電動車 -電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展展望_第1頁
電動車 -電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展展望_第2頁
電動車 -電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展展望_第3頁
電動車 -電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展展望_第4頁
電動車 -電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展展望_第5頁
已閱讀5頁，還剩12頁未讀， 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請進行舉報或認領(lǐng)

文檔簡介

高壓化、高功率密度、高安全等級、高性價比、低噪音、高效率、具體措施：電機和逆變器三相高壓連接線采用螺栓直接連接方案，具體措施：冷卻水路集成在相應(yīng)殼體里，取具體措施：目前因減速器偏置，右軸帶有軸承及支架，左右軸不同，（4）高性能：緊湊成型繞組技術(shù)、高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計技術(shù)、定子噴集成、電容與濾波器集成、濾波器與放電電阻集成5、減速器技術(shù)發(fā)展趨勢（4）高效率：主動潤滑、低嚙合損失設(shè)計、輔驅(qū)斷開裝置、焊接（4）整車400/750V充電樁充電兼容性開發(fā)三合一熱度不減，但涌現(xiàn)出多合一、兩擋雙電機等新的構(gòu)型設(shè)計，同時在集成深度上也由早期的物理集成轉(zhuǎn)向深度的電子成；結(jié)合整車需求，適配不同構(gòu)型。三合一集成特點：（4）高性能：提升33%基于溫度預(yù)測模型的精益化熱管理策略：傳統(tǒng)器上報溫度的冷卻策略存在滯后性，不能反映電動車況對繞組等部件溫升的影響，大負載工況下仍存在過溫失效風(fēng)險，通過構(gòu)建電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵部件高精度溫度預(yù)測模型理策略，可根據(jù)負載工況實時預(yù)測溫度變化趨勢，動態(tài)卻需求及輸出能力，控制合理工作溫度同時降低冷卻能軸向磁通電機區(qū)別于傳統(tǒng)徑向磁通電機，軸向徑沿轉(zhuǎn)軸方向，采用雙轉(zhuǎn)子方案取消定子軛部，結(jié)合新繞組及磁鋼發(fā)熱對系統(tǒng)冷卻能力提出了更大挑戰(zhàn)逐漸難以滿足需求，開發(fā)新型冷卻技術(shù)勢在必行主要手段是減少熱量傳遞路徑，盡可能利用冷卻速大轉(zhuǎn)矩下的繞組溫升，以及高速下大功率下的電機持續(xù)輸出能力20%以上；同時方便與減速器可以考慮油水混合冷卻、繞組浸沒式冷卻等冷卻形式，但工藝性、進一步提升電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)水平，需要在設(shè)計體合一。助力整車動力域極簡布置，降低連接件成本，“機、電、磁、16、系統(tǒng)集成創(chuàng)新—多合一電驅(qū)融合創(chuàng)新突破電力電子集成及性能深度耦合技術(shù)，實現(xiàn)1+1＞2的效

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽，若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論