中國(guó)內(nèi)河航道工程建設(shè)行業(yè)政策、市場(chǎng)規(guī)模及投資前景研究報(bào)告（智研咨詢發(fā)布）

中國(guó)內(nèi)河航道工程建設(shè)行業(yè)政策、市場(chǎng)規(guī)模及投資前景研究報(bào)告（智研咨詢發(fā)布）內(nèi)容概要：近年來(lái)，隨著我國(guó)內(nèi)河航道工程建設(shè)進(jìn)程持續(xù)加快，我國(guó)航道通航里程也逐年上漲。截至2023年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.82萬(wàn)公里，比上年末增加184公里。其中，等級(jí)航道通航里程6.78萬(wàn)公里，占內(nèi)河航道通航里程比重為52.9%。關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈、內(nèi)河航道工程建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀、內(nèi)河航道工程建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)一、內(nèi)河航道工程建設(shè)行業(yè)概述內(nèi)河航道指在內(nèi)陸水域中用于船舶航行的通道。內(nèi)陸水域包括江、河、湖、水庫(kù)、人工運(yùn)河和渠道等。內(nèi)河航道可分為天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行駛相應(yīng)尺度的船舶。如果局部河段尺度不足，則通過(guò)整治與疏浚的手段使之達(dá)到要求的尺度。人工航道包括渠化河流航道和人工開(kāi)挖的運(yùn)河、渠道。渠化河流是在天然河流上分段筑壩，壅高水位，以提高航道水深，并在壩址處興建過(guò)船建筑物。按航道對(duì)船行阻力的大小，內(nèi)河航道可分為限制性航道和非限制性航道。人工運(yùn)河和渠道屬于限制性航道，天然航道大多為非限制性航道。根據(jù)《航道工程建設(shè)管理規(guī)定》（2019年第44號(hào)）第二條的規(guī)定：航道工程建設(shè)，是指新建航道以及為改善航道條件而進(jìn)行的航道整治、航道疏浚工程和航運(yùn)樞紐、通航建筑物等工程及其配套設(shè)施的工程建設(shè)。內(nèi)河航道分類(lèi)相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國(guó)內(nèi)河航道工程建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行格局及發(fā)展策略分析報(bào)告》二、內(nèi)河航道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為工程建設(shè)所需原材料和工具設(shè)備，包括砂石料、混凝土、鋼筋、鋼束材料、防腐涂料、挖掘機(jī)、攪拌車(chē)、起重機(jī)等。對(duì)于內(nèi)河航道工程行業(yè)而言，上游產(chǎn)品價(jià)格的影響巨大。原材料成本在行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中已成為成本中最重要的一項(xiàng)，對(duì)行業(yè)利潤(rùn)率等相對(duì)影響較大。所以，內(nèi)河航道工程行業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)該積極協(xié)調(diào)與上游企業(yè)的關(guān)系，爭(zhēng)取以較低的成本進(jìn)行采購(gòu)。中游為內(nèi)河航道工程建設(shè)行業(yè)，涵蓋設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，主要包括港口建設(shè)、航道維護(hù)、海岸防護(hù)、港口設(shè)備、航道設(shè)施等多個(gè)方面。產(chǎn)業(yè)鏈下游為內(nèi)河航道運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)物流的需求不斷增加，內(nèi)河航道工程建設(shè)的重要性日益凸顯。內(nèi)河航道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)河航運(yùn)是指使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，主要在內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)之間起到紐帶作用，同時(shí)也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線。在現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系中，內(nèi)河航運(yùn)依然占據(jù)重要地位，發(fā)揮著不可或缺的輔助作用。我國(guó)作為水運(yùn)強(qiáng)國(guó)，且內(nèi)河航運(yùn)占比遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國(guó)家。隨著我國(guó)加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國(guó)整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。2023年，我國(guó)水運(yùn)完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量93.67億噸，比上年增長(zhǎng)9.5%；其中，內(nèi)河貨運(yùn)量47.91億噸，增長(zhǎng)8.8%；內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量20773億噸公里，增長(zhǎng)9.2%。近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展韌性足、潛力大，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用，進(jìn)一步加快內(nèi)河航運(yùn)工程建設(shè)進(jìn)程。2016-2023年中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量三、內(nèi)河航道工程建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀內(nèi)河運(yùn)輸在人類(lèi)歷史中扮演著重要角色，尤其在早期，我國(guó)南方就廣泛利用內(nèi)河運(yùn)輸來(lái)運(yùn)送如鹽、茶葉、絲綢等貨物。與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇皣嵨煌ǔ］^小，更適應(yīng)內(nèi)陸水域的環(huán)境特點(diǎn)，如水流、潮汐、水位變化等。目前，長(zhǎng)江、西江、京杭運(yùn)河、淮河等干流河道，構(gòu)建了我國(guó)縱貫?zāi)媳?、橫穿東西的多個(gè)航運(yùn)輻射區(qū)。借由內(nèi)河航運(yùn)提供的低成本、高載能等運(yùn)輸便利，各區(qū)域間通過(guò)打破地理界限，有利于東部、中部、西部緊密地聯(lián)系在一起，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的良好局面。近年來(lái)，隨著我國(guó)內(nèi)河航道工程建設(shè)進(jìn)程持續(xù)加快，我國(guó)航道通航里程也逐年上漲。截至2023年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.82萬(wàn)公里，比上年末增加184公里。其中，等級(jí)航道通航里程6.78萬(wàn)公里，占內(nèi)河航道通航里程比重為52.9%。2016-2023年中國(guó)內(nèi)河航道通航里程等級(jí)航道是指按照一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)的航道，通常包括水深、寬度、彎曲半徑等指標(biāo)。等級(jí)越高，航道的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施通常越好，能夠滿足更大噸位的船舶通行需求。目前我國(guó)等級(jí)航道主要分布在主要河流和重要水系，如長(zhǎng)江、珠江、京杭大運(yùn)河等。這些航道的建設(shè)和維護(hù)對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流運(yùn)輸具有重要意義。截至2023年底，我國(guó)七級(jí)航道通航里程為16989公里，占比最高；三級(jí)及以上內(nèi)河航道通航里程為1.54萬(wàn)公里，占內(nèi)河航道通航里程比重為12.0%。此外，等外航道通航里程達(dá)6.03萬(wàn)公里。2023年中國(guó)各等級(jí)內(nèi)河航道通航里程占比航道工程是水運(yùn)行業(yè)的重要基礎(chǔ)，對(duì)于保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)等具有重要意義。近幾年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》等文件，提出加快推進(jìn)水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建安全高效、綠色低碳、智能先進(jìn)的現(xiàn)代化水運(yùn)體系。2024年2月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議提出，必須有效降低全社會(huì)物流成本、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化主干線大通道。推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低全社會(huì)物流成本將是“十五五”時(shí)期交通運(yùn)輸行業(yè)重要任務(wù)之一。同時(shí)，交通運(yùn)輸部印發(fā)實(shí)施《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見(jiàn)》，提出加快建設(shè)國(guó)家港口樞紐體系、全面攻堅(jiān)國(guó)家高等級(jí)航道、打通內(nèi)河航運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)、實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系工作、高質(zhì)量構(gòu)建現(xiàn)代化港口與航道體系等政策措施。除國(guó)家政策性支持外，我國(guó)還持續(xù)加大內(nèi)河建設(shè)投資，據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)內(nèi)河建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資1052億元，同比增長(zhǎng)21.3%。2016-2023年中國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)固定資產(chǎn)投資?四、中國(guó)內(nèi)河航道工程建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)研判1、為完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)作出貢獻(xiàn)根據(jù)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年，我國(guó)將建成覆蓋全域、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、安全高效的綜合立體交通網(wǎng)。內(nèi)河航運(yùn)作為我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)重要的組成部分，將充分發(fā)揮其低成本、大容量、低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)大循環(huán)中承擔(dān)重要角色。未來(lái)，隨著我國(guó)內(nèi)河航道工程建設(shè)質(zhì)量和效益持續(xù)提升、行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范日益嚴(yán)格，我國(guó)航道通航能力、港口通達(dá)能力、海岸防護(hù)能力等將得到進(jìn)一步提升，從而為國(guó)家立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)貢獻(xiàn)力量。2、推動(dòng)內(nèi)河航道向數(shù)字航道、智慧航道轉(zhuǎn)型升級(jí)在科技創(chuàng)新推動(dòng)下，以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈為代表的新一代信息技術(shù)已成為全球未來(lái)產(chǎn)業(yè)最火熱的賽道。未來(lái)，我國(guó)將推動(dòng)數(shù)據(jù)、算力、算法等智能要素與航道建設(shè)深度融合，形成數(shù)據(jù)底座，通過(guò)構(gòu)建綜合立體的智慧航道監(jiān)測(cè)感知體系，實(shí)現(xiàn)航道要素信息的可測(cè)、可見(jiàn)、可控，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的航道監(jiān)測(cè)、巡查、測(cè)繪，自動(dòng)化的航道養(yǎng)護(hù)作業(yè)，高效化的航道疏浚與應(yīng)急調(diào)度，構(gòu)建具有較強(qiáng)自我學(xué)習(xí)、自我完善能力、可持續(xù)進(jìn)化的航道“智慧大腦”，為用戶提供多場(chǎng)景、全方位、多層次的應(yīng)用服務(wù)。3、落實(shí)航道工程的綠色理念，推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)向綠色低碳轉(zhuǎn)型當(dāng)前，我國(guó)部分航道工程仍存在環(huán)境污染、生態(tài)破壞、資源浪費(fèi)等問(wèn)題，導(dǎo)致航道工程與自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性不足。未來(lái)，國(guó)家綠色環(huán)保政策逐步落實(shí)，內(nèi)河航道工程建設(shè)也將踐行綠色發(fā)展理念，加強(qiáng)航道工程的環(huán)境保護(hù)和生態(tài)修復(fù)，推動(dòng)航道工程的節(jié)能減排和循環(huán)利用，為內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型提供有力支撐。以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（）發(fā)布的《中國(guó)內(nèi)河航道工程建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行格局及發(fā)展策略分析報(bào)告》。智研咨詢專(zhuān)注產(chǎn)業(yè)咨詢十五年，是中國(guó)產(chǎn)業(yè)