ、Ⅱ型枕不能滿足運營需求，目前已不再使用，新Ⅱ型和Ⅲ型枕

成為目前我國主型軌枕。因此本規(guī)范根據(jù)有軌電車運營條件規(guī)定正線有砟軌道軌枕宜

采用新Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕，小半徑或大坡道地段可采用強度較高、重量較大、縱橫

向阻力較大的Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕。

軌道在曲線、大坡道地段的工作條件比平直線地段差，承受的外力也比較復雜，

故軌道在曲線、大坡道地段均應加強。Ⅲ型混凝土枕由于強度較高，重量較大，縱、

橫向阻力較大，根據(jù)實際使用經驗，不需增加鋪設根數(shù)亦能滿足曲線、陡坡地段的使

用要求。但新Ⅱ型混凝土枕重量輕，道床縱、橫向阻力較小，在曲線、陡坡地段需要

通過增加軌枕的鋪設根數(shù)，來增大軌道的縱、橫向阻力，減少鋼軌和道床應力，保持

軌道的穩(wěn)定和提高軌道強度。

曲線地段軌枕配置數(shù)量，列車通過曲線時，由于鋼軌受垂直力和水平力的偏心作

用，將增大鋼軌的應力，其增大值與曲線半徑的大小成反比。因此對各類軌道曲線加

強的臨界半徑作了統(tǒng)一規(guī)定，根據(jù)橫向水平力與曲線半徑的關系，從600m半徑開始

加強是合適的。

大坡道地段軌枕配置數(shù)量，在坡度大于20‰的坡道上，上坡時需加大列車牽引力，

5

下坡時需經常制動，這些均將增加作用在鋼軌上的縱向力，引起軌道的爬行，坡度越

大，軌道爬行越嚴重。故要求在坡度大于20‰的坡道上增加軌枕鋪設數(shù)量，增強軌道

的抗爬能力。

軌枕加強標準的確定，軌枕加強地段每千米所增加的軌枕根數(shù)一般根據(jù)軌枕及扣

件抵抗縱、橫變形能力及防止鋼軌爬行能力綜合確定。軌枕外形尺寸及自重不同，在

道床中抵抗縱、橫向變形的能力也不同，有關實測資料表明，Ⅲ型混凝土枕每千米的

配置根數(shù)比新Ⅱ型混凝土枕少80根，但其道床的縱、橫向阻力仍大于新Ⅱ型混凝土枕。

扣件的扣壓力越大，軌道的防爬能力越強。由于混凝土枕主要采用彈性扣件，一般每

個彈條的扣壓力為8～11kN，其抗爬行能力比較強，實踐證明，新Ⅱ型混凝土枕每千

米增加80根是合適的。

軌枕最多鋪設根數(shù)要考慮軌道加強和養(yǎng)護維修的要求。從加強軌道整體結構方面

考慮，軌枕根數(shù)配置多一些有利，但從軌道養(yǎng)護維修的要求以及保持軌道的彈性均勻

方面考慮，軌枕的配置根數(shù)不宜過多。設計時要考慮養(yǎng)護維修搗固作業(yè)所要求的軌枕

凈距，以及道床阻力受道床肩寬、軌枕埋深、密實度、臟污程度等因素影響時變化范

圍較大的情況，因此規(guī)定新Ⅱ型混凝土軌枕每千米的最多鋪設根數(shù)為1840根。

（3）道床配置要求的確定

有砟道床小曲線半徑地段，列車通過時輪軌橫向力增大，影響軌道橫向穩(wěn)定性，

曲線外側需要增加道床橫向寬度。因此，本規(guī)范規(guī)定無縫線路曲線半徑小于800m、

有縫線路曲線半徑小于600m的地段，曲線外側道床頂面寬度應增加0.10m；曲線半

徑小于200m的地段，曲線外側道床頂面寬度可增加0.20m。

道床邊坡坡度是指道床兩側坡面與水平面之間的坡度。為了保持道床結構在列車

循環(huán)振動下的穩(wěn)定性，以減少養(yǎng)護維修工作量，道床及堆高道砟需有適當?shù)倪吰缕露取?/p>

根據(jù)我國鐵路長期運營經驗和目前養(yǎng)護條件，規(guī)定道床邊坡坡度為1：1.75。

砟肩堆高是提高軌枕橫向阻力，提高線路橫向穩(wěn)定性最經濟、最有效的手段。根

據(jù)砟肩堆高與橫向阻力關系的測量結果以及多年的實踐經驗，砟肩堆高后橫向阻力一

般能增加20%左右。根據(jù)TB2098《無縫線路鋪設及養(yǎng)護維修標準》規(guī)定砟肩堆高15cm，

實踐表明這一堆高值便于保持及養(yǎng)護維修，故本規(guī)范規(guī)定無縫線路道床兩側砟肩堆高

15cm。

（4）軌道設計載荷的確定

無砟軌道結構彈性主要來自扣件系統(tǒng)的彈性墊板，有砟軌道彈性除來自扣件系統(tǒng)

外還由碎石道床提供，有砟軌道相對無砟軌道其剛度較小，且列車荷載作用下軌道結

構垂向變形也有一定的差異。為使有砟軌道與無砟軌道間剛度均勻過渡，無砟軌道與

有砟軌道之間應設置軌道結構過渡段。

根據(jù)不同荷載圖式的理論計算分析結果，無砟軌道結構設計荷載采用集中荷載圖

式。考慮到有軌電車無砟軌道主要為鋼筋混凝土結構，其結構或部件一旦損壞，修復

相對困難，在確定豎向設計荷載時，采用較大的強度安全儲備是必要的，因此，豎向

6

設計荷載中的動載系數(shù)取2.0。橫向設計荷載根據(jù)靜輪重及容許的最大脫軌系數(shù)0.8

確定。列車疲勞檢算荷載供無砟軌道結構設計疲勞檢算中的計算使用，通過借鑒國家

鐵路無砟軌道的有關設計理論和設計方法及無砟軌道結構輪軌作用力測試數(shù)據(jù)的數(shù)理

統(tǒng)計分析結果，有軌電車無砟軌道豎向疲勞檢算荷載取為靜輪載的1.5倍，橫向疲勞

檢算荷載取靜輪載的0.4倍。

（5）道岔配置要求的確定

道岔是控制行車速度的關鍵設備，正線道岔直向允許通過速度不應小于區(qū)間設計

速度，側向允許通過速度應滿足列車通過能力和折返能力的需要。道岔側向允許通過

速度主要受道岔構造因素影響，如尖軌沖角和導曲線半徑限速?，F(xiàn)代有軌電車工程中，

正線線路平面曲線半徑一般不宜小于50m，當?shù)啦韺€半徑R取50m，允許未被平

衡加速度為0.5m/s2，允許側向通過速度為18km/h。車輛段線路布置時，若場地情

況緊張時，可以選用梯形道岔以節(jié)約用地，滿足場段布置。

采用埋入式軌道結構的道岔養(yǎng)護維修極其困難，因此應盡可能的降低養(yǎng)護維修的

可能性。整體型轉轍器及轍叉采用機加工成型工藝，部件少，精度極高，岔區(qū)平順性

較好，可有效降低岔區(qū)的輪軌沖擊，同時采用高強度合金鋼又提高了轉轍器及轍叉的

強度，延長了使用壽命。

菱形交叉最小角度為保證車輛輪對中兩輪子不同時處于轍叉有害空間的最小角度，

小于此角度，行車安全無法保證。菱形交叉最大通過速度與車輛輪對參數(shù)及線路線形

形成的菱形交叉交角有關。

5.2修訂標準時，應增加新、舊標準水平的對比

本標準為首次編制。

6主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術經濟論證，預期的經濟效果

6.1主要試驗分析

本標準在編制過程中，扣件、軌枕、道岔、道床等軌道結構的各項技術要求得到

了蘇州、廣州、南海等城市有軌電車建設過程中的各項試驗驗證。

（1）扣件系統(tǒng)節(jié)點靜剛度

通過對有軌電車無砟軌道扣件組裝進行靜剛度測試，驗證有軌電車扣件工作性能。

試驗測試得到了扣件系統(tǒng)節(jié)點疲勞前靜動剛度、動靜剛度比及疲勞后靜剛度變化

率檢驗結果見下表。

疲勞試驗前300萬疲勞試驗后

靜剛度動剛度動靜靜剛度靜剛度

1#扣件

（kN/mm）（kN/mm）剛度比（kN/mm）變化率（%）

38.6249.031.2744.2212.43

扣件靜剛度試驗報告與本部分標準一致。

（2）軌道對地絕緣電阻測試試驗

通過對有軌電車走行軌對地過渡電阻值測試，驗證有軌電車軌道系統(tǒng)的絕緣性能。

7

測試得到了走行軌對地過渡電阻值結果。

走行軌對地過渡各區(qū)段測試結果

電阻值32.566Ω?km31.433Ω?km32.286Ω?km

軌道對地絕緣電阻試驗報告與本部分標準一致。

6.2綜述報告

本標準是根據(jù)我國各城市既有運營和規(guī)劃建設的有軌電車軌道設計、建設和運營

經驗制訂，編制結合當前現(xiàn)代有軌電車軌道工程建造與運營維修水平，主要參考了地

鐵、輕軌等軌道交通相關規(guī)范標準，滿足現(xiàn)代有軌電車運營生產的實際需求。

6.3技術經濟論證

標準“術語”、“基本規(guī)定”、“鋼軌及配件”、“正線無砟軌道”、“道岔”、“鋼軌絕

緣包裹系統(tǒng)”等主要考慮現(xiàn)代有軌電車軌道結構的特點，突出與其它軌道交通的不同

點，以期為有軌電車軌道的設計提供最具科學性和系統(tǒng)性的技術經驗。

本標準相關技術已在蘇州高新有軌電車1號線工程、蘇州高新有軌電車2號線工

程、廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線工程、武夷新區(qū)旅游觀光軌道交通南平市站至武夷山

景區(qū)線工程等項目中得到了廣泛應用，并取得了較好的經濟效益。

6.4預期的經濟效果

通過本標準實現(xiàn)行業(yè)設計軌道標準協(xié)調統(tǒng)一，有利于實現(xiàn)有軌電車軌道部件的少

維修、標準化、系列化，以及確保現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)安全穩(wěn)定運營，延長線路使用壽

命，促進我國現(xiàn)代有軌電車產業(yè)和技術的不斷發(fā)展，實現(xiàn)良好的經濟價值和社會效益。

7采用國際標準的程度及水平的簡要說明

無

8重大分歧意見的處理經過和依據(jù)

無

9貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡辦法等內容）

本標準適用于采用標準軌距的鋼輪鋼軌制式的有軌電車軌道工程設計。本標準規(guī)

定了有軌電車軌道設計的基本規(guī)定、鋼軌及配件、正線有砟軌道、正線無砟軌道、道

岔、車輛段軌道、鋼軌絕緣包裹系統(tǒng)、無縫線路、有縫線路、軌道附屬設備及常備材

料等方面的要求。

本標準發(fā)布后納入有軌電車軌道系統(tǒng)的招標技術條件，適用于新建有軌電車的軌

道設計、工程設計、工程驗收等，既有線改造可參考本標準執(zhí)行。本標準將指導后續(xù)

國內有軌電車軌道的建設和施工，以提高我國有軌電車系統(tǒng)的建設水平。

本標準發(fā)布后，標準起草組將配合協(xié)會做好標準的宣貫工作，使標準的關聯(lián)方能

及時、準確的按標準要求開展工作。

10其他應予說明的事項，如涉及專利的處理等

2021年8月，鑒于“有軌電車”該用語為《城市軌道交通工程基本術語標準》（GB/T

8

50833—2012）國家標準中規(guī)定的一般術語，協(xié)會標準部形式審查意見提出將本標準名

稱修改為《有軌電車軌道設計規(guī)范》，編制組一致同意根據(jù)標準部意見將本標準的名稱

由《現(xiàn)代有軌電車軌道設計規(guī)范》變更為《有軌電車軌道設計規(guī)范》。

2024年4月，根據(jù)協(xié)會標準部意見，考慮到本標準內容中只規(guī)定了有軌電車軌道

設計要求，沒有“證實方法”的相關內容，不符合GB/T20001.5—2017中關于規(guī)范標

準的要素規(guī)定，因此將標準名稱由《有軌電車軌道設計規(guī)范》修改為《有軌電車軌道

設計要求》。

9

團體標準

有軌電車軌道設計要求

（征求意見稿）

編制說明

2024-4-22

《有軌電車軌道設計要求》

（征求意見稿）編制說明

1任務來源、協(xié)作單位

1.1任務來源

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《關于下達中國城市軌道交通協(xié)會2017年第二

批第二次團體標準制修訂計劃的通知》（中城軌〔2017〕020號）制定，由中國城市軌

道交通協(xié)會低運能系統(tǒng)分會（原現(xiàn)代有軌電車分會）提出，中鐵第四勘察設計院集團

有限公司牽頭組織有關單位編寫《現(xiàn)代有軌電車軌道設計規(guī)范》，由中國城市軌道交通

協(xié)會標準化技術委員會歸口。項目編號：201707-T-023，計劃完成時間一年半。

1.2協(xié)作單位

本標準由中鐵第四勘察設計院集團有限公司主編，蘇州高新有軌電車有限公司、

中鐵四院集團新型軌道交通設計研究有限公司、上海市城市建設設計研究總院（集團）

有限公司、中國鐵道科學研究院參編。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

編制組構成如下：

序號單位性質

1中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計單位

2蘇州高新有軌電車有限公司業(yè)主單位

3中鐵四院集團新型軌道交通設計研究有限公司設計單位

4上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司設計單位

5中國鐵道科學研究院科研院所

2.2標準主要起草人及其所做的工作

標準主要起草人及其所做工作如下：

序號單位內容人員職務/職稱分工

規(guī)范編制策劃、

統(tǒng)稿審查、編制

李秋義副總工/正高

前言和第1、3、4

章

中鐵第四勘察設計院組織規(guī)范編制、

1負責規(guī)范文稿的編制

集團有限公司肖治群高工編制第5、6、7

章

張世杰正高編制第11章

朱彬正高編制第12章

葉松正高編制第2章

1

唐長根高工編制第8章

郭積程高工編制第9章

張馳易高工編制第10章

耿傳飛工程師參編第5章

韋合導高工參編第6章

楊健工程師參編第7章

張政高工編制第13章

審查和校核第1、

中鐵四院集團新型軌楊曉宇總工/正高

參與規(guī)范文稿的審查和2章

2道交通設計研究有限

校核審查和校核第3、

公司張嘉峻副總工/高工

4章