2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)課后限時集訓(xùn)23人類活動地域聯(lián)系的主要方式及交通運輸布局魯教版

PAGEPAGE1課后限時集訓(xùn)23人類活動地域聯(lián)系的主要方式及交通運輸布局(對應(yīng)學(xué)生用書第351頁)一、選擇題(2024·湖北八校模擬)甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城市的交通線路有三條。圖a為甲、乙兩城市三條交通線路沿線海拔隨距離改變圖，圖b為影響交通運價的因素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成1～3題。圖a圖b1．線路M、N、P對應(yīng)的交通運輸方式最可能的是()A．馬路、高鐵、高速馬路B．馬路、航空、河運C．高鐵、高速馬路、省道 D．航空、高鐵、村村通2．線路M沿線海拔改變最小，距離最短。下列關(guān)于線路M所對應(yīng)的運輸方式的說法最恰當(dāng)?shù)氖?)A．運價最低 B．沿線多橋梁和隧道C．沿線?？空军c最多 D．終點在乙城外32km3．結(jié)合圖b中的四圖，下列說法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點的是()A．看Ⅰ圖，運距、重量和運輸方式相同，棉花的運價大于鐵錠B．看Ⅱ圖，線路P上的運價大于線路MC．看Ⅲ圖，重量相同的活魚和杏仁運價相等D．看Ⅳ圖，其他條件相同，黃金單位重量運費小于鐵錠1.C2.B3.A[第1題，線路M長度為622km，海拔幾乎沒有改變，且海拔較低(78m)，M對應(yīng)的交通方式最可能是高鐵，不是航空。線路N在地勢改變大的地方略有起伏，路途整體較平穩(wěn)，代表的交通方式最可能是高速馬路。線路P沿線海拔改變較大，道路建設(shè)受地形影響大，馬路等級較低，可能是省道或村道。第2題，首先依據(jù)上題確定線路M為高鐵。高鐵的速度較快，為了保證平安性，高鐵線路一般較為平直，橋梁、隧道較多。第3題，據(jù)Ⅰ圖，在其他條件相同的條件下，棉花的密度小于鐵錠，故運費貴。據(jù)Ⅱ圖，運距越長，運價越高，但P為省道運費低，M為高鐵運費高。據(jù)Ⅲ圖，活魚在水中才可以存活，故運費更貴。據(jù)Ⅳ圖，其他條件相同，黃金價格高，運費高于鐵錠。]成蘭鐵路2011年2月開工建設(shè)，2012年12月后一度停工，2013年10月正式復(fù)工，預(yù)料2024年竣工。屆時，蘭州至成都由原來的15小時削減到4小時。據(jù)此完成4～6題。4．成蘭鐵路一度停工，最可能是因為()A．線路長、造價高B．沿線人口稀有C．橋隧多、技術(shù)難度大D．生態(tài)環(huán)境脆弱、地質(zhì)條件困難5．成蘭鐵路部分橋梁將建為馬路、鐵路兩用橋，這樣可以()①加強民族團結(jié)②節(jié)約工程投資③少占土地資源④削減大氣污染A．①② B．②③C．①④ D．③④6．成蘭鐵路通車后，會()A．促進成都與蘭州間的大宗貨物交換B．結(jié)束成都與蘭州之間無鐵路的歷史C．使蘭州地區(qū)的人口大量流入成都地區(qū)D．加強關(guān)中地區(qū)與成渝地區(qū)的溝通合作4.D5.B6.A[第4題，成蘭鐵路途經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件困難，生態(tài)環(huán)境脆弱，對鐵路建設(shè)影響較大。第5題，成蘭鐵路建設(shè)馬路、鐵路兩用橋，可以削減橋梁建設(shè)的數(shù)量，節(jié)約工程投資及少占土地資源，馬路、鐵路兩用橋?qū)訌娒褡鍒F結(jié)和削減大氣污染沒有影響。第6題，成蘭鐵路通車后，會促進成都與蘭州間的大宗貨物交換，A對。成蘭鐵路修建以前，成都與蘭州之間可以經(jīng)隴?！獙毘删€進行聯(lián)系，B錯。該鐵路建設(shè)不會導(dǎo)致蘭州地區(qū)人口大量流入成都，C錯。成蘭鐵路不經(jīng)過關(guān)中地區(qū)，D錯。]鄭州多舉措發(fā)展“通道＋網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流樞紐，其米字形高鐵網(wǎng)已初具雛形。據(jù)此完成7～8題。7．鄭州成為物流樞紐的緣由是其()A．位于華北腹地，地形平坦B．農(nóng)業(yè)發(fā)達，可外調(diào)的物資豐富C．是重要的鐵路樞紐，交通便利D．人口密集，能源豐富8．建設(shè)物流樞紐對鄭州的意義是()①提升城市等級②擴大城市服務(wù)范圍，打造區(qū)域核心城市③促進經(jīng)濟發(fā)展，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展④帶動工農(nóng)業(yè)發(fā)展，促進自然資源的開發(fā)A．①② B．②③C．③④ D．①④7.C8.B[第7題，鄭州是我國重要的交通樞紐，其米字形高鐵網(wǎng)已初具雛形；鄭州憑借便利的交通，成為物流樞紐。第8題，城市的等級并不能因為物流樞紐的建設(shè)而提高，①錯誤；物流樞紐的建設(shè)，可以擴大鄭州的服務(wù)范圍，使其成為區(qū)域核心城市，②正確；物流樞紐建設(shè)帶來的物流、資金流，對城市經(jīng)濟的發(fā)展有較強的帶動作用，③正確；鄭州自然資源較為匱乏，物流樞紐的建設(shè)并不能促進區(qū)域自然資源的開發(fā)，④錯誤。](2024·河北百校聯(lián)盟質(zhì)檢)下圖示意某島國城市、鐵路與河流分布，該國中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成9～11題。9．該國鐵路發(fā)展較晚，推想該國鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是()A．地形態(tài)況 B．河流狀況C．耕地資源 D．城市分布10．該國甲—乙—丙段鐵路以貨運為主，運輸?shù)呢浳镏饕?)A．咖啡 B．蔗糖C．水稻 D．香蕉11．該國鐵路未沿著海岸地帶選線的主要緣由是海岸帶()A．沼澤濕地廣布 B．地質(zhì)構(gòu)造困難C．耕地面積較廣 D．高山、峽谷眾多9.D10.B11.A[第9題，讀圖可知，該島國為古巴。古巴鐵路主要分布在古巴島的中部，基本上沒有沿著沿海平原地帶選線，其緣由主要是古巴沿海地帶多低地平原，濕地面積廣，城市密度??；而中部地勢高，城鎮(zhèn)聚落多，因此，該國早期鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是城市分布。第10題，由材料可知，古巴中北部地區(qū)是古巴重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地，因此甲—乙—丙段為蔗糖專用鐵路。第11題，讀圖可知，古巴島位于熱帶，降水豐富，尤其是東北部海岸地帶，地處東北信風(fēng)的迎風(fēng)坡；沿海地區(qū)由于地勢低平，濕地廣布，城市密度小，交通運營量較??；而內(nèi)陸地區(qū)地勢較高，氣候涼快，人口稠密，城市較多，工農(nóng)業(yè)較發(fā)達，交通運營量較大。因此，古巴鐵路途基本位于島嶼內(nèi)陸地區(qū)而未沿著海岸帶分布。]二、非選擇題12．閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務(wù)合同。該項目總金額達119.7億美元，全線采納中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點。(3)簡述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點，以及針對此氣候特點，我國相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時，為保障身體安康，須要防范的問題。(4)指出因尼日利亞沿海鐵路項目而可能獲益的我國主要工業(yè)部門。[解析]第(1)題，尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)的特點，可從鐵路途數(shù)量、密度和聯(lián)系的地區(qū)等方面據(jù)圖歸納；文字材料指出尼日利亞經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主，工業(yè)落后，說明鐵路路網(wǎng)的作用主要是便利農(nóng)礦產(chǎn)品的出口和商品的進口。此外，尼日利亞人口過億，鐵路途也便利了人們的出行。第(2)題，讀圖不難看出擬建沿海鐵路基本呈東西走向橫貫沿海地區(qū)。第(3)題，尼日利亞沿海地區(qū)緯度較低，終年高溫多雨，屬于熱帶雨林氣候。鐵路建設(shè)人員應(yīng)針對氣候濕熱、雨林中蚊蟲野獸多、環(huán)境惡劣等特點實行相應(yīng)的防范措施。第(4)題，因尼日利亞沿海鐵路項目而可能獲益的我國主要工業(yè)部門，應(yīng)當(dāng)圍繞與鐵路建設(shè)相關(guān)的工業(yè)部門分析。[答案](1)路網(wǎng)特點：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：便利農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進口商品的運輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)氣候特點：(緯度低，屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。須要防范的問題：中暑；曬傷；食物中毒；毒蟲叮咬；野生動物侵襲；疫??；瘴氣等。(4)鋼鐵、機械、機車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。13．閱讀材料，完成下列問題。阿爾卑斯山地貌困難，地勢險峻，將廣袤山區(qū)與蘇黎世、米蘭、都靈等文化、經(jīng)濟中心相隔離。最初圣哥達地區(qū)交通運輸以馬路運輸為主，每年大約有120萬輛重型卡車從圣哥達山區(qū)鄉(xiāng)村咆哮而過，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成了嚴(yán)峻的破壞。瑞士確定興建世界最長最深的鐵路隧道——圣哥達隧道。隧道施工人員前后累計有數(shù)千人，耗資超過100億美元，整個工程共挖掘出巨量的土石。2016年6月1日隧道正式通車。圖a圖b圣哥達隧道剖面圖(1)簡述“最初”馬路運輸成為圣哥達地區(qū)主要交通運輸方式的緣由。(2)說出大量重型卡車咆哮而過對圣哥達山區(qū)環(huán)境造成的“嚴(yán)峻破壞”。(3)分析促使瑞士確定耗費巨資興建圣哥達隧道的緣由。(4)提出合理的措施處理隧道工程挖出的大量土石。[解析]第(1)題，解答本題時，須要留意兩個關(guān)鍵的地方，首先是“最初”這個信息，須要考生結(jié)合所在時期特征去考慮；其次考慮馬路這個關(guān)鍵信息，找出馬路運輸相對于其他運輸方式的優(yōu)點即可。第(2)題，交通運輸對環(huán)境的破壞，主要考慮社會環(huán)境和自然環(huán)境兩個方面。留意本題所給關(guān)鍵詞“大量”“重型”“咆哮而過”等，進而可以得出該地馬路運輸具有運輸總量大和卡車噸位大、速度快等特征。由此可以分析其造成的環(huán)境破壞。第(3)題，本題考查交通建設(shè)的緣由，一般是社會經(jīng)濟因素為主導(dǎo)，即社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)姆绞健⑦\能等有了新的須要，或者說原有的交通運輸方式不能滿意社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。第(4)題，對于各類經(jīng)濟活動產(chǎn)生的廢棄物，其處理方式一般考慮“3R”原則，即減量化、再運用和再循環(huán)，對于土石來說，主要考慮再運用方向，可以考慮作為建筑材料等運用。[答案](1)運輸方式的緣由：圣哥達地區(qū)位于山區(qū)，地表起伏大，地質(zhì)條件困難，修建交通線路對技