國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)項(xiàng)目國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)

二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程序一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M織

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn)（一）有船經(jīng)營(yíng)人（VO-MTO）和無(wú)船經(jīng)營(yíng)人（NVO-MTO）兩種運(yùn)輸模式的區(qū)別多數(shù)情況下，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的有船經(jīng)營(yíng)人由兩個(gè)或更多的航運(yùn)公司合并而成或者是由兩個(gè)或更多的母公司組建的子公司，因而，這種經(jīng)營(yíng)人通常是以航運(yùn)聯(lián)盟或班輪公會(huì)成員的形式組織開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而以提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)代理為代表的無(wú)船經(jīng)營(yíng)人，在運(yùn)輸組織模式上與上述經(jīng)營(yíng)人則不相同，他們通常是獨(dú)立地開(kāi)展業(yè)務(wù)，并以確保有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為原則進(jìn)行業(yè)務(wù)的組織與經(jīng)營(yíng)。一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M織

（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織的任務(wù)無(wú)論經(jīng)營(yíng)人采取哪一種運(yùn)輸組織模式，都有一系列決策、研究或者其他任務(wù)要完成。首先，必須投入足夠的時(shí)間和精力進(jìn)行詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查，因?yàn)樗沁M(jìn)行經(jīng)濟(jì)計(jì)算并作出最終決策的重要依據(jù)。其次，尋求發(fā)送量較大的關(guān)鍵貨主，并與之建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。最后，保持貨流平衡也是經(jīng)營(yíng)人的一項(xiàng)十分重要的工作，這是充分發(fā)揮運(yùn)輸工具工作效率、降低運(yùn)營(yíng)成本的一個(gè)必要原則。一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕M織

1．接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2．空箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送3．出口報(bào)關(guān)4．貨物裝箱及接收貨物5．訂艙及安排貨物運(yùn)送6．辦理保險(xiǎn)7．簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸8．運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)9．貨物支付10．貨運(yùn)事故處理二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程序（一）國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表從結(jié)構(gòu)上講，可采用以下兩種形式：1．“門到門”費(fèi)率城市間的“門到門”費(fèi)率結(jié)構(gòu)可以是以整箱貨或拼箱貨為計(jì)費(fèi)單位的貨物等級(jí)費(fèi)率，也可以是按TEU或FEU（40英尺集裝箱）計(jì)費(fèi)的包箱費(fèi)率。2．與海運(yùn)運(yùn)價(jià)表相似的費(fèi)率這種費(fèi)率結(jié)構(gòu)形式較為靈活，是“港到港”費(fèi)率加上內(nèi)陸費(fèi)率。但從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，由于這種形式將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與內(nèi)陸運(yùn)價(jià)分開(kāi)，因而對(duì)競(jìng)爭(zhēng)不利。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算

（二）國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式

1．費(fèi)用構(gòu)成國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向貨主一次計(jì)收。它的費(fèi)用計(jì)算式為：多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi)式中，基本運(yùn)費(fèi)是指各個(gè)運(yùn)輸分段的運(yùn)費(fèi)，附加運(yùn)費(fèi)是指多式聯(lián)運(yùn)全程中除了基本運(yùn)費(fèi)以外的其他費(fèi)用，如中轉(zhuǎn)費(fèi)、過(guò)境費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及有關(guān)的單證、服務(wù)費(fèi)等。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算

2．計(jì)費(fèi)方式（1）按單一運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)。單一運(yùn)費(fèi)制是指在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的全過(guò)程，所有運(yùn)輸區(qū)段均按照一個(gè)相同的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。例如，在西伯利亞大陸橋（SLB）運(yùn)輸中采用的就是這種計(jì)費(fèi)方式。（2）按分段運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)。分段運(yùn)費(fèi)制是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的各運(yùn)輸區(qū)段不同的費(fèi)率，分別計(jì)算海運(yùn)、陸運(yùn)（鐵路、汽車）、空運(yùn)及港站等各項(xiàng)費(fèi)用，然后合計(jì)為多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向貨主一次計(jì)收；各運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人分別結(jié)算。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算

（一）租箱業(yè)務(wù)的含義及其作用1．租箱業(yè)務(wù)含義租箱業(yè)務(wù)又稱集裝箱租賃，是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必不可少的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，是指集裝箱租賃公司與承租人，一般為海運(yùn)班輪公司，鐵路、公路運(yùn)輸公司等簽訂協(xié)議，用長(zhǎng)期或短期的方式把集裝箱租賃給承租人。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)2．租箱業(yè)務(wù)作用（1）避免巨額資金的即時(shí)投入。（2）全球提箱、全球還箱的便利。（3）避免集裝箱無(wú)形損耗。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)（二）集裝箱租賃方式集裝箱租賃方式主要有期租、程租、靈活租賃三種。1．期租集裝箱的期租分為長(zhǎng)期租賃和短期租賃兩種方式。長(zhǎng)期租賃一般是指有一段較長(zhǎng)的租用期限，而短期租賃則根據(jù)所需要的使用期限來(lái)租用集裝箱，時(shí)間比較短。長(zhǎng)期租賃又可分為金融租賃與按實(shí)際使用期租賃兩種。前者指租箱人在使用期屆滿后買下所租用的箱子，后者指租箱人在使用期屆滿后將箱子退還給集裝箱出租公司。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)2．程租集裝箱的程租包括單程租賃和來(lái)回程租賃兩種方式。單程租賃多用于同一條航線上來(lái)回程貨源不平衡的情況，即從起運(yùn)港至目的港單程使用集裝箱。在采用單程集裝箱租賃時(shí)，租箱人除支付租金外，有時(shí)還要支付提箱費(fèi)和還箱費(fèi)。如果集裝箱使用人從租賃市場(chǎng)行情好的地方租用至行情差的地方，租箱人就須支付提箱費(fèi)、還箱費(fèi)；反之，則不支付或僅少量這部分費(fèi)用。來(lái)回稱租賃通常用于來(lái)回程有較平衡貨運(yùn)量的航線。該種租賃方式租期不受限制，在租賃期間租箱人有較大的自由使用權(quán)，不局限于一個(gè)單純的來(lái)回程。這種租賃方式對(duì)還箱地點(diǎn)有嚴(yán)格的限制。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)3．靈活租賃集裝箱的靈活租賃方式具有更多的優(yōu)勢(shì)。靈活租賃方式在費(fèi)用上類似于長(zhǎng)期租賃，在使用上與短期租賃相似，可靈活使用。這種租賃方式租期通常為一年。在大量租用箱子時(shí)，租金有回扣，其租金近乎于長(zhǎng)期租賃一樣便宜。在集裝箱貨運(yùn)量大，經(jīng)營(yíng)航線較多且來(lái)回程貨運(yùn)量不平衡的情況下，采用這種租賃方式能比較容易適應(yīng)變化，是一種很有價(jià)值的租賃方式。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)（三）集裝箱租賃實(shí)務(wù)1．交箱條款（1）交箱期。為了給雙方都提供方便，交箱期通常規(guī)定一個(gè)期限，一般為7～30天。（2）交箱量。合同中對(duì)交箱量有兩種規(guī)定方法：一種是規(guī)定交箱數(shù)量(或最低交箱量)；另一種是規(guī)定實(shí)際交箱量(可高于或低于前者)。在可能的情況下，租箱公司都希望租箱人超規(guī)定量租箱。（3）交箱時(shí)集裝箱狀況。租箱人交箱時(shí)集裝箱的狀況體現(xiàn)在雙方簽署的設(shè)備交接單上。在具體操作中，規(guī)定租箱人雇用的司機(jī)和堆場(chǎng)的箱管員、門衛(wèi)可作為雙方代表，簽署設(shè)備交接單。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)2．還箱條款（1）還箱時(shí)間。在實(shí)際租箱業(yè)務(wù)中，經(jīng)常有到期不能歸還或沒(méi)有到期卻要提前歸還的情況(一般統(tǒng)稱為不適當(dāng)還箱)。（2）還箱地點(diǎn)。在訂立合同時(shí)，租箱人應(yīng)盡量使還箱地點(diǎn)與箱子最終使用地點(diǎn)一致或接近，這樣可以減少空箱運(yùn)輸費(fèi)用。（3）還箱時(shí)集裝箱狀況。租箱人在還箱時(shí)應(yīng)保證集裝箱外表狀態(tài)良好，即保證箱子保持在提箱時(shí)雙方簽訂的設(shè)備交接單上說(shuō)明的狀況。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)3．損害修理責(zé)任條款租箱人還箱時(shí)，應(yīng)按設(shè)備交接單上記載的狀況還箱，如有損壞，則應(yīng)負(fù)責(zé)將箱子修理好后還箱或承擔(dān)修理費(fèi)用。如租箱合同中訂立損害修理?xiàng)l款(damageprotectionplan，DPP)并按規(guī)定付費(fèi)，則租箱人對(duì)租箱期內(nèi)所造成的損壞在一定程度上不負(fù)修理責(zé)任，可將未修理的集裝箱退還租箱公司。不論箱子在租箱期內(nèi)是否損壞，DPP費(fèi)用一律不予退還。集裝箱在使用中的自然磨損不算做損壞。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)4．租金及費(fèi)用支付條款（1）租期。租期一般理解為從交箱之日起至還箱之日止的一段時(shí)間。（2）租金計(jì)算方法。租金按每箱天計(jì)收，租用天數(shù)一般從交箱當(dāng)日起算，至租箱公司接受還箱次日為止。（3）租金支付方式。租金支付方式一般有兩種：按月支付和按季支付。租箱人應(yīng)在收到租金支付通知單后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)(一般為30天)支付，如延誤則需按合同規(guī)定的費(fèi)率加付利息。（4）交、還箱手續(xù)費(fèi)。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定支付交、還箱手續(xù)費(fèi)。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)5．設(shè)備標(biāo)志更改條款只有在征得租箱公司同意后，租箱人才可以在租賃的集裝箱體外表貼上自己的標(biāo)志。在長(zhǎng)期租賃情況下，租箱公司一般接受租箱人更改原有標(biāo)志的要求；但還箱時(shí)，租箱人必須除去添加上的標(biāo)志，恢復(fù)原來(lái)標(biāo)志或承擔(dān)恢復(fù)費(fèi)用。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的租箱業(yè)務(wù)（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)概述1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸過(guò)程中減少了許多風(fēng)險(xiǎn)，如裝卸過(guò)程中的貨損、貨物偷竊、貨物水濕、雨淋事故、污染事故、貨物數(shù)量溢短現(xiàn)象等。同時(shí)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展也出現(xiàn)了一些新的風(fēng)險(xiǎn)。例如，貨物包裝從簡(jiǎn)造成的箱內(nèi)損壞、貨物加固不牢造成的損壞、裝運(yùn)艙面集裝箱貨物的風(fēng)險(xiǎn)增大等。尤其是艙面裝載集裝箱，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)增大，保險(xiǎn)公司會(huì)據(jù)此提出縮小承保責(zé)任范圍，或?qū)ε撁婕b箱征收高保險(xiǎn)費(fèi)率，或征收保險(xiǎn)附加費(fèi)。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn)2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)范圍在多式聯(lián)運(yùn)下，保險(xiǎn)利益所涉及的范圍也有所變化，主要有：（1）海運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。在集裝箱由船公司擁有時(shí)，應(yīng)該由船公司進(jìn)行投保?？刹扇〉耐侗７绞桨ㄑ娱L(zhǎng)集裝箱船舶保險(xiǎn)期、擴(kuò)大承保范圍、單獨(dú)的集裝箱保險(xiǎn)等。在實(shí)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，單獨(dú)的集裝箱保險(xiǎn)比延長(zhǎng)船舶保險(xiǎn)期應(yīng)用得更為廣泛。（2）陸上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。陸上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人通常是指國(guó)際貨運(yùn)代理人、公路承運(yùn)人、鐵路承運(yùn)人等。當(dāng)他們向貨主或用箱人提供集裝箱并提供全面服務(wù)時(shí)，由陸上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)集裝箱進(jìn)行投保。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn)

（3）租箱公司。在租箱業(yè)務(wù)中，不僅要確定租賃方式，同時(shí)，要確定由誰(shuí)對(duì)集裝箱進(jìn)行投保。根據(jù)目前的實(shí)際情況看，無(wú)論是集裝箱的長(zhǎng)期租賃還是程租，較為實(shí)際的做法是由租箱公司為其投保，而向承租人收取費(fèi)用。（4）第三者責(zé)任：在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，除因箱子損壞而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失外，還有可能由第三方引起的法律責(zé)任。由于對(duì)第三方的損失責(zé)任可能發(fā)生在世界任何用箱地，因此，其簽訂的保險(xiǎn)單也必須是世界范圍內(nèi)的。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn)（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的特征1．事故發(fā)生的頻度高，造成損失的數(shù)量大2．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)具有國(guó)際性3.運(yùn)輸保險(xiǎn)人責(zé)任確定的復(fù)雜性五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn)（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制與保險(xiǎn)關(guān)于責(zé)任限額，《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定了三種賠償標(biāo)準(zhǔn)。其中，該公約規(guī)定的第一賠償標(biāo)準(zhǔn)，包括水運(yùn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)，比《海牙規(guī)則》相應(yīng)的責(zé)任限額提高了4.7倍，分別是《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》賠償限額的1.35倍和1.1倍。同時(shí)該公約的第三賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞已確定發(fā)生在多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段，而該區(qū)段適用的國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律規(guī)定的賠償限額高于《多式聯(lián)運(yùn)公約》的標(biāo)準(zhǔn)，則經(jīng)營(yíng)人的賠償應(yīng)根據(jù)該國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律予以確定。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn)（四）貨物保險(xiǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)對(duì)當(dāng)事人的影響1．貨物保險(xiǎn)貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率是在考慮了該種貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝、運(yùn)輸船舶或其他運(yùn)輸工具的詳細(xì)情況、運(yùn)輸區(qū)間、港口條件、季節(jié)和其他自然條件、簽約人（被保險(xiǎn)人）過(guò)去承保的得失等因素后，精確地計(jì)算出來(lái)的。2．責(zé)任保險(xiǎn)責(zé)任保險(xiǎn)中，承運(yùn)人以一定的賠償責(zé)任限額為基礎(chǔ)，根據(jù)運(yùn)輸合同將應(yīng)由自己承擔(dān)的責(zé)任，向保險(xiǎn)人投保。因此，這種保險(xiǎn)費(fèi)率的確定，難以考慮各種貨物和不同貨主的差別，只能以承運(yùn)人的責(zé)任限額和船舶噸位為基準(zhǔn)統(tǒng)一決定。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與保險(xiǎn)3．對(duì)當(dāng)事人的影響可以說(shuō)，雖然同屬于保險(xiǎn)制度，但是貨物保險(xiǎn)和貨物損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)卻是功能完全不同的兩種保險(xiǎn)。作為國(guó)際貿(mào)易主體的貨主，在責(zé)任保險(xiǎn)中只能通過(guò)承運(yùn)人間接地享受保險(xiǎn)利益。而在貨物保險(xiǎn)中，貨主本身就是保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人，他可以直接享受全部保險(xiǎn)范圍內(nèi)的利