億歐智庫+-+2025中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)出海目標(biāo)市場分析“一帶一路”篇

Y億歐智庫2025中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)出海目標(biāo)市場分析億歐智庫/research前言億歐智庫報(bào)告背景◆中國的“一帶一路”倡議發(fā)展迅速，在增加了與“一帶一路”國家貿(mào)易額和投資額的同時(shí)，“一帶一路”國家獲得了大量優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過“一帶一路”倡議，中國將貿(mào)易發(fā)展重心重新聚焦在歐亞大陸，并輻射非洲與南美洲；2013年以來，中國已在“一帶一路”國家修建大量基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是港口、鐵路、公路等，在幫助“一帶一路”國家興建基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，輸出國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)能，并打通歐亞大陸上的陸權(quán)大通道?！糁袊c“一帶一路”國家的鏈接更緊密的同時(shí)，全球碳中和與交通工具的能源轉(zhuǎn)換節(jié)奏日益加快，中國在新能源產(chǎn)業(yè)具備全球競爭力。尤其是新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)，中國企業(yè)具備深度出海的可能，現(xiàn)階段仍為出海的初級階段。事實(shí)上，中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面具備較強(qiáng)的對外技術(shù)◆結(jié)合中國與“一帶一路”國家穩(wěn)定的政治與經(jīng)貿(mào)關(guān)系，疊加中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的強(qiáng)烈需求，產(chǎn)業(yè)鏈核心觀點(diǎn)◆由于本篇報(bào)告的限制，通過“一帶一路”國家汽車年產(chǎn)量和年銷量指標(biāo)進(jìn)行初步篩選，定義本篇報(bào)告中“一帶一路”目標(biāo)市場，該市場不包括“一帶一路”所有國家，主要原因?yàn)楸酒獔?bào)告的重點(diǎn)在于，在“一帶一路”國家的國別范圍內(nèi)，識別可以作為中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的首要目標(biāo)國家?！粲《饶嵛鱽啞⑻﹪?、波蘭、巴西較為適合作為中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海的首要目的地，不同國家擁有各自的優(yōu)勢。例如：印度尼西亞的經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)健，正處于汽車千人保有量爬升期，人口結(jié)構(gòu)年輕。在擁有大量鎳資源儲備的同時(shí)，具備完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也可作為“中轉(zhuǎn)站”,在印尼制造并出口至其他地區(qū)，綜合成本有優(yōu)勢，內(nèi)部市場和對外出口有潛力。巴西作為南美洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力與工業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的國家，巴西擁有超過260萬輛的汽車市場規(guī)模，同時(shí)擁有完備的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，可生產(chǎn)超過230萬輛汽車，結(jié)合巴西在南美洲的地理位置與話語權(quán)，適合中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)把巴西當(dāng)作在南美洲的業(yè)務(wù)支點(diǎn)，輻射整體南美洲汽車市場?！糁袊履茉粗悄芷嚠a(chǎn)業(yè)鏈加速在“一帶一路”國家建廠，同時(shí)存在產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，進(jìn)而帶來潛在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與協(xié)作效率提升。地理上，產(chǎn)業(yè)鏈要集中在泰國、印度尼西亞和馬來西亞；東歐地區(qū)主要集中在波蘭和匈牙利；南美地區(qū)主要集中在巴西。同時(shí)，中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐步將優(yōu)勢技術(shù)賦01“一帶一路”政策簡要解讀1.1“一帶一路”的發(fā)展與歷史沿革1.2“一帶一路”沿線貿(mào)易、投資情況02中國新能源智能汽車市場及出海情況2.1中國新能源智能汽車市場及出口概覽03產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰蹦繕?biāo)市場分析3.1“一帶一路”目標(biāo)市場定義3.3“一帶一路”目標(biāo)市場的新能源汽車未來市場規(guī)模04產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅内厔菖c策略4.1中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海“一帶一路”市場的趨勢4.2中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅牟呗?5產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌霭咐庾x5.1主機(jī)廠出海案例解讀1.1“一帶一路”的發(fā)展與歷史沿革1.2“一帶一路”沿線貿(mào)易、投資情況2.1中國新能源智能汽車市場及出口概覽Ⅲ自Ⅲ3.1“一帶一路”目標(biāo)市場定義3.3“一帶一路”目標(biāo)市場的新能源汽車未來市場規(guī)模4.1中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅内厔?.2中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海“一帶一路”市場的策略5.1主機(jī)廠出海案例解讀1.1“一帶一路”經(jīng)歷諸多重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，已實(shí)現(xiàn)多個(gè)重要里程碑億歐智庫◆2013年9月7日，國家主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作題為《弘揚(yáng)人民友誼共創(chuàng)美好未來》的演講，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。2013年10月3日，國家主席在印度尼西亞國會(huì)發(fā)表題為《攜手建設(shè)中國—東盟命運(yùn)共同體》的演講，提出共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”簡稱“一帶一路”倡議?！粼凇耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)國際合作框架內(nèi)，秉持共商、共建、共享原則；與此同時(shí)，其核心理念為：和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏。億歐智庫：“一帶一路”重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)一路”倡議·絲路基金成立·亞投行成立·“一帶一路”被寫入黨章“十四五”提出推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展·“一帶一路”國際合作高峰論壇秘書處成立2013.9-102014.1220·發(fā)布《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路規(guī)劃》·第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在中國舉辦·第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在中國舉辦·頂層設(shè)計(jì)出臺，發(fā)布“一帶一路”線路圖·達(dá)沃斯論壇提及“一帶一路”億歐智庫：“一帶一路”合作重點(diǎn)·打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道，形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資金融通·推動(dòng)實(shí)現(xiàn)本幣兌換和區(qū)經(jīng)濟(jì)國際競爭力·加強(qiáng)人民友好往來，增進(jìn)相互了解和傳統(tǒng)友誼進(jìn)行交流，協(xié)商制定區(qū)域合作規(guī)劃和措施·解決不同國家之間貿(mào)1.1“一帶一路”的五大方向清晰，經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路各司其職億歐智庫◆“一帶一路”的頂層框架十分清晰，其主體框架由“六廊”、“六路”、“多國”、“多港”組成。其中，“六廊”代表六大國際經(jīng)濟(jì)合作走廊：新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊；“六路”包括公路、鐵路、航運(yùn)、航空、管道、空間綜合信息網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施可保障貿(mào)易往來的通暢性和便利性?！魪牡乩斫嵌葋砜矗耙粠б宦贰庇形宕蠓较?，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的三大走向?yàn)椋?1)中國西北、東北經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲、波羅的海(2)中國西北經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海(3)中國西南經(jīng)中南半島至印度洋；21世紀(jì)海上絲綢之路兩大走向?yàn)椋?1)中國沿海港口過南海，經(jīng)馬六甲海峽到印度洋，延伸至歐洲(2)中國沿海港口過南海，向南太平洋延伸。(波羅的海)俄羅斯①②②波斯灣中國③南海東南亞②①““一帶一路”五大方向絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶①中國西北、東北經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲、波羅的海②中國西北經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海③中國西南經(jīng)中南半島至印度洋絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶21世紀(jì)海上絲綢之路21世紀(jì)海上絲綢之路21世紀(jì)海上絲綢之路①中國沿海港口過南海，經(jīng)馬六甲海峽到印度洋，延伸至歐洲②中國沿海港口過南海，向南太平洋延伸1.2中國與“一帶一路”國家貿(mào)易更加密切，四大資金池助力“一帶一路”國家長期發(fā)展億歐智庫金磚國家開發(fā)銀行金磚國家開發(fā)銀行·參與國：巴西、俄羅斯、印度、中國、南非·對金磚國家及其他發(fā)展中國家提供基礎(chǔ)建設(shè)的資金幫助億歐智庫：中國對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口金額增長率(%)億歐智庫：中國與共建“一帶一路”國家貿(mào)易指數(shù)億歐智庫：“一帶一路”四大資金池絲路基金絲路基金·直接支持“一帶一路”建設(shè)，建設(shè)融資平臺、打破亞洲互聯(lián)互通·參與國：中國、印度、新加坡在內(nèi)的100多個(gè)國家·向包括東盟國家在內(nèi)的本地區(qū)發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持4上合組織開發(fā)銀行·參與國：中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦·擴(kuò)大本幣結(jié)算合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來1.2中國對“一帶一路”國家非金融類直接投資額上升，直接支持相關(guān)國家的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展億歐智庫隨著“一帶一路”概念自2013年的提出，中國對“一帶一路”沿線國家的投資合作日益緊密，其中中國企業(yè)對“一帶一路”沿線國家非金融類直接投資額已從2016年的145.3億美元，快速增長至2022年的209.1億美元，CAGR約為6.3%。中國對“一帶一路”沿線國家非金融類直接投資額占同期對外非金融類直接投資總額逐年提升，2016年僅占比8.5%,到2022年，快速提升至接近18%。億歐智庫認(rèn)為，中國不斷加碼對“一帶一路”沿線國家的投資，同時(shí)對該區(qū)域內(nèi)國家的投資占總體對外投資的比重逐年上升，將十分有助于中國深度參與到沿線國家未來潛在經(jīng)濟(jì)增長之中，在尋求自身發(fā)展的同時(shí)助推全球經(jīng)濟(jì)的長期蓬勃發(fā)展。億歐智庫：中國對“一帶一路”沿線國家非金融類直接投資情況2023年提出共建“一帶一路”國家2016年-2022年，非金融類直接投資額CAGR約為6.3%2023年提出共建“一帶一路”國家20192020中歐班列累計(jì)運(yùn)行突破10萬列01“一帶一路”政策簡要解讀1.1“一帶一路”的發(fā)展與歷史沿革1.2“一帶一路”沿線貿(mào)易、投資情況2.1中國新能源智能汽車市場及出口概覽2.2中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海情況03產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰蹦繕?biāo)市場分析3.1“一帶一路”目標(biāo)市場定義3.3“一帶一路”目標(biāo)市場的新能源汽車未來市場規(guī)模04產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅内厔菖c策略4.1中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海“一帶一路”市場的趨勢4.2中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海“一帶一路”市場的策略05產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌霭咐庾x5.1主機(jī)廠出海案例解讀2.1中國整體汽車市場銷量穩(wěn)步上升，汽車出口量快速爆發(fā)億歐智庫◆對于中國整體汽車市場銷量，2018年至2020年是調(diào)整期，銷量從2,808萬輛下降至2,531萬輛；隨后穩(wěn)步上升，并在2024年達(dá)到新高，銷量達(dá)到3,143萬輛，2020年至2024年的CAGR約為5.6%?！魧τ谥袊嚦隹诳偭浚?021年有較大躍升，從2020年的出口約100萬輛上升至2021年的200萬輛，隨后中國汽車出口總量迅速攀升，在2024年汽車出口總量達(dá)到585.9萬輛，維持較高增速?！魞|歐智庫認(rèn)為，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度出海，未來中國汽車出口總量有望進(jìn)一步增大，海外的生產(chǎn)工廠產(chǎn)能進(jìn)一步提升。億歐智庫：2018-2024年中國汽車銷量及增長率A2.0%中國汽車銷量(萬輛)增長率(%)億歐智庫：2018-2024年中國汽車出口總量及增長率101.1%中國汽車出口總量(萬輛)--增長率(%)2.1中國新能源汽車市場銷量維持高增長，新能源汽車出口達(dá)到新高億歐智庫銷量端，自2021年起，中國新能源汽車銷量快速上升，2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛；2022年中國新能源汽車銷量同比大增95.6%,達(dá)到688.7萬輛；2024年中國新能源汽車銷量達(dá)到新高，約為1,286.6萬輛，同比增速達(dá)到35.5%?！舫隹诙?，中國新能源汽車出口可進(jìn)一步劃分為中國純電動(dòng)汽車出口和插混汽車出口。中國新能源汽車出口量已從2021年的30.8萬輛快速增長至2024年的128.4萬輛，整體新能源汽車出口量增速有所放緩。結(jié)構(gòu)上，2024年純電動(dòng)汽車出口量比2023年減少約11.5萬輛，而2024年插混汽車出口量快速上漲，達(dá)到29.7萬輛?！魞|歐智庫認(rèn)為：中國新能源汽車銷量增速正隨著滲透率的提升逐漸放緩，從新能源車出口的角度來看，由于海外市場的新能源汽車轉(zhuǎn)型節(jié)奏較為緩慢，對于純電動(dòng)汽車的接受度有限，相關(guān)車企應(yīng)同時(shí)關(guān)注插混汽車與純電汽車的出口機(jī)會(huì)。中國新能源汽車銷量(萬輛)-增長率(%)中國新能源汽車出口量增長率(%)中國新能源汽車出口量(萬輛)中國新能源汽車出口量增長率(%)2.1中歐班列貨運(yùn)量續(xù)創(chuàng)新高，中國對“一帶一路”國家的汽車出口走高億歐智庫◆中歐班列的開行量和貨運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升，在2024年，中歐班列開行量超過1.9萬列，中歐班列貨運(yùn)量超過207萬標(biāo)箱，續(xù)創(chuàng)歷史新高，這表明中歐貿(mào)易越來越緊密，“一帶一路”倡議取得階段性成果?！糁袊隹诘健耙粠б宦贰眹移嚿唐防塾?jì)金額在2024年達(dá)到1,360.2億美元，同比增長16.2%。中國對“一帶一路”國家汽車出口量從2023年的342.8萬輛上升至2024年的442.7萬輛；中國對“一帶一路”國家新能源汽車出口量在2024年達(dá)到97.8萬輛。億歐智庫：中歐班列開行量和貨運(yùn)量2013-2024中歐班列開行量2013-2024中歐班列貨運(yùn)量中歐班列單列平均貨運(yùn)量上升州、西安等),逐步形成覆蓋亞歐的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中歐班列開行量(列)-中歐班列貨運(yùn)量(萬標(biāo)箱)2016-20192016-2019標(biāo)識、命名和標(biāo)準(zhǔn)。量超過8,000列，年均增速69%。國成為全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定器。海等新通道。累計(jì)發(fā)送貨物超1,100萬標(biāo)箱。億歐智庫：中國出口到“一帶一路”國家汽車商品累計(jì)金額2024年同比上升2023億歐智庫：中國對“一帶一路”國家出口量出口新能源汽車同比上升出口汽車整車(萬輛)2024年出口汽車整車同比上升出口新能源汽車(萬輛)數(shù)據(jù)來源：《共建“一帶一路”:構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的重大實(shí)踐》白皮書，中汽協(xié)，億歐智庫獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)()122.2中國供應(yīng)鏈廠商逐漸走上國際舞臺，未來更多供應(yīng)鏈企業(yè)將嶄露頭角億歐智庫國際范圍內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。億歐智庫：2020年-2024年中國企業(yè)上榜全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜數(shù)量87億歐智庫：2020年-2024年各國企業(yè)上榜全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜數(shù)量8682020202120222023備注：此榜單按照上一年度的營業(yè)收入排名，2025年榜單內(nèi)容預(yù)計(jì)2025年6月份發(fā)布億歐智庫：2022年-2024年中國企業(yè)上榜全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜情況德賽西威諾博汽車海納川中信戴卡①諾博汽車華翔電子德賽西威諾博汽車國軒高科德賽西威ujnTH中信戴卡中信戴卡20232022獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)(www.iyio2.2產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在“一帶一路”國家建廠密集，存在集聚效應(yīng)億歐智庫◆主要主機(jī)廠和供應(yīng)商在“一帶一路”國家建廠地區(qū)選擇較為集中，主要集中在東南亞的泰國、印度尼西亞、馬來西亞；歐洲的匈牙利、波蘭；南美的巴西。較為集中的產(chǎn)能有利于供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)合作與采購，并降低相應(yīng)成本，可以更有效率地組織生產(chǎn)和管理。例如：在泰國建廠的主機(jī)廠有：比亞迪、奇瑞、哪吒汽車、長安新能源、長城汽車等品牌；在泰國建廠的供應(yīng)商有國軒高科、億緯鋰能、敏實(shí)集團(tuán)、均勝電子、精工汽車等企業(yè)。一定程度上各個(gè)企業(yè)看中了泰國本就擁有比較成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和勞動(dòng)力素質(zhì)，同時(shí)泰國的地理位置較好，其范圍可以輻射整個(gè)東南亞汽車市場，憑借其港口優(yōu)勢也可以將汽車出口至其他國家或地區(qū)。均勝電子敏育集圈摩洛哥：斯洛伐克：羅馬尼亞：土耳其：匈牙利：@@感國軒宮科EVE億緯鋰能敏育集圓日馬來西亞：印度尼西亞：TVOPV拓普EVE億緯鋰能華翔電子數(shù)據(jù)來源：億歐智庫獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)()14自Ⅲ01“一帶一路”政策簡要解讀1.1“一帶一路”的發(fā)展與歷史沿革1.2“一帶一路”沿線貿(mào)易、投資情況02中國新能源智能汽車市場及出海情況2.1中國新能源智能汽車市場及出口概覽0303產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰蹦繕?biāo)市場分析3.1“一帶一路”目標(biāo)市場定義3.2“一帶一路”目標(biāo)市場的PEST分析3.3“一帶一路”目標(biāo)市場的新能源汽車未來市場規(guī)模04產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅内厔菖c策略4.1中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅内厔?.2中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅牟呗?5產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌霭咐庾x5.1主機(jī)廠出海案例解讀3.1“一帶一路”國家具備龐大汽車供給，供應(yīng)鏈的成熟程度決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海去向億歐智庫◆2023年一帶一路國家當(dāng)中，汽車年產(chǎn)量超過100萬輛的國家有8個(gè)，分別為：韓國、巴西、泰國、土耳其、捷克、印度尼西亞、伊朗以及斯洛伐克。其中，韓國的汽車產(chǎn)量在2023年達(dá)到420萬輛；巴西的汽車產(chǎn)量在2023年達(dá)到230萬輛；泰國的汽車產(chǎn)量在2023年達(dá)到180萬輛。億歐智庫認(rèn)為，現(xiàn)擁有較大產(chǎn)能、較完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國家更適合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)作為產(chǎn)能出海的目的地；同時(shí)這些地區(qū)存在高素質(zhì)的相關(guān)勞動(dòng)力，結(jié)合企業(yè)成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，擁有較好前景。從供給側(cè)的角度，結(jié)合地理因素，企業(yè)可以考慮在巴西、泰國、土耳其、捷克、印度尼西亞等國家建設(shè)工廠。排名國家1韓國2巴西3泰國1,841,6634土耳其6印度尼西亞8斯洛伐克■2023年汽車產(chǎn)量≥100萬輛100萬輛>2023年汽車產(chǎn)量>50萬輛俄羅斯斯洛伐克匈牙利摩洛哥羅馬尼亞土耳其馬來西亞印度尼西亞阿根廷數(shù)據(jù)來源：OICA,億歐智庫獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)()163.1“一帶一路”國家汽車需求旺盛，市場量級決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海去向億歐智庫數(shù)據(jù)來源：OICA,億歐智庫獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)()數(shù)據(jù)來源：OICA,億歐智庫◆2023年，一帶一路國家汽車年銷量超過50萬輛的有10個(gè)國家，超過100萬輛的有5個(gè)國家。汽車年銷量超過100萬輛的國家為：巴西、韓國、俄羅斯、土耳其以及印度尼西亞。2023年，一帶一路國家乘用車年銷量超過50萬輛的有7個(gè)國家，超過100萬輛的有3個(gè)國家。乘用車年銷量超過100萬輛的國家為：巴西、俄羅斯以及韓國。◆億歐智庫認(rèn)為：從需求側(cè)來看，一帶一路國家當(dāng)中汽車年銷量較大的國家適合作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海的首要目標(biāo)地區(qū)。針對主機(jī)廠，可以考慮優(yōu)先進(jìn)入汽車市場較大的國家參與競爭；針對供應(yīng)鏈企業(yè)，尋找產(chǎn)品目標(biāo)市場主要為上述國家的主機(jī)廠，跟隨主機(jī)廠的產(chǎn)能布局。■2023年汽車年銷量≥100萬輛■100萬輛>2023年汽車年銷量>50萬輛俄羅斯土耳其馬來西亞馬來西亞沙特阿拉伯印度尼西亞■2023年乘用車年銷量≥100萬輛■100萬輛>2023年乘用車年銷量>50萬輛俄羅斯土耳其馬來西亞沙特阿拉伯印度尼西亞3.1供給能力與市場需求，共同定義“一帶一路”目標(biāo)市場的國家范圍億歐智庫◆假設(shè)前提：中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)首選出海目的地首先會(huì)考慮兩方面：(1)出海目的地的供給情況：若中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)考慮產(chǎn)能出海，首要考慮因素為目的地是否有成熟的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈與高素質(zhì)勞動(dòng)力，以出海目的地的汽車年產(chǎn)量為指標(biāo)，可以初步評估當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈的成熟程度與供給情況。(2)出海目的地需求情況：若中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)考慮產(chǎn)品出口，首要考慮因素為目的地市場是否足夠大，以評估是否值得在該市場鋪設(shè)銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行較為“輕資產(chǎn)”的投入。以出海目的地汽車年銷量為指標(biāo)，可以初步評估當(dāng)?shù)氐氖袌鲆?guī)◆由于本次報(bào)告的篇幅原因，以“一帶一路”國家汽車年產(chǎn)量與汽車年銷量為綜合指標(biāo)，初步篩選出供給量和需求量均較大的國家，再利用后續(xù)的PEST模型進(jìn)行詳細(xì)地、針對性分析。億億歐智庫：“一帶一路”目標(biāo)市場國家篩選標(biāo)準(zhǔn)與邏輯說明在中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的過程中，無論是通過產(chǎn)能出海還是產(chǎn)品出口的方式，都會(huì)考慮左側(cè)所羅列的因素，所以所羅列出的因素并非獨(dú)立、割裂的關(guān)系，而是不同的出海方式所考慮的側(cè)重點(diǎn)不同。由于存在復(fù)合關(guān)系，所以在此同時(shí)考慮出海目的地汽車年產(chǎn)量與汽車年銷量因素，具體篩選標(biāo)準(zhǔn)為：√汽車年產(chǎn)量>50萬輛√汽車年銷量>50萬輛由于報(bào)告篇幅原因，初步篩選出同時(shí)符合上述兩個(gè)條件的“一帶一路”國家，作為本次報(bào)告當(dāng)中的“一帶一路”目標(biāo)市場。供給側(cè)：產(chǎn)量印度尼西亞供給側(cè)：產(chǎn)量印度尼西亞泰國伊朗匈牙利羅馬尼亞斯洛伐克摩洛哥阿根廷“一帶一路”目標(biāo)市場馬來西亞土耳其韓國波蘭俄羅斯巴西南非需求側(cè)：銷量沙特阿拉伯出海選擇出海目的地汽車年銷量考慮因素評估指標(biāo)出海目的地汽車年產(chǎn)量產(chǎn)能出海3.2印度尼西亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展方興未艾，期待中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“大展拳腳”億歐智庫人均國民總收入：(美元)勞動(dòng)力人口：(人)印尼政府將新能源汽車視作綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心領(lǐng)域，計(jì)劃2035年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車，出臺多項(xiàng)減免增值稅、提供購車補(bǔ)貼等政策刺激消費(fèi)端。推遲有關(guān)電動(dòng)汽車“本地化率”要求，外國資本可以獨(dú)資控股。兩國領(lǐng)導(dǎo)人溝通密切，并已建立高級別對話合作、雙邊合作聯(lián)委會(huì)、外長防長“2+2”對話等機(jī)制，雙方政治互信程度不斷深化。印度尼西亞人口數(shù)量接近3億，年齡中位數(shù)小于30歲，勞動(dòng)力人口持續(xù)增長，有較多潛在的汽車消費(fèi)能力。低價(jià)車與經(jīng)濟(jì)型車型更受歡迎。整體電動(dòng)車價(jià)格偏高，且主要被中高收入群體所接受，若想進(jìn)一步擴(kuò)大受眾范圍，需進(jìn)一步地政策補(bǔ)貼或其他優(yōu)惠政策的支持。民眾的環(huán)保意識逐漸顯現(xiàn)，兩輪車及四輪車有較明顯的電動(dòng)化趨勢。印尼是東南亞地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體，人口超過2.8億，近年來經(jīng)濟(jì)增長率在5%左右，本土的摩托車普及率高，汽車滲透率正穩(wěn)步上升，且日本品牌在印尼占主導(dǎo)地位。印度尼西亞汽車年產(chǎn)量超過130萬輛，具有較為成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和勞動(dòng)力素質(zhì)；印尼擁有大量的鎳資源，鎳作為動(dòng)力電池的主要原材料之一，其在當(dāng)?shù)氐某杀鞠鄬^低，適合借此來大力發(fā)展新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)?shù)厝加统杀据^低，電動(dòng)汽車的購車成本較高，當(dāng)?shù)仄嚨碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型可能比預(yù)期慢。印尼對于新能源智能汽車相關(guān)技術(shù)還需外部廠商賦能，本土技術(shù)研發(fā)能力較弱。適合中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對外輸出高效產(chǎn)能和技術(shù)。印尼已吸引比亞迪、國軒高科、格林美等企業(yè)建立相應(yīng)產(chǎn)能，并進(jìn)行技術(shù)交流，覆蓋鎳礦開采和冶煉、電池材料生產(chǎn)及回收等方面。3.2泰國擁有貿(mào)易、工業(yè)、人力等諸多優(yōu)勢，成為中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)千載難逢的出海目的地億歐智庫輛，內(nèi)部有較大的新能源汽車需求和增長潛力。同時(shí)，泰國與澳大利亞、新西蘭等國簽訂自貿(mào)協(xié)定，擁有超過40個(gè)港口，適合作為“中轉(zhuǎn)站”將新能源智能汽車出口至其他發(fā)達(dá)國家。泰國擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和高素質(zhì)勞動(dòng)力，已經(jīng)吸引了大量的中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S，形成產(chǎn)業(yè)集群?！籼﹪m合作為中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海目的地的主要選擇，適合在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，擴(kuò)大產(chǎn)品在海外市場的份額。人均國民總收入：勞動(dòng)力人口：(美元)(人)·政策穩(wěn)定性··消費(fèi)者接受度·經(jīng)濟(jì)增長與市場潛力·產(chǎn)業(yè)鏈與成本優(yōu)勢··本土技術(shù)基礎(chǔ)·技術(shù)接納能力獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)()203.2馬來西亞市場內(nèi)外均有較大發(fā)展空間，作為出海目的地具備一定想象空間億歐智庫◆馬來西亞發(fā)布《2021-2030年低碳移動(dòng)出行藍(lán)圖》,同時(shí)是RCEP簽署國，相關(guān)貿(mào)易成本較低，與中國有良好的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。馬來西亞的人均國民總收入超過11,000美元，人口超過3,500萬，勞動(dòng)力人口平穩(wěn)上升，超過1,700萬，汽車千人保有量超過400輛，達(dá)到較高水平。馬來西亞具備較為成熟的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，并且具備一定的技術(shù)儲備和科研能力，比較適合作為中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海目的地的選擇之一，可以以建立研發(fā)實(shí)驗(yàn)室或工廠的形式實(shí)現(xiàn)出海。重點(diǎn)宏觀數(shù)據(jù)：人均國民總收入：勞動(dòng)力人口：PP政治因素盤馬來西亞政府計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在新車銷售占比達(dá)到15%,并對符合條件的本地組裝產(chǎn)品給予免除消費(fèi)稅及銷售稅。同時(shí)發(fā)布《2021-2030年低碳移動(dòng)出行藍(lán)圖》,在積極推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，同步建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施?！べQ(mào)易協(xié)定優(yōu)勢馬來西亞作為東盟成員國及RCEP簽署國，隨著成員間貿(mào)易自由化程度不斷提高，有助于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司降低貿(mào)易成本。人口超過3,500萬，勞動(dòng)力人口超過1,700萬，汽車千人保有量超過400輛。馬來西亞消費(fèi)者偏好小型車，尤其是A0級及以下的小型車；本土品牌汽車市占率較高，市占率超過60%;當(dāng)?shù)氐幕靹?dòng)汽車銷售量約為純電汽車銷售量的2倍。更多的消費(fèi)者有意購買電動(dòng)車，環(huán)保意識提升；同時(shí)消費(fèi)者擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及電池維護(hù)成本較高。S社會(huì)因素KE經(jīng)濟(jì)因素馬來西亞經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長，人均國民總收入超過11,000美元，汽車年銷量大于50萬輛；政府目標(biāo)2030年電動(dòng)車滲透率達(dá)到15%,結(jié)合近年來市場銷量，預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)車銷量約為12萬輛。絕對需求量不高，但相對增速較快。馬來西亞的汽車產(chǎn)量接近80萬輛，具有較為完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群和勞動(dòng)力素質(zhì)；與此同時(shí)，馬來西亞擁有大量的半導(dǎo)體晶圓和封測制造工廠，具備成熟的電子產(chǎn)業(yè)鏈，可支撐新能源汽車電子部件的生產(chǎn)。同時(shí)馬來西亞的勞動(dòng)力成本較低，物價(jià)較為穩(wěn)定。馬來西亞擁有鋰、鎳等礦產(chǎn)資源；本土廠商關(guān)于新能源汽車的技術(shù)儲備較為單薄，需成熟的外部企業(yè)進(jìn)行技術(shù)輸出；同時(shí)馬來西亞本土半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，在新能源汽車智能化的背景下，有助于智能駕駛和電控系統(tǒng)的開發(fā)。馬來西亞積極引進(jìn)國際先進(jìn)的整車制造、電池制造技術(shù)，為中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司在當(dāng)?shù)亻_展技術(shù)合作與交流提供機(jī)會(huì)。T技術(shù)因素3.2土耳其外部環(huán)境瑕瑜互見，應(yīng)謹(jǐn)慎考慮在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行長期資本投入億歐智庫◆土耳其地處歐亞大陸的交匯地帶，作為歐亞大陸的中轉(zhuǎn)站同時(shí)所面臨的地緣環(huán)境復(fù)雜。在歐盟提高中國新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅的背景下，土耳其與歐盟有關(guān)稅同盟協(xié)議及完善的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭炼涞膬纱髢?yōu)勢，可以作為主機(jī)廠的“中轉(zhuǎn)站”。深處極為特殊的地理位置，土耳其長期的政策波動(dòng)性應(yīng)被特殊考慮；此外，近年來土耳其貨幣里拉的匯率波動(dòng)極大，快速貶值，通貨膨脹率常年超過兩位數(shù)，這會(huì)對企業(yè)實(shí)際利潤造成沖擊?！糁袊履茉粗悄芷嚠a(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎考慮在土耳其進(jìn)行長期資本投入。重點(diǎn)宏觀數(shù)據(jù)：重點(diǎn)宏觀數(shù)據(jù)：勞動(dòng)力人口：PP政治因素盤政府推出50億美元電動(dòng)汽車領(lǐng)域激勵(lì)計(jì)劃，有望打造區(qū)域電池生產(chǎn)中心；政府減免購置稅、調(diào)整消費(fèi)稅以降低購車成本；有望打造年產(chǎn)能100萬輛的電動(dòng)汽車制造中心。土耳其與歐盟有關(guān)稅同盟協(xié)議，在土耳其生產(chǎn)的汽車出口至歐盟無需額外繳納關(guān)稅，為中國主機(jī)廠提供便利。土耳其對中國的電動(dòng)汽車關(guān)稅政策快速調(diào)整，土耳其可能試圖平衡貿(mào)易逆差和產(chǎn)業(yè)吸引力；其他政策也可能呈現(xiàn)波動(dòng)性，增加企業(yè)合規(guī)成本及潛在風(fēng)險(xiǎn)。土耳其本土品牌正在崛起，同時(shí)土耳其消費(fèi)者對SUV有明顯偏好，主機(jī)廠需針對性地調(diào)整產(chǎn)品矩陣以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌銎谩．?dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場尚在培育階段。整體的電動(dòng)化趨勢顯著。然而土耳其的充電基礎(chǔ)設(shè)施分布不均，可能會(huì)影響消費(fèi)者的認(rèn)知與購買意愿。S社會(huì)因素K土耳其的經(jīng)濟(jì)近年來快速上升，增長率在10%以上，汽車年銷量超過100萬輛；疊加土耳其的鎳資源豐富，相關(guān)生產(chǎn)成本較低，土耳其市場潛力較大，具備一定成本優(yōu)勢。比亞迪、奇瑞、億緯鋰能等產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)陸續(xù)在土耳其建設(shè)產(chǎn)能，疊加土耳其本就是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大國，有較強(qiáng)工業(yè)基礎(chǔ)，具備成熟和完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和勞動(dòng)力素質(zhì)。近年來土耳其貨幣里拉匯率波動(dòng)較大，同時(shí)國內(nèi)通脹水平較高，可能會(huì)影響企業(yè)利潤。土耳其本土大型零部件供應(yīng)商中超過50%的企業(yè)沒有為新能源智能汽車配套的能力，顯示其缺乏智能化相關(guān)技術(shù)。適合技術(shù)儲備深厚的中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開拓當(dāng)?shù)厥袌?。部分外資已與當(dāng)?shù)乜蒲袡C(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行中端技術(shù)的開發(fā)和改進(jìn)。在有相應(yīng)技術(shù)短板的前提下，土耳其有充足的動(dòng)力去向汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)當(dāng)?shù)厥袌鰧π录夹g(shù)的接受程度較高，可以令中國產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)快速推廣相關(guān)技術(shù)。T技術(shù)因素3.2韓國本土汽車品牌話語權(quán)極強(qiáng)，以產(chǎn)品出口的形式參與韓國市場為上策億歐智庫韓國是全球主要汽車出口國之一，韓國汽車年產(chǎn)量超過400萬輛，人均國民總收入超過30,000美元，勞動(dòng)力人口接近3,000萬人。韓國具備成熟的汽車工業(yè)制造基礎(chǔ)，在半導(dǎo)體領(lǐng)域有較為領(lǐng)先的技術(shù)和研發(fā)能力，但韓國消費(fèi)者對本土汽車品牌的認(rèn)可度較高，尤其是現(xiàn)代、起亞等品牌，在韓國汽車市場市占率超過80%。韓國所生產(chǎn)的超過50%的汽車用于出口，疊加汽車產(chǎn)業(yè)是韓國經(jīng)濟(jì)的重要支柱，韓國擁有大量的汽車本土供應(yīng)鏈企業(yè)?！糁袊履茉粗悄芷嚠a(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在韓國獲得市場份額的難度大，主機(jī)廠或以產(chǎn)品出口的形式試水韓國市場為更好的選擇。(百萬美元)(美元)(人)重點(diǎn)宏觀數(shù)據(jù)：GDP:1,499,680(百萬美元)(美元)(人)PP政治因素盤韓國正積極推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型，對新能源汽車給予購車補(bǔ)貼、稅收減免等優(yōu)惠政策，對純電動(dòng)車免除購置稅及注冊稅。韓國是全球主要汽車出口國之一，韓國的貿(mào)易環(huán)境較為開放，與美國、歐盟簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，利于產(chǎn)品出口。但本土汽車市場由韓系品牌占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。針對汽車領(lǐng)域，韓國加強(qiáng)了對本土產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，通過補(bǔ)貼政策支持韓國車企，如現(xiàn)代、起亞等。意圖在新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中幫助本土車企順利過渡。韓國消費(fèi)者對中小型、環(huán)保的燃油汽車和新能源汽車有較高需求，同時(shí)消費(fèi)者對本土品牌忠誠度較高。韓國的現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等自主品牌占據(jù)韓國汽車市場份額的80%左右，留給海外品牌的市場空間不大。韓國消費(fèi)者環(huán)保意識提升，政府推進(jìn)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，以致更多的人傾向于選擇混動(dòng)車型，提升新能源汽車的市場空間。S社會(huì)因素KE經(jīng)濟(jì)因素韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，人均國民總收入超過30,000美元，具備較強(qiáng)的消費(fèi)能力，同時(shí)對新能源汽車需求增長迅速，勞動(dòng)力人口穩(wěn)步上升，接近3,000萬人。同時(shí)韓國以汽車、電子、造船等制造業(yè)見長。韓國在汽車生產(chǎn)制造、研發(fā)，電池，零部件等領(lǐng)域具備技術(shù)基礎(chǔ)，并且在國際上有較多的對外技術(shù)輸出。中國產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鰰?huì)與韓國企業(yè)形成正面競爭。韓國汽車市場本土品牌現(xiàn)代、起亞市占率超過70%,中國企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入韓國難度大。韓國在汽車工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)儲備深厚，在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域都有代表性企業(yè)，如：LGES、三星SDI等。同時(shí)，在汽車制造領(lǐng)域有較大產(chǎn)能與成熟經(jīng)驗(yàn)，韓國的年汽車產(chǎn)量超過400萬輛，并且擁有現(xiàn)代、起亞等世界著名車企。韓國在新能源智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都具備較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)，本土企業(yè)競爭力強(qiáng)。同時(shí)，外資品牌在韓國的供應(yīng)鏈本地化成本較高，大量的傳統(tǒng)豪華燃油車均以產(chǎn)品出口的方式進(jìn)入韓國市場。T技術(shù)因素3.2波蘭適合作為在歐洲的橋頭堡，助力中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈深入歐洲腹地億歐智庫◆波蘭地處東歐，遵守歐盟碳排放法規(guī)和相關(guān)政策，當(dāng)?shù)谿DP保持穩(wěn)定增長，人均國民總收入在20,000美元左右。同時(shí)波蘭是具備傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的國家，大眾、菲亞特等品牌在當(dāng)?shù)亟⒘斯S；但波蘭本土的汽車市場規(guī)模不大，約為55萬輛，汽車千人保有量超過500輛，處于高位，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對德系、日系車比較認(rèn)可，中國品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鲇幸欢y度?！舨ㄌm比較適合作為中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海的中轉(zhuǎn)站，即在波蘭進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)制造，隨后出口至歐洲地區(qū)，以避免來自歐盟的高關(guān)稅政策。重點(diǎn)宏觀數(shù)據(jù)：(百萬美元)人均國民總收入：(百萬美元)勞動(dòng)力人口：(人)··消費(fèi)者偏好·環(huán)保意識·基礎(chǔ)設(shè)施需求·經(jīng)濟(jì)增長與市場潛力·產(chǎn)業(yè)鏈配套與成本·通脹影響··本土技術(shù)基礎(chǔ)·技術(shù)接納能力3.2俄羅斯的外部環(huán)境仍存在不確定性，或以產(chǎn)品出口的方式參與市場為佳億歐智庫重點(diǎn)宏觀數(shù)據(jù)：GDP:1,276,786人均國民總收入：·政策支持俄羅斯有《2030年電力運(yùn)輸工具生產(chǎn)和使用發(fā)展構(gòu)想》,計(jì)劃大力推動(dòng)電動(dòng)汽車和氫能·貿(mào)易政策友好中國是俄羅斯認(rèn)定的友好國家，多年來保持較好的貿(mào)易關(guān)系，·國際關(guān)系俄羅斯與中國的政治關(guān)系較為穩(wěn)定，并保持著良好的雙邊關(guān)系，俄烏沖突使歐美品牌退出俄羅斯市場，中國品牌占據(jù)歐美品牌的空缺空間。最近俄烏沖突的不確定性再次增人均國民總收入上升至15,000美元左右，有明確的電動(dòng)化趨勢，但需考慮寒冷地區(qū)會(huì)·產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與成本優(yōu)勢俄羅斯的汽車零部件配套能力不強(qiáng)，許多國際汽車零部件供應(yīng)商暫停供貨，這為中國產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。俄羅斯的制造成本不高，同時(shí)擁有鎳礦，致使俄羅斯具備·通脹影響與匯率波動(dòng)··氣候適應(yīng)性需求俄羅斯處于高緯度，寒冷氣候會(huì)削弱電池性能，使消費(fèi)者對憂。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)需針對性地研發(fā)適合當(dāng)?shù)貧夂虻碾姵鼗蜍囆?。·消費(fèi)者接受度高俄羅斯消費(fèi)者對中國的燃油車和新能源智能汽車接受度較高俄羅斯油價(jià)低，疊加氣溫低的特征，致使新能源汽車的發(fā)展較為緩慢。俄羅斯在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有制造業(yè)的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，但整體汽車技術(shù)與國際先進(jìn)水平有較大差距。中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化上更有優(yōu)勢，俄羅斯已與中國部分企業(yè)開展技術(shù)交流與合作，例如：俄羅斯的莫托因韋斯特公司已3.2巴西本土市場和地理位置優(yōu)越，適合作為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在南美洲的重要“支點(diǎn)”億歐智庫重重點(diǎn)宏觀數(shù)據(jù)：GDP:人均國民總收入：··本土技術(shù)基礎(chǔ)·國際技術(shù)交流頻繁巴西鼓勵(lì)與國際企業(yè)合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司與當(dāng)?shù)匮芯繖C(jī)構(gòu)、企業(yè)開展技術(shù)聯(lián)合研發(fā)。例如：比亞迪與巴西淡水河谷合作研發(fā)礦山輕型電動(dòng)汽車(皮卡或小型客車),并在淡水河谷的礦區(qū)部署充電基礎(chǔ)設(shè)施?！そ?jīng)濟(jì)增長與市場潛力重回9,000美元左右。近年來巴西新能源汽車銷量快速上升，2024年純電動(dòng)車銷量超過6萬輛，巴西汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2030年巴西新能源汽車銷量超過內(nèi)燃機(jī)汽車銷量。·經(jīng)濟(jì)增長與市場潛力重回9,000美元左右。近年來巴西新能源汽車銷量快速上升，2024年純電動(dòng)車銷量超過6萬輛，巴西汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2030年巴西新能源汽車銷量超過內(nèi)燃機(jī)汽車銷量。·產(chǎn)業(yè)鏈與成本優(yōu)勢巴西汽車年產(chǎn)量超過200萬輛，具備較為完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈和高素質(zhì)勞動(dòng)力；巴西的鎳資源較為豐富，電池生產(chǎn)成本較低；巴西的勞動(dòng)力成本較低，綜合生產(chǎn)成本具備競爭力。近年來巴西雷亞爾匯率波動(dòng)較大，宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)較大，可能會(huì)影響企業(yè)利潤。勞動(dòng)力人口：·政策支持巴西政府通過《Rota2030計(jì)劃》,目標(biāo)推動(dòng)2060年禁售燃油車。2024年推出“再工業(yè)·國際合作與貿(mào)易壁壘巴西與中國在“一帶一路”框架下合作不斷加深，巴西與南方共同市場的貿(mào)易協(xié)定對中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)輻射拉美市場非常有利。但2023年巴西對進(jìn)口電動(dòng)車加征關(guān)稅并推出本地·政治情況巴西的人口超過2億人，年齡結(jié)構(gòu)較為年輕，中產(chǎn)階級規(guī)模較大，長期具備龐大的潛在新能源汽車消費(fèi)能力。巴西長期推廣生物燃料，靈活燃料車普及率高。巴西消費(fèi)者的環(huán)保意識增強(qiáng)，同時(shí)注重品牌和性價(jià)比。消費(fèi)者對于新能源汽車的興趣不3.2南非的工業(yè)保障與周邊市場規(guī)模有限，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)產(chǎn)品出口至該地區(qū)以避免風(fēng)險(xiǎn)億歐智庫勞動(dòng)力人口：勞動(dòng)力人口：·宏觀經(jīng)濟(jì)與市場潛力南非的經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，2021-2023年·宏觀經(jīng)濟(jì)與市場潛力南非的經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，2021-2023年GDP持續(xù)下降，人均國民總收入達(dá)到6,700美元，且·產(chǎn)業(yè)鏈與資源優(yōu)勢南非具備一定的汽車產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)和較為成熟的業(yè)輸入新能源智能汽車相應(yīng)的技術(shù)；南非擁有鋰資源、南非計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模普及，并推出諸多措施，如：減免進(jìn)口關(guān)稅、實(shí)行·國際合作與區(qū)域輻射南非是非洲的汽車制造中心，同時(shí)也是非洲大陸的汽車出口樞紐；適合中國主機(jī)廠及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S，輻射非洲市場，但區(qū)域整體消費(fèi)能力有限?！H關(guān)系與政治穩(wěn)定性南非與中國的雙邊貿(mào)易關(guān)系較為穩(wěn)定，南非是中國南非在信息技術(shù)領(lǐng)域有一定技術(shù)基礎(chǔ)，有利于新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的技術(shù)·技術(shù)發(fā)展需求南非有充足的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)新能源汽車的制造和發(fā)展南非存在供電壓力，雖然電力供應(yīng)情況和連續(xù)性有所改善，但仍然面臨限電或停電的情況，這可能會(huì)導(dǎo)致公司的工業(yè)生產(chǎn)和日常運(yùn)營受到影響。3.2“一帶一路”亞洲地區(qū)的國家，更偏好供給端新能源汽車生產(chǎn)量提升的轉(zhuǎn)型目標(biāo)億歐智庫◆“一帶一路”沿線上的主要國家總體上對新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)呈售以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的引進(jìn)和產(chǎn)能落地。需特別注意，各個(gè)國家對新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持程度、補(bǔ)看，對比中國新能源智能汽車市場情況，各國的轉(zhuǎn)型節(jié)奏較為平緩，將以更溫和的方式達(dá)成既定的轉(zhuǎn)型目標(biāo)?！魜喼薏糠謬业男履茉粗悄芷嚠a(chǎn)業(yè)相關(guān)政策十分積極，通過減稅、免稅、補(bǔ)貼等形式，促進(jìn)新能源智能汽時(shí)，部分國家積極地引入海外的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈國家印度尼西亞部分新能源車設(shè)備、零配件免征關(guān)稅、增值稅；對符合條件的電動(dòng)車進(jìn)行消計(jì)劃到2025年生產(chǎn)40萬輛電動(dòng)汽車，到2035年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽菲律賓針對電動(dòng)汽車零關(guān)稅、充電設(shè)施進(jìn)口關(guān)稅豁免、純電及混合動(dòng)力汽車使用費(fèi)致力于加快向綠色能源和脫碳過渡，并致力于成為電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池制造和組裝的全球主要市場和中心之一；2050年之前新能車占比達(dá)到50%。泰國對新能源汽車提供購車補(bǔ)貼、在泰國生產(chǎn)或組裝的電動(dòng)商用車企業(yè)享受稅費(fèi)減免、對電動(dòng)汽車電池及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)提供資金支持并免除部分關(guān)稅。2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，將有30%(計(jì)算約72.5萬輛)為零排放汽車，到2035年零排放汽車達(dá)到135萬馬來西亞對全進(jìn)口電動(dòng)汽車免征進(jìn)口關(guān)稅及消費(fèi)稅、對本地組裝電動(dòng)汽車免征消費(fèi)到2030年，使電動(dòng)汽車在新車銷售中的占比達(dá)到15%;到2040年將電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的市場份額提升至38%。韓國對電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼、對新能源汽車實(shí)施購置稅稅收優(yōu)到2030年，新上路車輛中三分之一將采用電力或氫能源技術(shù)；參與全球電動(dòng)汽車市場競爭，在2030年占據(jù)全份額。土耳其對符合條件的新能源汽車和混合動(dòng)力汽車下調(diào)消費(fèi)稅、未來將累計(jì)投入50億美元來幫助擴(kuò)大本土電動(dòng)汽車產(chǎn)能。到2030年，使新能源汽車占新車銷量的15%;2024-2028年期間將土國內(nèi)電動(dòng)汽車年產(chǎn)能擴(kuò)大到至少100萬輛。數(shù)據(jù)來源：億歐智庫獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)()283.2“一帶一路”歐洲地區(qū)的國家，更偏好需求端新能源汽車滲透率提升的轉(zhuǎn)型目標(biāo)億歐智庫◆歐洲的部分國家因其本就擁有較為完善的傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及良好的汽車產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)力素質(zhì)，其有優(yōu)勢和充足的動(dòng)力去進(jìn)一步吸引海外新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在當(dāng)?shù)亟◤S，在汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢下，繼續(xù)保持自身在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的位置。例如：波蘭不僅為電動(dòng)車的購買提供補(bǔ)貼，還在不◆南美地區(qū)的國家如巴西、非洲地區(qū)的國家如南非同樣也設(shè)立了較為明確的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，推動(dòng)當(dāng)?shù)氐?030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車占新車銷售30%,電動(dòng)汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的10%。匈牙利補(bǔ)助新建公共電動(dòng)汽車充電站、對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)設(shè)置補(bǔ)到2026年，純電動(dòng)汽車的數(shù)量將增加到12萬輛；逐步提高電動(dòng)汽車在汽車總數(shù)中的比例；未來幾年內(nèi)成為全球主要的電池生產(chǎn)國之波蘭為購買電動(dòng)車提供補(bǔ)貼、吸引企業(yè)在本地建立電動(dòng)汽車工劃開發(fā)國產(chǎn)電動(dòng)汽車lzera。捷克向生產(chǎn)太陽能電池板、電池、熱泵和其他可再生能源設(shè)備公司提供直接資助投資15億美元支持電動(dòng)汽車發(fā)展，其中大部分投資將用于發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)2030年實(shí)現(xiàn)可再生能源在最終能源消費(fèi)中的占比達(dá)到32%;到巴西對符合條件的企業(yè)提供稅收優(yōu)惠和信貸支持、對符合條件的電池生產(chǎn)制造商率預(yù)計(jì)到2030年將超過10%。南非對生產(chǎn)電動(dòng)和氫動(dòng)力汽車的企業(yè)在用于生產(chǎn)建筑和新設(shè)備投資中按照150%的在2026年生產(chǎn)出第一批電動(dòng)汽車；推動(dòng)新能源汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)來源：億歐智庫獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)()293.3“一帶一路”目標(biāo)市場新能源汽車規(guī)?？焖偕仙袊a(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可大顯身手億歐智庫◆“一帶一路”目標(biāo)市場新能源汽車市場規(guī)模=∑“一帶一路”目標(biāo)市場各國汽車銷量*各國新能源汽車滲透率在全球交通工具進(jìn)行能源轉(zhuǎn)換的背景下，新能源汽車滲透率在全球范圍內(nèi)逐漸走高，各國有各自的新能源汽車滲透率目標(biāo)?！耙粠б宦贰蹦繕?biāo)市場新能源汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)2025年達(dá)到80萬輛，2025-2030年保持兩位數(shù)增速，2030年“一帶一路”目標(biāo)市場新能源汽車市場規(guī)模接近240萬輛?！耙粠б宦贰蹦繕?biāo)市場機(jī)會(huì)總結(jié)億歐智庫：2025-2030年“一帶一路”目標(biāo)市場新能源汽車市場規(guī)模>由于文章篇幅限制，本篇報(bào)告所包含的“一帶一路”目標(biāo)市場包含以下國家：印度尼西>綜合來看，印度尼西亞、泰國、波蘭與巴西十分適合作為中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出量鎳資源儲備的同時(shí)，具備完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也可作為“中轉(zhuǎn)站”,在印尼制造并出口至其他地區(qū)，綜合成本有優(yōu)勢，內(nèi)部市場和對外出口有潛力。超過180萬輛的年產(chǎn)量，并與諸多國家簽訂自貿(mào)協(xié)定，在泰國當(dāng)?shù)亟M裝或生產(chǎn)有較強(qiáng)的成本和出口優(yōu)勢。√波蘭：汽車生產(chǎn)制造是波蘭的優(yōu)勢，同時(shí)波蘭國內(nèi)汽車市場規(guī)模接近60萬輛。更重要的是，波蘭地處東歐，屬于歐盟，中國新能源智能汽避免來自歐盟的關(guān)稅政策。√巴西：作為南美洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力與工業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的國家，巴西擁有超過260萬輛的汽車市場規(guī)模，同時(shí)擁有完備的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，可生產(chǎn)超過230萬輛汽車，結(jié)合巴西在南美洲的地理位置與話語權(quán)，適合中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)把巴西當(dāng)作在南美洲的業(yè)務(wù)支點(diǎn)，輻射整體南美洲汽車市場。01“一帶一路”政策簡要解讀1.1“一帶一路”的發(fā)展與歷史沿革1.2“一帶一路”沿線貿(mào)易、投資情況02中國新能源智能汽車市場及出海情況2.1中國新能源智能汽車市場及出口概覽03產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰蹦繕?biāo)市場分析3.1“一帶一路”目標(biāo)市場定義3.3“一帶一路”目標(biāo)市場的新能源汽車未來市場規(guī)模4.1中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅内厔?.2中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅牟呗?5產(chǎn)業(yè)鏈出海“一帶一路”市場案例解讀5.1主機(jī)廠出海案例解讀4.1三大“一帶一路”國家出海趨勢并行，看好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長期全球化發(fā)展億歐智庫◆中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海加速，海外的產(chǎn)能落地?cái)?shù)量增加，在重點(diǎn)地區(qū)積極地與傳統(tǒng)日韓車企展開激烈競爭，在東南亞地區(qū)，電動(dòng)汽車領(lǐng)域同時(shí)，由于政策、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、勞動(dòng)力、資源及貿(mào)易因素，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海目的地的選擇存在聚集性。長期來看，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)吉利控股與波蘭電動(dòng)車制造商①@數(shù)據(jù)來源：億歐智庫4.2出海至“一帶一路”國家尚需深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，并靈活應(yīng)對不同地區(qū)政策差異億歐智庫◆中國新能源智能汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在出海的過程中，可根據(jù)自己的目標(biāo)客戶是海外主機(jī)廠或中國主機(jī)廠，去定向選擇目標(biāo)客戶生產(chǎn)工廠所在的國家去建設(shè)產(chǎn)能。針對中國新能源智能汽車主機(jī)廠，應(yīng)帶動(dòng)主要供應(yīng)商協(xié)同出海，產(chǎn)能集中落地在特定國家，形成并深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)控制成本、提升效率、共同技術(shù)創(chuàng)新等目標(biāo)。不同目標(biāo)國家或地區(qū)擁有不同的政策優(yōu)惠、消費(fèi)者偏好，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況，更為靈活地選擇出海方式，以應(yīng)對區(qū)域差異。例如：若企業(yè)對特定國家的前景判斷不明確或擔(dān)心相關(guān)市場的波動(dòng)性，但同時(shí)想憑借自身技術(shù)優(yōu)勢參與當(dāng)?shù)厥袌龅纳虡I(yè)競爭，那么企業(yè)或可以首先考慮“輕資產(chǎn)模式”出海，靈活應(yīng)對變化。深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能出海的目的地，并向深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同目標(biāo)邁進(jìn)。與智能化技術(shù)及零部件上有較強(qiáng)的相對優(yōu)勢，并且國內(nèi)主機(jī)廠大量的配套中國自主的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，中國相關(guān)企業(yè)出海勢必會(huì)偏好產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方式出海。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)可以尋找新的出海模式來拓展海外業(yè)務(wù)。效率提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對成本控制質(zhì)量控制區(qū)，不同國家對新能源智能汽車的政策支持力度不一，可優(yōu)先選擇政策紅利較大的國家作為首選出海目的地，尤其是對綠地投資、直接投資較為開放的國家。不同偏好，主機(jī)廠及其供應(yīng)鏈企業(yè)可以針對性地調(diào)整產(chǎn)品矩陣，滿足目標(biāo)市場的偏好。例如：波蘭市場偏好緊湊型及經(jīng)濟(jì)型汽車，馬來西亞市場偏好小型車，尤其是A0及以下車型。產(chǎn)品出口產(chǎn)品出口輕資產(chǎn)模式代工生產(chǎn)重資產(chǎn)模式01“一帶一路”政策簡要解讀1.1“一帶一路”的發(fā)展與歷史沿革1.2“一帶一路”沿線貿(mào)易、投資情況02中國新能源智能汽車市場及出海情況2.1中國新能源智能汽車市場及出口概覽03產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰蹦繕?biāo)市場分析3.1“一帶一路”目標(biāo)市場定義3.3“一帶一路”目標(biāo)市場的新能源汽車未來市場規(guī)模04產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌龅内厔菖c策略4.1中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海“一帶一路”市場的趨勢05產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌霭咐庾x05產(chǎn)業(yè)鏈出?！耙粠б宦贰笔袌霭咐庾x5.1主機(jī)廠出海案例解讀5.2供應(yīng)商出海案例解讀5.1比亞迪持續(xù)對外輸出系統(tǒng)化產(chǎn)業(yè)能力，逐鹿國際新能源智能汽車市場億歐智庫◆比亞迪在“一帶一路”國家建立了多個(gè)海外汽車制造工廠：亞洲：土耳其、泰國、印度尼西亞、越南、烏茲別克斯坦、柬埔寨；歐洲：匈牙利；南美洲：巴西。上述國家的共同特征為，具有較強(qiáng)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)及制造能力，尤其是土耳其、泰國、巴西、印度尼西亞等國家，其汽車年產(chǎn)量超過100萬輛，是典型的汽車工業(yè)制造大國?！粼诳粗厣鲜鰢移嚬I(yè)制造能力的基礎(chǔ)上，疊加比亞迪大量的自研技術(shù)、零部件、智能化設(shè)備以及豐富的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，具備迅速對外輸出系統(tǒng)化產(chǎn)業(yè)能力的條件；在中國市場站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，迅速進(jìn)軍國際新能源智能汽車市場。3億歐智庫：比亞迪出海戰(zhàn)略億歐智庫：比亞迪出海戰(zhàn)略系統(tǒng)化產(chǎn)業(yè)能力輸出技術(shù)創(chuàng)新深度本地化比亞迪具有全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、生產(chǎn)能力，包括：電池、電機(jī)、電控、整車制造等。與此同時(shí)，憑借其供應(yīng)鏈構(gòu)建和管理能力，可對外輸出系統(tǒng)化產(chǎn)業(yè)能力。41.7萬輛，占乘用車總銷量的該占比預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步上升。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪持續(xù)深耕并積累了大量專利，從性能優(yōu)化、智能配置再到安全防護(hù)等多維度技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競爭力。比亞迪積極參與海外市場建設(shè)，在當(dāng)?shù)貥?gòu)建完善的本地化生產(chǎn)體系。同時(shí)搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)能力。比亞迪乘用車海外銷售量(輛)-yoy%億歐智庫：比亞迪在“一帶一路”國家建廠情況烏茲別克斯坦烏茲別克斯坦土耳其柬埔寨印度尼西亞匈牙利比亞迪持續(xù)投資“一帶一路”國家國家泰國印尼匈牙利15萬15萬15萬10萬8萬1萬5萬數(shù)據(jù)來源：比亞迪官網(wǎng)，億歐智庫獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)()355.2拓普集團(tuán)出海節(jié)奏穩(wěn)中有進(jìn)，零部件配套能力獲得國際主機(jī)廠認(rèn)可億歐智庫◆拓普集團(tuán)的出海時(shí)間點(diǎn)較早，在2013年設(shè)立歐洲技術(shù)研發(fā)中心，初步觸達(dá)海外市場；在2016年，設(shè)立巴西工廠；2018年，設(shè)立馬來西亞工廠；2021年，設(shè)立波蘭工廠。從地理上看，其在亞洲、歐洲和南美洲各建立了制造工廠，均選擇了汽車制造工業(yè)基礎(chǔ)較強(qiáng)，當(dāng)?shù)赜型暾嚠a(chǎn)業(yè)鏈配套的國家。同時(shí)，諸多海外主機(jī)廠選擇拓普集團(tuán)作為供應(yīng)商，如：Lucid、Rivian、Stellantis等。億歐智庫認(rèn)為：隨著拓普集團(tuán)全球化與多產(chǎn)品線的持續(xù)深入和拓展，疊加中國新能源智能汽車出海的背景，其未來的全球化發(fā)展將提速，需在海外建立更多產(chǎn)能來配套中國新能源智能車企與海外主機(jī)廠的需求。在2024年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜當(dāng)中，拓普集團(tuán)位列第81名。201320132016201820202021進(jìn)入空氣懸架領(lǐng)域分立智能駕駛業(yè)務(wù)，域想品牌獨(dú)立運(yùn)營進(jìn)入熱管理產(chǎn)品線領(lǐng)域設(shè)立歐洲技術(shù)研發(fā)中心設(shè)立電驅(qū)事業(yè)部設(shè)立波蘭工廠設(shè)立馬來西亞工廠設(shè)立巴西工廠減震系統(tǒng)底盤系統(tǒng)智能座艙內(nèi)外飾系統(tǒng)車身輕量化空氣懸架全球化戰(zhàn)略全球布局，提供全球化服務(wù)，在各大洲設(shè)立制造、物流、倉儲中心。研發(fā)創(chuàng)新戰(zhàn)略每年將不少于銷售收入5%的資金投入基礎(chǔ)研究和新技術(shù)研發(fā)。平臺化戰(zhàn)略與客戶建立Tier0.5級的合作模式并引領(lǐng)零整關(guān)系變革，成為科技型平臺企業(yè)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略5.2圍繞“一帶一路”國家東軟集團(tuán)構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)，斑馬智行初步試水海外市場億歐智庫◆東軟集團(tuán)在“一帶一路”國家當(dāng)中的馬來西亞和羅馬尼亞構(gòu)建了服務(wù)創(chuàng)新與交付網(wǎng)絡(luò)，并且在全球范圍內(nèi)，服務(wù)超過50家知名汽車廠商；汽車軟件產(chǎn)品覆蓋超過100個(gè)國家。東軟集團(tuán)的OneCoreGo全球車載智能出行解決方案5.0已成功出海，該方案包含：OneMap、OneSight、OneStore三個(gè)部分，同時(shí)在國內(nèi)外有豐富的CP資源。斑馬智行逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海，針對“一帶一路”國家，不僅與沙特汽車聯(lián)合集團(tuán)技術(shù)合作，也賦能智己IM6車型順利出海東南亞市場(泰國),成為國產(chǎn)OS支持國產(chǎn)智能車案例。同時(shí)，斑馬智行的四大核心能力可賦能主機(jī)廠出海至歐洲、東南亞、中東、南美等區(qū)域，針對性打造海外智能座艙系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)國際化。馬來西亞：在吉隆坡，東軟集團(tuán)構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)與交付網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品包含智能座艙、智能通訊、全球?qū)Ш狡脚_等。在克盧日，東軟集團(tuán)提供應(yīng)用開發(fā)、測試服務(wù)與質(zhì)量管理服務(wù)，服務(wù)相應(yīng)主機(jī)廠。JAGuAAR>東軟升級全球?qū)Ш?gt;電子地平線(EHP)>智能速度輔助(ISA)>智能座艙車載生態(tài)應(yīng)用>以智能座艙為核心載體，深度融合全球優(yōu)質(zhì)內(nèi)容服務(wù)商資源，覆蓋音視頻娛樂、社交互動(dòng)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、常用工具等領(lǐng)域+>支持客戶深度定制斑馬智行>斑馬智行作為汽車領(lǐng)域行業(yè)代表，與沙特聯(lián)合汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，在智能汽車軟件技術(shù)領(lǐng)域與生態(tài)體系建設(shè)方面深度合作，>智己LS6的海外版本一IM6預(yù)計(jì)3月下旬在泰國開啟銷售，其搭載了斑馬智行的系統(tǒng)，初步試水海外市場。實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海。IM6,通過虛擬化解全球服務(wù)生態(tài)AndroidApp方式接入；可實(shí)現(xiàn)Navi、5.2星河智聯(lián)打造海外智能座艙平臺，文遠(yuǎn)知行無人駕駛業(yè)務(wù)布局“一帶一路”國家億歐智庫◆星河智聯(lián)打造SYNCOREOS海外平臺，并完成一期建設(shè)，針對海外用戶特有的使用習(xí)慣與法規(guī)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，并可覆蓋全球大部分區(qū)域。其海外平臺已上車傳祺GS8、昊鉑HT、埃安V等車型?，F(xiàn)階段主要隨廣汽集團(tuán)車型出口海外，推動(dòng)智能座艙產(chǎn)品國際化?！粑倪h(yuǎn)知行積極地在“一帶一路”國家布局，在卡塔爾、新加坡、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等國開展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的布局，獲得當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛牌照，并提供Robotaxi、Robobus、Robosweeper等多種業(yè)務(wù)。星河智聯(lián)埃安V埃安V>預(yù)計(jì)未來廣汽集團(tuán)車型目的地包含東南亞市場、中東市場等等，可關(guān)注“一帶億歐智庫：星河智聯(lián)多維度優(yōu)化，以推動(dòng)智能座艙產(chǎn)品國際化全球化多語言界面支持：海外平臺積累近20萬全球化多語言界面支持：海外平臺積累近20萬字符/語種的多語種翻譯庫，系統(tǒng)包含18種海內(nèi)外文字界面并可自由切換。1全球化多語種智能語音：海外平臺支持英語、全球化多語種智能語音：海外平臺支持英語、2泰語、俄語等多個(gè)語種，可實(shí)現(xiàn)控制、導(dǎo)航、 娛樂等功能，逐步實(shí)現(xiàn)多語種智能化服務(wù)。全球化導(dǎo)航服務(wù)：全球化導(dǎo)航服務(wù)：導(dǎo)航系統(tǒng)覆蓋全球99%的國家，擁有上億級POI數(shù)據(jù)，能保證100多個(gè)國家的導(dǎo)航數(shù)據(jù)精確性和可靠性。全球化媒體服務(wù)：整合Spotify全球化媒體服務(wù)：整合Spotify.VK、Yandex4Music等音樂服務(wù)，并搭配自研音效系統(tǒng)。全球化區(qū)域特性系統(tǒng)靈活適配：座艙系統(tǒng)可適全球化區(qū)域特性系統(tǒng)靈活適配：座艙系統(tǒng)可適5配不同駕駛方向和全球各時(shí)區(qū)，無縫對接不同全球化法規(guī)適配：星河智聯(lián)具備滿足全球化法規(guī)適配：星河智聯(lián)具備滿足GDPR、ISA、GSR、E-NCAP等多項(xiàng)海外強(qiáng)制、非強(qiáng)制法規(guī)的合規(guī)能力。文遠(yuǎn)知行美國美國2021年獲無法國德國阿聯(lián)酋>針對“一帶一路”國家，文遠(yuǎn)知行完成了對卡塔爾、新加坡、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等國的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)布局，上述國家均對新能源智能汽車及數(shù)據(jù)來源：星河智聯(lián)官網(wǎng)，文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)，易車，億歐智庫獲取更多維度報(bào)告數(shù)據(jù)，請?jiān)L問億歐網(wǎng)()385.2特來電在“一帶一路”國家布局深入，星星充電出海走向深藍(lán)