調(diào)度指揮城市軌道交通課件

城市軌道交通調(diào)度指揮主講教師：柴小春模塊一

城軌調(diào)度工作基礎(chǔ)認知——任務(wù)1行車調(diào)度日常工作認知

課程介紹——1課程基本情況1、課程性質(zhì)：專業(yè)拓展課（行車組織后續(xù)拓展）理實一體課程2、開課學(xué)期：第五學(xué)期3、學(xué)時數(shù)：30學(xué)時，周2學(xué)時（每周一次課）4、考試形式：考試課5、作業(yè)本、考勤正常需要課程介紹——2課程教學(xué)目標(biāo)《城市軌道交通調(diào)度指揮》是城市軌道交通運營管理專業(yè)必修課程之一，是學(xué)生在學(xué)習(xí)了行車相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課程及行車組織專業(yè)核心課程之后，對專業(yè)知識的加深和拓展，旨在讓學(xué)生對調(diào)度指揮工作有一個全面的了解，掌握調(diào)度工作基本技能，了解行車調(diào)度員的基本工作方法，以達到學(xué)以致用的目的。同時可以為學(xué)生以后崗位晉級、職業(yè)生涯規(guī)劃做基礎(chǔ)的鋪墊。課程介紹——3課程內(nèi)容介紹模塊一

城軌調(diào)度工作基礎(chǔ)認知——任務(wù)1行車調(diào)度日常工作認知一、

調(diào)度工作的作用與與任務(wù)

作用：行車調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔(dān)負著組織行車、提高運營服務(wù)質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責(zé)任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。任務(wù)：列車運行調(diào)度的主要任務(wù)是：科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設(shè)備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況，組織與運輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好地服務(wù)于城市人民的生活。1.負責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門按運行計劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。

2.監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取運營調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運行。

3.遇列車運行調(diào)整時，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進行工作。

4.負責(zé)入軌施工作業(yè)的管理；負責(zé)工程車、試驗列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。6.建立、健全運營生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項原始記錄臺帳及統(tǒng)計，分析報表，按規(guī)定向上級主管部門報告。5.當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，積極參與救援工作的指揮。

7.密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的列車運行組織方案。

具體任務(wù)有：二、調(diào)度機構(gòu)與組成控制中心主任、副主任/（經(jīng)理、副經(jīng)理）

行車指揮體系行車工作統(tǒng)一指揮者虛線框者在部分軌道交通企業(yè)中不設(shè)一級指揮二級指揮由于行車調(diào)度員對列車的安全運營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求也非常嚴格，不僅需要扎實的專業(yè)知識，還應(yīng)具備較高分析處理問題能力、反應(yīng)能力及溝通能力等。三、行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)：(1)具有運輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，熟悉《調(diào)度工作規(guī)則》、《行車工作規(guī)則》、所在公司的各項運輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。(2)熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運營相關(guān)的情況。(3)身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。(4)掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及對列車運行影響的一般規(guī)律。(5)應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；能承受較強的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；具有較強的語言表達、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。2.行車調(diào)度員的崗位職責(zé)：在各種調(diào)度當(dāng)中，行車調(diào)度是運輸調(diào)度工作的核心工種，擔(dān)負著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列車運行圖、完成運輸計劃的重要任務(wù)。行車調(diào)度員是列車運行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)為：(1)組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。(2)組織列車到發(fā)和途中運行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況。(3)根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車開行計劃。(4)列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。(5)發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失，防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運行。(6)安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。3.行車調(diào)度員與其他崗位的接口關(guān)系(1)車站行車值班員工作接口車站行車值班員在行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下負責(zé)本車站管轄范圍內(nèi)的行車組織工作。(2)與車輛段、停車場信號樓行車值班員工作接口車輛段、停車場信號樓行車值班員負責(zé)車輛、停車場內(nèi)的行車調(diào)度工作及列車進出段、場的作業(yè)；當(dāng)核對列車運用計劃及加開臨時列車時行車調(diào)度員須與車輛段、停車場行車值班員進行溝通。(3)與車務(wù)部運轉(zhuǎn)值班員工作接口運轉(zhuǎn)值班員負責(zé)全線列車司機的調(diào)配，行車調(diào)度員在需要加開臨時列車時須與車務(wù)部運轉(zhuǎn)值班員進行溝通。(4)與電力調(diào)度員間的工作接口四、調(diào)度崗位的設(shè)備及資料

一般情況下城市軌道交通都設(shè)有調(diào)度控制中心(或稱調(diào)度中心)，中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督/調(diào)度集中/行車指揮自動化、列車運行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備。

同時在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度指揮手冊》、《行車事故處理規(guī)則》、《控制中心手冊》等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報、列車運行圖、管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。1．安全生產(chǎn)的原則2．按圖行車的原則

3．單一指揮的原則4．下級調(diào)度服從上級調(diào)度的原則5．按等級進行調(diào)整的原則五、調(diào)度指揮原則1．行車指揮自動化2．調(diào)度集中模式3．調(diào)度監(jiān)督模式4．電話指揮模式六、城市軌道交通調(diào)度指揮模式行車指揮自動化系統(tǒng)（CATS）電子調(diào)度集中系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng)方式1方式3方式2

行車調(diào)度指揮方式主要取決于線路采用的行車調(diào)度設(shè)備類型。1行車指揮自動化（CATS）控制設(shè)備：控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、列車設(shè)備線路采用裝備ATC的自動閉塞。特點：功能：能實現(xiàn)列車的動態(tài)顯示；自動接受信息，并能將調(diào)度指揮信息傳遞至各集中站設(shè)備；具有自動和人工控制功能（進路控制）；儲存多套運行圖，并能按照當(dāng)前使用運行圖進行運行調(diào)整。2調(diào)度集中控制設(shè)備：功能：控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、列車設(shè)備區(qū)間采用自動閉塞，車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并利用電纜引接到指揮控制中。進路是由行車調(diào)度員集中辦理車站行車值班員通過行車控制臺監(jiān)視列車進路排列、信號顯示和列車到發(fā)、通過情況以及列車運行狀態(tài)。特點：3人工調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)備：功能：控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、列車設(shè)備區(qū)間采用電話閉塞車站值班員排列接發(fā)列車進路調(diào)度員通過與車站聯(lián)系，掌握列車到達出發(fā)信息，下達相關(guān)指令。調(diào)度員通過無線調(diào)度電話與列車駕駛員聯(lián)系，發(fā)布相關(guān)指令。列車運行圖由行車調(diào)度員手工繪制。特點：七、調(diào)度日常工作制度日常工作制度包括安全生產(chǎn)制度、交接班制度、安全管理制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度、書面報告制度、員工大會制度、調(diào)班申請制度、衛(wèi)生輪值制度。1．安全生產(chǎn)制度（1）行車調(diào)度員應(yīng)貫徹安全第一，預(yù)防為主的安全生產(chǎn)方針。（2）嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，嚴禁違章指揮，臆測行車。（3）按時上崗，精力集中，密切配合，工作中嚴格執(zhí)行“一看、二辦、三復(fù)查”的操作程序和“三盯、四及時”的工作制度及崗位聯(lián)保制度，防止錯發(fā)、漏發(fā)調(diào)度命令，錯辦、漏辦進路；（注：一看：看列車去向，二辦：辦理列車進路，三復(fù)查：復(fù)查所辦進路是否正確，三盯：一盯列車運行情況，二盯設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)，三盯列車到開時刻。四及時：及時辦理接發(fā)車進路，及時處理行車中發(fā)生的問題，及時通知有關(guān)單位對設(shè)備故障進行搶修，及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報行車中發(fā)生的問題）(4）室內(nèi)嚴禁大聲喧嘩，不得干擾坐臺調(diào)度員的正常工作。崗上不得看書、看報，不做與行車無關(guān)的事情，嚴禁使用調(diào)度電話、無線列車調(diào)度電話、長時間占用程控電話談?wù)撆c行車無關(guān)的事情。嚴禁將行車指揮設(shè)備挪作它用。（5）班前四小時及當(dāng)班中不得飲酒。（6）出現(xiàn)行車事故、差錯、調(diào)整不當(dāng)及違章違紀(jì)現(xiàn)象，要本著四不放過（事故原因未查清不放過，責(zé)任人未處理不放過，責(zé)任人和群眾沒有受到教育不放過，整改措施沒落實不放過）的原則，認真組織分析，找出原因，制定改進措施并進行嚴格考核。2．交接班制度控制中心實行24小時工作制，嚴格執(zhí)行交接班制度。3、安全管理制度

安全管理制度包括安全例會制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。1．安全例會制度2．安全檢查制度安全檢查制度包括運營前檢查、每周一查、非正班檢查、消防日檢查以及安全大檢查制度。（1）運營前檢查制度（2）每周一查制度（3）非正班檢查制度（4）消防日查制度（5）安全大檢查制度4、業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。1．班組學(xué)習(xí)制度所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運營方案和各種故障、事故處理案例。2．每日一問制度為了檢查員工對近期重點工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點的掌握，值班主任每班抽問調(diào)度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進行有針對性的培訓(xùn)。八、一個運營周期的行調(diào)工作內(nèi)容調(diào)度監(jiān)督與調(diào)整

運營準(zhǔn)備工作

運營收尾及施工組織運營前運營中運營后行車調(diào)度工作運營前準(zhǔn)備1、確認施工完成、線路出清2、檢查ATS系統(tǒng)狀況3、試驗道岔、核對設(shè)備4、核對運行圖5、核對時間1、列車經(jīng)出場線（入場線）出場，司機憑信號機顯示人工駕駛出車場2、行至轉(zhuǎn)換軌停車，待設(shè)好車次號、接收到速度碼后，以ATO（或SM）模式投入線路運營1運營前的準(zhǔn)備工作2運營中的調(diào)度監(jiān)督與調(diào)整列車運行監(jiān)督列車正線運營后，行調(diào)的主要的工作就是進行列車運行監(jiān)督和必要情況下的人工干預(yù)調(diào)整。監(jiān)督與列車運行相關(guān)的所有系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)督列車運行狀態(tài)監(jiān)督車站與車輛基地工作情況按圖行車的原則1列車運行圖：運輸計劃逐級負責(zé)單一指揮的原則2列車運行調(diào)整列車運行調(diào)整原則3運營結(jié)束后的收尾及施工組織工作運營后工作運營收尾工作

1、列車回庫列車在有碼區(qū)按ATP方式運行，在一度停車標(biāo)至車場的無碼區(qū)限速運行，司機憑入場信號機的黃色燈光進入車場內(nèi)。2、行車工作分析與總結(jié)

施工組織1、核對施工計劃2、施工準(zhǔn)備工作

根據(jù)施工計劃協(xié)調(diào)相關(guān)車站、車輛段。3、監(jiān)控施工作業(yè)過程4、施工統(tǒng)計工作5、填寫書面報告制度1．運營日報（1）值班主任每日7時前編寫運營日報，報告前一天6時至當(dāng)日6時運營計劃完成情況；（2）運營日報須送交分公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)；（3）日報主要內(nèi)容包括：（4）運營日報的格式按地鐵運營部門的規(guī)定執(zhí)行。2．故障和延誤報告（1）行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時填寫故障和延誤報告；（2）故障和延誤報告作為編寫運營日報原始資料的一部分；（3）故障和延誤報告主要包括如下內(nèi)容：例：某地鐵調(diào)度一班工作過程每日4：00，應(yīng)檢查、試驗各種行車設(shè)備是否運轉(zhuǎn)正常，發(fā)現(xiàn)故障，及時通知有關(guān)部門進行維修，并將當(dāng)日所需運營時刻表及相關(guān)圖表準(zhǔn)備齊全，如發(fā)現(xiàn)SMC自動加載時刻表與當(dāng)日所需時刻表不符時，及時更正。每日4：15前，向車輛段、車場收集當(dāng)日上線列車及備用列車計劃。每日4：15－4：20，收集各站送電前的準(zhǔn)備工作（包括記表、施工完成情況、巡道情況、接觸軌檢查情況和運營線路占用情況），當(dāng)?shù)玫礁黜椆ぷ饕淹瓿?，并接到全線各站送電廣播完畢的報告后，通知電力調(diào)度正線接觸軌送電，因特殊原因全線不能按時送電或部分區(qū)段不能按時送電時，應(yīng)及時查明原因并上報值班領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)部分區(qū)段不能按時送電時，可先將具備送電條件的區(qū)段送電，當(dāng)全線不能按時送電時，須按值班領(lǐng)導(dǎo)指示辦理。必要時，得到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指示后，發(fā)布命令推遲運營時間，并通知相關(guān)部門。5:30投入運營后，要嚴格按運營時刻表或當(dāng)日行車計劃組織列車運行，安全、準(zhǔn)確地完成運營生產(chǎn)任務(wù)