城市軌道交通線路與站場課件

城市軌道交通線路與站場第一章城市軌道交通系統(tǒng)組成重難點(diǎn)重點(diǎn)：掌握路權(quán)的概念；

掌握城市軌道交通系統(tǒng)的點(diǎn)、線、面組成；

了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的概念；

掌握部分城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析指標(biāo)；難點(diǎn)：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析指標(biāo)；

要求：

熟悉基本概念；作業(yè)：

學(xué)會利用一些指標(biāo)分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

網(wǎng)絡(luò)由軌道交通線路、車站及其相關(guān)設(shè)施設(shè)備組成的整體。所以，“點(diǎn)”、“線”、“面”，實(shí)際就是整體和局部的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的形成需要經(jīng)過一定的時(shí)間隨著軌道交通線路、車站的不斷新建，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷變化不同的軌道交通網(wǎng)絡(luò)其表現(xiàn)的特征不同2城市軌道交通系統(tǒng)組成網(wǎng)絡(luò)2城市軌道交通系統(tǒng)組成網(wǎng)絡(luò)T-Centralen中央車站斯德哥爾摩軌道交通網(wǎng)絡(luò)2城市軌道交通系統(tǒng)組成網(wǎng)絡(luò)莫斯科地鐵2城市軌道交通系統(tǒng)組成網(wǎng)絡(luò)東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)

2城市軌道交通系統(tǒng)組成隨著城市軌道交通的發(fā)展，各城市均將經(jīng)歷從單一線路到網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是指在由多線路組成的城市軌道交通線網(wǎng)上建立的、旨在有效滿足出行者需要的安全、可持續(xù)的運(yùn)輸組織方法與經(jīng)營行為的總稱。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的內(nèi)涵：通過建立安全、高效、系統(tǒng)的運(yùn)營管理體系，統(tǒng)籌安排既有資源，統(tǒng)一協(xié)調(diào)線、網(wǎng)間關(guān)系，實(shí)現(xiàn)線、網(wǎng)的有效、安全和可靠運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化。城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營基本概念：網(wǎng)絡(luò)2城市軌道交通系統(tǒng)組成2城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析網(wǎng)絡(luò)描述城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)特征的定量指標(biāo)可應(yīng)用于新網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、已有網(wǎng)絡(luò)的分析、不同城市網(wǎng)絡(luò)的對比、網(wǎng)絡(luò)方案的選擇。指標(biāo)類型有：a.用于衡量網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和形態(tài)b.用于表示網(wǎng)絡(luò)布局c.用于描述網(wǎng)絡(luò)和城市的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和形態(tài)分析a-1：線路i上車站（點(diǎn)）的數(shù)量——ni，包括兩個(gè)首末站；a-2：線路i上站間間隔（?。┑臄?shù)量——ai，其中ai=ni－1；a-3：線路i的長度——li；a-4：多方式車站（兩條甚至更多線路共同使用）的數(shù)量——mk，k為共用同一車站的線路數(shù)量；a-5：網(wǎng)絡(luò)中線路的數(shù)量——q；a-6：網(wǎng)絡(luò)中車站的數(shù)量——N，為各獨(dú)立線路上車站總數(shù)減去多方式車站的數(shù)量。網(wǎng)絡(luò)2城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析2城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析a-8：網(wǎng)絡(luò)的總長度——L，為各條線路長度li的總和減去重復(fù)路段長度lma-9：站站（起點(diǎn)-終點(diǎn)）間所有連接路徑的數(shù)量——OD，包括不需要換乘的直接路徑ODd，和需要一次或多次換乘的路徑ODt。網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和形態(tài)分析在有N個(gè)車站的網(wǎng)絡(luò)中，所有可能連接路徑的數(shù)量OD為：b-2：線路重復(fù)率——λ，是各條線路長度之和與網(wǎng)絡(luò)總長度之比b-3：網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度——β，為網(wǎng)絡(luò)中站間間隔數(shù)（?。┡c車站數(shù)（節(jié)點(diǎn)）之比當(dāng)一條線路只有兩個(gè)車站時(shí)β值最小，為0.5；隨著線路的擴(kuò)展，車站數(shù)和間隔越來越多，β值接近1。2城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和形態(tài)分析c-1：地鐵網(wǎng)絡(luò)密度——La，為網(wǎng)絡(luò)總長度與城市面積之比。c-2：人均網(wǎng)絡(luò)長度——Lp，為網(wǎng)絡(luò)長度L與服務(wù)區(qū)域的城市人口P的比值，單位為百萬。2城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析網(wǎng)絡(luò)該指標(biāo)反映了網(wǎng)絡(luò)在其服務(wù)區(qū)域的覆蓋范圍如果城市人口相差不多，那么Lp越大意味著地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍越廣，地鐵在城市中的地位越重要作業(yè)：廣州地鐵作業(yè)：對當(dāng)前廣州地鐵線網(wǎng)進(jìn)