配線設(shè)計原則理論課件

配線設(shè)計原則理論胡小依主講人城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)資源庫一、地鐵線路分類軌道交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為正線、輔助線和車場線。輔助線車場線正線地鐵線路配線二、地鐵線路的內(nèi)容1.正線正線是貫穿所有車站、區(qū)間供車輛載客運營的線路。正線行車速度高、密度大，要保證行車安全和乘坐舒適，線路標準要求高。正線包括區(qū)間正線和車站正線。城市軌道交通正線是獨立運行的線路，一般按雙線設(shè)計，采用右側(cè)行車制；大多數(shù)線路為全封閉。在地鐵線路中，直接用于運營的線路稱正線。按線路形態(tài)分可有地下線、高架線和地面線；根據(jù)地鐵運營的特點，地鐵的正線應(yīng)為雙線；在運營中有上、下行之分；在設(shè)計中有左、右線之別。統(tǒng)一規(guī)則以線路的起點為基準。列車從線路起點向終點運行為下行，反之為上行；線路從起點到終點，里程由小到大稱右線，反之為左線。二、地鐵線路的內(nèi)容1.正線上行和下行該線路的總站、車隊調(diào)度所在處的起訖點設(shè)為該線路的起點，另一起訖點為終點，又或者把比較靠近市區(qū)的起訖點設(shè)為起點，遠離市區(qū)的起訖點設(shè)為終點，這一點各城市各規(guī)則不一樣。二、地鐵線路的內(nèi)容1.正線天津地鐵接近車輛段的運行方向為上行，遠離車輛段的運行方向為下行。二、地鐵線路的內(nèi)容1.正線北京地鐵東西向的地鐵以向東為上行、向西為下行；南北向開的地鐵以南向為上行、以向北為下行。二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線輔助線是為保證地鐵線路的正常運營，實現(xiàn)列車的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下組織臨時運行和維修作業(yè)所設(shè)置的輔助線路。輔助線分類包括：折返線、存車線、停車線、渡線、安全線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線和國鐵專用線（國鐵聯(lián)絡(luò)線）八種線路。輔助線的設(shè)置一般都與車站聯(lián)系在一起，又稱“車站配線”，或叫“配線”。2.輔助線二、地鐵線路的內(nèi)容輔助線（配線）2.輔助線車輛基地出入線簡稱為“出入線”，從正線上分岔引出至車輛基地的線路，是地鐵列車從車輛段/場到正線之間的連接線。二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在兩條不同正線之間，停車場檢修庫與正線間，為各種車輛過渡運行的線路。兩條線路之間的聯(lián)絡(luò)線用于非營運時段內(nèi)車輛轉(zhuǎn)線或材料貨物運輸。其技術(shù)標準介于正線與場線之間。太平橋車輛段國鐵聯(lián)絡(luò)線設(shè)計方案示意圖二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線聯(lián)絡(luò)線示意圖二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線特殊的昌八“聯(lián)絡(luò)線”二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線折返線指專供改變列車運行方向的線路，通常設(shè)置在線路的終點站或部分中間車站；停車線（存車線）為故障列車待避、臨時折返、臨時停放、或夜間停放列車的線路。專門用于列車停放使用，或可開展少量檢修作業(yè)，一般設(shè)置于終點站或中間車站。當出現(xiàn)非正常情況時，為了使故障列車及時退出運營不影響后續(xù)列車運行，一般每隔3到5個車站都設(shè)置了臨時存車線。二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線渡線設(shè)置在正線線路左右線之間，為車輛過渡運行的線路?；蛟谄叫袚Q乘站內(nèi)，為相鄰正線線路之間聯(lián)絡(luò)的渡線。用于改變列車運行進路或者運行方向的線路。當存車線用于故障列車臨時停放時，為了使故障列車及時返回車輛段/場，一般會使用渡線。二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線安全線對某些配線的盡端線，或在正線上的接軌點前，根據(jù)列車運行條件，設(shè)置在設(shè)計停車點以外，具有必要地的安全距離的線路，以避免停車不準確發(fā)生冒進的安全問題。安全線是為了防止列車冒進另一進路，發(fā)生與其他列車或機車車輛沖突而設(shè)置的一種線路設(shè)施。是進路隔開設(shè)備之一，其有效長度不小于50m。二、地鐵線路的內(nèi)容3.車場線車場線的分類運用和檢修庫線、洗車庫線、吹掃庫線、試車線、調(diào)機及工程車庫線、平板車停放線、待修車、材料線、走行線、牽出線和回轉(zhuǎn)線等。車場線是車輛段或車場內(nèi)部，承擔(dān)列車停放、檢修、轉(zhuǎn)線等作業(yè)的線路?！@里列舉全部線路名稱，設(shè)計中根據(jù)實際需要配置。

——出入段（場）線和國鐵專用線通常納入