物流學(xué)導(dǎo)論課件

物流管理

第一章物流概論

第一節(jié)物流的基本概念

一、人類的流通活動

二、物流的定義

三、商流與物流的關(guān)系

四.四流一體

第一節(jié)物流的基本概念

一、人類的流通活動

流通要素

在流通過程中存在四流，即商流、物流資、金流和信息流。商流、物流、資

金流和信息流四者既互相區(qū)別又相互聯(lián)系，它們合則形成同一的流通過程，分則擁有彼此獨立

的運動形式和客觀規(guī)律。

商流、物流和信息流三者之間，信息流是導(dǎo)向，商流是前提，物流是基礎(chǔ)。一方

面，信息流既制約商流，又制約物流，并且將商流和物流聯(lián)系起來，完成商品流通全過程；另

一方面，商流.物流和信息流相輔相成、互相促進，推動流通過程不斷向前發(fā)展。在這個過程

中，以信息流為媒介，通過商流實現(xiàn)商品的價值，通過物流實現(xiàn)商品的使用價值。

PD物流概念與Logistics的相同點與不同點

Logistics與PD相比較,

二者的基本功能都是由保管、運輸、搬運、包裝、流通加工、信息等構(gòu)成。

但是,Logistics與PD之間的差異是明顯的，具體體現(xiàn)在：

在物流理念上，

Logistics的理念是價值理念和整合理念,而PD的理念為效率理念或成本理念；

在物流功能上，

Logistics重點在于創(chuàng)造需求功能與整合物流基本功能,而PD重點在于滿足需求功能；

在物流目標(biāo)上，

Logistics追求綜合經(jīng)濟效益，包括解決環(huán)境污染等社會問題，注重整體活動的最優(yōu)化組合，而

PD著重強調(diào)降低成本，注重局部活動的最優(yōu)化；

在物流涉及的領(lǐng)域上，

Logistics覆蓋產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、流通、銷售、消費和回收的整個管理過程，涉及供應(yīng)物流、

生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流，而PD僅涉及銷售物流。

商流：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

三、商流與物流的關(guān)系

商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的基礎(chǔ)，信息流伴隨著商流和物流。

(-)兩者的統(tǒng)一。商流與物流都是流通的組成部分，兩者相輔相成、互相補充

（二）兩者的分離。商流與物流雖然密切相關(guān)，但各自又具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。

第二節(jié)物流的效用

一、時間效用

（-）縮短時間創(chuàng)造效用；

（二）彌補時間差創(chuàng)造效用；

（三）延長時間差創(chuàng)造效用。

二、場所效用（空間效用）

（-）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造效用；

（二）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造效用；

（三）從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)流入外地需求創(chuàng)造場所效用。

三、形質(zhì)效用（加工附加價值）

第三節(jié)物流的分類

為什么進行物流分類？

目的：便于管理

政府

市場監(jiān)管、行業(yè)管理.規(guī)章政策

企業(yè)

市場定位、營銷管理

科研機構(gòu)

科學(xué)研究

三、按照物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分類

運輸功能子系統(tǒng)

倉儲功能子系統(tǒng)

裝卸搬運功能子系

包裝功能子系統(tǒng)

流通加工功能子系統(tǒng)

配送功能子系統(tǒng)

信息處理功能子系統(tǒng)

五、按照物流系統(tǒng)的客體劃分

糧食物流

鋼材物流

煙草物流

醫(yī)藥物流

第四節(jié)我國物流的發(fā)展

我國物流發(fā)展中存在的主要問題：

一些地方政府和企業(yè)對物流重視不夠

缺少一個宏現(xiàn)的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)

還沒有形成有利于物流企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境

物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)不能適應(yīng)社會發(fā)展的需求

物流運行方式的基礎(chǔ)研究：如交通模型建立、交通調(diào)度的算法尚未形成物流的技術(shù)人才匱乏

缺少有利于物流發(fā)展的和國際接軌德物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

物流企業(yè)的信息化程度低下

第五節(jié)物流學(xué)的性質(zhì)及研究對象

一、研究對象：

物的動態(tài)流$專過程

二、性質(zhì)：

一門交叉學(xué)科、綜合學(xué)科。

三、研究方法：

定性研究方法與定量研究方法。

第六節(jié)物流管理

一、物流管理概念

物流管理（LogisticsManagement）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)

律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,

使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物

流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

二、物流管理的目的

實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服

務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這介目標(biāo)，物

流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的

時間和合適的地點提供給客戶。

三、物流管理的內(nèi)容

包括三個方面的內(nèi)容：

（-）即對物流活動諸要素的管理，

包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；

（二）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，

即對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（三）對物流活動中具體職能的管理，

主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。

第七節(jié)有關(guān)物流價值的學(xué)說（物流學(xué)的主要觀點）

一、商物分離說

所謂商物分離，是指流通中的商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動.從來,

商流,物流是緊密地結(jié)合在一起的.商品交易一次，商品實體便發(fā)生一次運動，兩者共同在流通過程

中運動，但是運動形式不同.甚至今日，這種情況仍不少見.商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條

件.二次大戰(zhàn)后，商業(yè)流通和實物流通出現(xiàn)了明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立

運動能力的不同運動過程,這就是所稱的“商物分離"."商"，指"商流”即商業(yè)性交易，實際是商品

價值運動，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓;“物"即"物流"，是商品實體的流通.

二.黑大陸和物流冰山說

著名管理學(xué)權(quán)威P?F?德魯克曾經(jīng)講過:"流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”.德魯克泛指的是

流通，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以"

黑大陸”說法現(xiàn)主要針對物流而言.

物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的.他研究物流成本時發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財務(wù)會

計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況,因而人們對物流費用的了解是一片

空白,甚至有很大的虛假性.他把這種情況比做”物流冰山”.冰山的特點，是大部分沉在水面之下,

而露出水面的僅是冰山的一角.

三、第三個利潤源說

生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造利潤的“第一源泉”（物質(zhì)斐源的節(jié)約）和“第二源泉"（勞動消耗的降低）已幾

乎開發(fā)殆盡，漸趨枯竭.人們轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域.商品流通由物流，商流和信息流組成，而商流和信息流

一般不會創(chuàng)造新的價值，所以物流成了眾人矚目的焦點，成為企業(yè)的“第三利潤源泉”.

物流被看作"降低成本的最后邊界”.

四.效益背反說和物流的整體觀念

效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個功能要素的優(yōu)

化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一分或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此.這是一種此

漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象,雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中,這個問題似乎

尤其嚴(yán)重.

五、成本中心說

成本中心的含義，是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響,物流是

企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化，現(xiàn)代化，不主要在于

支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本.所以，成本中心既是指

主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的

形象闡述.

六、利潤中心說

利潤中心的含義，是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的

主要活動.物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動,表述為"第三個利潤源”.

七、服務(wù)中心說

服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識.即物流活動最大的作用，并

不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而

提高了企業(yè)的競爭能力.因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了"后勤”一詞，特別強調(diào)其服務(wù)

保障的職能.通過物流的服務(wù)保障,企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤.

八、戰(zhàn)略說

戰(zhàn)略說是盛行的說法，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是

企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體的任務(wù).

第八節(jié)物流的經(jīng)濟社會作用

一、物流的宏觀國民經(jīng)濟作用

(-)物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈

(二)物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的助推器

(三)物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的效益源

二、物流的微觀企業(yè)經(jīng)濟作用

三、物流的社會進步作用

第七節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流

一、供應(yīng)鏈概念

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對供應(yīng)鏈的定義："生產(chǎn)和流通過程中，涉及將

產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。

供應(yīng)鏈管理：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,

并進行規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

供應(yīng)鏈的管理思想：

系統(tǒng)的觀點、共同的目標(biāo)、新型企業(yè)關(guān)系、全新的庫存觀念、集成化的管理思想。

為什么說實施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略就是將供應(yīng)鏈中的企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟或伙伴關(guān)系？

實施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略就是將供應(yīng)鏈中的企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟或伙伴關(guān)系。要點如下：

(1)達(dá)成長期共識

(2)發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)的信任與合作關(guān)系

(3)實施物流一體化活動

(4)方式產(chǎn)生的透明性和靈活性

(5)確定供應(yīng)鏈中成員的利益共享機制

第一早

第一節(jié)運輸

一、運輸?shù)母拍罴捌涔δ?/p>

用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、

中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。

第一，物品轉(zhuǎn)移。無論物品處于什么形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，

不管是在制造過程中將被移到下一階段，還是實際上更接近最終的顧客，運輸都是必不可少的。

運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。

第二，物品存放。對物品進行臨時存放是一個特殊的運輸功能，這個功能在以往并沒有被人們

關(guān)注。將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施，這是因為轉(zhuǎn)移中的物品需要儲存但在短時間

內(nèi)（1—3天）又將重新轉(zhuǎn)移，那么該物品在倉庫卸下來和在裝上去的成本可能高于存放在運輸工

具中支付的費用。

四.鐵路運輸業(yè)的發(fā)展方向

1.快速、高速的客運技術(shù)

2.快捷、重載的貨運技術(shù)

3.運營管理的信息化和自動化

三、運輸?shù)牡匚?/p>

1.運輸是物流的主要功能要素之一。

2.運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。

3.運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。

四、運輸?shù)念愋?/p>

1、鐵路運輸

鐵路貨物運輸?shù)奶攸c

優(yōu)點：.

1.鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。

2.鐵路運輸速度比較快。

3.運輸量比較大。

4.鐵路運輸成本較低。

5.鐵路運輸安全性高。

缺點：

1.初期投資大。

2.受鐵路、站點限制，靈活性低

3.按時間表運營，發(fā)貨頻率低

4.近距離運輸費用較高

2、公路運輸

優(yōu)點

1、機動靈活，適應(yīng)性強：

2,可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸：

3、在中、短途運輸中，運送速度較快：

4.原始投資少，及金周轉(zhuǎn)快：

5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易:

缺點

1.運量較小，運輸成本較高

2.運行持續(xù)性較差

3.安全性較低，污染環(huán)境較大。

3、水路運輸

4、管道運輸

5、航空運輸

6、電子運輸

（二）按運輸線路區(qū)分

1.干線運輸

2.支線運輸

3.城市內(nèi)運輸

4.廠內(nèi)運輸

（三）按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分

1.集貨運輸

2.配送運輸

（四）按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分

1.一般運輸

2.聯(lián)合運輸

3.多式聯(lián)運

三、運輸?shù)脑瓌t

1.及時：

2.準(zhǔn)確：

3.安全：

4.經(jīng)濟:

四、運輸合理化的方法

（二）運輸合理化的方法

1、運輸合理化

盡可能提高運輸效率、降低運輸費用。

2、合理運輸?shù)奈鍌€要素

（1）運輸距離。

（2）運輸環(huán)節(jié)。

（3）運輸工具。

(4)運輸時間。

(5)運輸費用。

3、方法：

(1)提高運輸工具實載率；

(2)減少動力投入，增加運輸能力；

(3)發(fā)展社會化的運輸體系；

(4)運輸方式的合理分工，開展以公代鐵的運輸；

(5)直達(dá)運輸；

(6)配載運輸，提高技術(shù)裝載量；

(7)發(fā)展先進的運輸技術(shù)和運輸工具。

第二節(jié)儲存

四、儲存合理化的原則

1.庫存。

零庫存管理法

零庫存的可能實現(xiàn)形式

(1)即進即售

(2)即進半售

(3)超期即"送"

2.儲氤

3.儲存。

二、儲存功能

儲存主要是對流通中的商品進行檢驗、保管、加工、集散和轉(zhuǎn)換運輸方式；并解決供需要之

間和不同運輸方式之間的矛盾，提供場所價值和時間效益，使商品的所有權(quán)和使用價值得到保

護，加速商品流轉(zhuǎn)，提高物流效率和質(zhì)量。促進社會效益的提高。概播起來，儲存的功能可以

分為如下幾個方面：

(-)調(diào)節(jié)功能

,一方面儲存可以調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費的關(guān)系，另一方面，還可以實現(xiàn)對運輸?shù)恼{(diào)節(jié)。

(二)檢驗功能

(三)集散功能

(四)配送功能

三、儲存合理化概念及標(biāo)志

2.儲存合理化的主要標(biāo)志

(1)質(zhì)量標(biāo)志。

(2)數(shù)量標(biāo)志。

(3)時間標(biāo)志。

(4)結(jié)構(gòu)標(biāo)志。

(5)分布標(biāo)志。

(6)費用標(biāo)志。

儲存合理化的實施要點

1.進行儲存物的ABC分析。

2.在ABC分析基礎(chǔ)上實施重點管理。

3.在形成了一定的社會總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟規(guī)模，適當(dāng)集中庫存。

(1)對單個用戶的保證能力提高；

(2)有利于采用機械化、自動化方式；

(3)有利于形成一定批量的干線運輸；

(4)有利于成為支線運輸?shù)氖及l(fā)站。

4.加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。

5.采用有效的“先進先出”方式。

有效的先進先出方式主要有：

(1)貫通式貨架系統(tǒng)。

(2)“雙倉法”儲存。

(3)計算機存取系統(tǒng)。

6.提高儲存密度，提高倉容利用率。主要目的是減少儲存設(shè)施的投資，提高單位存儲面積的利

用率，以降低成本、減少土地占用，有三類方法：

(1)采取高垛的方法，增加儲存的高度。具體方法有，采用高層貨架倉庫、采用集裝箱等都

可比一般堆存方法大大增加儲存高度。

(2)縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲存有效面積，具體有采用窄巷道式通道，配以軌道式裝卸車

輛，以減少車輛運行寬度要求，采用側(cè)叉車、推拉式叉車，以減少叉車轉(zhuǎn)彎所需的寬度。

(3)減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加儲存有效面積。具體方法有采用密集型貨架，采用可進車的可

卸式貨架，采用各種貫通式貨架，采用不依靠通道的橋式吊車裝卸技術(shù)等。

7.采用有效的儲存定位系統(tǒng)。儲存定位的含義是被儲物位置的確定。如果定位系統(tǒng)有效，能大

大節(jié)約尋找、存放、取出的時間，節(jié)約不少物化勞動及活勞動，而且能防止差錯，便于清點及

實行訂貨點等的管理方式。

儲存定位系統(tǒng)可采取先進的計算機管理，也可采取一般人工管理，行之有效的方式主要有：

(1)“四號定位”方式。

(2)電子計算機定位系統(tǒng)。

8.采用有效的監(jiān)測清點方式。對儲存物資數(shù)量和質(zhì)量的監(jiān)測不但是掌握基本情況之必須，也是

科學(xué)庫存控制之必須。在實際工作中稍有差錯，就會使帳物不符，所以，必須及時且準(zhǔn)確地掌

握實際儲存情況，經(jīng)常與帳卡核對，這無論是人工管理或是計算機管理都是必不可少的。此外,

經(jīng)常的監(jiān)測也是掌握被存物質(zhì)量狀況的重要工作。監(jiān)測清點的有效方式主要有：

(1)“五五化"堆碼。

(2)光電識別系統(tǒng)。

⑶電子計算機監(jiān)控系統(tǒng)。

9.采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)。

(1)氣幕隔潮。

(2)氣調(diào)儲存。

(3)塑料薄膜封閉。

10.采用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備一體化的方式

二、倉庫的功能

1、儲存和保管功能

2、調(diào)節(jié)供需的功能

3、調(diào)節(jié)貨物運輸能力

4、流通配送加工的功能

5、信息傳遞功能

6、產(chǎn)品生命周期的支持功能

三、商品儲存的過程

四、儲存合理化的原則

(-)不合理儲存的表現(xiàn)

儲存時間過長

儲存數(shù)量過大

儲存數(shù)量過低

儲存條件不足或過剩

儲存結(jié)構(gòu)失衡

(-)儲存合理化的原則

儲存合理化

——用最經(jīng)濟的方法實現(xiàn)儲存的功能

(三)儲存合理化的方法

(1)對儲存物品實行ABC管理

(2)追求經(jīng)濟規(guī)模，適度集中儲存

(3)加快周轉(zhuǎn)速度，提高單郵出

(4)采取有效的“先進先出”的方式

(5)提高儲存密度，提高倉容利用率

(6)采用有效的儲存定位系統(tǒng)

(7)按物品的特性進行儲存

第三章物流的其他活動要素

一.概述

I.裝卸搬運概念

(1)裝卸——

在同一地域范圍內(nèi)以改變"物’’的存放、支承狀態(tài)的活動。

(2)搬運——

改變"物”的空間位置的活動。

兩者全稱裝卸搬運。

特定場合，單稱"裝卸"或"搬運”.

(3)裝御與搬運關(guān)系

兩者密不可分，可視其為一種活動。

(4)搬運與運輸區(qū)別、關(guān)系

搬運——同一地域，小范圍發(fā)生。

運輸一較大范圍內(nèi)發(fā)生。

兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間無絕對界限。

2.裝卸搬運的地位

不斷出現(xiàn)、反復(fù)進行，出現(xiàn)頻率高于其他各項物流活動,費時長。

是決定物流速度的關(guān)鍵。

消耗人力多，裝卸費用占物流成本比重高。

我國鐵路運輸裝卸作業(yè)費約占運費20%,船運約占40%。

是貨物破損、散失、損耗、混合等損失主要環(huán)節(jié)。

3.裝卸搬運的特點

(1)裝卸搬運的附屬性.伴生性

是物流諸活動開始、結(jié)束時必然發(fā)生的活動，常被人忽視，是其他操作不可缺少部分。

“汽車運輸”，包含了裝卸搬運。

倉庫保管活動，也含有裝卸搬運。

(2)裝卸搬運的支持、保障性

裝卸搬運主動地影響其他物流活動質(zhì)量和速度。

(3)裝卸搬運的銜接性

物流各項活動靠裝卸搬運過渡銜接

是有效物流系統(tǒng)形成有機聯(lián)系和緊密銜接關(guān)催。

先進的系統(tǒng)物流——聯(lián)合運輸依此銜接而實現(xiàn)。

裝卸搬運往往成為物流"瓶頸"

(4)裝卸搬運熠加物流成本

傳統(tǒng)物流裝卸搬運，延長物流時間，又要投入大量不帶來附加值的活勞動和物化勞動，增大物

流成本。

應(yīng)重視反復(fù)裝卸搬運累計成本。

二、裝卸搬運類型

1.按裝卸搬運物流設(shè)施、設(shè)備對象分類

可分為：倉庫裝卸、鐵路裝卸、汽車裝卸

港口裝卸、飛機裝卸等。

(1)倉庫裝卸

(2)鐵路裝卸

(3)港口裝卸

(4)汽車裝卸

2.按裝卸搬運的作業(yè)方式分類

(1)吊上吊下方式

(2)叉上叉下方式

(3)滾上滾下方式(潦裝方式)

(4)移上移下方式

3.按被裝物的主要運動形式分類

Q)垂直裝卸

(2)水平裝卸

4.按裝卸搬運對象分類

(1)單件貨物裝卸

(2)散裝貨物裝卸

(3)集裝貨物裝卸

5.按裝卸搬運的作業(yè)特點分類

Q)連續(xù)裝卸

(2)間歇裝卸

三、裝卸搬運合理化

1.防止無效裝卸

反映在：

Q)過多的裝卸次數(shù)

①裝卸次數(shù)過多導(dǎo)致?lián)p失增加(裝卸貨損發(fā)生頻數(shù)超過任何其他物流活動)。

②增加裝卸，會憎加費用(一次裝卸的費用相當(dāng)于幾十公里的運輸費用1

③裝卸阻緩整個物流的速度，是降低物流速度重要因素。

④防止辦法——

采用集裝方式、多式聯(lián)運，避免單件貨物反復(fù)裝卸搬運。

(2)過大的包裝裝卸

包裝過大過重，在裝卸時消耗較大，形成無效勞動。

(3)無效物質(zhì)的裝卸

2.消除和利用重力影響，減少裝卸消耗

3.充分利用機械，實現(xiàn)"規(guī)模裝卸"

(1)裝卸規(guī)模效益含義：

裝卸量達(dá)到一定規(guī)模，裝卸機械能力才會有最優(yōu)效果。

可降低單位裝卸工作量成本

(2)要求

一次裝卸量或連續(xù)裝卸量要達(dá)到充分發(fā)揮機械最優(yōu)效率的水準(zhǔn)。

(3)方法

4.提高"物”的裝卸搬運活性

(1)裝卸搬運活性

從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運運動狀態(tài)的難易程度。

(2)“活性指數(shù)”

①背景

區(qū)別活性，并對每一步裝卸搬運劃定活性要求，進行操作，對于不同放置狀態(tài)的貨

物做不同的活性規(guī)定。

②“活性指數(shù)"

衡量活性的一種指標(biāo)，分為0~4共5個等級，如下表所示：

③提高裝卸搬運活性意義

第二節(jié)包裝

一、包裝的含義

(-)包裝的定義

包裝就是包裝物和包裝操作的總稱。

(二)包裝在物流中的地位

包裝既是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。

(二)包裝的功能

1、保護功能

2、方便流通

3、促進銷售

4、方便消費

(三)包裝的種類

1.按照包裝在物流中發(fā)揮的作用

(1)工業(yè)包裝(運輸包裝、外包裝)

(2)單個包裝(銷售包裝、小包裝)

(3)商業(yè)包裝(中包裝)

2.按照包裝材料不同分為

紙質(zhì)制品包裝、塑料制品包裝、木制品包裝、金屬容器包裝、玻璃陶瓷制品包裝、纖維

容器包裝、復(fù)合材料包裝等

3.按照包裝容器不同分為

包裝袋、包裝盒、包裝箱、包裝瓶、包裝罐等

4.按照商品包裝保護技術(shù)不同分為

防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝等

二、包裝材料

（-）紙質(zhì)包裝材料

（二）木質(zhì)包裝材料

（三）金屬包裝材料

（四）塑料包裝材料

（五）坡璃包裝材料

（六）復(fù)合包裝材料

三、影響商品包裝的因素

（-）被包裝商品本身的體積、重量以及它

在物理和化學(xué)方面的特性；

（二）被包裝商品在流通過程中需要哪些方

面的保護，或者稱商品包裝的保護性；

（三）消費者的易用性；

（四）商品包裝的經(jīng)濟性。

四、包裝合理化（教材126頁）

（-）不合理包裝

1.包裝過剩

2.包裝不足

3.不必要的包裝

4.不合理的包裝作業(yè)

5.運輸過程中因包裝材料選擇、包裝設(shè)計、包裝組合不合理

6.倉儲過程中包裝設(shè)計不合理

7.銷售過程中包裝不合理帶來的浪費

（二）包裝合理化的基本途徑

1.包裝的輕薄化

2.包裝的單純化

3.包裝的集裝單元化、標(biāo)準(zhǔn)化

4.包裝的機械化與自動化

5.包裝的協(xié)調(diào)化

五、包裝技術(shù)（教材129頁）

1.防震保護技術(shù)

2.防破損保護技術(shù)

3.防銹包裝技術(shù)

4.防霉腐包裝技術(shù)

5.危險品包裝技術(shù)

6.防蟲包裝技術(shù)

7.特種包裝技術(shù)

第五節(jié)流通加工

一、流通加工的含義

流通加工（distributionprocessing）

物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割,計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)

簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。

一摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）

二、流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別

三、流通加工的作用（教材146頁）

（-）彌補生產(chǎn)加工的不足

（二）預(yù)防產(chǎn)品使用價值的下降

（三）提高原材料的利用率

（四）提高社會的加工效率

（五）促進產(chǎn)品的市場銷售

（六）優(yōu)化使用運輸手段

（七）提高物流效率

四、流通加工合理化

（-）不合理流通加工形式

■流通加工地點設(shè)置的不合理

為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地點設(shè)置在需求地區(qū)，為方便物

流的流通加工環(huán)節(jié)應(yīng)該設(shè)置在產(chǎn)出地

■流通加工方式選擇不當(dāng)

■流通加工作用不大,形成多余環(huán)節(jié)

■流通加工成本過高，效益不好

（二）流通加工合理化

1、加工和配送結(jié)合

2、加工和配套結(jié)合

3、加工和節(jié)約相結(jié)合

4、加工和合理運輸結(jié)合

5、加工和合理商流相結(jié)合

第六節(jié)物流信息

一、物流信息的含義

（-）物流信息的概念

物流信息（LogisticsInformation）是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、

數(shù)據(jù)、文件的總稱。

（二）物流與信息的關(guān)系

1.從現(xiàn)代物流的內(nèi)涵來看：

信息是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)功能。

2.從現(xiàn)代物流的發(fā)展來看：

物流信息是實現(xiàn)現(xiàn)代物流活動社會化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的前提和保證。

3.從現(xiàn)代物流的目標(biāo)來看：

物流信息是消除時空差距的關(guān)健。

（三）物流信息的特征

3.多樣性。

4.動態(tài)性。

5.復(fù)雜性。

（四）物流信息的作用

1.溝通聯(lián)系的作用。

2.引導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用。

3.管理控制的作用。

4.縮短物流管道的作用。

5.輔助

6.支持戰(zhàn)略計劃的作用。

7.價值增值的作用。

二、物流信息的類型

（-）物流系統(tǒng)內(nèi)部信息

是伴隨著物流活動而發(fā)生的信息，包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流作業(yè)層信息、物流控制層信息

和物流管理層信息。

（二）物流系統(tǒng)外部信息

一是在物流活動以外發(fā)生的，但提供給物流活動使用的信息。包括供應(yīng)商信息、客戶信息、

訂貨合同信息、交通運輸信息及來自企業(yè)生產(chǎn)、財務(wù)等部門的與物流有關(guān)的信息。

三、物流信息技術(shù)

（-）物流信息采集技術(shù)

條形碼

射頻采集

（二）物流信息通信技術(shù)

有線無線（移動）

（三）物流信息傳輸和交換技術(shù)EDL網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

（四）物流信息存儲技術(shù)數(shù)據(jù)庫技術(shù)

（五）物流信息運用技術(shù)決策、優(yōu)化

（六）物流信息安全技術(shù)

（七）物流信息評價技術(shù)

（八）物流信息規(guī)劃與預(yù)測技術(shù)

（九）物流信息智能技術(shù)

第七節(jié)配送

一、配送的含義

二、配送的發(fā)展階段

三、配送的分類

四、配送中心

五、配送合理化

一、配送的含義

（-）配送的概念

配送（Distribution）是在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求,對物品進行揀選、加工、

包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。

——《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》

（二）配送的特點

1,配送是一種特殊的送貨形式。

2.配送是“配"與"送"的有機結(jié)合。

3.配送是一種綜合性服務(wù)。

4.配送是一項專業(yè)化的工作。

5.配送的空間范圍有限性。

（三）配送的意義

1、配送完善了輸送及整介物流系統(tǒng)。

（二）提高了末端物流的效益

（三）通過集中庫存使企業(yè)實低庫存或零庫存

（四）”簡化事務(wù)，方間用戶”

（五）提高供應(yīng)保證程度

配送作業(yè)的總體目標(biāo)：

可以簡單地概括為7個恰當(dāng)（Right）,即在恰當(dāng)?shù)臅r間、地點和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品

以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)?shù)南M者。

為達(dá)到7R,提高配送的服務(wù)質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實際的配送作業(yè)過程中,

還要建立具體目標(biāo)：

快捷響應(yīng)

最低庫存

整合運輸

三、配送的發(fā)展階段

三、配送的分類（教材115頁）

（-）配送組織者不同

1、商店配送

2、配送中心配送

3、倉庫配送

4、生產(chǎn)企業(yè)配送

（二）配送商品種類及數(shù)量不同

1、單品種大批量配送

2、多品種、小批量配送

3、配套成套配送

（三）配送時間及數(shù)量不同

1、定時配送

2、定量配送

3、定時定量配送

4、定時、定線路配送

5、即時運送

（四）按配送的方向分類

1.企業(yè)內(nèi)部配送

2.企業(yè)對企業(yè)配送

3.企業(yè)對消費者的配送

（五）按經(jīng)營方式分類

1.銷售配送

2.供應(yīng)配送

3.”銷售一供應(yīng)“一體化配送

4.代存代供配送

5.共同配送

(六)按配送專業(yè)化程度分類

1.綜合配送

2.專業(yè)配送

四、配送合理化

(-)配送合理化的判斷標(biāo)志

L庫存標(biāo)志

具體指標(biāo)有二：

①庫存總量

②庫存周轉(zhuǎn)

2.資金標(biāo)志

具體判斷標(biāo)志如下：

①奧金總量

②資金周轉(zhuǎn)

③資金投向的改變

資金分散投入還是集中投入，是奧金調(diào)控能力的重要反映。

實行配送后，資金必然從分散投入改為集中投入，能增加調(diào)控作用。

3.成本和效益

總效益、宏現(xiàn)效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。

例如：配送企業(yè)、用戶都是獨立以利潤為中心的企業(yè)，既要看配送總效益，還要看對社會的宏

觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益。

忽略任何一方，必然出現(xiàn)不合理。又例如：

如果配送是由用戶集團自己組織，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從——

總效益

宏觀效益

用戶集團企業(yè)的微觀效益

幾方面來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益

4.供應(yīng)保證標(biāo)志

用戶對配送的最大擔(dān)心是供應(yīng)保證程度降低，是承擔(dān)風(fēng)險的實際問題。

配送提高對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實現(xiàn)了合理。

供應(yīng)保證能力從以下幾方面判斷：

①缺貨次數(shù)

配送必須下降缺貨次數(shù)才算合理。

②配送企業(yè)集中庫存量

應(yīng)使數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度。

③即時配送的能力及速度

保障用戶特殊供應(yīng)能力，必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。

5.社會運力節(jié)約標(biāo)志

用配送合理化使末端運輸避免運能、運力使用不合理、浪費。

運力使用合理化依靠

送貨運力規(guī)劃

配送系統(tǒng)合理流程

及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接來實現(xiàn)。

社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加；

社會車輛空駛減少；

一家一戶自提自運減少，社會化運輸憎加。

6.用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標(biāo)志

實行配送后:

用戶庫存量.倉庫面積、倉庫管理人員減少；

用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少。

解除用戶后顧之憂

（二）配送合理化的途徑

1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送

2.推行加工配送

3.推行共同配送

4.推行雙向配送

5,推行準(zhǔn)時配送

6.推行即時配送

第四章物流系統(tǒng)

第一節(jié)系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

一、系統(tǒng)與系統(tǒng)的性質(zhì)

（-）系統(tǒng)內(nèi)涵

系統(tǒng)（system）是由兩介或兩介以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機的結(jié)合起來，完成某

一個功能的綜合體。

（二）系統(tǒng)的基本性質(zhì)

1.整體性

2.層次性

3.相關(guān)性

4.目的性

5.環(huán)境適應(yīng)性

二、系統(tǒng)的模式

三、系統(tǒng)工程：

1.含義：系統(tǒng)工程是研究系統(tǒng)的工程技術(shù)，它從系統(tǒng)的現(xiàn)點出發(fā)，運用社會科學(xué)和自然科學(xué)知

識，對系統(tǒng)的構(gòu)成要素、組織結(jié)構(gòu)、信息流動和控制機理等進行分析和設(shè)計，使多個子系統(tǒng)構(gòu)

成的整體系統(tǒng)具有的多種不同目標(biāo)相互協(xié)調(diào)，使系統(tǒng)的功能達(dá)到最優(yōu)化。

2.特征：普遍性、全局最優(yōu)性、相關(guān)性。

第二節(jié)物流系統(tǒng)的基本概念

一、物流系統(tǒng)的含義與基本模式

（一）含義

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等基本功能要

素所組成的有機綜合體。

（二）物流系統(tǒng)的模式

物流系統(tǒng)有輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化X限制（制約X反饋等功能

二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成

（1）從“物的流動”的角度：

流體、載體、流向、流量、流程、流效、流速

流體一

物流中的“物”，即物質(zhì)實體。（自然屬性、社會屬性）

載體一

指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備

（基礎(chǔ)設(shè)施：如鐵路、公路、水路、港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，他們大多是固定的；設(shè)備是以第一

類載體為基礎(chǔ)直接承載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，它們大多

是可以移動的）

流向一

指流體從起點向終點的流動過程（自然、計劃、實際、市場）

流量一

是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。（與流向不可分）

流程一

借助于載體的流體在一定流向上路徑的數(shù)量表現(xiàn)

流速一

指流體的平均運動速度，即流程與流體達(dá)到目的地所花時間的比值

流效一

指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平

（2）從物流的具體運作的角度：

一般要素、功能要素、支撐要素及物質(zhì)基礎(chǔ)要素等。

一般要素一勞動者、資金、物

功能要素一運輸、儲存保管、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息

支撐要素一體制制度、法律規(guī)章、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施一物流設(shè)施、物流裝

備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理

三、物流系統(tǒng)中的“效益背反”問題：

效益背反Tm物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。也就是說，某一功能要素的優(yōu)

化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失。

1.從保證為客戶服務(wù)質(zhì)量的角度來談

2.從物流七大環(huán)節(jié)的作業(yè)效率來說明

3.從物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平方面看問題

四、物流系統(tǒng)化

物流系統(tǒng)化一

就是把物流的諸環(huán)節(jié)(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來，視為一個大物流系統(tǒng)，進行整體設(shè)計和管理，

以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流合理化。

物流系統(tǒng)化的目標(biāo)(6S)

(1)服務(wù)性(Service)

(2)快捷性(Speed)

(3)有效地利用面積和空間(SpaceSaving)

(4)規(guī)模適當(dāng)化(ScaleOptimization)

(5)庫存控制(StockControl)

(6)安全性(Safety)

第三節(jié)物流系統(tǒng)分析

(-)物流系統(tǒng)分析含義

物流系統(tǒng)分析是從物流系統(tǒng)的最優(yōu)化出發(fā)，在既定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成物流系

統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能與特點，它們間的相互關(guān)系，物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)、物流系統(tǒng)與環(huán)境以

及它們間的相互影響；運用科學(xué)的分析工具和方法，對物流系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用和

效益進行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進

行系統(tǒng)仿真試驗；把試驗、分析、計算的各種結(jié)果同早先制訂的計劃迸行比較和評價，尋求使

物流系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。

二、物流系統(tǒng)分析的原則

1、外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則

2、當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則

3、子系統(tǒng)與整個系統(tǒng)相結(jié)合的原則

4、定量分析與定性分析的原則

四、物流系統(tǒng)分析的過程

1、第一步，劃分問題的范圍

2、第二步，確定目標(biāo)

3、第三步，收集資料，提出方案

4、第四步，建立模型

5、第五步，系統(tǒng)的最優(yōu)化

6、第六步，系統(tǒng)評價

五、物流系統(tǒng)分析的特點

1、以整體為目標(biāo)

2、以特定問題為對象

3、運用定量的方法

4、憑借價值判斷

第五章

企業(yè)物流管理

第一節(jié)企業(yè)物流概述

生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流兩類。

一、生產(chǎn)企業(yè)物流

（-）生產(chǎn)企業(yè)物流的概念

生產(chǎn)企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，

到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動。

請畫出企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)圖

（三）生產(chǎn)企業(yè)物流的特點

第一，連續(xù)性、流暢性

企業(yè)生產(chǎn)物流活動把整個生產(chǎn)企業(yè)所有孤立的作業(yè)點、作業(yè)區(qū)域有機地聯(lián)系在一起，構(gòu)

成一個連續(xù)不斷的企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流。

二.流通企業(yè)物流

（-）批發(fā)企業(yè)物流

（二）零售企業(yè)物流

（三）倉儲企業(yè)物流

（四）配送中心的物流

（五）第三方物流企業(yè)的物流

三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理思想與手段

（-）由分散管理向集中管理轉(zhuǎn)化。

（二）由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化。

（三）由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化。

（四）運用計算機管理系統(tǒng)進行物流管理。

第二節(jié)企業(yè)采購及供應(yīng)物流

一、企業(yè)采購流程

就制造業(yè)而言，為銷售而生產(chǎn)，為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)緊扣的物料輸入、輸出的動態(tài)過

程，依次構(gòu)成采購、生產(chǎn)和銷售等流程。而采購流程運行成功與否將直接影響企業(yè)生產(chǎn)，直至

最終產(chǎn)品的定價和供應(yīng)鏈的最終獲利情況。因此，企業(yè)采購流程處于企業(yè)物流流程的“西頭"

地位。

（-）采購流程的含義

采購流程通常是指有制造需求的廠家選擇和購買生產(chǎn)所需物品的全過程。具體包括:

了解需求、選擇供應(yīng)商、協(xié)議價格、簽訂合同、選擇運輸方案、跟蹤訂單和驗收入庫等作業(yè)事

項。

采購既是一個商流活動，又是一個物流活動。

（二）采購的一般業(yè)務(wù)流程

L制訂采購計劃。

2.實施采購計劃。

采購的一般業(yè)務(wù)流程

（三）采購原則

L適價。

2.適時。

3.適質(zhì)。

4.適量。

5.適地。

（四）采購模式

1.招標(biāo)采購。

包括公開招標(biāo)、邀請招標(biāo)等方式

2.談判采購。

3.單一來源采購。

4.電子化采購。

如B2B、B2C等方式

（五）采購流程的變革

傳統(tǒng)流程的特點表現(xiàn)在：

1.信息私有化、不共享。

2.供需關(guān)系是臨時的或短期的合作關(guān)系。

3.響應(yīng)用戶需求能力遲鈍。

4.供需雙方難以相互監(jiān)控生產(chǎn)過程。

二、企業(yè)供應(yīng)物流

（-）供應(yīng)物流的概念

供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間

的實體流動。它包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和

供料運輸。

（二）供應(yīng)物流的構(gòu)成

1.采購。

2.供應(yīng)。

3.庫存控制。

4.倉儲管理。

（三）兩種常用的采購與供應(yīng)物流方式

1、與MRP系統(tǒng)配合的采購與供應(yīng)物流。

MRP（物料需求計劃）系統(tǒng)是一種以物料需求計劃為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。主要針對多品種、

少批量的生產(chǎn)物流類型。

在MRP中定義了每個物料的期量標(biāo)準(zhǔn)，把銷產(chǎn)供這3項企業(yè)的主要業(yè)務(wù)信息集成起來，同步

地將生產(chǎn)計劃和采購計劃一次生成。

2、與JO'方式配合的采購與供應(yīng)物流。

JIT（justintime）的理念是：在需要的時候（不提前也不推遲）,按照需要的數(shù)量和質(zhì)量送到

需要的地點。

JIT采購強調(diào)恰時、恰量的迸貨，太早會增加企業(yè)庫存，太晚會影響生產(chǎn)進程。

JIT采購的特點是：單源供應(yīng)、小批量采購、合理選擇供應(yīng)商、保證質(zhì)量、可靠的送貨、對包

裝有特定要求、有效的信息交換。

第三節(jié)生產(chǎn)物流

一、企業(yè)生產(chǎn)物流的概念

生產(chǎn)物流——生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。

二.生產(chǎn)物流的類型

三影響生產(chǎn)物流的主要因素

由于生產(chǎn)物流的多樣性和復(fù)雜性，以及生產(chǎn)工藝和設(shè)備的不斷更新，如何更好地組織生產(chǎn)物流,

是物流研究者和管理者始終追求的目標(biāo)。只有合理組織生產(chǎn)物流過程，才能使生產(chǎn)過程始終處

于最佳狀態(tài)。

（-）生產(chǎn)工藝——對生產(chǎn)物流有不同要求和限制

（二）生產(chǎn)類型影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成和比例

（三）生產(chǎn)規(guī)?！绊懳锪髁看笮?/p>

（四）專業(yè)化和協(xié)作化水平——影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成與管理

四、合理組織生產(chǎn)物流的基本要求

（-）物流過程的連續(xù)性一物料順暢、最快、最省地走完各分工序，直到成為產(chǎn)品。

（二）物流過程的平行性——各個支流平行流動

（=）物流過程的節(jié)奏性——生產(chǎn)過程中各階段都能有節(jié)奏、均衡地進行

（四）物流過程的比例性——考慮各工序內(nèi)的質(zhì)量合格率，以及裝卸搬運過程中的可能損失，

零部件數(shù)量在各工序間有一定的比例，形成了物流過程的比例性。（考慮回收物流）

（五）物流過程的適應(yīng)性一企業(yè)生產(chǎn)組織向多品種、少批量發(fā)展，要求生產(chǎn)過程具有較強的

應(yīng)變能力，物流過程同時具備相應(yīng)的應(yīng)變能力。

五、生產(chǎn)物流控制原理

生產(chǎn)物流控制有兩種模式：

推動式；

拉動式。

以下分別簡要介紹

（-）物流推進型控制原理

根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，計算出各個生產(chǎn)工序的物料需求量，在考慮了各生產(chǎn)工序的生

產(chǎn)提前期之后，向各工序發(fā)出物流指令（生產(chǎn)計劃指令工推進型控制的特點是集中控制，每

個階段物流活動都要服從集中控制指令。但各階段沒有考慮影響本階段的局部庫存因素，因此

這種控制原理不能使各階段的庫存水平都保持在期望水平上。廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)控制實質(zhì)

上就是推進型控制。

（二）物流拉動型控制原理

根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，計算出最后工序，的物流需求量，根據(jù)最后工序的物流需求量，向

前一工序提出物流供應(yīng)要求。以此類推，各生產(chǎn)工序都接受后工序的物流需求。從指令方式上

不難看出：由于各介工序獨立發(fā)出指令，所以實際上是一種單一階段的重復(fù)。推迸型控制的特

點是分散控制，每一階段的物流控制目標(biāo)都是滿足局部需求，通過這種控制方式，使局部生產(chǎn)

達(dá)到最優(yōu)要求。但各階段的物流控制目標(biāo)難以考慮系統(tǒng)的總體的控制目標(biāo)，因此這種控制原理

不能使總費用水平和庫存水平保持在期望水平。廣泛應(yīng)用的“看板管理”系統(tǒng)控制實質(zhì)上就是

拉動型控制。

第三節(jié)企業(yè)銷售物流

一、銷售物流的含義

——生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品從供方向需方的實體流動。

三、銷售物流的主要環(huán)節(jié)

產(chǎn)成品包裝、產(chǎn)成品儲存、訂單處理、發(fā)送運輸、裝卸搬運。

四、銷售物流服務(wù)的要素

時間、可靠性和方便性。

五、分銷需求計劃（DRP）

分銷需求計劃的主要內(nèi)容

DRP（DistributionRequirementPlanning）又稱作配送需求計劃，是一種即保證有效

地滿足市場需求，又能使物流資源配置用量最省的方法，是MRP原理在流通領(lǐng)域的運用。

DRP主要解決分銷商品的供應(yīng)計劃調(diào)度問題。

第五節(jié)回收與廢棄物流

回收物流——不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的

物品實體流動。

廢棄物物流——將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集.分類、加工、

包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。

你會想起近些年來我國所推行的一種新的經(jīng)濟發(fā)展方式嗎？他與傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展方式有何不

同？

傳統(tǒng)經(jīng)濟

模式：資源一產(chǎn)品一污染排放

特點：高開采.低利用、多排放的單向物流經(jīng)濟

循環(huán)經(jīng)濟

模式：資源一產(chǎn)品一再生資源

特點：低開采、高利用、少排放、包含逆向物流的循環(huán)物流經(jīng)濟

二、廢棄和回收物流的特點

（一）分散性

（二）緩慢性

（三）混雜性

（四）多變性

三、廢棄和回收物流的意義

一方面，逆向物流處理得好，可以憎加資源的利用、降低能源的消耗，降低經(jīng)濟成本，有效減

少環(huán)境污染，提高經(jīng)濟效益；

另一方面，逆向物流如果處理不當(dāng)，則會造成許多公害。

四、廢棄和回收物流的組織

（一）恢復(fù)鏈流程：

1.嚴(yán)格實施已有的法律、法規(guī)，健全再生資源行業(yè)經(jīng)營法規(guī)

2.加快有關(guān)逆向物流技術(shù)研發(fā)

3.盡快出臺再生資源回收利用的激勵機制和政策措施

4.抓好示點工作

5.提倡綠色包裝

第三方物流

第一節(jié)第三方物流的概念和特征

一.概念

“第三方物流"（ThirdPartyLogistics,簡稱3PL或TPL）2001年我國公布的國家標(biāo)

準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)

模式”。

對第三方物流的代表性觀點：

1.從物流服務(wù)的提供者角度界定

2.從物流服務(wù)的提供者與客戶達(dá)成物流服務(wù)交易的形式界定

合同物流.....合同，契約在其中發(fā)揮了非常重要的作用，強調(diào)的是長期的合作。

3.從物流服務(wù)的提供者所提供的物流服務(wù)功能范圍界定

4.從企業(yè)間的關(guān)系界定:聯(lián)盟關(guān)系

5.從企業(yè)類型界定：

二.第一方和第二方物流

1.第一方物流

是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者的物流問題，以實現(xiàn)物及空間轉(zhuǎn)移。但是如果由制造

商自己從事物流的話就存在一些缺陷了。

2.第二方物流

第二方物流是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間轉(zhuǎn)移。

第二方物流存在的問題：

(1)由于自己承擔(dān)運輸成本，所以會令企業(yè)承受較大的壓力；

(2)由于淡旺季的問題，企業(yè)難以合理配置物流及源；

(3)商業(yè)企業(yè)的核心競爭力也不在于物流；

(4)難以構(gòu)造合適的物流網(wǎng)絡(luò)。

=.第三方物流的基本特征

1.是合同(契約)導(dǎo)向的一系列服務(wù)：

第三方物流更注重于提供整體化的服務(wù)，

2.是個性化物流服務(wù)

3.需求方與供應(yīng)方之間建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

4.以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)

5.第三方物流能提供集成物流服務(wù)(珠海九川物流)

6.第三方物流企業(yè)能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)(廣東郵政)

--第三方物流產(chǎn)生的原因

(-)第三方物流的產(chǎn)生是經(jīng)濟發(fā)展的必然驅(qū)勢。

1.世界經(jīng)濟一體化需要現(xiàn)代化物流的支持，全球化采購：

2.國內(nèi)市場經(jīng)濟的發(fā)展需要社會化物流作保障，消費需求多樣化，個性化的需求導(dǎo)致生產(chǎn)開始

向小批量多品種發(fā)展；

3.整體經(jīng)濟高效發(fā)展需要專業(yè)化、規(guī)模化的第三方物流，隨著生產(chǎn)和市場的發(fā)展，物流成本所

占比重越來越大，因此對物流發(fā)展的需求逐漸提高。

(二)第三方物流的產(chǎn)生是企業(yè)為加強競爭力將非核心業(yè)務(wù)外包的直接結(jié)果

1.什么是物流外包

企業(yè)把自己有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，而把非核心的業(yè)務(wù)交給專業(yè)的供應(yīng)商來做,

這就是業(yè)務(wù)外包。

生產(chǎn)或銷售企業(yè)為集中精力增強核心競爭能力，而以合同的方式將其物流業(yè)務(wù)部分或

完全委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)運作。

2.企業(yè)為何開展物流外包

1)企業(yè)的費源是有限的，除了核心業(yè)務(wù)以外，企業(yè)很難有更多的費源再投資物流業(yè)務(wù)；

2)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)和消費的模式都發(fā)生了很大的變化，企業(yè)要建立高效的物流體制是很

困難的；

3)企業(yè)自營物流和第三方物流提供上相比較而言，缺乏競爭力。

(三)企業(yè)對物流服務(wù)一體化的要求也是促進第三方物流產(chǎn)生的直接原因

1.物流服務(wù)一體化：由于客戶企業(yè)對物流整體效率的提高和成本降低的要求越來越高，因此為

了滿足客戶的價值需求，使產(chǎn)品或勞務(wù)從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)，銷售企業(yè)，直至消費者的供

應(yīng)或傳遞過程的整體化和系統(tǒng)化。

2.物流服務(wù)一體化的形式

垂直一體化

水平一體化

物流網(wǎng)絡(luò)

物流服務(wù)垂直一體化

第三方物流企業(yè)對從原材料到最終用戶的每分過程實現(xiàn)對物流的管理，為解決復(fù)雜的物流問題

提供了方便，強調(diào)從系統(tǒng)的觀念出發(fā)來解決從原材料到最終消費者的整個過程中物流與資金流，

信息流的協(xié)調(diào)問題。

水平一體化物流

它是指通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。

例如：卡夫食品和其它同類產(chǎn)品廠商共享運輸資源

物流網(wǎng)絡(luò)化

是垂直一體化與水平一體化物流的綜合體。這是一個開發(fā)的系統(tǒng)，企業(yè)可以自由加入或退出，

一批優(yōu)勢物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場的同盟，這樣物流網(wǎng)絡(luò)成為一個生產(chǎn)企業(yè)和物流企

業(yè)多方位，縱橫交叉，相互滲透的協(xié)作有機體，從而實現(xiàn)物流的規(guī)模效益，降低物流成本。

3.物流一體化的層次

(1)物流功能一體化：運輸、倉儲、配送,信息管理等物流活動要素作為一個整體，進行整合、

協(xié)調(diào)與系統(tǒng)化運作。

(2)微觀物流一體化：物流----企業(yè)戰(zhàn)略地位；

(3)宏觀物流一體化：物流在國民總產(chǎn)值占有一定的比例。

二.第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r

（-）發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r

（二）我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題是：

1、條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小

2、第三方物流企業(yè)市場供需矛盾明顯，需求不足

3、物流服務(wù)單一

4、信息化程度低

5、國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后

（三）我國第三方物流發(fā)展前景

第三節(jié)第三方物流的價值創(chuàng)造

作業(yè)利益：服務(wù)水平

第三方物流企業(yè)擁有專門的物流管理人才、先進的物流設(shè)施、設(shè)備，具有高度系統(tǒng)化、集成化

和信息化的管理體系，通過自建或整合社會資源，建立企業(yè)間、跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流系統(tǒng)網(wǎng)

絡(luò)，為企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展提供了空間。

1）第三方物流企業(yè)利用信息網(wǎng)和節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，將原材料生產(chǎn)企業(yè)、制品生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)

等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動有機結(jié)合起來，形成企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，加快

訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨時間，進行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付。

2）提供專業(yè)化服務(wù)、個性化服務(wù)。

經(jīng)濟利益：規(guī)模經(jīng)濟

1）規(guī)模經(jīng)濟發(fā)揮設(shè)施效能，提高設(shè)施利用效率：

2）規(guī)模經(jīng)濟提高了運輸?shù)男剩?/p>

3）規(guī)模加工節(jié)約原材料消耗：

4）規(guī)模采購獲得優(yōu)惠的價格：

管理利益：

通過將物流業(yè)務(wù)外包之后,可以充分利用第三方物流公司的管理專業(yè)技能。

戰(zhàn)略利益：

當(dāng)物流外包給3PL之后，客戶企業(yè)可以充分的利用3PL的物流網(wǎng)絡(luò)和其它物流資源，靈活的根

據(jù)市場的狀況對業(yè)務(wù)布局進行調(diào)整，降低經(jīng)營風(fēng)險。

第四節(jié)第三方物流的類型

按第三方物流企業(yè)的來源分：

1.由傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的第三方物流（中鐵快運）

2.工商企業(yè)原有物流服務(wù)職能剝離（青啤招商局物流有限公司）

3.不同企業(yè)、部門間物流資源互補式聯(lián)營（安泰達(dá)）

4.新創(chuàng)辦的第三方物流公司（佳怡物流）

二.按斐本歸屬分類

L外資第三方物流企業(yè)（UPS）

2.中外合資第三方物流企業(yè)（新科安達(dá)）

3.民營第三方物流企業(yè)（寶供物流）

4.國有第三方物流企業(yè)（中郵物流有限責(zé)任公司）

三.按照第三方物流企業(yè)物流服務(wù)

功能為主要特征分類

1.運輸型物流企業(yè)

2.倉儲型物流企業(yè)

3.綜合服務(wù)性物流企業(yè)

四.按照擁有的資產(chǎn)類型

1.資產(chǎn)基礎(chǔ)型

2.非資產(chǎn)基礎(chǔ)型

五.第三方物流服務(wù)的內(nèi)容

第三方物流公司所提供的服務(wù)主要是兩類：

基本服務(wù)：

運輸

倉儲

裝卸搬運

配送

貨代

信息服務(wù)

物流系統(tǒng)策劃

熠值服務(wù)：

滿足顧客期望與超過顧客期望

1）狹義的憎值物流：是指近幾年來衍生的一些第三方物流服務(wù)行業(yè)，如流通生產(chǎn)、加工、重新

包裝、貼標(biāo)簽、售后服務(wù)中心等，將傳統(tǒng)的需由工廠部門完成的一部分工作分離出來，委托給

指定的在此領(lǐng)域有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)來承擔(dān)，從而降低工廠的運作費用及物流成本，滿足甚

至超出客戶的期望值，幫助提高企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率及企業(yè)的競爭優(yōu)勢，物流企業(yè)也因此分

享一部分因此創(chuàng)造出來的價值；

2）廣義的增值物流：傳統(tǒng)意義的第三方物流服務(wù)延伸，如運輸、倉儲、分揀、包裝、訂單處理、

配送方面的增畫艮務(wù)，側(cè)重點在于如何使物流過程更有效率，更及時準(zhǔn)確，更節(jié)省物流成本，

為客戶及股東創(chuàng)造價值。

熠值服務(wù)：

根據(jù)調(diào)查，第三方物流向財富500強提供的服務(wù)中有2/3是基本的運輸服務(wù)，接近半數(shù)是

倉儲服務(wù)，不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如分揀包裝和產(chǎn)品裝配等增值

服務(wù)。

增值服務(wù)的內(nèi)容：

延后處理

零件成套

供應(yīng)商管理

貨運付費

J1T制造支持

咨詢服務(wù)

售后服務(wù)：退貨、維修等

報關(guān)、保險等

UPS、SCI與IBM物流中心

業(yè)界流傳著這樣一句話：“做企業(yè)要像Intel那樣賣技術(shù)，像Microsoft那樣賣產(chǎn)品，像IBM

那樣提供服務(wù)“。那么IBM是提供怎樣的服務(wù)才使顧客如此滿意呢?

這其中與IBM的第三方物流增值戰(zhàn)略息息相關(guān)。IBM的產(chǎn)品種類繁多，就拿主打產(chǎn)品筆記本、

服務(wù)器、臺式機和電腦附件來說，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，而生產(chǎn)基地只建在幾個有限的戰(zhàn)略

性區(qū)域，如美國、墨西哥、匈牙利、中國等。因而單從生產(chǎn)基地發(fā)運產(chǎn)品給客戶，物流成本高；

在交貨時間上，滿足客戶的服務(wù)達(dá)不到最優(yōu)。例如在亞洲，IBM承諾給網(wǎng)上直銷客戶的交貨時

間為3天，在北美交貨時間則縮短到2天。如此短的交貨時間對于任何一家公司來說都是一種

挑戰(zhàn)，然而作為IBM的第三方物流提供者——SCLUPS公司的物流中心卻幫助IBM實現(xiàn)了

這個市場戰(zhàn)略,不但幫助IBM降低了物流成本，而且還為IBM產(chǎn)品提供全面的增值服務(wù),實

現(xiàn)了“雙贏”。

物流管理

引導(dǎo)案例：沃爾瑪百貨公司的物流管理思想

2001年8月正式頒布實施的中國國家標(biāo)準(zhǔn)（《物流術(shù)語》GB/T18354-2001）中給物流管理

下的定義是：

為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動迸行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控

制。

戰(zhàn)略？

一、物流戰(zhàn)略內(nèi)涵

物流戰(zhàn)略是物流企業(yè)為了實現(xiàn)長期經(jīng)營目標(biāo)，對自身發(fā)展所作的整體性、長期性、基本性的謀

略。

理解物流戰(zhàn)略概念,需要把握物流戰(zhàn)略的整體性、長期性、基本性、謀略性這四個特征。

中國企業(yè)為什么需要物流戰(zhàn)略？

現(xiàn)代企業(yè)管理已經(jīng)從企業(yè)基于層面的計劃和策劃逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榛谄髽I(yè)未來戰(zhàn)略的規(guī)劃。

中國的物流剛開始全面起步，可以借鑒的經(jīng)驗不多，企業(yè)必須明確戰(zhàn)略方向、戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略

措施。

現(xiàn)代物流的高度集成性，物流服務(wù)的綜合性，需要在戰(zhàn)略意義上整合資源和合理配置資源。

現(xiàn)代物流對于中國企業(yè)來說，具有巨大的挑戰(zhàn)性、復(fù)雜性和艱巨性。

二、物流企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境

物流企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境包括三個層次：一是物流戰(zhàn)略宏觀環(huán)境；二是物流戰(zhàn)略中觀環(huán)境；三是物

流戰(zhàn)略微觀環(huán)境。

(-)物流戰(zhàn)略宏觀環(huán)境

宏觀環(huán)境是物流企業(yè)面臨的一般環(huán)境，包括政治、經(jīng)濟、技術(shù)、社會、自然環(huán)境等，也稱間接

環(huán)境。宏觀環(huán)境對物流企業(yè)來說是不可控的，物流企業(yè)要適應(yīng)宏觀環(huán)境。

物流戰(zhàn)略的中觀環(huán)境

(三)物流戰(zhàn)略微觀環(huán)境

微觀環(huán)境也就是物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，是指企業(yè)能夠加以控制的內(nèi)部因素，這是物流經(jīng)營的基礎(chǔ)，

是制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點和依據(jù)，是競爭取勝的根本。

對內(nèi)部環(huán)境進行分析的目的

在于掌握企業(yè)目前的狀況，明確企業(yè)具有的優(yōu)勢和劣勢，以便有效利用資源，制定能夠發(fā)揮企

業(yè)優(yōu)勢的物流戰(zhàn)略，實現(xiàn)確定的戰(zhàn)略目標(biāo)。

內(nèi)部分析中能帶來競爭優(yōu)勢和戰(zhàn)略競爭能力

能力：把有形資源、無形資源不斷融合產(chǎn)生的

核心競爭力：為企業(yè)帶來相對競爭對手的競爭優(yōu)勢的資源和能力。

核心競爭力的因素：

速度

一貫性

敏銳性

靈活性

創(chuàng)造力

決定戰(zhàn)略能力的四個標(biāo)準(zhǔn)

三、物流管理戰(zhàn)略框架

(-)全局性戰(zhàn)略

客戶服務(wù)是全局性戰(zhàn)略目標(biāo)。

公司的首要任務(wù)是創(chuàng)造顧客，要了解一個企業(yè)我們必須了解它的目的著手。企業(yè)的目的必

然定位在企業(yè)的外部。

企業(yè)目的唯一正確的定義是創(chuàng)造顧客---彼得.德魯克

我有四分上帝：

第一個：我的員工

第二個：我的顧客

第三個：所有社會相關(guān)利益者

第四個：供應(yīng)商

（二）結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略

（三）功能性戰(zhàn)略

（四）基礎(chǔ)性戰(zhàn)略

組織系統(tǒng)管理、信息系統(tǒng)管理、政策與策略管理、基礎(chǔ)設(shè)施管理

四、物流戰(zhàn)略的類型及要求

［美］邁克爾?波特：”在競爭中，企業(yè)為了建立與五種力量抗衡的有利的戰(zhàn)略地位，并超過其他

競爭者，有三種‘一般競爭戰(zhàn)略’可供選擇：低成本戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略和集中戰(zhàn)略”。

（-）低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

低成本領(lǐng)先者的競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)是總成本比競爭對手要低，成功的低成本領(lǐng)先者非

常擅長于發(fā)掘?qū)⒊杀緩臉I(yè)務(wù)中砍掉的方式和途徑。

2、如何實現(xiàn)成本領(lǐng)先

控制規(guī)模

控制生產(chǎn)能力利用率

控制聯(lián)系

控制時機

控制地理位置

控制采購

技術(shù)創(chuàng)新

營銷創(chuàng)新

重組價值鏈

成功的關(guān)鍵：

尋求整個價值鏈上的成本節(jié)約，形成成本控制的制度和文化。

在提倡節(jié)約的同時，注意投資建立能夠降低總體運作成本的關(guān)鍵資源和能力。

3、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的風(fēng)險

由于過度削價，利潤反而降低了

競爭者通過模仿或投資于現(xiàn)代化設(shè)備而學(xué)會低成本

容易忽視市場需求的變化，使產(chǎn)品太"簡潔"或"干癟"

成本上漲使企業(yè)難以保持足夠的價格優(yōu)勢

4、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略何時最有效

行業(yè)內(nèi)的價格競爭非常激烈

行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品基本上是標(biāo)準(zhǔn)化的

顧客對價格的敏感程度高

顧客的轉(zhuǎn)換成本很低

顧客具有很強的談判能力

(二)差異化戰(zhàn)略

1、差異化與競爭優(yōu)勢

差別化的核心是取得某種獨特性，并對購買者有價值。容易被復(fù)制的差別化不能產(chǎn)生持久

的競爭優(yōu)勢。由四種差別化途徑為購買者創(chuàng)造價值：

(1)提供降低購買者成本的差別化特色。

(2)提高用戶所獲性能的差別化特色。

(3)從非經(jīng)濟或無形的角度提高用戶的滿意度。

(4)通過競爭對手沒有或不能克服的競爭能力為顧客提供價值。

2、如何獲得差異化優(yōu)勢

差別化的表現(xiàn)：

一種獨特的口味

一系列的特色

工程設(shè)計和性能

名望和特異性

高質(zhì)量的制造

產(chǎn)品的安全性和可靠性

技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位

全系列可靠的服務(wù)

行業(yè)中高端的形象和地位

3、差異化戰(zhàn)略中易犯的錯誤

無價值的獨特性

過高的溢價

忽視對信號價值的需要

不了解差別化的成本

4、差異化戰(zhàn)略的風(fēng)險

競爭者的模仿

成本過高會喪失部分市場占有率

買方的差別化需求下降

(三)集中戰(zhàn)略

目的：比競爭對手更好的服務(wù)于目標(biāo)細(xì)分市場的購買者。

戰(zhàn)略基礎(chǔ)：

1、服務(wù)小市場的成本比競爭對手的成本低。

2、能夠為小市場的購買者提供更具差別化的東西。

第三節(jié)物流服務(wù)管理

一、物流服務(wù)內(nèi)涵與特征

（-）物流服務(wù)內(nèi)涵

一般地說，物流服務(wù)就是物流企業(yè)提供給貨主企業(yè)（客戶）的各種服務(wù)活動。

（二）物流服務(wù)的特性

二、物流服務(wù)水平的度量（可靠性）

三、物流服努的改進

（-）確定不同客戶的物流服務(wù)水平

（二）開展差別化服務(wù)經(jīng)營

（三）重視內(nèi)部和外部物流服務(wù)質(zhì)量的共同提升

（四）積極推行客戶關(guān)系管理

第四節(jié)物流成本管理

一、物流成本的概念與管理意義

（-）物流成本的概念

物流成本是物流企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實物運動過

程中，如包裝、運輸.儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總

和。

物流成本管理相關(guān)理論

（-）物流成本“泳山”說

由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，西澤修教授指出，企業(yè)在計算盈虧時，"銷售費用和管

理費用”項目所列支的"運費"和"保管費”的現(xiàn)金金額一般只包括企業(yè)支付給其他企業(yè)的運

費和倉儲保管費，而這些外付費用不過是企業(yè)整個物流費用的冰山的一角。

“物流成本冰山說”成立的理由？

一是物流成本的計算范圍太大。

二是運輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對

象問題。

三是選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題。

（二）“黑暗大陸”學(xué)說

1962年世界著名的管理學(xué)家彼得?德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一

文，曾經(jīng)指出：