電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的檢修與維護(hù)11課件

電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的

檢修與維護(hù)張驍三、DK-1型制動(dòng)系統(tǒng)的檢修與維護(hù)均衡風(fēng)缸壓力控制的相關(guān)部件2制動(dòng)管壓力控制的相關(guān)部件3機(jī)車制動(dòng)缸壓力控制的相關(guān)部件4輔助性能及與其他系統(tǒng)的配合5DK-1型制動(dòng)機(jī)的操作規(guī)程驗(yàn)收規(guī)則6SS9型電力機(jī)車DK-1型制動(dòng)機(jī)各閥檢修7概述1學(xué)習(xí)目標(biāo)

1、了解DK-1制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)2、掌握（暫時(shí)了解）DK-1制動(dòng)機(jī)性能參數(shù)3、掌握DK-1制動(dòng)機(jī)組成及功用4、熟練掌握DK-1制動(dòng)機(jī)各部件的控制關(guān)系（重點(diǎn)、難點(diǎn)）制動(dòng)管充風(fēng)→制動(dòng)機(jī)緩解；制動(dòng)管排風(fēng)→制動(dòng)機(jī)制動(dòng)3.1、DK-1概述一、DK-1型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)DK-1：D—電（Dian）的第一個(gè)字母K—空（Kong）的第一個(gè)字母

1—改造次數(shù)電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，操縱制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、保壓和緩解等作用，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。一、DK-1型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)①準(zhǔn)、快、輕、靜1.準(zhǔn)——大閘制動(dòng)減壓時(shí)其減壓量準(zhǔn)確——對(duì)制動(dòng)力控制精確；2.快——充風(fēng)快、排風(fēng)快——響應(yīng)快；3.輕——操作輕便；4.靜——由于排風(fēng)部件均不在司機(jī)室，因此噪音污染小。3.1、DK-1概述一、DK-1型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)②結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修③非自動(dòng)保壓：當(dāng)手柄停留在“制動(dòng)位”，減壓量持續(xù)增加，不能保持壓力，如需保壓則需要將手柄放置中立位。3.1、DK-1概述一、DK-1型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)④具有多重性安全措施（1）失電制動(dòng)（2）電空制動(dòng)與空氣制動(dòng)轉(zhuǎn)換，小閘控制整列車（3）與機(jī)車其他系統(tǒng)配合，如列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置；動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)等。3.1、DK-1概述二、DK-1型制動(dòng)機(jī)的性能序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸最高壓力（kPa）3002制動(dòng)缸壓力自零升到280kPa的時(shí)間（s）≤43緩解時(shí)，制動(dòng)缸由300kPa降至40kPa的時(shí)間（s）≤5單獨(dú)制動(dòng)性能（單節(jié)機(jī)車制動(dòng)時(shí)）3.1、DK-1概述二、DK-1型制動(dòng)機(jī)的性能序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1初制動(dòng)的制動(dòng)管減壓量（kPa）40～502運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管由零充至480kPa的時(shí)間（s）≤93均衡風(fēng)缸自500kPa常用制動(dòng)減壓至360kPa的時(shí)間（s）5～74常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力（kPa）340～3805常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸升至最高壓力的時(shí)間（s）6～86運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力由最高緩解至40kPa的時(shí)間（s）≤77緊急位，制動(dòng)管壓力由定壓降至零的時(shí)間（s）≤38緊急位，制動(dòng)缸最高壓力（kPa）≤450±109緊急位，制動(dòng)缸壓力升至400kPa的時(shí)間（s）≤5自動(dòng)制動(dòng)性能（制動(dòng)管定壓500KPa）3.1、DK-1概述二、DK-1型制動(dòng)機(jī)的性能輔助制動(dòng)性能序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1緊急位，切除動(dòng)力牽引手柄有級(jí)位切除，無(wú)極位不切除2列車分離（斷鉤、拉緊急制動(dòng)閥）保護(hù)切除機(jī)車動(dòng)力源，切除制動(dòng)管補(bǔ)風(fēng)，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)3失電常用制動(dòng)4與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置配合與機(jī)車自動(dòng)停車功能配合，對(duì)超速列車可以實(shí)行強(qiáng)迫緊急制動(dòng)5與動(dòng)力制動(dòng)協(xié)調(diào)配合動(dòng)力制動(dòng)初始時(shí)產(chǎn)生空氣制動(dòng)，制動(dòng)管減壓40~50kPa,25-28s后,空氣制動(dòng)自動(dòng)消除，機(jī)車保持動(dòng)力制動(dòng)；還可以實(shí)現(xiàn)電空聯(lián)合制動(dòng)6電空電阻聯(lián)合制動(dòng)在正常情況下，司機(jī)進(jìn)行列車空氣制動(dòng)時(shí)，機(jī)車自動(dòng)產(chǎn)生相應(yīng)的電制動(dòng)而不進(jìn)行閘瓦制動(dòng)，當(dāng)列車運(yùn)行在下坡道上，制動(dòng)力不足以控制列車速度時(shí)，能自動(dòng)使列車產(chǎn)生空氣制動(dòng)力給予補(bǔ)償7制動(dòng)管折角塞門關(guān)閉的情況可對(duì)機(jī)車后15節(jié)以內(nèi)車輛制動(dòng)管的折角塞門關(guān)閉與否進(jìn)行判斷。3.1、DK-1概述三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用制動(dòng)系統(tǒng)由風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三大部分相互配合完成制動(dòng)。3.1、DK-1概述風(fēng)源系統(tǒng)為機(jī)車和制動(dòng)系統(tǒng)提供壓力空氣，由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、總風(fēng)缸、調(diào)壓器等組成。制動(dòng)機(jī)是控制機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)、保壓和緩解作用。安裝位置上分為操縱臺(tái)、制動(dòng)屏柜及空氣管路三大部分?；A(chǔ)制動(dòng)裝置用來(lái)把制動(dòng)原力擴(kuò)大若干倍后使其作用在閘瓦上，壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。3.1、DK-1概述三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用DK-1制動(dòng)機(jī)的這些零部件按作用原理可分為控制、中繼、執(zhí)行三部分:(1)控制部分主要包括電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥、電空閥、調(diào)壓閥等；(2)中繼部分包括均衡風(fēng)缸和中繼閥；(3)執(zhí)行部分包括分配閥、電動(dòng)放風(fēng)閥和緊急閥。三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用3.1、DK-1概述1、操縱臺(tái)電空制動(dòng)控制器(俗稱大閘)：司機(jī)操縱用的部件，用來(lái)控制全列車的制動(dòng)與緩解。空氣制動(dòng)閥(俗稱小閘)：司機(jī)操縱用的部件，在正常情況下，空氣制動(dòng)閥用來(lái)單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解。但是，如果電控部分出現(xiàn)故障，空氣制動(dòng)閥也可方便地控制全列車的制動(dòng)與緩解。三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用3.1、DK-1概述壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表和一塊單針壓力表，分別顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管及Ⅰ、Ⅱ端制動(dòng)缸的壓力。*充氣及消除按扭：該按鈕是在開車前或運(yùn)行中，為檢查列車管折角塞門是否開通而設(shè)置的?！巴７胖苿?dòng)”按鈕開關(guān)，用于控制機(jī)車停放制動(dòng)器，防止溜車，SS9車型1、操縱臺(tái)三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用3.1、DK-1概述緊急停車按鈕：緊急停車按鈕設(shè)在副司機(jī)操縱臺(tái)儀表架上，當(dāng)副司機(jī)發(fā)現(xiàn)有危及行車及人身安全的情況，又來(lái)不及通告司機(jī)時(shí)，可直接按下緊急停車按鈕，使停車中間繼電器得電，從而使電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)停車。手動(dòng)（緊急）放風(fēng)塞門(121或122)：設(shè)在司機(jī)室右側(cè)壁附近的列車管支管上。當(dāng)制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，可使用手動(dòng)放風(fēng)塞門直接排出列車管內(nèi)的壓力空氣，使列車緊急制動(dòng)停車。三、DK-1型制動(dòng)系統(tǒng)的主控系統(tǒng)1、操縱臺(tái)三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用3.1、DK-1概述2、制動(dòng)屏柜電空閥：為中間控制部件，它接受電空制動(dòng)控制器的電信號(hào)指令，控制中繼閥、電動(dòng)放風(fēng)閥等有關(guān)部件，從而實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)電器線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用，以連通或切除相應(yīng)氣路。調(diào)壓閥：用來(lái)將來(lái)自總風(fēng)缸的高且不穩(wěn)定的壓力空氣調(diào)整到一定壓力值后，供給相關(guān)處所使用。三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用3.1、DK-1概述2、制動(dòng)屏柜雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)控制列車管的壓力變化，以實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、緩解與保壓作用?？傦L(fēng)遮斷閥：用來(lái)控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運(yùn)行工況的要求。因此，也可將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮繼閥統(tǒng)稱為中繼閥。三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用3.1、DK-1概述分配閥：根據(jù)列車管壓力變化來(lái)控制容積室(或作用管)的壓力變化，或由空氣制動(dòng)閥直接控制容積室(或作用管)的壓力變化，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。電動(dòng)放風(fēng)閥：當(dāng)緊急電空閥392得電時(shí)，使其迅速排放列車管壓力空氣，以產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。緊急閥：用于緊急制動(dòng)時(shí)，加速列車管的排風(fēng)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)電氣聯(lián)鎖，以切除牽引工況下的機(jī)車動(dòng)力，確保緊急制動(dòng)停車2、制動(dòng)屏柜三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用3.1、DK-1概述壓力開關(guān)：氣動(dòng)電器。根據(jù)空氣壓力的變化實(shí)現(xiàn)相關(guān)電路的自動(dòng)控制。在均衡風(fēng)缸壓力變化時(shí)進(jìn)行電路轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換閥：一種手動(dòng)操縱閥，通過它進(jìn)行空氣管路轉(zhuǎn)換。電子時(shí)間繼電器及中間繼電器：用于實(shí)現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動(dòng)控制。制動(dòng)拼柜內(nèi)的其他設(shè)備：初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、均衡/過充風(fēng)缸、限制風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等。2、制動(dòng)屏柜三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用3.1、DK-1概述2、制動(dòng)屏柜三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用3.1、DK-1概述3.1、DK-1概述電空制動(dòng)控制器空氣制動(dòng)閥電空閥中繼閥分配閥手動(dòng)放風(fēng)塞門緊急閥轉(zhuǎn)換閥電動(dòng)放風(fēng)閥壓力開關(guān)繼電器無(wú)動(dòng)力裝置調(diào)壓閥3.1、DK-1概述總風(fēng)管均衡風(fēng)缸管制動(dòng)管作用管3.1、DK-1概述管道濾塵器、截?cái)嗳T、管路及管路連接件。3、空氣管路四、DK-1型制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的工作分為兩種工況：電空位（即正常位）工作時(shí)，通過操縱電空制動(dòng)控制器（或空氣制動(dòng)閥）可以控制、實(shí)施全列車（或機(jī)車）的制動(dòng)與緩解；空氣位（即故障位）工作時(shí)，通過操縱空氣制動(dòng)閥可以控制、實(shí)施全列車的制動(dòng)與緩解。3.1、DK-1概述三、DK-1型制動(dòng)機(jī)的組成及功用DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件的功用均衡風(fēng)缸：若直接減壓，因牽引的列車長(zhǎng)短和制動(dòng)管的粗細(xì)都不固定，對(duì)制動(dòng)管的容積無(wú)法確定，排風(fēng)時(shí)間和減壓量很難掌握，因此改為間接減壓。制動(dòng)管：跟列車連接以便