道路交通控制技術(shù)配時與性能參數(shù)計算一課件

道路交通控制技術(shù)1515配時與性能參數(shù)計算（一）chensirui@陳思睿智慧交通學院二難區(qū)域

兩難區(qū)域為避免“兩難區(qū)域”出現(xiàn)，應(yīng)滿足d≥x，考慮臨界條件d=x時，有：

黃燈時長全紅時長黃燈時長≥制動距離/速度全紅時長≥安全清空距離/速度黃燈與全紅時長計算的注意點黃燈時長：全紅時長：無行人交通：行人交通量大：行人交通量中等：

：第85位車速速（≈平均速度+標準差）：第15位車速（≈平均速度-標準差）

【例題】進口道平均車速=54km/h，速度標準差為2.5m/s，上坡坡度為1.5%，車輛減速度3m/s2。停車線到最遠沖突車道的距離=15m，停車線到對向人行橫道的距離=20m，標準車長=5.0m，駕駛員反應(yīng)時間=1.0s。此種情況的交叉口，黃燈和全紅信號時長應(yīng)如何進行設(shè)置？進口道平均車速=54km/h，速度標準差為2.5m/s，上坡坡度為1.5%，車輛減速度3m/s2。停車線到最遠沖突車道的距離=15m，停車線到對向人行橫道的距離=20m，標準車長=5.0m，駕駛員反應(yīng)時間=1.0s。此種情況的交叉口，黃燈和全紅信號時長應(yīng)如何進行設(shè)置。采用平均速度加上一個標準差作為第85百分位車速的估計值，則

黃燈時長為：

紅燈時長按行人過街交通量的大小分別討論：（2）當有大量行人過街時，紅燈時長為:（1）當不考慮行人過街影響時，紅燈時長為：（3）當有存在中等規(guī)模行人流時，紅燈時長為：

同進口方向的不同轉(zhuǎn)向車道黃燈長度是否一致？不同相位的黃燈和全紅時間是否相同？黃燈是否可以保證絕對的行車安全？飽和流率與信號損失01某一車道或車道組在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)能夠通過的最大流率值，單位pcu/h定義H=Hour小時LN=Lane車道Pcu=PassengerCarUnit標準車當量數(shù)車道寬度；車道坡度；大型車比例；轉(zhuǎn)向車比例；沖突交通流的干擾（沖突車流、行人流、自行車流）……影響飽和流率的因素對于某一車道（車道組），如果能確定它的飽和流率S，則可以方便地計算出給定車流量V通過該車道（車道組）所需的理論最短時間，即：V/S作用一個周期內(nèi)并非所有時間車流都能夠按照飽和流率的狀態(tài)通過交叉口。有些時間交通信號的利用率很低甚至無法被利用，比如：車流剛開始啟動的時段，全紅信號時段等作用信號周期內(nèi)無法被完全利用的時間，包括前損失（啟動損失）時間、后損失時間以及全紅信號時間。信號損失時間啟動損失若定義相鄰車輛尾部通過停車線的時間差為車輛時距，并繪出時距圖如下：啟動損失若定義相鄰車輛尾部通過停車線的時間差為車輛時距，并繪出時距圖如下：起始4~6輛車通過停車線比飽和時距多花費的時間總和即為啟動損失。實測表明：啟動損失通常為3秒左右。綠信比02一個相位通行時間內(nèi)，車流完全以理想的飽和流率狀態(tài)駛出停車線所需的時間。有效綠燈時間考慮到后損失時間通常非常短，為了簡化問題，在信號配時分析中可忽略后損失時間。

含義：一個相位通行時間內(nèi)，車流完全以理想的飽和流率狀態(tài)駛出停車線所需的時間。綠燈時間的組成定義：一個信號周期內(nèi)某信號相位的有效綠燈時長與信號周期時長的比值。綠信比綠信比反映了該信號相位所獲通行時間占整個信號周期的比重。

若某組車流的飽和流量為S（輛/小時），且該組車流的實際流量為V（輛/小時），則為保證該組車流能在每個周期內(nèi)完全通過交叉口，每周期C應(yīng)為該組車流分配的通行時長至少為多少？(假設(shè)車流以飽和狀態(tài)通行)流率比

飽和流率計算03

實際交通量飽和流率根據(jù)定義式可知，計算流率比的關(guān)鍵在于確定飽和流率值。車道飽和流率的確定方法：（1）實測法；（2）模型計算法實測法主要用于對既有交叉口的確定模型計算法主要用于對規(guī)劃設(shè)計中的交叉口的確定

模型計算法的思路：在基本飽和流率值的基礎(chǔ)上，進行各種影響因素的修正，模型計算式一般表達為：單車道飽和流率的影響因素較多，基本因素包括：（1）車道寬度；（2）車道坡度；（3）大車比例此外，車道的類型以及信號控制方案也對單車道飽和流率存在影響。左轉(zhuǎn)保護相位方案：一、直行車流對左轉(zhuǎn)車道飽和流率的影響左轉(zhuǎn)保護相位方案：一、直行車流對左轉(zhuǎn)車道飽和流率的影響左轉(zhuǎn)車飽和流率不受對向直行車流的干擾無左轉(zhuǎn)保護相位：一、直行車流對左轉(zhuǎn)車道飽和流率的影響根據(jù)通行規(guī)則，左轉(zhuǎn)車需等待對向直行車流出現(xiàn)安全空隙，然后進行穿越。因此，在計算左轉(zhuǎn)車道飽和流率時，對向直行車流的影響不可忽略。直行、右轉(zhuǎn)同步相位方案：二、自行車與行人交通流對右轉(zhuǎn)車道飽和流率的影響自行車與行人過街交通對右轉(zhuǎn)機動車存在干擾。此時，右轉(zhuǎn)車道飽和流率需要進行修正假如：已知直行車道的飽和流率為ST，右轉(zhuǎn)專用車道的飽和流率為SR，直行車流量為qT，右轉(zhuǎn)車流量為qR則，直右合用車道的飽和流率如何？三、關(guān)于合用車道的飽和流率計算問題三、關(guān)于合用車道的飽和流率計算問題假如：已知直行車道的飽和流率為ST，右轉(zhuǎn)專用車道的飽和流率為SR，直行車流量為qT，右轉(zhuǎn)車流量為qR則，直右合用車道的飽和流率如何？通常ST>SR

如：ST=1650pcu/hSR=1550pcu/h直行車飽和時距：hT=3600/ST

右轉(zhuǎn)車飽和時距：hR=3600/SR當直右合用車道中直行與右轉(zhuǎn)車所占的比例為qT:qR

時，有：

三、關(guān)于合用車道的飽和流率計算問題問題：已知直行車道的飽和流率為ST，右轉(zhuǎn)專用車道的飽和流率為SR，直行車流量為qT，右轉(zhuǎn)車流量為qR則，直右合用車道的飽和流率如何？直行、右轉(zhuǎn)同步相位方案：三、關(guān)于合用車道的飽和流率計算問題直行流量qT如何在兩個車道上分配？對于直行車輛而言，駕駛者將選擇消散較快的車道通行。當所有駕駛者都做此選擇時，兩個車道的交通量分配將逐漸趨于均衡，即：車輛消散的時間相等。三、關(guān)于合用車道的飽和流率計算問題直行流量qT如何在兩個車道上分配？