城市軌道交通車(chē)站站廳層布局任課張燕課件

城市軌道交通車(chē)站站廳層布局任課教師：張燕站廳應(yīng)注重和明確功能分區(qū)，避免和減少進(jìn)出客流的交叉干擾；考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足夠的乘客集散空間，創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件；考慮根據(jù)城市文化特點(diǎn)有人文景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)。車(chē)站的站廳層布局-設(shè)計(jì)原則無(wú)論是地下站還是高架站，站廳與站臺(tái)的空間位置關(guān)系都可以設(shè)置成四種形式：車(chē)站的站廳層布局-站廳與站臺(tái)的空間位置關(guān)系以自動(dòng)售檢票方式的乘客流程特點(diǎn)來(lái)布局站廳公共區(qū)的設(shè)備設(shè)施車(chē)站的站廳層布局-公共區(qū)布局原則站廳非付費(fèi)區(qū)應(yīng)設(shè)置必要的售檢票設(shè)備（如：TVM和TCM），還應(yīng)合理的布置相應(yīng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。還可根據(jù)站廳面積大小設(shè)置商鋪、自助銀行、公用洗手間、自動(dòng)售貨機(jī)、公用電話等便民設(shè)備設(shè)施。車(chē)站的站廳層布局-公共區(qū)設(shè)備設(shè)施布局站廳層的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備應(yīng)按乘客進(jìn)出站的流動(dòng)方向合理布置，向乘客提供購(gòu)票、檢驗(yàn)車(chē)票等，應(yīng)盡量避免流線交叉干擾。車(chē)站的站廳層布局-售檢票設(shè)備位置確定原則自動(dòng)售票機(jī)的設(shè)置位置根據(jù)每個(gè)車(chē)站站廳層的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，集中擺放在一個(gè)或兩個(gè)區(qū)域，盡量避開(kāi)直接進(jìn)站上車(chē)無(wú)須購(gòu)票的乘客流線和出站乘客流線。售票區(qū)域大小應(yīng)留有余地，以滿足客流高峰時(shí)期的需要。車(chē)站的站廳層布局-自動(dòng)售票機(jī)的位置確定半自動(dòng)售票機(jī)一般放置在車(chē)站站廳的客服中心內(nèi)，可以對(duì)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供購(gòu)票、充值、兌零及處理問(wèn)題車(chē)票的服務(wù)。客服中心的設(shè)置應(yīng)不占用通道，在保證流線暢通的情況下，盡可能將客服中心設(shè)置在流線的一側(cè)。車(chē)站的站廳層布局-半自動(dòng)售票機(jī)的位置確定自動(dòng)檢票機(jī)的安裝應(yīng)符合乘客右手持票的習(xí)慣。自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)是乘客自助查詢?cè)O(shè)備，一般安裝自動(dòng)售票機(jī)旁。車(chē)站的站廳層布局-自動(dòng)檢票機(jī)和驗(yàn)票機(jī)位置確定售檢票設(shè)備如何確定數(shù)量呢？思考應(yīng)考慮車(chē)站規(guī)模大小，即依據(jù)車(chē)站預(yù)測(cè)的客流量大小進(jìn)行計(jì)算。設(shè)某車(chē)站所需布置的售票機(jī)為N1

檢票機(jī)為N2,則所需要數(shù)量的具體計(jì)算公式如式1和式2：車(chē)站的站廳層布局-公共區(qū)售檢票設(shè)備數(shù)量確定M1——使用售票機(jī)的人數(shù)或上行和下行上車(chē)的客流總量（按高峰小時(shí)計(jì)）；K——超高峰系數(shù)，選用1.1~1.4；m1——人工售票每小時(shí)售票能力，取1200張/小時(shí)·人；自動(dòng)售票機(jī)半自動(dòng)售票機(jī)每分鐘售票能力取4~6張/分·臺(tái)。M2——高峰小時(shí)進(jìn)站客流量或出站客流量總量；m2——檢票機(jī)每臺(tái)每分鐘檢票能力，取20~25張/分·臺(tái)式中：車(chē)站的站廳層布局-設(shè)備區(qū)布局站廳層設(shè)備區(qū)主要有設(shè)備用房、管理用房及輔