城市軌道交通線路與站場(chǎng)97課件

城市軌道交通線路與站場(chǎng)第一章城市軌道交通系統(tǒng)組成重難點(diǎn)重點(diǎn)：

掌握路權(quán)的概念；

掌握城市軌道交通系統(tǒng)的點(diǎn)、線、面組成；

了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的概念；

掌握部分城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析指標(biāo)；難點(diǎn)：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析指標(biāo)；

要求：

熟悉基本概念；作業(yè)：

學(xué)會(huì)利用一些指標(biāo)分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

1城市軌道交通系統(tǒng)類型低性能公共交通方式常規(guī)巴士、有軌電車、無軌電車中性能公共交通方式快速公交（BRT）、輕軌公交（LRT）、自動(dòng)導(dǎo)向公交（AGT）高性能公共交通方式輕軌快速公交、鐵路快速公交即地鐵（RRT）、橡膠輪式快速公交（RTRT）、單軌鐵路、區(qū)域公交方式（包括區(qū)域快線巴士、通勤軌道、區(qū)域鐵路、區(qū)域快速公交）公共交通系統(tǒng)分為低、中、高性能三種1城市軌道交通系統(tǒng)類型路權(quán)：通行權(quán)和先行權(quán)先行權(quán)是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定所享有的優(yōu)先使用道路的權(quán)利。先與后是時(shí)間概念，所以先行權(quán)又稱時(shí)間路權(quán)。1城市軌道交通系統(tǒng)類型路權(quán)：通行權(quán)和先行權(quán)通行權(quán)是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)之規(guī)定，在道路某一空間范圍內(nèi)進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)利。公共交通中，路權(quán)級(jí)別從高到低分為A、B、C三級(jí)：全隔離的道路擁有A級(jí)路權(quán)，公交專用道或者有中央隔離帶的半隔離道路擁有B級(jí)路權(quán)，無隔離的街道或主干道擁有C級(jí)路權(quán)。C級(jí)路權(quán)C級(jí)路權(quán)B級(jí)路權(quán)（準(zhǔn)快速公交）A級(jí)路權(quán)A級(jí)路權(quán)2城市軌道交通系統(tǒng)組成哪些組成？軌道交通

系統(tǒng)點(diǎn)線面車站線路網(wǎng)絡(luò)（包括中間站、換乘站、首末站）2城市軌道交通系統(tǒng)組成車站車站是完成城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的基層生產(chǎn)單位，除了承擔(dān)內(nèi)部大量列車的到發(fā)、通過和折返等行車技術(shù)作業(yè)，還承擔(dān)大量的乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站的類型？車站的功能？車站的組成？如何進(jìn)行車站設(shè)計(jì)？在后續(xù)章節(jié)具體學(xué)習(xí)2城市軌道交通系統(tǒng)組成車站是軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本組成部分之一車站本身是一個(gè)系統(tǒng)，包括多個(gè)組成部分2城市軌道交通系統(tǒng)組成車站2城市軌道交通系統(tǒng)組成車站車站設(shè)計(jì)包括的內(nèi)容2城市軌道交通系統(tǒng)組成案例：新宿站東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線

新宿站埼京線湘南新宿線中央本線中央線（快速）中央、總武線（各站停車）小田急電鐵小田急小田原線京王電鐵京王線京王新線（直通都營(yíng)地下鐵新宿線）都營(yíng)地下鐵新宿線（站號(hào)S-01，直通京王新線）大江戶線（站號(hào)E-27）東京地下鐵丸之內(nèi)線（站號(hào)M-08）另設(shè)有地下通道連接以下車站：西武新宿站（西武新宿線）新宿西口站（大江戶線）新宿三丁目站（丸之內(nèi)線、新宿線）2007年度的1日平均使用人數(shù)為364萬(wàn)人次（JR、私鐵、地下鐵，包括西武新宿站）雙島式站臺(tái)換乘溜池山王站和國(guó)會(huì)議事堂前站的站內(nèi)設(shè)計(jì)車站設(shè)計(jì)中的總體布局要求：應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。車站設(shè)計(jì)必須滿足客流需求。保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。車站地鐵各線路之間及與其他軌道交通線路交會(huì)處的換乘站，換乘設(shè)施的通過能力應(yīng)滿足預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期換乘客流量的需要。不能同步實(shí)施時(shí)，應(yīng)預(yù)留接口。

2城市軌道交通系統(tǒng)組成車站設(shè)計(jì)中的總體布局要求：車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口(機(jī))等部位的通過能力應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。車站設(shè)計(jì)宜考慮地下、地上空間綜合利用。車站應(yīng)建設(shè)無障礙設(shè)施。地下車站的土建工程宜一次建成。地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。車站2城市軌道交通系統(tǒng)組成線路線路是城市軌道交通客流流經(jīng)的主要路線，是城市主要交通走廊，將所有軌道交通車站“串聯(lián)”起來。2城市軌道交通系統(tǒng)組成線路線路有哪些類型？不同類型的線路有什么功能？2城市軌道交通系統(tǒng)組成線路線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)的條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定其相關(guān)細(xì)節(jié)，包括線路的路由方案、敷設(shè)方式以及站點(diǎn)的選擇等。什么是設(shè)計(jì)線路？2城市軌道交通系統(tǒng)組成線路是城市軌道交通工程的基本組成部分，線路的設(shè)計(jì)必須滿足行車安全、平順與養(yǎng)護(hù)維修工作方便等要求并保證乘客一定的舒適度，符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。如何設(shè)計(jì)線路？線路線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)的條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定其相關(guān)細(xì)節(jié)，包括線路的路由方案、敷設(shè)方式以及站點(diǎn)的選擇等。什么是設(shè)計(jì)線路？2城市軌道交通系統(tǒng)組成線路線路設(shè)計(jì)一般分為四個(gè)階段，即：可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工設(shè)計(jì)階段可行性研究階段主要是通過線路多方案比選，完善線路走向、路由、敷設(shè)方式，確定車站、輔助線等的分布，提出設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路平縱剖面及車站的大致位置等?？傮w設(shè)計(jì)階段是根據(jù)可行性研究報(bào)告及審批意見，通過方案比選，初步確定線路平面位置、車站位置、輔助線形式、不同敷設(shè)方式的過渡段位置，提出線路縱剖面的初步標(biāo)高位置等。2城市軌道交通系統(tǒng)組成線路線路設(shè)計(jì)一般分為四個(gè)階段，即：可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)階段是根據(jù)總體設(shè)計(jì)文件及審查意見，完成對(duì)線路設(shè)計(jì)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的確定，確定線路平面位置，基本確定車站位置及站線縱剖面設(shè)計(jì)。施工設(shè)計(jì)階段是根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件及審查意見、有關(guān)專業(yè)對(duì)線路平