比亞迪秦維修手冊TB10電噴系統(tǒng)維修手冊

比亞迪TB10發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)維修手冊

目錄

第一節(jié)電噴維修須知4

1.1一般維修須知4

1.2維修過程注意事項(xiàng)4

13推薦維修工具一覽2

第二節(jié)TB10系統(tǒng)介紹4

2.2TB10系統(tǒng)輸入/輸出信號6

2.3系統(tǒng)功能介紹7

2.4系統(tǒng)故障診斷功能介紹8

2.5系統(tǒng)特點(diǎn)10

第三節(jié)TB10系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析11

3.1進(jìn)氣壓力溫度傳感器11

3.2冷卻液溫度傳感器14

3.4曲軸位置傳感器18

3.5相位傳感器21

3.6彳與31T23

3.7高壓燃油壓力傳感器25

3.8油門踏板位置傳感器27

3.9'lxJ_2匕29

3.10低壓燃油泵34

3.11lie35

3.12GDI噴油嘴38

3.13OCV電磁閥39

3.1LH、jiJ~11J1

3.15渦輪增壓器空氣循環(huán)閥41

3.16增壓壓力限制電磁閥42

3.18電動(dòng)水泵46

3.19碳罐電磁閥48

3.20制動(dòng)真空泵50

第四節(jié)TB10系統(tǒng)根據(jù)故障碼進(jìn)行檢修診斷流程52

第五節(jié)TB10系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程76

第六節(jié)診斷儀使用說明91

6.1診斷儀操作面板簡介91

6.4診斷儀使用說明：92

第七節(jié)附件98

7.1電噴系統(tǒng)定期保養(yǎng)規(guī)程98

7.2故障代碼清單99

7.3電氣原理圖101

7.4配電盒保險(xiǎn)和繼電器定義102

第一節(jié)電噴維修須知

1.1一般維修須知右）,所有燃油管路都是采用耐高壓燃油

管。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保

1.只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進(jìn)行持較卷的燃油壓力。所以在維修過程中

檢杳工作：要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油

2.維修作業(yè)請使用正品零部件，否則無法系統(tǒng)進(jìn)行維修的場合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)

保證電噴系統(tǒng)的正常工作；對燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓處理，卸壓方法如

3.維修過程中，只能使用無鉛汽油；下：拆下燃油泵維器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其

4.請遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。油管

業(yè)；的拆卸和燃油灌清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良

5.維齷過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行；

行分解拆卸作北：9.從燃油箱中取下電動(dòng)燃油泵時(shí)不要給油

6.維修過程中，拿電子元件（電子控制單泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)；

元、傳感器等）時(shí)，要非常小心，不能10.燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)

讓它們掉到地上：試驗(yàn)，否則會(huì)縮減其使用壽命，另外燃

7.樹立環(huán)境保護(hù)意識，對維修過程中產(chǎn)生油泵的正負(fù)極切不可接反；

的廢棄物進(jìn)行有效地處理。11.對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，只有在必要的

時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測，并且時(shí)間要盡

可能短,檢測時(shí)不能打開節(jié)氣門并斷開

1.2維修過程注意事項(xiàng)

噴油器接插件，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒

的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)檢內(nèi)作業(yè)前應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，拔出

12.由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，

點(diǎn)火鑰匙，拉緊制動(dòng)器手柄，將換擋切

不需要人工調(diào)節(jié)，電子節(jié)氣門體安裝到

入空擋或?qū)⒆兯贄U掛入p擋，讓兒童遠(yuǎn)

位即可；

離發(fā)動(dòng)機(jī)：

13.連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)極不能接

2.避免電氣系統(tǒng)短路,尤其是蓄電池短路,

錯(cuò)，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用負(fù)

謹(jǐn)防蓄電池爆炸：

極搭鐵；

3.若必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行檢

14.切勿蓄電池正極搭鐵，防止正極保險(xiǎn)燒

修，危險(xiǎn)性會(huì)更大，務(wù)必時(shí)刻留意，謹(jǐn)

壞，導(dǎo)致整車電氣系統(tǒng)不通電或者電子

防傳動(dòng)帶、發(fā)電機(jī)、散熱器風(fēng)扇等的旋

元件的損壞：

轉(zhuǎn)部件以及高壓點(diǎn)火系統(tǒng)致傷，菽至致

15.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許切斷蓄電池電源:

死操作人員，故切勿觸摸點(diǎn)火系統(tǒng)的電

16.在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正

線：

極、負(fù)極電纜線及電了?控制單元拆卸下

4.不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其

來：

接插件從其安裝位置上拆下，以免意外

17.不要用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來檢測零部

損壞或水、油、污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，

件輸入輸出的電信號

膨響電噴系統(tǒng)的正常工作。

5.當(dāng)斷開和接上接插件時(shí)，一定要將點(diǎn)火

開關(guān)置于關(guān)閉位置，否則會(huì)損壞電子元

件。

6.在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可

能使溫度上升的維修作業(yè)時(shí)，決不要使

電「控制單元的溫度超過801C：

7.燃油系統(tǒng)或電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，請先

斷開蓄電池，切勿抽煙，周圍無明火，

且設(shè)有滅火器等滅火設(shè)備；

8.電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（600kPa左

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1.3推薦維修工具一覽

1.工具名稱：BYDED400診斷儀

功能：讀取/清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)

據(jù)漁，零部件動(dòng)作測試等：

5.工具名稱：真空表

功能：檢在進(jìn)氣歧管中壓力情況。

2.工具名稱：電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接招

功能：檢查電子控制單元每一針腳的電信

號，檢查線路的情況等。

6.工具名稱：氣缸壓力表

功能：檢查各個(gè)氣缸的缸樂情況。

3.工具名稱：點(diǎn)火正時(shí)燈批注[bl]:維修工具一覽表中嫡加“VDSIOOO"；刪除

功能：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)等?！包c(diǎn)火正時(shí)燈”，現(xiàn)在早就都用不到了：

4.工具名稱：數(shù)字萬用表

功能：檢杳電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻

等特征參數(shù)。

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7.工具名稱：燃油壓力表

功能：檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油

系統(tǒng)中燃油泵的工作情況。

8.工具名稱：尾氣分析儀

功能：檢查車輛尾氣排放情況，有助于對電

噴系統(tǒng)的故障判斷。

9.工具名稱：噴油器清洗分析儀

功能：可對噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè);

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第二節(jié)TB10系統(tǒng)介紹

2.1系統(tǒng)基本原理等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號：ECU的

車用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的

2.1.1系統(tǒng)概述程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸

出到功率驅(qū)動(dòng)電路，功率驅(qū)動(dòng)電路通過驅(qū)動(dòng)

TB1O發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)各個(gè)執(zhí)行鼎執(zhí)行不同的動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)按照

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、控既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)：同時(shí)ECU的故障

制器（ECU）、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對發(fā)診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行

動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提監(jiān)控，一旦探測到故障并確認(rèn)后，則存儲(chǔ)故

前角進(jìn)行控制。基本結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。障代碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當(dāng)探測到

故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。

TB1O發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

為缸內(nèi)直噴、廢氣洞輪增壓控制，【可時(shí)采用

基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的

主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)

系在一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力完美分配與應(yīng)用，使整

圖2.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成車獲得優(yōu)異的駕駛性能和高能效。

在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入TB1O發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2.2。

部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力

2.2TB10發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

TB1O發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有:

電子控制單元（ECU）電子節(jié)氣門體

OCV電磁閥高壓噴油器

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進(jìn)氣壓力/溫度傳感器低壓燃油泵及模塊

冷卻液溫度傳感器高壓油壓傳感器

高壓油泵高壓油軌

凸輪軸相位傳感器爆震傳感器

轉(zhuǎn)速傳感器碳罐電磁閥

氧傳感器點(diǎn)火線圈

渦輪增壓器空氣循環(huán)同增壓壓力限制閥

TB1O發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)電子控制REYLESS系統(tǒng)協(xié)同工作

的汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作2.1.1.3在線診斷OBDII

者前車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用完成一系列OBDII功能，用于診斷功

開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對能的管理系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號。

系統(tǒng)的主要功能有：2.1.2扭矩結(jié)構(gòu)

2.1.1.1應(yīng)用物理模型的發(fā)動(dòng)機(jī)的基

本管理功能基于扭矩控制的TB10系統(tǒng)：

1）以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：在TB10以初矩為豐的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

2）由進(jìn)氣壓力傳感器確定汽缸負(fù)荷量：中，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用

3）在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或效率要求來定義，如圖2.3

控制功能：所示。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩

4）入閉環(huán)控制；或效率的控制變量，然后這些變量首先在中

5）燃油逐缸順序缸內(nèi)直接噴射：夬扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。TB1O

6）點(diǎn)火正時(shí),包括逐缸爆震控制：系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序

7）可變進(jìn)氣相位控制；啡列，執(zhí)行最重要的一個(gè)要求，通過扭矩轉(zhuǎn)

8）廢氣渦輪增壓調(diào)節(jié)控制：化模塊得到所需的噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)

9）進(jìn)氣增壓限制循環(huán)控制：動(dòng)機(jī)控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對其它變

10）高壓油泵機(jī)械增壓及調(diào)節(jié)系統(tǒng)，保量沒有影響,這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的

證高壓共軌油壓：優(yōu)點(diǎn)。

11）電子控制水泵冷卻系統(tǒng)：同樣在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，由于基于扭

12）排放控制功能；能控制系統(tǒng)具有的變量獨(dú)立性，在匹配發(fā)動(dòng)

13）催化器加熱：雙特性曲線和脈譜圖時(shí)只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，

14）碳罐清洗控制；與其它功能函數(shù)和變量沒有干涉，因此避免

15）怠速控制：了重復(fù)標(biāo)定，簡化了匹配過程，降低了匹配

16）跛行回家成本。

17）CAN線自診斷；

18）支持整車CAN通信；

2.1.1.2附加功能

防盜裾功能，具備發(fā)動(dòng)機(jī)防盜協(xié)PJ,與

5

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圖2.3TB10以扭矩為頊礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

和以往的基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管4）冷卻液溫度信號

理系統(tǒng)相比，TB1O系統(tǒng)的主要特點(diǎn)為：5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號

（1）新的以扭矩為變量的發(fā)動(dòng)機(jī)功能結(jié)6）凸輪軸相位信號

構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容，可擴(kuò)展7）高壓油軌油壓信號

性強(qiáng)：8）爆赧信號

（2）新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)9）發(fā)電機(jī)反饋信號

構(gòu)，可移植性強(qiáng)：10）油門踏板位置信號

（3）基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)基本特性圖，相11）離合器開關(guān)信號（僅適用于MT車型）

互獨(dú)立，簡化了標(biāo)定過程：12）氯傳感器信號

（4）帶有相位傳感器，順序燃油噴射有13）空調(diào)壓力信號

助于改善排放；14）制動(dòng)助力器壓力信號

（5）系統(tǒng)支持高壓油軌及汽油缸內(nèi)直以上信息進(jìn)入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所需

噴：的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅(qū)動(dòng)電

（6）支持廢氣渦輪增壓控制：路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?yīng)執(zhí)行器中，這

（7）支持YVT可變進(jìn)氣控制：些控制信號包括：

（8）預(yù)置排溫模型、空燃比模型等，系1）電子節(jié)氣門開度

統(tǒng)工作效率最大化；2）高壓噴油器的噴油正時(shí)和噴油持續(xù)

（9）系統(tǒng)集成防盜功能，支持一鍵啟動(dòng)時(shí)間

功能；；3）高壓油泵控制信號

（10）通過對各種初矩要求的集中協(xié)調(diào)以4）低壓油泵控制信號

改善駕駛性能：5）碳罐控制閥開度

（11）32位中央處理器，80兆赭時(shí)鐘頻率,6）點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角

768k緩存：7）空調(diào)壓縮機(jī)繼電器

（12）支持更高排放法規(guī)（國四以上），8）無級風(fēng)扇控制信號

0BDIL電子節(jié)氣門,巡航控制等。9）電子水泵繼電器

10）增壓壓力限制電磁閥

2.2TB10系統(tǒng)輸入/輸出信號11）空氣循環(huán)閥

12）燃油壓力調(diào)節(jié)閥

TB10系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信13）OCV電磁閥

號包括：14）制動(dòng)真空泵維電器

1）進(jìn)氣壓力信號（增壓前后）

2）進(jìn)氣溫度信號（增壓前后）

3）電子節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號

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2.3系統(tǒng)功能介紹2.3.4息速控制

怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供扭矩給飛輪。為

2.3.1起動(dòng)控制

球證發(fā)動(dòng)機(jī)在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運(yùn)行，

在起動(dòng)過程中，采用進(jìn)氣行程噴射的形閉環(huán)息速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與

式,發(fā)動(dòng)機(jī)“功率消耗”之間的平衡。息速時(shí)需

燃油噴射最根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負(fù)荷要

特定的“噴油正時(shí)”被指定為初始噴射脈沖,求。它們包括來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，加濃混合氣。及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。

一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行，系統(tǒng)立即開始減TB10系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉

少起動(dòng)加濃，直到起動(dòng)工況結(jié)束時(shí)完全取消環(huán)怠速控制來確定在任何工況下維持要求

起動(dòng)加濃：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過某一限值（如的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。該輸出

1200rpm）后，噴油正時(shí)改為壓縮上止點(diǎn)附用矩隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動(dòng)

近噴射。雙轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過要求更大扭

在起動(dòng)工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著矩以響應(yīng)新的“干擾因素”，如空調(diào)壓縮機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變。的開停、助力轉(zhuǎn)向開啟等。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較

衽時(shí),為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或

維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。所

2.3.2暖機(jī)和三元催化器的加熱控制有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩

辦調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相

發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時(shí)。

噴射和電子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更

高的扭矩要求：該過程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適

在該階段不,最幣:要的是三元催化器的

快速加熱，因?yàn)檠杆龠^渡到三元催化器開始2.3.5入閉環(huán)控制

工作可大大減少廢氣排放。在此工況下，采

用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法利用廢氣進(jìn)三元催化器中的排氣后處理是降低廢

行“三元催化器加熱”。氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。三元催化器

可降低碳?xì)洌℉C），一氧化碳（CO）和氮氧

2.3.3加速/減速和倒拖斷油控制叱物（NOx）達(dá)98$或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水

（H20）,二氧化碳（C02）和頰（N2）.不

力口/減速：在加減速實(shí)施時(shí)，基于扭矩過只有在發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)，\=1附近很

模型，對燃油噴射量及噴射時(shí)刻進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率，入閉

整，實(shí)施形如加速加濃、減速減稀、減速斷不控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范

油的控制，以確保動(dòng)力響應(yīng)靈敏。圍內(nèi)。

如減速斷油處理發(fā)生在：倒拖或牽引工入閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才

況，即指發(fā)動(dòng)機(jī)在t輪處提供的功率是負(fù)值能起作用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置

的侍況。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦和泵監(jiān)測廢氣中的氧含量，稀混合氣（產(chǎn)

氣損失可用來使車輛減速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒生約lOOmV的傳感器電壓，濃混合氣（入＜1）

施或牽引工況時(shí)，噴油被切斷以減少燃油消產(chǎn)生約800mV的傳感器電壓。當(dāng)入=1時(shí)，

耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化芍感器電壓有一個(gè)躍變。入閉環(huán)控制對輸入

器,信號作出響應(yīng)（入＞1:混合氣過稀，入〈『混

一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢豆合氣過濃）修改控制變量，產(chǎn)生修正因子作

供油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油系統(tǒng)重新供油?；骤髧娪蜑槌藬?shù)以修正噴油持續(xù)時(shí)間。

后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增

加緩慢而平穩(wěn)（平緩過渡）。2.3.6蒸發(fā)排放控制

由于外部搞射熱量和回油熱量傳遞的

原因，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸

汽。由于受到蒸發(fā)排放法規(guī)的限制，這些含

石Gtt亞迪逐軍

比亞迪秦轎車維修手冊

有大垃HC成分的蒸汽不允許直接排入大氣2.3.11增壓器冷卻系統(tǒng)控制

中,在系統(tǒng)中燃油蒸汽通過導(dǎo)管被收集在活

性碳罐中，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過沖洗進(jìn)入發(fā)渦輪增壓器由于長時(shí)間處于高溫環(huán)境

動(dòng)機(jī)參與燃燒過程。沖洗氣流的流量是由中，熱笛:積累較為嚴(yán)重；在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作

ECU控制炭罐控制閥來實(shí)現(xiàn)的。后，其機(jī)械水泵停止工作，此時(shí)為有效保護(hù)

相樂器，需額外給與增壓器冷卻.

2.3.7高壓油泵控制系統(tǒng)具備電子水泵延時(shí)關(guān)閉功能，即在

發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，電子水泵持續(xù)運(yùn)行一段

高壓燃油壓力閉環(huán)控制，TB1O系統(tǒng)依據(jù)時(shí)間（如8min）,以此確保增壓器熱量耗散，

預(yù)設(shè)MAP調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)閥，通過高壓油實(shí)施保護(hù)。

軌油壓傳感器進(jìn)行閉環(huán)修正，使當(dāng)前油壓與

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相符。

高壓油泵為機(jī)械泵，通過凸輪軸傳動(dòng)，

通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥可控制進(jìn)入高壓油泵2.4系統(tǒng)故障診斷功能介紹

油量的多少，從而實(shí)現(xiàn)高壓油軌中油壓的稔

定：限壓閥集成在高壓油泵中，當(dāng)燃油壓力車載診斷系統(tǒng)（簡稱OBD系統(tǒng)），是指

招討預(yù)設(shè)侑時(shí)（如200bar）,實(shí)現(xiàn)機(jī)械泄壓.集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，能夠監(jiān)測影響廢

燃油回送低壓油路中。氣排放的故障零部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)主要功能

狀態(tài)的診斷系統(tǒng)。它具有識別、存儲(chǔ)并且通

過自診斷故障指示燈（MIL）顯示故障信息的

2.3.8增壓壓力限制控制功能。

為保證車輛使用過程中排放控制性能

TB1O系統(tǒng)基于扭矩模型，依據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)

的耐久性，我國在《輕型汽車污染物排放限

機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷要求，對增壓壓力限制閥進(jìn)行

制及測量方法（中國IV階段）》中明確要

脈寬控制，調(diào)節(jié)流過渦輪的廢氣量，從而有求，“所有汽車必須裝備車載診斷（OBD）

效控制進(jìn)氣增壓壓力，使之與當(dāng)前扭矩需求系統(tǒng)，該系統(tǒng)能確保在汽車整個(gè)壽命期內(nèi)識

相適應(yīng)。別出零件劣化或零件故障?！?/p>

在維修帶有"OBD系統(tǒng)的車輛時(shí)，維修人

2.3.9增壓空氣循環(huán)控制

員可以通過診斷儀迅速而準(zhǔn)確的定位發(fā)生

故障的部件，大大提高維修的效率和質(zhì)量。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況急劇變化或其他因素引

OBD技術(shù)涉及很多全新的概念，下面首

起增壓壓力急劇上升時(shí)，TB1O系統(tǒng)控制空氣

先對OBD技術(shù)相關(guān)的一些基木知識進(jìn)行介

循環(huán)電磁閥，使增壓前后氣體導(dǎo)通，保持壓

紹，以便于對后續(xù)內(nèi)容更好的理解。

力平衡。

該控制可有效避免收油時(shí)產(chǎn)生氣體噪

2.4.1故障信息記錄

音利造成葉輪擊傷，同時(shí)可防止壓腔內(nèi)壓力

背壓過高，造成倒拖制動(dòng)或器件損壞。電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)

仃瑞、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電

2.3.10可變進(jìn)氣相位控制

樂等等，乃至電子控制單元本身，并對傳感

器輸出信號、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)信號和內(nèi)部信號

系統(tǒng)基于扭矩模型，依據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

（如N閉環(huán)控制、冷卻液溫度、怠速轉(zhuǎn)速控

速、負(fù)荷，控制0CV電磁閥，使當(dāng)前進(jìn)氣相

制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測。

位W最佳進(jìn)氣相位map相符：同時(shí)進(jìn)氣相位

一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個(gè)信號

控制與凸輪軸信號形成閉環(huán)控制，確保系統(tǒng)

道不可信，電子控制單元立即在RAM的故障

控制進(jìn)度。

存儲(chǔ)器中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記錄

進(jìn)氣相位可變系統(tǒng)可布?效平衡發(fā)動(dòng)機(jī)

以故障碼的形式儲(chǔ)存，并按故障出現(xiàn)的先后

高低速轉(zhuǎn)換的燃油效率和輸出性能，使整車

順序顯示。

效能最大化。

故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故

障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束

斷路或者接插件接觸不良造成）。

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圖2.4電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖

環(huán)中亮；若故障內(nèi)存中故障不要求SMS在故

2.4.2故障燈說明及其控制策略障模式下亮燈，則SVS燈在找到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

后滅。

故障指示器(MIL)：法規(guī)要求的用于

排放相關(guān)的部件或系統(tǒng)失效時(shí)的指示，MI2.4.3四種故障類型

一股是一個(gè)可以在儀表板上顯示且形狀符

合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求的指示燈。A類故障，信號超過正常范圍的上限。

MIL激活遵循如下原則：B類故障，信號超過正常范圍的下限。

1點(diǎn)火開關(guān)上電(不起動(dòng))，MIL持續(xù)點(diǎn)亮。C類故障，無信號。

2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后3秒，如果故障內(nèi)存中沒D類故障，有信號，但信號不合理。

有需要點(diǎn)亮MIL的故障請求，故障MIL滅。

3故障內(nèi)存中有需要點(diǎn)亮MIL的故障請

求，或ECU外部有點(diǎn)亮MIL的請求，MIL均點(diǎn)2.4.4故障檢修步驟

亮,

4當(dāng)ECU外部有閃爍MIL請求，或失火原對于具有OBD功能的車輛，故障的檢修

因芍閃爍MIL請求，或故障內(nèi)存中有需要閃一般遵循如下步驟：

爍MIL的故障請求，MIL均以1赭茲的頻率閃1.將診斷測試設(shè)備連接至診斷接口，接通

場珍斷測試設(shè)備。

SVS燈：SVS燈是整車廠商以車輛維修

服務(wù)為目的而設(shè)置的故障指示燈，EOBD法

規(guī)對此形狀以及激活原則沒有明確的規(guī)定。

SVS燈控制策略基于整車廠定義。將點(diǎn)

火鑰匙轉(zhuǎn)至ON狀態(tài)，在不同模式下，SYS燈

工作情況有：

<1)正常模式下，且故障內(nèi)存空

打開點(diǎn)火開關(guān)至ON狀態(tài)，ECU立即進(jìn)行2.接通“點(diǎn)火開關(guān)”或采用一鍵啟動(dòng)上電。

初始化，從初始化起，SVS燈亮4秒后熄滅。

若在這4秒鐘內(nèi)起動(dòng)，則當(dāng)找到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

后SVS立即滅。

(2)正常模式下，且故障內(nèi)存已有故障

打開點(diǎn)火開關(guān)至ON狀態(tài)，SVS燈持續(xù)

亮，起動(dòng)后，若故障內(nèi)存中故障要求SYS在

故幽模式下亮燈，則SVS燈在隨后的駕駛循

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3.讀取故障相關(guān)信息（故障碼、凍結(jié)幀等）:1、轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、電子節(jié)氣門開

查詢維修手冊確認(rèn)故障部件和類型：根據(jù)度、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬、進(jìn)氣增壓壓力、

故障相關(guān)信息和經(jīng)驗(yàn)制定維修方案。進(jìn)氣增壓溫度、車速、系統(tǒng)電壓、噴油修正、

碳罐沖洗率、氧傳感器波形等：

2、目標(biāo)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、油耗量等；

3、電子節(jié)氣門位置傳感器信號電壓、

冷卻液溫度傳感器信號電壓、進(jìn)氣溫度傳感

器信號電壓、進(jìn)氣壓力傳感器信號電樂。

（2）電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示

防盜系統(tǒng)狀態(tài)、安全狀態(tài)、編程狀態(tài)、

冷卻系統(tǒng)狀態(tài)、穩(wěn)定工況狀態(tài)、動(dòng)態(tài)工況狀

態(tài)、排放控制狀態(tài)、氧傳感器狀態(tài)、故障指

示燈狀態(tài)、緊急工況狀態(tài)、空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)、

芻動(dòng)變速器/扭矩請求狀態(tài)。

（3）執(zhí)行器試驗(yàn)功能

故障燈、燃油泵、空調(diào)繼電器、風(fēng)扇、

5.消除故障存儲(chǔ)淵；適當(dāng)運(yùn)行車輛，運(yùn)行點(diǎn)火、噴油（單缸斷油）。

方式須滿足相應(yīng)故障診斷的條件：讀取故障（4）里程計(jì)顯示

信息，確認(rèn)故障已經(jīng)排除.運(yùn)行里程、運(yùn)行時(shí)間。

（5）版本信息顯示

車架號碼（VIN）、ECU硬件號碼、ECU

00000000軟件號碼。

（6）故障顯示

CHECK進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)

動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、電子節(jié)氣門位置傳

感器、氧傳感器、氧傳感器加熱線路、各缸

噴油器、燃油泵、轉(zhuǎn)速傳感器、相位傳感器、

2.4.5診斷儀連接碳罐控制閥、車速信號、怠速轉(zhuǎn)速、系統(tǒng)電

壓、故障燈。

本系統(tǒng)采用“CAN”線通訊協(xié)議，并采

用ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見下圖2.5。

2.5系統(tǒng)特點(diǎn)

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)

線束上的。用與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的是標(biāo)

多點(diǎn)順序缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)；

準(zhǔn)診斷接頭上的4、6,14和16號針腳。標(biāo)

以扭矩為變量的發(fā)動(dòng)機(jī)功能結(jié)構(gòu)：

準(zhǔn)診斷接頭的4號針腳連接車上的地線：6、

采用判缸信號（相位傳感器）：

14號針腳連接ECU的101、109號針腳，即

采用60-2齒的信號盤識別轉(zhuǎn)速信號（轉(zhuǎn)速

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)"CAN”線；16號針腳連接蓄電

芍感器）:

池正極。

采用電子節(jié)氣門控制：

實(shí)現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制：

14l51嗔7?

J*11a具有對催化器加熱、保護(hù)的功能：

1具TT跛行回家功能；

1;T木才酒才；；,具備增壓保護(hù)功能：

具備增壓器冷卻延時(shí)關(guān)閉功能。

圖2.5IS09141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭

ECU通過“CAN”線可與外接診斷儀進(jìn)行通

信，并可進(jìn)行如下操作：

（各功能作用及診斷儀操作詳見“BYDED400

診斷儀使用介紹“）

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示

10

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第三節(jié)TB10系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析

3.1進(jìn)氣壓力溫度傳感器

在TB10系統(tǒng)中，共采用兩個(gè)進(jìn)氣壓力溫度傳感器，分別是進(jìn)氣總管壓力溫度傳感器及

進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器：進(jìn)氣壓力溫度傳感器的范圍值：30kpa-40kpao

?傳感器簡圖和與電氣原理圖：

圖3-1進(jìn)氣壓力溫度傳感器簡圖

ECUECU

569Z

9CO69E

防

感

輸

入

3|4|12

MJ圖3-3進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器電氣原理

圖3-2進(jìn)氣總管壓力溫度傳感器電氣原理圖

圖

?橋腳定義:

1一接地；

2―輸出溫度信號:

3一接5%

4―輸出壓力信號

進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器裝在中冷器

3.1.1安裝位置后的進(jìn)氣管中。

進(jìn)氣總管壓力溫度傳感器裝在增壓器11.2工作原理

后電子節(jié)氣門前的進(jìn)氣管路內(nèi)。

進(jìn)氣壓力溫度傳感器是由絕對壓力傳

II

信卻比亞迪泛軍

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感元件及溫度傳感元件組成的。絕對壓力傳氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)(NTC)

感元件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻的電阻，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感法輸

出一片壓力膜片。壓力膜片上有4塊壓電電送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。

阻，這4塊壓電電阻作為應(yīng)變元件組成一個(gè)

惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個(gè)壓力膜片以

外，還集成了信號處理電路。硅芯片跟一個(gè)

金屬殼體組成一個(gè)封閉的參考空間，參考空

間內(nèi)的氣體絕對壓力接近于零。這樣就形成

了一個(gè)微電子機(jī)械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上

經(jīng)受著一個(gè)接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)

受著通過1根接管引入的、待測的進(jìn)氣絕對

壓力。硅芯片的厚度只有幾個(gè)微米(gm).

所以進(jìn)氣絕對壓力的改變會(huì)使硅芯片發(fā)生

機(jī)械變形，4塊壓點(diǎn)電阻跟著變形，其電阻?逢Ml?歸外大

圖34進(jìn)氣壓力溫度傳感器剖面圖

值改變。通過硅芯片的信號處理電路處理

后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號。進(jìn)

3.1.3技術(shù)特性參數(shù)

(1)極限數(shù)據(jù)

參數(shù)數(shù)值單位

電源電壓16V

壓力500kPa

工作溫度-40/+130℃

(2)壓力傳感器特性數(shù)據(jù)

數(shù)值

參數(shù)單位

最小值典型值最大值

壓力測試范困10250kPa

工作溫度-40130℃

電源電壓4.755.05.25V

在Us=5.0V時(shí)的供電電流12.5mA

(3)溫度傳感器的極限數(shù)據(jù)

儲(chǔ)存溫度：To-nooc

“)溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)

運(yùn)行溫度：.40/+130OC

20℃額定電阻:2.5kQ±5%

圖3-5溫度傳感器特性曲線R=f(T)

3.1.4安裝注意事項(xiàng)

>本傳感器必須安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣

(5)溫度傳感器特性曲線管路的平面上。壓力接管和溫度傳感翳

一起伸入進(jìn)氣管中，通過0形圈與大氣

隔絕。

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》必須通過正確的方式安裝（如通過從進(jìn)

氣岐管上提取壓力，壓力接管往下傾斜

等方式安裝），以確保在壓力敏感元件