BIM技術(shù)助力深圳地鐵13號線項目施工全過程數(shù)字建造

中國建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施有限公司BIM技術(shù)助力深圳地鐵13號線項目施工全過程數(shù)字建造匠心筑精品奮斗祝幸福中國建筑第二工程局有限公司公司及項目簡介CONTENTS目錄BIM實施組織介紹BIM基本應(yīng)用實例重難點部位BIM應(yīng)用BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用BIM效益以及展望公司及項目簡介COMPANYANDPROJECTPROFILE誠信|創(chuàng)新|超越|共贏匠心筑精品奮斗筑幸福ingenuitymakesboutique，strugglemakeshappinness誠信發(fā)展盈利和諧11

公司及項目簡介

中國建筑第二工程局華南公司成立于1987年，總部設(shè)在深圳，代表中建二局在廣東、廣西、海南、福建、江西等地行使總承包施工的各項管理職能。

目前，公司承接的大型工程主要有深圳市城市軌道交通13號線、珠海橫琴口岸及綜合交通樞紐、深圳能源大廈、深圳灣科技生態(tài)園、深圳市長圳公共住房、深圳市藝展天地展示中心、深圳樂薈科創(chuàng)中心、深圳皇庭大廈、深圳中洲濱海商業(yè)中心、深圳灣創(chuàng)新科技中心、廣州番禺萬博中央商務(wù)區(qū)數(shù)碼產(chǎn)業(yè)總部等多個項目。近幾年，公司在科研課題、綠色施工、建筑信息模型、機(jī)電綜合管線等方面加大投入，公司成立BIM技術(shù)中心，并在上述10多個大型項目中應(yīng)用BIM技術(shù)。1.1公司簡介中國建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施有限公司成立于1983年06月27日。經(jīng)營范圍包括機(jī)場、碼頭、鐵路、路橋、能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資；土木和建筑工程的設(shè)計、施工、安裝；建設(shè)機(jī)械、建筑設(shè)備；建筑材料、金屬材料、機(jī)電產(chǎn)品、等的組織生產(chǎn)、銷售；設(shè)備安裝；建筑裝飾；進(jìn)出口業(yè)務(wù)；技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；舉辦展覽、及商品展銷會。中建基礎(chǔ)主要業(yè)務(wù)范圍包括：市政、交通、水務(wù)、環(huán)保、能源、電力、通信等基礎(chǔ)設(shè)施項目投資、建設(shè)、運營業(yè)務(wù)，新型基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)研究和拓展等。公司在北京、河北、江西、廣西、江蘇、浙江、山東、云南、深圳、重慶、青島等11個省、市、直轄市均設(shè)有區(qū)域機(jī)構(gòu)，累計中標(biāo)項目百余個，業(yè)務(wù)布局涵蓋鐵路、城市軌道交通、市政、公路、管廊等多個細(xì)分領(lǐng)域。1

公司及項目簡介1.2項目簡介1

公司及項目簡介1.2項目簡介深圳地鐵13號線（2018.1.1~2022.12.31）為未來貫通深圳南北、連接香港與東莞兩個重量級城市的交通紐帶。內(nèi)湖停車場作為全線唯一停車場，肩負(fù)車輛日常整備與維修工作，其地處13號線南端，東西長約750m，南北寬約180m，實際占地約101000m2，其中地下面積97000m2，全地下停車場結(jié)構(gòu)，基坑深度12.3m，采用蓋挖順做法施工，為現(xiàn)今亞洲蓋挖第一坑，施工技術(shù)難度大，建成后恢復(fù)成地面公園，保證了其土地利用率最大化。1公司及項目簡介石留區(qū)間位于石鼓站至留仙洞站之間。線路出石鼓站后，向北沿規(guī)劃道路先后下穿在建商住區(qū)、留仙大道和既有5號線留仙洞站（運營中），最后進(jìn)入留仙洞站。區(qū)間隧道雙線總長573m。隧道半徑6.2m，埋深17～30m。計劃投入兩臺復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。石留區(qū)間工程概況石留區(qū)間工程實景1.2項目簡介1

公司及項目簡介1.3工程BIM應(yīng)用點分析工程地質(zhì)復(fù)雜本項目位于深圳填海區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，含有大量碎石、淤泥等不良地質(zhì)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)施工成孔時易塌孔，成孔困難，施工效率低、質(zhì)量差，安全風(fēng)險高；地基加固施工困難。政治敏感度高內(nèi)湖停車場地臨香港、近深圳灣口岸，進(jìn)出口岸交通繁重，為不影響口岸正常通行，安全文明施工與綠色施工標(biāo)準(zhǔn)極高、難度極大。基坑蓋挖土方內(nèi)湖停車場基坑因土質(zhì)情況差，開挖深度大，采用蓋挖法施工，蓋挖土方量大，運輸條件差，土方外運效率低，相對明挖土方工期長，流水作業(yè)施工難以連續(xù)。施工總平布置基坑開挖面積巨大，占施工允許使用面積96%以上，致施工可用場地狹小且不足4%，各專業(yè)交叉占用場地頻繁，施工總平面布置難度大。前期工程復(fù)雜內(nèi)湖停車場位于人才公園南側(cè)，范圍內(nèi)存在大量地下管線。內(nèi)湖停車場結(jié)構(gòu)平面位置已占據(jù)科苑南路部分道路，此外，因本工程施工正線下穿東濱路，還需對東濱路進(jìn)行交通疏解。BIM+三維地質(zhì)模型采用地質(zhì)建模軟件對項目地質(zhì)情況進(jìn)行精細(xì)化建模，結(jié)合樁基施工，對施工進(jìn)行校核，減小不良地質(zhì)影響。BIM標(biāo)準(zhǔn)化樣板引路采用BIM技術(shù)建立施工標(biāo)準(zhǔn)化模板、工序樣板、CI樣板，虛擬預(yù)制、預(yù)演，可視化比選設(shè)計與施工方案。土方蓋挖工部署模擬土方開挖順序、泥頭車出土路線、行車速度，驗證方案的合理性、最優(yōu)解三維施工總平布置利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工場地總平面規(guī)劃，對各專業(yè)各階段的加工廠及材料堆場進(jìn)行布置，進(jìn)行漫游及施工模擬。模擬施工改遷前后管線位置一鍵對比，現(xiàn)場機(jī)械禁挖區(qū)插旗警示。對行車路線及交通流量模擬，可視化展示道路修改方案的理論效果，指導(dǎo)交通方案制定與施工難點交底。工程分析BIM應(yīng)用點發(fā)掘BIM實施組織介紹INTRODUCTIONTOIMPLEMENTANDORGANIZATIONOFBIM誠信|創(chuàng)新|超越|共贏匠心筑精品奮斗筑幸福ingenuitymakesboutique，strugglemakeshappinness誠信發(fā)展盈利和諧22BIM實施組織介紹2.1BIM應(yīng)用軟硬件介紹處理器：Intel?Core?i7-10875處理器核心數(shù)：(八核16線程)2.30GHz,2.30GHzTurbo顯卡：Nvidia?GeForceRTX2060(6G)操作系統(tǒng)：Windows.1064位專業(yè)工作站版鋼結(jié)構(gòu)建模軟件建筑、結(jié)構(gòu)、管線綜合碰撞檢查設(shè)計應(yīng)用軟件軟硬空間碰撞檢測，項目施工進(jìn)度模擬展示專業(yè)設(shè)計應(yīng)用軟件二維圖紙，輔助建立三維模型施工動畫制作、效果圖渲染施工動畫制作、效果圖渲染三維地質(zhì)模型建立智能適配調(diào)節(jié)IFC文件，保證軟件之間的無縫對接。施工現(xiàn)場管理工程建模算量等商務(wù)管理三維地質(zhì)模型建立三維實景模型建立建筑、結(jié)構(gòu)模型優(yōu)化2BIM實施組織介紹2.2BIM團(tuán)隊組織架構(gòu)BIM團(tuán)隊組織架構(gòu)2BIM實施組織介紹2.3BIM團(tuán)隊職責(zé)BIM團(tuán)隊人員崗位職責(zé)0102030405BIM工作站協(xié)調(diào)業(yè)主、總指揮、顧問、總包和上級關(guān)系，全面負(fù)責(zé)本工程BIM系統(tǒng)的建立、運用、管理，與業(yè)主BIM團(tuán)隊、總指揮BIM團(tuán)隊對接溝通，全面管理BIM系統(tǒng)運用情況。BIM負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)項目BIM在結(jié)構(gòu)專業(yè)方面的應(yīng)用及相關(guān)工作，以及BIM所需結(jié)構(gòu)專業(yè)方面信息錄入。負(fù)責(zé)項目BIM在質(zhì)量管理方面的應(yīng)用及相關(guān)工作與其他專業(yè)BIM負(fù)責(zé)人進(jìn)行BIM信息共享交流。結(jié)構(gòu)BIM工程師負(fù)責(zé)項目BIM在裝飾裝修、商務(wù)管理方面的應(yīng)用及相關(guān)工作，以及BIM所需建筑專業(yè)方面信息錄入。建筑BIM工程師負(fù)責(zé)項目BIM在機(jī)電管理方面的應(yīng)用及相關(guān)工作，與其他專業(yè)BIM負(fù)責(zé)人進(jìn)行BIM信息共享交流。對本工程給電氣專業(yè)建立并運用BIM模型。機(jī)電BIM工程師負(fù)責(zé)對巖土專業(yè)建立并運用BIM模型，與其他專業(yè)BIM負(fù)責(zé)人進(jìn)行BIM信息共享交流。巖土BIM工程師2BIM實施組織介紹2.4BIM技術(shù)實施流程施工單位：中國建筑第二工程局有限公司施工總指揮單位：中國建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施有限公司建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司BIM技術(shù)實施工作總體流程2BIM實施組織介紹2.5BIM應(yīng)用實施策劃BIM實施策劃BIM工作管理辦法BIM模型移交管理BIM模型交付標(biāo)準(zhǔn)BIM模型標(biāo)準(zhǔn)BIM深化設(shè)計流程2018.32018.42018.92018.102018.112020.32BIM實施組織介紹01施工場地布置BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)02BIM協(xié)同管理標(biāo)準(zhǔn)03模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)04BIM模型建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)05BIM構(gòu)件庫創(chuàng)建與入庫標(biāo)準(zhǔn)06BIM模型交付標(biāo)準(zhǔn)2.6BIM應(yīng)用實施標(biāo)準(zhǔn)2BIM實施組織介紹2.7BIM人才培養(yǎng)根據(jù)公司及項目BIM工作開展需要，每年公司邀請BIM專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)組織BIM初級培訓(xùn)5次，中高級培訓(xùn)3次，內(nèi)部培訓(xùn)12次；每月參與地鐵集團(tuán)線上線下BIM培訓(xùn)2次、施工總指揮部培訓(xùn)2次；培養(yǎng)出了適應(yīng)各專業(yè)、各層級的BIM人才。同時也制定了項目BIM技術(shù)人員的工作考核制度，提高BIM工作效率、提升項目BIM應(yīng)用效果。BIM基本應(yīng)用實例BASICAPPLICATIONEXAMPLESOFBIM誠信|創(chuàng)新|超越|共贏匠心筑精品奮斗筑幸福ingenuitymakesboutique，strugglemakeshappinness誠信發(fā)展盈利和諧33BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.1結(jié)構(gòu)、建筑模型建模圍護(hù)結(jié)構(gòu)模型側(cè)墻立柱模型建筑、結(jié)構(gòu)模型頂板細(xì)部模型建筑細(xì)部模型建立BIM建筑、結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)行合模，作為項目BIM實施的載體。3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.2施工場地布置場地平整階段頂板、蓋下土方開挖階段工程樁施工階段地基加固階段底板、側(cè)墻施工階段3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.3信息化管理平臺風(fēng)險管理、隱患排查基于BIM模型為信息化平臺提供堅實的基礎(chǔ)，根據(jù)現(xiàn)場實際施工過程中設(shè)置安全隱患，直觀在GIS地圖上進(jìn)行綜合展示，實現(xiàn)風(fēng)險管理。監(jiān)控與BIM模型共驅(qū)視頻監(jiān)控（動態(tài)視頻分析）：通過計算機(jī)圖像識別，深度學(xué)習(xí)等手段，研究動態(tài)視頻分析技術(shù)，對施工過程中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)等進(jìn)行實時監(jiān)控、智能分析、風(fēng)險預(yù)警。以3D模型為載體，建立三維標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件庫，基于BIM模型的應(yīng)用和平臺提供堅實的基礎(chǔ)，根據(jù)現(xiàn)場實際施工過程中設(shè)置安全隱患、視頻監(jiān)控、設(shè)備管理、人員安排等諸多功能所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析后，直觀在GIS地圖上進(jìn)行綜合展示，為施工項目提供數(shù)據(jù)支撐，提升項目精細(xì)化管理水平，輔助項目決策管理，從而有效縮短項目工期。監(jiān)測點BIM三維量測信息化管理平臺采用交互式的方法在BIM模型上標(biāo)注測點位置。查看各個測點的監(jiān)測數(shù)據(jù)及變形曲線。集成監(jiān)測平臺的預(yù)警、報警信息，在平臺中進(jìn)行提醒。3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.4BIM標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化樣板施工外墻防水樣板衛(wèi)生間樣板梁柱節(jié)點樣板衛(wèi)生間樣板樓梯樣板砌筑樣板13號線內(nèi)湖停車場所處位置政治敏感，綠色、安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)極高。采用BIM技術(shù)建立施工標(biāo)準(zhǔn)化模板，虛擬預(yù)制，可視化比選設(shè)計與施工方案；此外，復(fù)雜節(jié)點樣板用于可視化交底，可指導(dǎo)現(xiàn)場施工。3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.5BIM標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化綠色、安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋原材堆場標(biāo)準(zhǔn)化消防設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化大門標(biāo)準(zhǔn)化安全教育基地3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.6720全景應(yīng)用在720全景中，可以對關(guān)鍵施工部位進(jìn)行標(biāo)注，對項目管理者了解現(xiàn)場實際情況非常友好全方位借助無人機(jī)應(yīng)用，完全可以做到日更新、周更新，對于項目進(jìn)度的把控更加快捷更新快項目采用720°全景應(yīng)用，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場全方位，精細(xì)化的管理。定期對現(xiàn)場進(jìn)行全景航拍，實時更新現(xiàn)場進(jìn)展，讓管理員對項目整體進(jìn)度進(jìn)行全方位把控。3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.7BIM+GIS+LOT應(yīng)用-大體積混凝土測溫項目部采用電子測溫儀，通過測溫元件，多點測量大體積混凝土內(nèi)外溫差，并通過上位機(jī)的分析軟件實現(xiàn)溫度的測量及分析，同時將分析數(shù)據(jù)實時顯示在BIM管理平臺中，為大體積混凝土的高質(zhì)量的澆注提供了保障，同時也可以在GIS地圖上顯示溫度變化情況，指導(dǎo)現(xiàn)場對混凝土的養(yǎng)護(hù)，此應(yīng)用實例取得了較好的實際應(yīng)用效果。埋設(shè)測溫元件數(shù)據(jù)上傳、溫度分析BIM管理平臺實時觀測形成溫度變化曲線現(xiàn)場改變養(yǎng)護(hù)措施3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.8質(zhì)量控制-BIM+二維碼混凝土取樣實驗室養(yǎng)護(hù)項目采用二維碼應(yīng)用，對混凝土批次、澆筑部位、試件標(biāo)號、試驗報告等進(jìn)行全過程溯源。3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.9商務(wù)管理-工程算量采用廣聯(lián)達(dá)BIM算量軟件，建立BIM造價模型，一鍵導(dǎo)出工程量，與商務(wù)部核對工程量，最終得出數(shù)據(jù)文件，結(jié)合BIM造價模型，最后套價計算金額。3.10鋁模深化連接件深化通氣喇叭口細(xì)部優(yōu)化鋁模連接件優(yōu)化鋁模通氣喇叭口優(yōu)化3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）

本停車場地下水較豐富，部分巖土體為粉土層，容易因基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲（漏）水導(dǎo)致涌沙，引發(fā)周邊地面下沉。因此采用自動化檢測設(shè)備，實時監(jiān)測水位數(shù)據(jù)，調(diào)整降水施工，為工程的安全開展保駕護(hù)航。3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.11水力滲流檢測本項目塔吊存在交叉施工區(qū)域，為防止塔吊間發(fā)生碰撞，我們通過建立三維塔吊模型，精確定位，使用塔吊防碰撞系統(tǒng)，對塔吊載重、限位、群塔防碰撞進(jìn)行實時監(jiān)控，確保施工安全。3BIM基本應(yīng)用實例（內(nèi)湖停車場）3.12塔吊碰撞檢查盾構(gòu)始發(fā)場地布置豎井施工場地布置3BIM基本應(yīng)用實例（石留區(qū)間）3.13結(jié)構(gòu)、建筑模型建模石留區(qū)間結(jié)構(gòu)模型3BIM基本應(yīng)用實例（石留區(qū)間）3.14結(jié)構(gòu)、建筑模型建模3.15管片質(zhì)量控制3BIM基本應(yīng)用實例（石留區(qū)間）

基于建立的BIM模型，可以準(zhǔn)確、便捷的實時導(dǎo)出工程量，做為商務(wù)預(yù)算及結(jié)算的重要依據(jù)，從而降低了工程量的計算誤差，并減少管理人員工作量，實現(xiàn)一模多用的作用。3BIM基本應(yīng)用實例（石留區(qū)間）3.16商務(wù)管理-工程算量3.17模型深化3BIM基本應(yīng)用實例（石留區(qū)間）通過BIM模型，統(tǒng)計不同梁的鋼筋長度，出具鋼筋下料表。避免了因下料不合理而產(chǎn)生的材料浪費，可節(jié)省3%鋼材。地表沉降變形云圖3.18有限元分析3BIM基本應(yīng)用實例（石留區(qū)間）

采用Revit軟件進(jìn)行三維參數(shù)化建模，再結(jié)合有限元分析，可以簡化很多傳統(tǒng)建模分析模式中的繁瑣步驟。對隧道開挖后管片沉降進(jìn)行可視化施工模擬，運用BIM模型軟件和有限元分析軟件結(jié)合分析，研究管片施工穩(wěn)定性，更好的監(jiān)控施工過程，及時發(fā)現(xiàn)問題。場地內(nèi)布設(shè)監(jiān)控攝像頭，實現(xiàn)場內(nèi)無死角覆蓋。所有攝像頭全部連入網(wǎng)絡(luò)，通過云端分析智能監(jiān)測風(fēng)險行為。對于已發(fā)現(xiàn)的不安全行為，在整改同時建立風(fēng)險行為檔案，形成可溯源影像記錄，實現(xiàn)可視化動態(tài)管理。3BIM基本應(yīng)用實例（石留區(qū)間）3.19安全監(jiān)控本項目將推行“中建二局隱患排查系統(tǒng)”，通過手機(jī)端、網(wǎng)頁端等信息化管理手段，記錄現(xiàn)場安全隱患并指定責(zé)任人，使公司及項目管理人員更好的了解項目的施工狀態(tài)、安全管理狀態(tài)等動態(tài)信息，以便公司對各項目安全進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)督管理，進(jìn)一步增強項目安全管理力度。3BIM基本應(yīng)用實例（石留區(qū)間）3.20隱患排查軌道交通工程BIM模型建模標(biāo)準(zhǔn)軌道交通工程信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)軌道交通工程BIM構(gòu)件模型創(chuàng)建與入庫標(biāo)準(zhǔn)施工圖Revit運轉(zhuǎn)綜合樓機(jī)電輕量化模型維修樓機(jī)電輕量化模型3BIM基本應(yīng)用實例（常規(guī)機(jī)電）3.21使用建模軟件及插件，對施工圖紙進(jìn)行建模，通過地鐵集團(tuán)BIM平臺上傳至業(yè)主，業(yè)主根據(jù)深圳軌道交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模型審核，合規(guī)的模型再經(jīng)過輕量化處理后上傳至平臺作為施工信息化管理的基礎(chǔ)。3BIM基本應(yīng)用實例（常規(guī)機(jī)電）3.22機(jī)電模型展示運用庫區(qū)域維修樓咽喉區(qū)域綜合樓物資倉庫洗車棚及控制室牽引降壓混合變電所消防水池及泵房三維可視化漫游BIM模型出圖3BIM基本應(yīng)用實例（常規(guī)機(jī)電）3.23可視化展示及出圖機(jī)電與結(jié)構(gòu)碰撞檢測：通過建立三維模型，直觀地看出不同專業(yè)間的碰撞問題，通過問題報告形式將優(yōu)化建議反饋給設(shè)計人員，設(shè)計人員提前解決問題并修改到圖紙上方案優(yōu)化：通過可視化手段輔助管線優(yōu)化方案，避免后期施工時拆改，減少材料浪費，縮短工期及減少成本。優(yōu)化后優(yōu)化前3BIM基本應(yīng)用實例（常規(guī)機(jī)電）3.24碰撞檢測及方案優(yōu)化工程量統(tǒng)計BIM管綜優(yōu)化出圖3BIM基本應(yīng)用實例（常規(guī)機(jī)電）3.25編制材料計劃通過管綜優(yōu)化后的BIM管線出圖，進(jìn)行工程量統(tǒng)計，下單工廠制作，工程量較為精準(zhǔn)，減少材料浪費，節(jié)約成本。3BIM基本應(yīng)用實例（常規(guī)機(jī)電）3.26預(yù)留孔洞出圖通過管綜優(yōu)化后的BIM預(yù)留孔洞出圖，經(jīng)設(shè)計院及各單位復(fù)核確認(rèn)并簽字，打印圖紙并下發(fā)到現(xiàn)場，指導(dǎo)現(xiàn)場預(yù)留洞施工，有效減少后期鑿墻開洞，減少人工，材料，節(jié)約成本，縮短工期。3BIM基本應(yīng)用實例（常規(guī)機(jī)電）3.27WBS分解首先，對項目機(jī)電進(jìn)行WBS分解，分解的目的是為了加強施工進(jìn)度與質(zhì)量管理，有效實施工程建設(shè)各階段的施工進(jìn)度管控與施工質(zhì)量驗收。模型的構(gòu)件需按WBS相同原則進(jìn)行分解，并使用唯一的WBS編碼進(jìn)行標(biāo)記，同時為運維階段模型提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。重難點部位BIM應(yīng)用APPLICATIONSOFDIFFICULTIESANDFOCALWORKWITHBIM誠信|創(chuàng)新|超越|共贏匠心筑精品奮斗筑幸福ingenuitymakesboutique，strugglemakeshappinness誠信發(fā)展盈利和諧44.1管線模擬內(nèi)湖停車場位于人才公園南側(cè)，該位置范圍存在大量地下管線（除高、中壓燃?xì)馔?，且有國際通訊光纜），地下管線分布復(fù)雜，開挖過程中意外損壞地下管線后果嚴(yán)重。使用“Revit”階段化功能，一鍵對比改遷前后管線位置，明確管線位置，現(xiàn)場安插警示牌，避免機(jī)械開挖，保護(hù)地下管線。管線（燃?xì)猓└倪w前模型管線（燃?xì)猓└倪w后模型4重難點部位BIM應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）管線改遷難點分析管線模擬4重難點部位BIM應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）4.2鋼結(jié)構(gòu)塔吊平臺深化本項目塔吊采用新型鋼結(jié)構(gòu)平臺，對于鋼構(gòu)件連接的連接誤差要求高，在組裝過程因為精度問題，導(dǎo)致安裝失敗，造成工期、無料的浪費，增加安全風(fēng)險。鋼結(jié)構(gòu)塔吊平臺難點分析項目對鋼平臺構(gòu)件進(jìn)行細(xì)部優(yōu)化，模擬組裝，提高鋼平臺安全性。鋼結(jié)構(gòu)塔吊平臺難點分析4重難點部位BIM應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）4.3交通疏解模擬第一階段交通疏解第二階段交通疏解內(nèi)湖停車場結(jié)構(gòu)平面位置已占據(jù)科苑南路部分道路，此外，因正線下穿東濱路，道路南側(cè)有盾構(gòu)井，需要對內(nèi)湖停車場周邊路況均進(jìn)行交通疏解。我方采用“Fuzor2018”對科苑南路進(jìn)行行車路線模擬，可視化展示道路修改方案的理論效果，指導(dǎo)交通方案制定與施工難點交底。交通疏解難點分析交通疏解模擬應(yīng)用4重難點部位BIM應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）4.4蓋挖頂板跳倉法施工（進(jìn)度模擬）進(jìn)度計劃編制進(jìn)度計劃編制采用MicrosoftProject、斑馬進(jìn)度計劃進(jìn)行進(jìn)度計劃編制進(jìn)度模擬將施工模型、進(jìn)度計劃導(dǎo)入fuzor，對施工進(jìn)度進(jìn)行模擬優(yōu)化。4重難點部位BIM應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）4.5蓋下土方開挖內(nèi)湖停車場項目，基坑縱橫開挖跨度極大，且地處填海區(qū)不良地質(zhì)環(huán)境。因蓋挖法施工，結(jié)構(gòu)頂板可兼任第一道基坑支持，具有比圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐梁更安全可靠的效益，故本項目在工法上選用了該法。但是，蓋挖法缺點也相當(dāng)顯著，土方開挖極度依賴水平運輸、出土不便、施工空間較小、施工速度慢、工期長、費用高。依賴水平運輸蓋挖取土，土體靠車輛運離，采用BIM技術(shù)優(yōu)化運輸路線，提升運輸效率，加快施工速度，縮短工期，降低費用。出土不方便施工總平面布置，是為了方便各項施工工序在經(jīng)濟(jì)、便捷、可靠的前提下制定的，總平布置應(yīng)便于取土，便于運輸。施工空間小蓋下空間狹小，致工作面不足，機(jī)械取土困難，這是由蓋挖法工藝自身而決定的。施工速度慢取土慢、運輸慢、場平不合理、出土不便，導(dǎo)致施工速度慢。蓋下土方開挖難點分析4重難點部位BIM應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）4.5蓋下土方開挖土方工程量采用AutoCADCivil3D計算，將勘察設(shè)計圖紙導(dǎo)入C3D，生成地形三角網(wǎng)，再手動建立基坑底標(biāo)高平面，兩平面做布爾減法運算，得土方工程量134.2萬方（同四方聯(lián)測結(jié)果）。工程量核算4重難點部位BIM應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）4.5蓋下土方開挖為提升場區(qū)交通運輸效率，增大出土量，緩解土方工程壓力，我方采用BIM技術(shù)對行車路線、行車方向、轉(zhuǎn)彎半徑、出入口洗車系統(tǒng)進(jìn)行布置模擬優(yōu)化，有針對性的制定了適合本項目場內(nèi)交通系統(tǒng)布置方案。開挖路線模擬優(yōu)化4重難點部位BIM應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）4.5蓋下土方開挖蓋下土方開挖采用分層分段的方式進(jìn)行開挖，每層厚度不超過三米，蓋挖階段場地擬設(shè)置44個出土口采用垂直開挖的形式進(jìn)行土方開挖，場平階段場內(nèi)設(shè)置兩個大門進(jìn)行出土，每個大門設(shè)置洗車池等配套設(shè)施，其余開挖階段場內(nèi)布置三個大門并根據(jù)施工需求布置洗車池等配套設(shè)施以滿足施工及規(guī)范要求。蓋下開挖部署3#1#2#4#5#8#7#6#三號門一號門二號門工期進(jìn)度管理特殊地質(zhì)處理掘進(jìn)參數(shù)與刀具管理石鼓站留仙洞站盾構(gòu)下穿運營車站工期進(jìn)度管理特殊地質(zhì)處理掘進(jìn)參數(shù)與刀具管理盾構(gòu)下穿運營車站4.6工程重難點4重難點部位BIM應(yīng)用（石留區(qū)間）石鼓站留仙洞站573m工期進(jìn)度管理特殊地質(zhì)處理掘進(jìn)參數(shù)與刀具管理盾構(gòu)下穿運營車站4重難點部位BIM應(yīng)用（石留區(qū)間）4.6工程重難點石鼓站留仙洞站1.81m工期進(jìn)度管理特殊地質(zhì)處理掘進(jìn)參數(shù)與刀具管理盾構(gòu)下穿運營車站4重難點部位BIM應(yīng)用（石留區(qū)間）4.6工程重難點留仙洞站工期進(jìn)度管理特殊地質(zhì)處理掘進(jìn)參數(shù)與刀具管理盾構(gòu)下穿運營車站石鼓站全斷面硬巖49%中風(fēng)化地質(zhì)29%上軟下硬地質(zhì)22%4重難點部位BIM應(yīng)用（石留區(qū)間）4.6工程重難點石鼓站留仙洞站工期進(jìn)度管理特殊地質(zhì)處理掘進(jìn)參數(shù)與刀具管理盾構(gòu)下穿運營車站140Mpa石鼓站全斷面硬巖49%中風(fēng)化地質(zhì)29%上軟下硬地質(zhì)22%4重難點部位BIM應(yīng)用（石留區(qū)間）4.6工程重難點BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用INNOVATIVEAPPLICATIONSOFBIM誠信|創(chuàng)新|超越|共贏匠心筑精品奮斗筑幸福ingenuitymakesboutique，strugglemakeshappinness誠信發(fā)展盈利和諧55BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）5.1BIM三維地質(zhì)模型建立首先通過等高線點云數(shù)據(jù)生成地表mesh網(wǎng)格面，再轉(zhuǎn)換為地表曲面模型,然后根據(jù)平面地質(zhì)圖、剖面圖和鉆孔數(shù)據(jù)形成地質(zhì)分界面,與之前建立好的地表曲面模型按照先挖覆蓋層、斷層,再分割地層的順序依次分離,最終形成完整的三維地質(zhì)模型。CATIA地質(zhì)模型建立0102035BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）5.2三維傾斜攝影技術(shù)三維傾斜攝影技術(shù)應(yīng)用流程三維傾斜攝影技術(shù)應(yīng)用效果5BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）5.2實景模型與BIM模型融合BIM地質(zhì)模型實景模型三維地質(zhì)模型通過無人機(jī)傾斜攝影實景建模技術(shù)，我們可以得到工程區(qū)內(nèi)的三維實景模型。采用BIM建?？梢詷?gòu)建工程設(shè)計模型,通過三維實景模型與BIM模型的融合,我們可以將建成后的工程模型直觀的呈現(xiàn)在人們面前,實現(xiàn)設(shè)計藍(lán)圖與現(xiàn)實環(huán)境相結(jié)合。5BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）5.3基于BIM三維地質(zhì)與圍護(hù)樁樁長校核我們賦予圍護(hù)樁模型各類數(shù)據(jù)信息，如樁類型、樁編號、設(shè)計參考樁長、BIM參考樁長、插值、終壓值等。同時預(yù)留施工階段需要的數(shù)據(jù)接口，如:施工樁長、施工分區(qū)、混凝土超灌高度等。各項數(shù)據(jù)均通過計算機(jī)進(jìn)行計算或預(yù)留，降低人工出錯率，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。圍護(hù)樁模型樁長校核模型三維地質(zhì)模型現(xiàn)場施工校核記錄5BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）5.3基于BIM三維地質(zhì)與地基加固施工針對傳統(tǒng)的地質(zhì)信息模擬與表達(dá)方法的缺陷，借助計算機(jī)和科學(xué)計算可視化技術(shù)，三維地質(zhì)建模直接從三維空間的角度去理解和表達(dá)地質(zhì)體與地質(zhì)環(huán)境，可以解決工程地質(zhì)空間信息的損失與失真，二維制圖過程繁雜及信息更新困難等問題。CIVIL3D地質(zhì)模型建立5BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）5.3基于BIM三維地質(zhì)與地基加固施工場地地質(zhì)條件極為復(fù)雜，淤泥層上部填石較多，分布深度和范圍不均，如何保證三軸攪拌樁順利成樁是本工程的難點，如何保證旋噴樁引孔后能夠順利成樁是本工程的難點。地基加固范圍素填土區(qū)填塊石區(qū)填塊石區(qū)填塊石區(qū)填碎石區(qū)填碎石區(qū)填碎石區(qū)素填土區(qū)換填區(qū)填碎石區(qū)非加固區(qū)填塊石區(qū)填塊石區(qū)非加固區(qū)地基加固范圍5BIM技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用（內(nèi)湖停車場）5.3基于BIM三維地質(zhì)與地基加固施工根據(jù)三維地質(zhì)模型顯示三軸攪拌樁處理范圍內(nèi)（+5標(biāo)高以下至殘積土層頂）為填碎石、填土和淤泥層。現(xiàn)場實際施工時，根據(jù)鉆孔情況分析發(fā)現(xiàn)，符合地質(zhì)模型揭露的地質(zhì)情況。地基加固地質(zhì)模型剖面圖地基加固樁位定位地基加固地層數(shù)據(jù)輸出核準(zhǔn)施工記錄數(shù)據(jù)匠心筑精品奮斗筑幸福ingenuitymakesboutique，strugglemakeshappinness誠信發(fā)展盈利和諧BIM效益以及展望BENEFITSANDPROSPECTSOFBIM誠信|創(chuàng)新|超越|共贏66BIM效益以及展望（內(nèi)湖停車場）6.1BIM應(yīng)用總結(jié)應(yīng)用點涵蓋項目基本應(yīng)用點，以及復(fù)雜、重難點工程應(yīng)用。應(yīng)用點20多個涵蓋技術(shù)管理、商務(wù)管理、質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、創(chuàng)新應(yīng)用等應(yīng)用覆蓋全面應(yīng)用點由淺及深，貫穿基本應(yīng)用、難點應(yīng)用、創(chuàng)新應(yīng)用。應(yīng)用層次廣模型建立施工場地布置信息化管理平臺BIM標(biāo)準(zhǔn)化720全景應(yīng)用BIM+GIS+LOT應(yīng)用試件二維碼溯源工程算量管線模擬塔吊碰撞檢查鋁模深化鋼結(jié)構(gòu)塔吊平臺深化交通疏解模擬跳倉法施工模擬蓋下土方開挖部署地質(zhì)模型建立傾斜攝影技術(shù)樁長校核地基加固施工校核基本應(yīng)用實例重難點應(yīng)用創(chuàng)新應(yīng)用安全管理質(zhì)量管理商務(wù)管理進(jìn)度管理技術(shù)管理提質(zhì)增效創(chuàng)新應(yīng)用6BIM效益以及展望（內(nèi)湖停車場）6.2BIM應(yīng)用效益35%25%15%15%5%團(tuán)隊平均每日在BIM及BIM相關(guān)工作上投入約20小時，換算成總工期內(nèi)人力成本約39萬。理論出土天數(shù)666天，經(jīng)優(yōu)化提升出土效率后：可節(jié)約天數(shù)D=666-(666/1.0646)=40天項目智慧工地建設(shè)項目每月實際出土量超計劃出土量1.536萬方，月計劃出土量12萬方，提升效率換算成年乘以折算系數(shù)η=（2020方/天÷4000方/天）=0.505，每月平均出土效率提升6.46%。本項目投資計劃為169.5萬/天，利潤計劃目標(biāo)為4%，即每日計劃獲取利潤6.78萬元，暫估BIM蓋挖法專項效益為40*6.78=271.2萬元。綠色施工及標(biāo)準(zhǔn)化施工應(yīng)用效益項目從2018年3月份開工以來通過將BIM技術(shù)、BIM管理平臺、智慧工地等與工程實際廣泛的結(jié)合應(yīng)用，有效解決了部分施工難題，加快了施工進(jìn)度，提升了項目管理水平，減少了材料的浪費，截止目前輔助項目經(jīng)濟(jì)創(chuàng)效310多萬元，工期較計劃提前40多天。石留區(qū)間盾構(gòu)左右線均需分別下穿既有5號線留仙洞站圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁2次。原設(shè)計方案為“豎井施工+破除圍護(hù)樁”方案。6BIM效益以及展望（石留區(qū)間）6.3BIM應(yīng)用總結(jié)方案模擬分析可行性原方案：豎井施工+破除圍護(hù)樁1.豎井施工需占用交通路面；2.留仙大道下方管線情況復(fù)雜；建議方案：盾構(gòu)磨樁穿過1.盾構(gòu)機(jī)穿過圍護(hù)樁時候需要增設(shè)換刀點2.更換鋼筋切削刀具工期較長，經(jīng)濟(jì)成本較高，社會影響大。工期較短，經(jīng)濟(jì)成本較低，建議選用該方案。。6BIM效益以及展望（石留區(qū)間）6.3BIM應(yīng)用總結(jié)豎井方案豎井方案需在留仙大道施工4個豎井，實現(xiàn)對留仙洞站圍護(hù)樁的破拆。豎井方案需要：進(jìn)行二期交通疏解；

施工場地位于道路中心，原有道路車流組織被分割，通行效率降低進(jìn)行管線改遷；占用路口場地2425㎡；絕對工期288天；需改遷管線需加固管線DN600污水管DN219燃?xì)夤?000×1500雨水管溝DN700污水管DN800給水管1600×1500雨水管溝1000×1000電力管溝6BIM效益以及展望（石留區(qū)間）6.3BIM應(yīng)用總結(jié)豎井方案豎井方案需在留仙大道施工4個豎井，實現(xiàn)對留仙洞站圍護(hù)樁的破拆。豎井方案需要：進(jìn)行二期交通疏解；

施工場地位于道路中心，原有道路車流組織被分割，通