模塊五行車組織課件

模塊五行車組織地鐵行車線路車輛供電信號(hào)行車作為地鐵工作人員必須具備的技能必須熟悉正常行車組織規(guī)則必須清楚應(yīng)急情況下的組織方法必須熟悉地鐵設(shè)備設(shè)施任務(wù)一：什么是閉塞？“閉塞”指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。A站B站閉塞同一時(shí)間內(nèi)，區(qū)間內(nèi)只有一列車運(yùn)行1.7行車術(shù)語(yǔ)—閉塞成都地鐵目前采用三種行車閉塞法：移動(dòng)閉塞法、固定閉塞法、電話閉塞法。思考：移動(dòng)閉塞、固定閉塞、電話閉塞的行車憑證是什么？1.7行車術(shù)語(yǔ)—閉塞1.7行車術(shù)語(yǔ)—閉塞1.7行車術(shù)語(yǔ)—閉塞1.7行車術(shù)語(yǔ)—閉塞任務(wù)二：什么是行規(guī)？2.1行車組織規(guī)定

《線網(wǎng)行車組織規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《行規(guī)》）是成都地鐵依據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)的要求、特點(diǎn)，將運(yùn)營(yíng)設(shè)備、人員按一定的規(guī)律和模式組織列車運(yùn)行、調(diào)車的原則、要求和基本方法的規(guī)定，以滿足運(yùn)營(yíng)的需求?！缎幸?guī)》是成都地鐵行車組織各項(xiàng)規(guī)章制度中的基本大法。成都地鐵一切與行車有關(guān)的操作辦法、規(guī)章制度的制定均必須以本規(guī)則為基礎(chǔ)?！缎幸?guī)》規(guī)定了不同設(shè)備條件下的行車組織的原則，明確了行車組織基本方法、作業(yè)程序和各行車崗位間作業(yè)的基本關(guān)系，成都地鐵各條線路在行車組織過(guò)程中必須按照本規(guī)則的規(guī)定開展。地鐵行車組織工作的基礎(chǔ)是列車運(yùn)行圖。地鐵行車工作原則是堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)。地鐵的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行24、小時(shí)制。以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。2.1行車組織規(guī)定運(yùn)營(yíng)指揮包括線網(wǎng)指揮層、線路控制層、線路執(zhí)行層三個(gè)指揮層級(jí)線網(wǎng)指揮層（COCC）：負(fù)責(zé)線網(wǎng)行車的總體協(xié)調(diào)；線路控制層（OCC）：負(fù)責(zé)所轄線路內(nèi)行車計(jì)劃的組織實(shí)施；線路執(zhí)行層（行車值班員、車場(chǎng)調(diào)度、信號(hào)樓值班員、司機(jī)）：負(fù)責(zé)線路行車計(jì)劃的執(zhí)行。2.1行車組織規(guī)定任務(wù)三：行車組織中的數(shù)字怎么讀？調(diào)度電話、無(wú)線電臺(tái)僅用于調(diào)車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)發(fā)音見下表2.1行車組織規(guī)定2.1行車組織規(guī)定車次1、2號(hào)線車次：客車、專列、調(diào)試列車車次由7位數(shù)組成，前三位為服務(wù)號(hào)，中間兩位為交路號(hào)，后兩位為序列號(hào)，在中央大屏幕上顯示前5位。２、4號(hào)線車次：客車、專列、調(diào)試車車次由8位數(shù)組成，前3位為服務(wù)號(hào)，中間3位為目的地號(hào)，后兩位為序列號(hào)，在中央大屏幕上顯示前6位。

列車類別服務(wù)號(hào)計(jì)劃客車101～199加開客車801～849空客車851～899調(diào)試車701～799專列901～999工程車、救援列車車次為3位數(shù)。列車類別車次備注工程車501～599含網(wǎng)軌檢測(cè)車、打磨車救援列車601～699含客車、工程列車交路定義龍泉驛站犀浦成都行政學(xué)院始發(fā)站終點(diǎn)站

交路—是指正線列車運(yùn)行時(shí)固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即列車從始發(fā)站至終點(diǎn)折返站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。交路方案決定了列車運(yùn)行的區(qū)段長(zhǎng)度、折返車站、以及按不同交路運(yùn)行的列車開行對(duì)數(shù)等，是確定行車計(jì)劃的基礎(chǔ)。根據(jù)線路不同區(qū)段的客流特征制定合理的運(yùn)行交路，既能滿足客流需要，又能經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)用列車。始發(fā)站終點(diǎn)站2.1行車組織規(guī)定第一章運(yùn)行交路與折返方式

大小交路的開行方案，既能滿足大客流區(qū)段的運(yùn)能需求，又能提高列車使用效率。

若僅采用單一交路往往會(huì)出現(xiàn)客流較小區(qū)段運(yùn)能浪費(fèi)、客流較大區(qū)段運(yùn)能不足的情況。為了讓運(yùn)力與運(yùn)量更好的匹配，采用“大小交路”套跑的形式運(yùn)行。采取大小交路原因2.1行車組織規(guī)定第一章運(yùn)行交路與折返方式犀浦龍泉驛行政2號(hào)線交路模式“兩大一小”大小交路套跑方式大交路：犀浦-龍泉驛小交路：犀浦-行政學(xué)院

“大小交路”套跑時(shí)間工作日,周一至周五（10:15-16:20時(shí)間段內(nèi)）備注一：行政學(xué)院站臺(tái)崗做好周一至周五的清客工作，并做好乘客解釋；備注二：龍泉驛、犀浦站臺(tái)崗做好日常清客工作即可,沿途各站需做好乘客服務(wù)。2.1行車組織規(guī)定接發(fā)列車作業(yè)：車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。需接發(fā)列車時(shí)，車站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，手信號(hào)的顯示地點(diǎn)應(yīng)便于司機(jī)瞭望與確認(rèn)。當(dāng)客車進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)工作人員應(yīng)于站臺(tái)緊急停車按鈕附近立崗，隨時(shí)注意站臺(tái)門狀態(tài)，維護(hù)站臺(tái)秩序，發(fā)現(xiàn)危及安全的情況，應(yīng)立即按壓緊急停車按鈕或顯示停車信號(hào)。需清客的終點(diǎn)站站臺(tái)工作人員清客完畢后，應(yīng)及時(shí)顯示“好了”信號(hào)通知司機(jī)。

2.1行車組織規(guī)定接發(fā)列車時(shí)顯示手信號(hào)的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)（1）發(fā)車信號(hào)，應(yīng)在列車前進(jìn)方向第二個(gè)車門處顯示，必須在司機(jī)動(dòng)車或鳴笛回示后方可收回；（2）停車信號(hào)，應(yīng)在列車停穩(wěn)后方可收回；（3）通過(guò)列車，應(yīng)待列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回。（4）引導(dǎo)信號(hào)，應(yīng)在列車進(jìn)站方向站臺(tái)門端墻處顯示，待列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示2.1行車組織規(guī)定站臺(tái)接發(fā)車應(yīng)急處置一按：按壓站臺(tái)緊急停車按鈕二匯報(bào)：匯報(bào)時(shí)要立即通過(guò)400兆對(duì)講機(jī)聯(lián)系司機(jī)，并報(bào)告車控室。三顯示：在便于司機(jī)瞭望處，向司機(jī)顯示緊急停車手信號(hào)。2.1行車組織規(guī)定本章主要內(nèi)容：成都地鐵行車指揮架構(gòu)、車次及交路的概念、車站接發(fā)車流程。需要掌握知識(shí)：１、地鐵行車指揮架構(gòu)組成。２、車次的意義。３、車站接發(fā)列車流程及應(yīng)急處置。

本章小結(jié)成都地鐵行車基礎(chǔ)成都地鐵行車組織規(guī)則應(yīng)急情況下的組織方法目錄扣車規(guī)定1)扣車按照“誰(shuí)扣誰(shuí)放”的原則操作。ATS故障時(shí)，對(duì)行調(diào)已扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。2)當(dāng)車站實(shí)施緊急扣車操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)。3.1特殊情況下的行車組織NRM模式運(yùn)行的規(guī)定1)若列車配備雙司機(jī)時(shí)，由另一司機(jī)擔(dān)任監(jiān)控員；若單司機(jī)值乘時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知車站派監(jiān)控員添乘。2)當(dāng)列車在區(qū)間監(jiān)控員無(wú)法添乘時(shí)，列車限速40km/h運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員添乘后按NRM模式規(guī)定速度運(yùn)行，3)監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助司機(jī)瞭望、監(jiān)控速度表，提醒司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行，必要時(shí)立即按壓緊急停車按鈕。4）按電話閉塞法行車時(shí)，司機(jī)以NRM模式運(yùn)行可不派監(jiān)控員添乘。3.1特殊情況下的行車組織開放引導(dǎo)信號(hào)的規(guī)定1、引導(dǎo)信號(hào)開放的條件：1）進(jìn)路已建立；2）進(jìn)路內(nèi)方區(qū)段或者保護(hù)區(qū)段故障占用；3）列車已接近；4）信號(hào)機(jī)顯示紅燈；5）道岔位置正確且鎖閉。2、當(dāng)信號(hào)機(jī)不能正常開放時(shí)，列車在該信號(hào)機(jī)前停車后報(bào)告行調(diào)，行調(diào)與車站共同確認(rèn)具備條件后開放引導(dǎo)信號(hào)，司機(jī)憑引導(dǎo)信號(hào)顯示限速25km/h運(yùn)行至下一信號(hào)機(jī)。3、當(dāng)引導(dǎo)信號(hào)不能開放時(shí)，車站立即報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。3.1特殊情況下的行車組織反方向運(yùn)行1）載客列車原則上禁止反方向運(yùn)行，當(dāng)特殊情況必須反方向運(yùn)行時(shí)，須征得線網(wǎng)指揮中心主任的許可，在保證安全的條件下方準(zhǔn)進(jìn)行。2）CBTC模式下，列車反方向運(yùn)行時(shí)，列車憑車載信號(hào)顯示運(yùn)行。3.1特殊情況下的行車組織列車退行1)列車需退行時(shí)，司機(jī)必須及時(shí)報(bào)告行調(diào)，行調(diào)扣停后續(xù)列車并確認(rèn)接車線路空閑后方可準(zhǔn)許退行。2)列車退回車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于來(lái)車方向站臺(tái)端墻處顯示引導(dǎo)手信號(hào)，列車憑引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。3)退行列車到達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)。3.1特殊情況下的行車組織客車在站通過(guò)（跳停）的規(guī)定1)不影響后續(xù)列車正點(diǎn)運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)列車，原則上不得通過(guò)；2)末班車或乘客無(wú)返乘條件的列車，不得通過(guò)；3)不準(zhǔn)兩列及其以上客運(yùn)列車在同一車站連續(xù)通過(guò)；4)客車在站通過(guò)時(shí)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)和相關(guān)車站。5）客車在換乘站通過(guò)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知鄰線行調(diào)。3.1特殊情況下的行車組織列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)的規(guī)定1)列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車并向行調(diào)匯報(bào)情況；2)當(dāng)被冒進(jìn)的信號(hào)機(jī)前方無(wú)道岔時(shí)，行調(diào)可視行車間隔、早晚點(diǎn)、進(jìn)路等情況組織列車通過(guò)或退回車站；3)當(dāng)被冒進(jìn)的信號(hào)機(jī)前方有道岔時(shí)，由司機(jī)確認(rèn)是否擠岔，并向行調(diào)匯報(bào)。如未擠岔，行調(diào)和行車值班員應(yīng)共同在ATS或LCW上確認(rèn)道岔表示正確后，由行調(diào)視行車間隔、早晚點(diǎn)、進(jìn)路等情況組織列車通過(guò)或退回車站，司機(jī)在動(dòng)車前需再次確認(rèn)；如已擠岔，則按《OCC應(yīng)急處理程序》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.1特殊情況下的行車組織關(guān)于車站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定1)在ATS正常時(shí)，各站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；臨時(shí)加開列車時(shí)，車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，但需向鄰站報(bào)點(diǎn)；2)遇ATS故障或采用電話閉塞法時(shí)，由行調(diào)指定車站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；3)列車在車站停站時(shí)分增晚30s以上時(shí)，車站須向行調(diào)報(bào)告。3.1特殊情況下的行車組織軌行區(qū)積水的規(guī)定積水漫至道床但未超過(guò)軌腰時(shí)，列車不限速通過(guò)；軌行區(qū)積水超過(guò)軌腰時(shí)，列車限速45km/h通過(guò)；軌行區(qū)積水超過(guò)軌面5cm時(shí)，列車限速15km/h通過(guò)；軌行區(qū)積水超過(guò)軌面10cm時(shí)，確認(rèn)安全情況下，限速5km/h通過(guò)；軌行區(qū)積水超過(guò)軌面15cm時(shí)，原則上禁止通過(guò)。3.1特殊情況下的行車組織信號(hào)顯示信號(hào)的基本顏色：紅、黃、綠、藍(lán)、白列車信號(hào)：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。信號(hào)顯示3.1特殊情況下的行車組織列車手信號(hào)顯示方式1.停車信號(hào)：要求列車停車2.緊急停車信號(hào)：要求司機(jī)緊急停車3.發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車4.通過(guò)信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站通過(guò)5.引導(dǎo)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車輛段或車站6.好了信號(hào)：某項(xiàng)作業(yè)完成7.道岔開通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)

信號(hào)顯示3.1特殊情況下的行車組織在正線隧道內(nèi)和地下車站無(wú)論白天和夜間均使用夜間手信號(hào)（即信號(hào)燈）。3.1特殊情況下的行車組織3.1特殊情況下的行車組織信號(hào)顯示3.