T-CQAMSA 0011-2024 公路摩托車賽道道路安全設(shè)計(jì)規(guī)范

I 6 8本文件起草單位：黑河市旭欣公路勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司、重慶銳伯丁體賽智體育科技（重慶）有限公司、重慶市質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化研究院、中汽伯司、中汽澳賽體育科技（鄭州）有限公司、廣東競(jìng)速賽汽兩江汽車技術(shù)重慶有限公司、吉林省標(biāo)馳賽車發(fā)展有限公司、埃湃斯（遼公司、特立克斯汽車科技（重慶）有限公司、重慶國(guó)生電子商務(wù)有限公司、限公司、重慶永和律師事務(wù)所、重慶財(cái)經(jīng)學(xué)院、重慶郵電大學(xué)、重慶第二師本文件主要起草人：李志勇、朱元宏、蘇志堯、王劍峰、嚴(yán)劍威、劉超、凱、牛輝、熊旭飛、劉舜祺、王祺、金毅、趙曉東、韓家豪、劉躍、李波、施隨著摩托車運(yùn)動(dòng)的日益普及，公路摩托車賽事成為托車賽事所帶來的高速度和復(fù)雜的賽道環(huán)境也伴隨著潛在的安全隱患。因此，制本文件旨在為摩托車賽道的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)，確保在賽事過程中最大程度地觀眾的安全。通過明確賽道布局、路面材料、安全設(shè)施等方面的要求，本文件將1本文件適用于公路摩托車賽道設(shè)計(jì)，包括新建賽道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工，3.1排水瀝青路面Porousasphalt3.2瀝青路面排水功能層Porousasphal3.3排水瀝青混合料Porousasphal壓實(shí)后空隙率在18%以上，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的瀝青混合料。3.4雙層排水瀝青路面Two-layerporousasph3.53.62通過摻加高分子材料制備，具有較高動(dòng)力黏度，滿足排水瀝青混合料強(qiáng)度、3.7為防止雨水從排水功能層下滲到其他結(jié)構(gòu)層造成路面破壞，以及提高排4設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先考慮選手、工作人員和觀眾的安全。賽道布局、材料選擇相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，確保在各種情況下能有效防范事故的發(fā)生。應(yīng)定期進(jìn)行安全評(píng)估4.2可操作性賽道設(shè)計(jì)應(yīng)便于賽事的順利進(jìn)行，確保摩托車在不同天氣和環(huán)境條件下的4.3適應(yīng)性賽道設(shè)計(jì)應(yīng)具備適應(yīng)不同類型摩托車賽事和多樣化賽事需求的能力。設(shè)計(jì)4.4可持續(xù)性在賽道設(shè)計(jì)中應(yīng)融入環(huán)境保護(hù)和資源利用的理念，選擇環(huán)保材料和可再生資源賽道的長(zhǎng)度是影響摩托車賽事質(zhì)量的重要因素，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮賽事類型、5.1.1長(zhǎng)度范圍一般建議賽道長(zhǎng)度應(yīng)在1.5公里至5公里之間。這個(gè)范圍能夠確保賽事5.1.2業(yè)余賽事對(duì)于業(yè)余賽事，建議賽道長(zhǎng)度在1.5公里至2.5公里之間。較短的賽道設(shè)計(jì)不僅業(yè)余愛好者的參與感，還能降低對(duì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的要求，讓他們?cè)诎踩沫h(huán)境中短賽道的設(shè)計(jì)應(yīng)注意增加直道和較為平緩的曲線，使得選手能夠在較短3對(duì)于職業(yè)賽事，賽道長(zhǎng)度應(yīng)在3公里至5公里之間。較長(zhǎng)的賽道能夠提供更高的長(zhǎng)賽道通常包含更多的復(fù)雜曲線和技術(shù)性彎道，要求在設(shè)計(jì)賽道長(zhǎng)度時(shí)，需綜合考慮各個(gè)部分之間的流暢連接。確保賽道的不同道、上坡和下坡）有良好的過渡，避免造成選手在設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮賽道的可視性，確保觀眾可以清晰地觀看比賽過程，同最后，應(yīng)進(jìn)行模擬測(cè)試，以評(píng)估設(shè)計(jì)的有效性和可行性，確保賽道在5.2賽道寬度賽道寬度是確保摩托車賽事安全與順暢進(jìn)行的重要設(shè)計(jì)因素，設(shè)計(jì)時(shí)一般建議賽道寬度不小于10米。這一寬度能夠?yàn)槟ν熊囋诟咚傩旭倳r(shí)降低碰撞和事故的風(fēng)險(xiǎn)。在高速比賽中，選手需要有足夠的空間進(jìn)行變道和超車，寬闊的賽道不僅提升了安全性，還能增強(qiáng)賽事的觀賞賽事的整體體驗(yàn)。同時(shí)，較寬的賽道設(shè)計(jì)也為媒體轉(zhuǎn)播提供了更好的視角，有寬闊的賽道支持多種行駛線，允許選手根據(jù)自身的特定區(qū)域的寬度可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。例如，在急彎和直道區(qū)域，建議高安全性。急彎的寬度增大可以降低摩托車在高速行駛時(shí)的側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)在設(shè)計(jì)賽道寬度時(shí)，還需考慮賽道的邊界安全區(qū)。安全區(qū)的設(shè)置能夠確保在發(fā)托車能夠安全地離開賽道，減少對(duì)選手和觀眾的潛在威脅。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)確保安全區(qū)45.3曲線半徑在設(shè)計(jì)曲線時(shí)，必須充分考慮摩托車的操控特性。摩托車在高速行駛時(shí)，對(duì)曲他車輛更為嚴(yán)格，曲線的設(shè)計(jì)必須使選手能夠穩(wěn)定地通過，避免因曲線半一般建議曲線半徑不小于20米。這一半徑能夠?yàn)檫x手提供足夠的空間夠順暢且安全地通過曲線。大于20米的曲線半徑有助于減少側(cè)向力的影響，使摩托對(duì)于急彎，建議適當(dāng)增大半徑。這是因?yàn)榧睆澩ǔＰ枰x手快速減速并進(jìn)行小，摩托車可能會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)失去抓地力，導(dǎo)致側(cè)滑或翻車。因此，在5.3.4其他因素除了曲線半徑，設(shè)計(jì)時(shí)還需考慮曲線的坡度和路提高摩托車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，降低側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，確保路面摩擦系數(shù)符5.4坡度坡度設(shè)計(jì)是賽道布局中不可或缺的一部分，對(duì)摩托車的行駛性能和賽事的安賽道的坡度設(shè)計(jì)應(yīng)保持適中，建議不超過5%。過大的坡度可能導(dǎo)致摩托車在性，增加事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。因此，合理的坡度設(shè)置是確坡度設(shè)計(jì)需充分考慮水流的自然規(guī)律與排水系統(tǒng)的有效性。合理的坡度有助賽道，避免積水對(duì)比賽的影響。良好的排水設(shè)計(jì)可以確保在雨天或濕滑條件下積水不僅會(huì)降低摩托車的抓地力，增加滑倒的風(fēng)險(xiǎn)，還可能導(dǎo)致賽事暫停或賽道中可能存在不同段落的坡度變化，例如上坡、下坡和水平段。應(yīng)確保會(huì)對(duì)選手的行駛造成突兀的影響。適度的坡度變化可以增加賽事的趣味性和挑戰(zhàn)性55.5直道設(shè)計(jì)直道的設(shè)計(jì)應(yīng)確保路面平坦且無障礙物，避免對(duì)選手行駛造成干擾。任5.5.2長(zhǎng)度要求建議直道長(zhǎng)度應(yīng)在300米至800米之間。這個(gè)長(zhǎng)度范圍既能夠提供足夠的上充分發(fā)揮速度，也能夠在比賽中營(yíng)造緊張感和激烈程度。適中的直道長(zhǎng)度使在直道兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置安全邊界，例如安全帶或護(hù)欄，以減少摩托車在失控情況成的威脅。安全邊界的高度和強(qiáng)度應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保在發(fā)生事故時(shí)直道的設(shè)計(jì)還需考慮觀眾的視覺效果，確保在賽事期間觀眾能夠清楚地5.6障礙物設(shè)置在賽道上設(shè)置的障礙物應(yīng)盡量減少，以降低對(duì)行駛中的摩托車的潛在威脅。每所有障礙物的高度和位置必須經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，確保在行駛中不會(huì)對(duì)摩托車如，攝像頭支架和其他設(shè)備應(yīng)放置在遠(yuǎn)離賽道的區(qū)所有設(shè)置的障礙物應(yīng)采用安全材料，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)吸收障礙物應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)，包括警告標(biāo)志和安全說6保在發(fā)生意外時(shí)，摩托車能夠安全地離開賽道，減少所有障礙物應(yīng)定期進(jìn)行檢查與維護(hù)，確保其處于良好的狀態(tài)。賽事前應(yīng)進(jìn)行路面材料需具備高耐磨性，以承受摩托車在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的磨損。耐磨賽道的使用壽命，降低維護(hù)頻率?？够砸彩锹访娌牧系闹匾笜?biāo)。摩托車在轉(zhuǎn)料的摩擦性能直接關(guān)系到選手的操控安全。選擇具有良好摩擦系數(shù)的材料能夠提瀝青因其優(yōu)良的抓地力和相對(duì)較低的噪音水平，通常被認(rèn)為是摩托車賽道的在溫暖氣候條件下能夠保持較好的柔韌性，減少裂縫的產(chǎn)生。其表面處理能夠進(jìn)一使摩托車在行駛時(shí)更加穩(wěn)定。混凝土作為另一種路面材料，具有較高的耐久性和承負(fù)荷條件下的賽道。然而，其表面較為光滑，摩擦系數(shù)相對(duì)較低，因此通常需進(jìn)行在某些情況下，為了進(jìn)一步增強(qiáng)路面的摩擦力，可以采用特定的路面處理技術(shù)處理劑（如磨砂劑或增摩劑），可以在路面上形成微小的添加劑（如石英砂或聚合物）也能改善抓地力和耐磨性。根據(jù)賽道的氣候條件在選擇路面材料時(shí)，還需考慮賽道所處地區(qū)的氣候條件。例如，在潮濕或寒冷對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。可再生材料的使用和低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）的選擇能夠6.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面的結(jié)構(gòu)通常采用多層設(shè)計(jì)，主要包括基底層、基層和面層。這種分層7基底層是整個(gè)路面的基礎(chǔ)，需具備良好的承載能力，能夠支持上層的重量和括碎石、砂礫和混凝土等，通常經(jīng)過壓實(shí)處理以增強(qiáng)穩(wěn)定性。基底層的厚度和材使用頻率和預(yù)計(jì)負(fù)荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于高頻使用的賽道，基底層的承載能力應(yīng)更加基層主要提供路面的平整度和支撐，確保上層面層的均勻分布?；鶎拥牟牧峡箟耗芰ΓＳ貌牧习ㄋ槭?、穩(wěn)定土等?；鶎討?yīng)設(shè)計(jì)為能夠有效分散來自上層候變化而引起的變形。合理的基層厚度和密實(shí)度能夠防止路面層直接與摩托車接觸，必須確保良好的摩擦性能和耐磨性。面層的材料混凝土，適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚砜梢蕴嵘Σ料禂?shù)。面層的厚度應(yīng)根據(jù)摩托車的行駛特性和進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于頻繁使用的賽道，面層應(yīng)具備較高的耐磨性，以延確保力的傳遞和分散有效，避免因?qū)娱g滑移路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮氣候和環(huán)境因素，例如水分滲透、溫度變化等可能適的排水設(shè)計(jì)可以減少水分對(duì)基底層的侵害，降低路面6.3路面排水設(shè)計(jì)路面應(yīng)設(shè)計(jì)有適當(dāng)?shù)钠露龋砸龑?dǎo)雨水流向排水溝或其他排水設(shè)施。推薦的坡排水溝的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其位置、尺寸和深度。排水溝應(yīng)布置在賽道兩側(cè)或低洼流入的雨水，確保水流暢通。排水溝的寬度和深度應(yīng)根據(jù)賽道的排水需求進(jìn)行水流量，防止溢出。一般來說，排水溝寬度應(yīng)在0.3米至0.5米，深度應(yīng)在0排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維護(hù)，以保持其有效性。應(yīng)定期清理排水溝內(nèi)的雜物暢通，避免因堵塞而導(dǎo)致的積水問題。在賽季前和賽季結(jié)束時(shí)，特別是8在大型賽事中，可以考慮引入先進(jìn)的雨水管理系統(tǒng)，如集水井和過濾設(shè)施，以少環(huán)境影響。排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到對(duì)環(huán)境的影響，合理設(shè)計(jì)雨水的流向，避免污6.4摩擦系數(shù)要求路面的摩擦系數(shù)是影響摩托車操控和安全的重要因素。一般建議摩擦系數(shù)應(yīng)不在路面施工完成后，應(yīng)進(jìn)行摩擦性能測(cè)試，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)要求。測(cè)試應(yīng)在干路面的摩擦系數(shù)可能隨著使用時(shí)間的增加而降低，因此應(yīng)定期評(píng)估路面的護(hù)欄應(yīng)沿賽道的邊界設(shè)置，主要用于防止摩托除護(hù)欄外，應(yīng)在關(guān)鍵區(qū)域（如急彎、賽道交叉口裝置應(yīng)采用能有效吸收沖擊能量的材料，以降低事故發(fā)生時(shí)對(duì)摩托車及選手的傷7.2賽道邊界標(biāo)識(shí)賽道邊界應(yīng)設(shè)置明顯的