軌道交通 機車車輛 輔助供電系統(tǒng)蓄電池 第3部分：鉛酸蓄電池 編制說明

1根據(jù)《國家標準化管理委員會關(guān)于下達2024年第六批推薦性國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃輔助供電系統(tǒng)用蓄電池是機車車輛系統(tǒng)的重要組成部分，其運用儲能技術(shù)變器、輔助逆變器、充電機和列車網(wǎng)絡及照明系統(tǒng)等提供控制電源。輔助供電系中作為應急供電電源，當列車或主電路供電出現(xiàn)故障時，分別為列車的應急照明車門以及應急列車啟動和短途運行等供電，其性能的可靠性和穩(wěn)定性對列車的安鉛酸蓄電池的電動勢能穩(wěn)定、成本較低、高低溫性能優(yōu)異、安全性高，在機車的2013年，歐盟發(fā)布了EN50547:2013《Railwayapplications運輸、儲存和試驗等方面規(guī)范化，為輔助供電系統(tǒng)鉛酸蓄電池的設(shè)計、制造、檢驗、21234參與第4章、負責第6章的編制工作567893.2本部分的主要技術(shù)要求包括鉛酸蓄電池的系統(tǒng)電壓要求、充電要求、放電要求、荷電保持要31無適用于鐵道客車的鉛酸蓄電池，IEC62972壓34.3環(huán)境溫度為-25℃~考慮本部分為國標，適用范圍更廣，用戶可以按照當?shù)丨h(huán)境溫度來選擇產(chǎn)品的適合溫度范圍，有利于降低使用成本又滿足產(chǎn)品性能要求，如超出規(guī)定溫47.1.2塑料外殼的阻燃蓄電池安裝環(huán)境防護等電池外殼可不做阻燃要4.6防火5鉛酸蓄電池的外形尺寸定車的鉛酸蓄電池的外形尺寸和重量，IEC6內(nèi)燃機車蓄電池容量C5e在3次循環(huán)內(nèi)達到額定5e率率容量在第一次循環(huán)不應低于0.95C10,在第3次循環(huán)內(nèi)應達到C10；3小時率容量應達到7A.2.13充電接受能力試驗蓄電池在常溫下達到完全充電狀態(tài)后，在環(huán)境溫度為25℃±5℃的條件下，以I10電流放出實際容量50%后，立即送入低溫箱中，待環(huán)境溫度達到0℃±1℃并保持8h，整個過程應在24h內(nèi)完成。蓄電池在低溫室內(nèi)或從低溫箱取出3min內(nèi)，將蓄電池以2.40V±0.02V的恒定電壓TB/T3061-2016規(guī)定了具體型號蓄電池的容量要求，不具有通用性；除了充電接受能力試驗外，再充電性能也體現(xiàn)蓄電池能力，因此本部分在TB/T4充電，記錄10min時蓄電池所接受的充電電流值。A.1.14再充電性能蓄電池按A.2.14試驗，恒壓充電24h的再充電能力不應小于85%，恒壓充電168h的再充電能力不應小于100%。8時間30s,蓄電池所有部無本試驗用于控制蓄電池生產(chǎn)過程中的焊接質(zhì)量，在9外觀不應發(fā)生變形和損車和鐵道客車蓄電池做試驗的單體蓄電池和整體蓄電池在充滿電后，應能夠在25℃或供需雙方協(xié)商確定的條件下提供至少50%的額定容量試驗，電力機車和鐵道客車蓄電池做C10容量試無A.1.8低溫敏感性蓄電池按A.2.8試驗，3小時率放電容量應大于等于0.80C3,外觀不應有破裂、過度膨脹及槽、蓋分離TB/T3061-2016僅規(guī)定了低溫放電容量；IEC響，除了低溫放電容量外還需要檢測其外觀情況，無A.1.11熱失控敏感性蓄電池按A.2.11試驗，充電168h過程中蓄電池的溫度應小于等于60℃,每24h之間的電流的增長率實際運用中需要電池滿足項點，故本部分增加熱失無A.1.2040℃浮充耐久性蓄電池按A.2.20試驗，浮充循環(huán)時間不應低于600d的使用壽命，且浮充也是蓄電池工作常態(tài)，應對其進行技術(shù)要求和檢驗，故本部分增加浮充耐久性要求13.1環(huán)境溫度：-40℃~4.3環(huán)境溫度為-25℃~考慮本部分為國標，適用范圍更廣，用戶可以按照當?shù)丨h(huán)境溫度來選擇產(chǎn)品的適合溫度范圍，有利于降低使用成本又滿足產(chǎn)品性能要求，超過規(guī)2壓壓5塑料外殼的蓄電池阻燃性4.6防火56達到額定值，額定值見表表2規(guī)定了具體型號蓄電10小時率容量在第一次循環(huán)7良好的氣密性，應能承受55kPa的壓力，持續(xù)時間30s,蓄電池所有部件不得無8在環(huán)境溫度25℃±5℃環(huán)±1℃并保持8h,整個過程低溫室內(nèi)或從低溫箱取出A.2.13充電接受能力試驗蓄電池在常溫下達到完全充電狀態(tài)后，在環(huán)境溫度為25℃±5℃的條件下，以I10電流放出實際容量50%后，立即送入低溫箱中，待環(huán)境溫度達到0℃±1℃并保持8h，整個過程應在24h內(nèi)完成。蓄電池在低溫室內(nèi)或從低溫箱取出3min內(nèi)，將蓄電池以2.40V±0.02V的恒定電壓充電，記錄10min時蓄電池所接受的充電電流值。A.1.14再充電性能蓄電池按A.2.14試驗，恒壓充電24h的再充電能力不應小于85%，恒壓充電168h的再充電能力不應小本部分除了充電接受能力試驗外，再充電性能也體現(xiàn)蓄電池能力，因此本部分增加再充電性能測試9試驗的單體蓄電池和整體蓄電池在充滿電后，應能夠在25℃或供需雙方協(xié)商確定的條件下提供至少50%的額定容50%的額定容量（3h速率故本部分與IEC無A.1.8低溫敏感性蓄電池按A.2.8試驗，3小時率放電容量應大于等于0.80C3,外觀不應有破裂、過度膨脹及槽、蓋分離。除了低溫放電容量外還需要檢測其外觀情況，故無A.1.11熱失控敏感性蓄電池按A.2.11試驗，充電168h過程中蓄電池的溫度應小于等于60℃,每24h之間的電流的增長率ΔI≤50%。點，實際運用中需要電池滿足項點，故本部分增無A.1.2040℃浮充耐久性蓄電池按A.2.20試驗，浮充循環(huán)時間不應低于600時的使用壽命，且浮充也是蓄電池工作常態(tài)，應對其進行技術(shù)要求和檢驗，故本部分增加浮充耐6境條件的規(guī)定，針對溫度、濕度、沖擊振動、介電性能及海拔等參數(shù)提出了具對于，恒溫器用于檢測蓄電池溫度，當溫度高于電池工作溫度時通過切斷開關(guān)于在國內(nèi)均采用溫度傳感器檢測蓄電池箱內(nèi)溫度的方式，溫度過高情況下，外標準統(tǒng)一性的基礎(chǔ)上，可滿足輔助供電系統(tǒng)鉛酸蓄電池產(chǎn)品技術(shù)及試品的可靠性、穩(wěn)定性和實用性，對提升產(chǎn)品質(zhì)量、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有益。有利于規(guī)范和提高軌道交通機車車輛輔助供電系統(tǒng)鉛酸蓄電池的設(shè)計與制的應用方法，開展了全面而深入的能力驗證工作。能力驗證過程中，中鐵檢驗認研究了標準中明確提出的電氣性能試驗和負載曲線驗證試驗。之后對車輛的電氣和分析，包括但不限于對目視檢查、電氣性能試驗、介電試驗、負載曲線驗證試本文件修改采用IEC62973-3:2024《軌道交通機車車7——增加了附錄A；），），——用規(guī)范性引用的GB/TXXXXX替換了IECTS