氣路原理說明課件

2.4氣路原理說明

列車編組由6節(jié)車輛組成，如圖2-50所示。制動系統(tǒng)采用KNORR公司的EP2002制動系統(tǒng)，控制理念是基于分布式的單個轉(zhuǎn)向架控制。

圖2-50列車編組示意圖拖車Tc動車M1動車M2拖車T0動車M1拖車Tc

1.風(fēng)源模塊（A組）制動管路系統(tǒng)包括下列設(shè)備：風(fēng)源裝置（A組）、制動控制裝置，包括微機控制防滑裝置(B/G組)、基礎(chǔ)制動裝置（C組）、空氣簧供風(fēng)裝置（L組）、汽笛設(shè)備（P組）、其他用風(fēng)操作裝置（U組）、聯(lián)掛裝置（W組）等。風(fēng)源模塊（ASU）主要有空壓機（活塞式壓縮機、中間冷卻器，后冷裝置，彈性安裝）、空氣干燥器。空壓機通過一個空氣過濾器吸入空氣。隨后空氣在空壓機的第一階段被壓縮，然后經(jīng)過一個中間冷卻器在第二階段被壓縮。隨后，壓縮空氣通過附加的后冷卻器，經(jīng)過壓力軟管、安全閥（12.0bar）進入到一個雙塔式空氣干燥裝置。經(jīng)過干燥后的壓縮空氣通過安全閥（A02）被送入總風(fēng)缸（A03）。1.風(fēng)源模塊（A組）安全閥（A02）將保護系統(tǒng)避免出現(xiàn)過高的壓力，總風(fēng)缸的空氣壓力由司機室的壓力表（B18）監(jiān)視。空壓機組受Tc車上的網(wǎng)關(guān)閥（B06）控制。為確保空壓機最低運轉(zhuǎn)要求，使用了主要/輔助空壓機管理的概念，空壓機的主要/輔助作用以每天為單位交替作用來平衡空壓機的工作時間。當(dāng)1號車的空壓機作為主空壓機運行時，總風(fēng)缸壓力低于7.5巴時，1號車空壓機開啟。6號車的空壓機作為輔助空壓機待命，只有當(dāng)總風(fēng)缸的壓力低于6.8巴時，6號車的空壓機開啟以補充總風(fēng)缸壓力的損失。2.常用/緊急制動部分從空壓機組出來的壓縮空氣經(jīng)過安全閥（A02）后進入總風(fēng)缸（A03）和總風(fēng)管，從總風(fēng)管出來的壓縮空氣經(jīng)過測試點（W29）、過濾器（B30.01/B31.01）、塞門（B30.02/B31.02)、單向閥（B30.03/B31.03）后一路進入輔助風(fēng)缸（B04），一路通過兩個帶排風(fēng)的帶電塞門（B05/1，B05/2）給制動控制裝置G閥/S閥（B06/B07）供風(fēng)。制動風(fēng)缸（B04）內(nèi)儲藏有壓縮空氣，以便快速和安全地為制動控制系統(tǒng)供氣；單向閥（B30.03/B31.03）是為了防止總風(fēng)缸管內(nèi)的壓力損失。塞門（B30.02/B31.02）可以用作維修目的，以切斷向制動控制和停車制動控制裝置供風(fēng)。安裝在客室座椅下面的塞門（B05/1,B05/2）用于隔離相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的制動。如圖2-51所示。

圖2-51隔離塞門（B05/1,B05/2）2.常用/緊急制動部分2.常用/緊急制動部分每組T-M車上都有通過CAN總線連接的兩個網(wǎng)關(guān)閥、兩個智能閥組成一個分布式的制動控制網(wǎng)絡(luò)。每個網(wǎng)關(guān)閥為TMS系統(tǒng)提供接口，通過TMS系統(tǒng)接受列車制動指令和電制動信息（萬一TMS不工作，網(wǎng)關(guān)閥還接受列車應(yīng)急模式線以進行相應(yīng)的制動），并對制動指令值進行計算和傳輸、接收和處理，并最終經(jīng)過制動控制裝置G閥/S閥的2口、3口給基礎(chǔ)制動裝置（C01/C03）的制動缸充風(fēng)，通過踏面制動單元產(chǎn)生相應(yīng)等級的制動力。3.停放制動部分從截斷塞門（B30.02/B31.02)過來的壓縮空氣分支經(jīng)過縮堵（B30.04/B31.04）、脈沖電磁閥（B30.05/B31.05）、雙向閥（B30.06/B31.06）、帶電塞門（B30.07/B31.07）、軟管（C09）給停放制動缸供風(fēng)。通過制動控制裝置S閥（B07）的6口，停放制動缸的壓力受其內(nèi)部壓力傳感器的監(jiān)視。制動控制裝置G閥（B06）的2口出來的壓縮空氣與從脈沖電磁閥（B30.05/B31.05）過來的壓縮空氣在雙向閥處交匯，兩者數(shù)值大的一路壓縮空氣流經(jīng)雙向閥（B30.06/B31.06）、帶電塞門（B30.07/B31.07）、軟管（C09）給停放制動缸供風(fēng)。雙向閥的作用就是為了避免常用/緊急空氣制動和彈簧停放制動力混合疊加。踏面制動裝置（C03）中彈簧驅(qū)動的部分是停放制動執(zhí)行器，并配備有手動緩解裝置（C11）。如果沒有空氣供給，通過該裝置可以手動緩解停放制動。該機械緩解裝置位于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上方。當(dāng)?shù)谝淮螌嵤┛諝庵苿訒r，該機械緩解裝置被自動復(fù)位。4.空氣簧供風(fēng)裝置總風(fēng)缸管的壓力通過過濾器（B30.01/B31.01）、溢流閥(B30.08/B31.08)，減壓閥（B30.09/B31.09）、截斷塞門（B30.10/B31.10）、高度閥（L06.1/L06.2）輸送至空簧。高度閥（L06.1和L06.2）用于調(diào)整轉(zhuǎn)向架和車體之間的高度，使其保持在一限定范圍內(nèi)。過流閥（L07）是為了平衡每個轉(zhuǎn)向架上兩個空氣彈簧的壓力，阻止兩個空氣彈簧之間產(chǎn)生大于1.0巴的壓力差，避免車體傾斜過度。5.汽笛裝置總風(fēng)管的壓力空氣經(jīng)過截斷塞門（P01），電磁閥（P02）送至風(fēng)笛（P03）。P組設(shè)備只安裝