鐵道車輛機(jī)械裝置檢修60課件

動(dòng)力技術(shù)學(xué)院

鐵道車輛教研室鐵道車輛機(jī)械裝置檢修講授：車輛創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)1：我國(guó)鐵道車輛的發(fā)展歷程任務(wù)2：車輛的標(biāo)記、方位及軸距任務(wù)3：車輛主要技術(shù)參數(shù)及限界任務(wù)5：我國(guó)鐵道車輛的檢修體制項(xiàng)目一：鐵道車輛的基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)1我國(guó)鐵道車輛的發(fā)展歷程鐵道車輛基本結(jié)構(gòu)組成/鐵道車輛的特點(diǎn)/鐵道車輛發(fā)展概況/鐵道車輛新技術(shù)知識(shí)導(dǎo)圖4學(xué)習(xí)目標(biāo)5知識(shí)目標(biāo)掌握鐵道車輛基本結(jié)構(gòu)組成了解鐵道車輛的特點(diǎn)了解鐵道車輛的發(fā)展歷程了解鐵道車輛的新技術(shù)能力目標(biāo)能夠熟練說(shuō)出鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)及作用能夠說(shuō)出鐵道車輛的特點(diǎn)能夠簡(jiǎn)單敘述鐵道車輛的發(fā)展歷程能夠說(shuō)出三種鐵道車輛新技術(shù)6一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)

鐵路車輛是指那種必須沿著專設(shè)的軌道運(yùn)行的車輛、包括常見(jiàn)的客車、貨車、輕軌車輛、地鐵車輛等。由于不同的目的、用途及運(yùn)用條件，鐵道車輛從出現(xiàn)初期直至近代形成了多種類型與結(jié)構(gòu)。7一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)

鐵道車輛是用來(lái)運(yùn)送旅客、裝運(yùn)借物或作其他特殊用途的運(yùn)載工具，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備。車輛一般由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車內(nèi)設(shè)備5部分組成.其中，客車結(jié)構(gòu)比貨車多了一個(gè)車內(nèi)設(shè)備。8

客車五個(gè)部分的位置:如走行部、制動(dòng)裝置、連接緩沖裝置、車及車內(nèi)設(shè)備。3.Coupleranddraftgear

連接、緩沖裝置4.Carbody

車體：減輕自重5.Innerequipment

車輛內(nèi)部設(shè)備1.Bogie

走行部：轉(zhuǎn)向架2.Brakesystem

制動(dòng)裝置一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)9

車體既是容納旅客、裝載貨物及備品等的部分，又是安裝與連接其他4個(gè)組成部分的基礎(chǔ)。車體主要由車底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)10一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)11

走行部一般稱為轉(zhuǎn)向架，俗稱臺(tái)車或臺(tái)架。它是能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置，承受著車體的自重和載重，并由機(jī)車（動(dòng)力車輛或自身為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）牽引在軌道上行駛。轉(zhuǎn)向架一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)12

轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架（或側(cè)架）、輪對(duì)、軸箱、彈簧減振裝置及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。轉(zhuǎn)向架必須要有足夠的強(qiáng)度和良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，以保證安全運(yùn)行和旅客乘車舒適性的要求。一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)13

車輛要成列運(yùn)行必須借助連接裝置，目前，車輛連接裝置主要由車鉤及緩沖裝置（緩沖器）組成。一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)14一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)15一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)16

車鉤緩沖裝置安裝在車底架兩端的中梁上，其功能是將機(jī)車與車輛、車輛與車輛相互連接，組成列車或車列，并傳遞牽引力和沖擊力，緩和機(jī)車車輛的沖擊。一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)17

制動(dòng)裝置是車輛上起制動(dòng)作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)。它的主要作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需要實(shí)現(xiàn)減速、在規(guī)定的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或防止靜止的車輛溜走，以保證行車安全。一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)18

以貨車為例，制動(dòng)裝置位置如圖所示，包括空氣制動(dòng)機(jī)（電空制動(dòng)機(jī)）、手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)19

車內(nèi)設(shè)備是指能良好地為運(yùn)輸對(duì)象服務(wù)而設(shè)于車體內(nèi)的一些固定附屬裝置，包括為旅客提供必要的乘車條件所配置的設(shè)備和為保證運(yùn)輸貨物和貨運(yùn)人員的要求所配置的設(shè)備。一、

鐵道車輛的基本結(jié)構(gòu)20二、

鐵道車輛的特點(diǎn)

鐵道車輛這種特殊的輪軌關(guān)系形成了鐵道車輛結(jié)構(gòu)上最大的特征、并由此產(chǎn)生出許多特點(diǎn)。21二、

鐵道車輛的特點(diǎn)22自行導(dǎo)向低阻力運(yùn)行成列運(yùn)行嚴(yán)格的尺寸限制二、

鐵道車輛的特點(diǎn)23

（1）自行導(dǎo)向：鐵道車輛通過(guò)其特殊的輪軌結(jié)構(gòu),車輪即能沿軌道運(yùn)行而無(wú)須專人掌握運(yùn)行的方向。二、

鐵道車輛的特點(diǎn)24

（2）低運(yùn)行阻力：鐵道車輛的車輪及鋼軌都是含碳量偏高的鋼材，輪軌接觸的地方變形較小，而且鐵路線路的結(jié)構(gòu)狀態(tài)也盡量使其運(yùn)行阻力減小。二、

鐵道車輛的特點(diǎn)25

（3）成列運(yùn)行：以上兩個(gè)特點(diǎn)決定了鐵道車輛可以編組、連掛組成列車。為了適應(yīng)成列運(yùn)行的特點(diǎn),車與車之間需設(shè)連接、緩沖裝置;由于列車的慣性很大,每輛車均需設(shè)制動(dòng)裝置。二、

鐵道車輛的特點(diǎn)26

（4）嚴(yán)格的外形尺寸限制：鐵道車輛只能在規(guī)定的線路上行駛,無(wú)法像其他車輛那樣主動(dòng)避讓靠近它的物體．為此要制定限界,嚴(yán)格限制車輛的外形尺寸以確保運(yùn)行安全。二、

鐵道車輛的特點(diǎn)27三、

鐵道車輛的發(fā)展概況中國(guó)鐵路貨車四次大的升級(jí)換代

自新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)鐵路貨車經(jīng)歷了兩個(gè)階段、實(shí)現(xiàn)了三次大的升級(jí)換代，正在積極推進(jìn)第四次升級(jí)換代。C１型敞車C50型敞車第一階段：1949年—1957年仿制國(guó)外產(chǎn)品階段第二階段：1957年—今自主設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新階段C70型敞車C80E型敞車C64型敞車主要發(fā)展歷程281956—1957年，新中國(guó)第一個(gè)自主設(shè)計(jì)的P13型棚車在齊齊哈爾誕生和載重30噸貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由30噸級(jí)向50噸級(jí)的第一次升級(jí)換代。1976—1978年，載重60噸C62A型敞車在齊齊哈爾落成和載重50噸級(jí)貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由50噸級(jí)向60噸級(jí)的第二次大的升級(jí)換代。2003—2006年，載重80t級(jí)C80型鋁合金、C80B型不銹鋼煤車和C70型敞車等載重70噸級(jí)貨車研制成功及載重60噸級(jí)貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了專用貨車60噸級(jí)向80噸級(jí)、通用貨車載重由60噸級(jí)向70噸級(jí)，時(shí)速由70～80公里向100～120公里的第三次大的升級(jí)換代。自2008年開(kāi)始，在70t級(jí)通用貨車和80t級(jí)專用貨車基礎(chǔ)上，研制在既有線開(kāi)行軸重27t、載重80t級(jí)通用貨車，專用線研制軸重30t、載重96~100t專用貨車。軸重27t、載重80t、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度100km/h，采用27t軸重交叉支撐、擺動(dòng)、副構(gòu)架三種型式的低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，推進(jìn)我國(guó)鐵路貨車邁向第四次升級(jí)換代。主要發(fā)展歷程三、

鐵道車輛的發(fā)展概況29P64型棚車G17K型罐車DQ45型鉗夾車C80(H)型鋁合金運(yùn)煤敞車（a）C70E型通用敞車三、

鐵道車輛的發(fā)展概況30

新中國(guó)成立后，我國(guó)鐵路客車得到了長(zhǎng)足發(fā)展，在七十幾年的發(fā)展中經(jīng)歷了五個(gè)階段，先后研制了21型客車、22型客車、24型客車、25型客車、動(dòng)力集中動(dòng)車組，鐵路客車的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平.三、

鐵道車輛的發(fā)展概況3121型客車外形

22型客車外形

24型客車外形新25T型客車（橄欖綠）外形時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組外形中老鐵路項(xiàng)目動(dòng)力集中電動(dòng)車組（中國(guó)）外形三、

鐵道車輛的發(fā)展概況32

2021年，為了進(jìn)一步提升川藏地區(qū)客運(yùn)能力，解決同一列車在拉林（拉薩-林芝）電氣化鐵路線和拉日（拉薩-日喀則）非電氣化鐵路線混合運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，開(kāi)展了高原內(nèi)燃、電力分置式雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組的研制。動(dòng)車組可以靈活編組，編組型式為1帶司機(jī)室的電力動(dòng)力車+（8-12）拖車+1不帶司機(jī)室的內(nèi)燃動(dòng)力車+1帶司機(jī)室的內(nèi)燃動(dòng)力車，總定員701人（8T編組）～1073人（12T編組）。電力和內(nèi)燃動(dòng)力一體化設(shè)計(jì)、融合控制，車體采用鼓形大斷面氣密性設(shè)計(jì)、停放制動(dòng)、客室制氧及壓力波控制、控制及監(jiān)測(cè)雙網(wǎng)并行技術(shù)，提升了動(dòng)車組乘坐舒適性、安全性。高原內(nèi)燃、電力分置式雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組外形如圖所示，客室如圖所示。高原內(nèi)燃、電力分置式雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組外形高原內(nèi)燃、電力分置式雙源動(dòng)力集中動(dòng)車組客室布置三、

鐵道車輛的發(fā)展概況33

中老（中國(guó)昆明-老撾萬(wàn)象）鐵路動(dòng)力集中電動(dòng)車組是動(dòng)力集中電動(dòng)車組平臺(tái)第一個(gè)走出去的項(xiàng)目，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和中車大連機(jī)車車輛有限公司于2021年設(shè)計(jì)制造并于同年投入運(yùn)營(yíng)。中老鐵路項(xiàng)目是中國(guó)和老撾兩國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動(dòng)的重大戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，也是泛亞鐵路的重要組成部分。習(xí)近平總書記親自批示要“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標(biāo)志性工程”。中老鐵路項(xiàng)目動(dòng)力集中電動(dòng)車組（中國(guó)）外形中老鐵路項(xiàng)目動(dòng)力集中電動(dòng)車組（老撾）外形三、

鐵道車輛的發(fā)展概況3435四、

鐵道車輛新技術(shù)

七十余年來(lái)，特別是改革開(kāi)放40年來(lái)，我國(guó)鐵路貨車取得了快速發(fā)展，目前正處在鐵路貨運(yùn)發(fā)展的新時(shí)期，鐵路貨車也迎來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。1.重載運(yùn)輸貨車2.快捷運(yùn)輸貨車3.多式聯(lián)運(yùn)貨車4.專用貨車36

雖然近年國(guó)家大力發(fā)展高速動(dòng)車組，高速動(dòng)車組逐漸成為鐵路客運(yùn)的主流，但由于鐵路客車具有定員大、編組靈活、采購(gòu)檢修成本低、適應(yīng)客貨共線線路等優(yōu)勢(shì)，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)鐵路客車仍將是鐵路客運(yùn)的重要組成部分，我們要緊緊圍繞“安全、可靠、綠色、智能、舒適、便捷”的發(fā)展目標(biāo)，展開(kāi)未來(lái)鐵路客車設(shè)計(jì)制造技術(shù)的研究。四、

鐵道車輛新技術(shù)371.智能鐵路客車2.多元化鐵路客車3.高適應(yīng)性鐵路客車4.智能運(yùn)維技術(shù)5.低碳環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用四、

鐵道車輛新技術(shù)38磁懸浮技術(shù)

2014年5月16日，長(zhǎng)沙中低速磁懸浮鐵路在長(zhǎng)沙動(dòng)工，此線路連接了長(zhǎng)沙火車南站和長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.5km。長(zhǎng)沙磁懸浮快線是中國(guó)首條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速鐵路，標(biāo)志著中國(guó)磁懸浮技