主要內(nèi)容課件

1、應(yīng)急電臺(tái)2、選擇呼叫系統(tǒng)3、SELCEL工作原理4、音頻及內(nèi)話系統(tǒng)5、PA1主要內(nèi)容應(yīng)急電臺(tái)的功用是在飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，使用它發(fā)出呼救信號(hào)，以便能夠得到救援。電源是一個(gè)自備的干電池。它必須能供電48小時(shí)。通常應(yīng)急發(fā)射機(jī)電源的更換日期必須標(biāo)在發(fā)射機(jī)外部。應(yīng)急電臺(tái)在飛機(jī)上的安裝位置應(yīng)盡可能靠后。應(yīng)急電臺(tái)的工作頻率為121.5MHz和243MHz。對(duì)新電池在初次安裝5年后做試驗(yàn)臺(tái)/電池檢查，以后每隔兩年進(jìn)行一次。2應(yīng)急電臺(tái)（ELT）一、組成：1）選擇呼叫控制板：控制板上有兩個(gè)指示燈和復(fù)位按鈕，當(dāng)接收到對(duì)本機(jī)的選擇呼叫代碼時(shí)，相應(yīng)通道的指示燈亮。復(fù)位按鈕用來對(duì)指示燈復(fù)位。2）選擇呼叫譯碼器：選擇呼叫譯碼器用于確定接收的編碼是否為本機(jī)代碼并產(chǎn)生提醒信號(hào)。飛機(jī)的四位編碼可由譯碼器前面板上的四個(gè)拇指輪開關(guān)設(shè)定，每個(gè)開關(guān)都可以從“A”到“S”的任何一個(gè)字母。3）音響警告組件：用來產(chǎn)生多種聲音，提醒機(jī)組注意飛機(jī)相應(yīng)狀況。3選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）一）工作原理：每架飛機(jī)有一個(gè)固定的四位字母代碼。在選擇呼叫譯碼器上選定飛機(jī)呼叫代碼后，SELCAL系統(tǒng)就處于待用工作方式。當(dāng)?shù)孛媾_(tái)呼叫該飛機(jī)時(shí)，SELCAL系統(tǒng)就發(fā)出警告。駕駛員可以按一下燈按鈕使燈滅、鈴不響。二）SELCAL編碼格式：飛機(jī)的四位字母代碼每位都可以是“A”~“S”中的任一個(gè)，而SELCAL給A~S各位字母每位分配一個(gè)音頻。41.4SELCAL系統(tǒng)-工作原理（一）

地面臺(tái)呼叫飛機(jī)的4位字母編碼時(shí)，呼叫信號(hào)由兩個(gè)連續(xù)的音頻音調(diào)組成，每個(gè)脈沖又同時(shí)有兩個(gè)音調(diào)。51.4SELCAL系統(tǒng)-工作原理（二）一、數(shù)字式音頻控制系統(tǒng)數(shù)字式音頻控制系統(tǒng)通過遙控電子組件（REU）提供駕駛艙、客艙、地勤等人員之間的通信聯(lián)絡(luò)，并將這些聯(lián)絡(luò)信號(hào)送到話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。1、音頻控制板（ACP）主要用來對(duì)通信、導(dǎo)航等音頻系統(tǒng)進(jìn)行功能選譯。選擇開關(guān)信號(hào)被多路調(diào)制后獲得一數(shù)據(jù)字傳送到REU。REU利用這些選擇信息把駕駛艙來的音頻信號(hào)及按壓“發(fā)話”（PPT）按鈕信號(hào)連接到所選擇的系統(tǒng)，所有音頻也被送入話音記錄器。61.3音頻控制與內(nèi)話系統(tǒng)P25872.3.1

選擇呼叫系統(tǒng)的功用2.3.2

系統(tǒng)組成2.3.3

選擇呼叫系統(tǒng)的基本工作原理2.3選擇呼叫（SELCAL）系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)用于供地面塔臺(tái)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。選擇呼叫系統(tǒng)在收到地面的呼叫信號(hào)后，使選擇呼叫燈亮、鈴響，通知飛行員ATC管制員在呼叫本飛機(jī)。這樣，即可使飛行員不必隨時(shí)監(jiān)聽，避免疲勞。2.3.1選擇呼叫系統(tǒng)的功用

一、選擇呼叫控制板二、選擇呼叫譯碼器

2.3.2系統(tǒng)組成一、選擇呼叫控制板當(dāng)接收到對(duì)本飛機(jī)的選擇呼叫碼時(shí)，指示燈亮。這兩個(gè)燈按鈕又是按下測試開關(guān)，按下時(shí)燈應(yīng)亮。復(fù)位（RESET）按鈕可同時(shí)復(fù)位兩個(gè)譯碼通道。選呼譯碼器用于確定接收的編碼是否為本機(jī)代碼，并產(chǎn)生提醒信號(hào)。每架飛機(jī)的四位編碼由譯碼器前面板上的四個(gè)拇指輪開關(guān)設(shè)定（有的譯碼器四位編碼由譯碼器的短接插頭實(shí)現(xiàn)),每個(gè)開關(guān)都可以從A到S(I、N和O除外)的任何一個(gè)字母，兩個(gè)字母為一組，把兩組字母分別輸入兩個(gè)編碼組件。二、選擇呼叫譯碼器

每架飛機(jī)有一個(gè)固定的四位字母代碼。當(dāng)?shù)孛媾_(tái)發(fā)射的選擇呼叫代碼與飛機(jī)代碼相同時(shí)，選擇呼叫譯碼器就發(fā)出呼叫接通信號(hào)。在選擇呼叫譯碼器上選定飛機(jī)呼叫碼后，選擇呼叫系統(tǒng)就處于待用工作方式。當(dāng)?shù)孛嫠_(tái)通過高頻或甚高頻發(fā)射機(jī)呼叫該機(jī)時(shí)，機(jī)載高頻或甚高頻接收機(jī)的輸出信號(hào)加到譯碼器。若地面呼叫代碼與飛機(jī)代碼相同，譯碼器便使呼叫控制盒上的燈亮，鈴響（有的飛機(jī)是高低諧音）。這時(shí)飛行員按一下燈按鈕使燈滅，鈴不響，即可用高頻或甚高頻進(jìn)行聯(lián)系。2.3.3選擇呼叫系統(tǒng)的基本工作原理2.4.1

飛行內(nèi)話系統(tǒng)2.4音頻綜合系統(tǒng)（AIS）一、系統(tǒng)功用與組成二、音頻控制扳（ACP）三、遙控電子組件（REU）四、駕駛盤上的MIC開關(guān)2.4.1飛行內(nèi)話系統(tǒng)飛行內(nèi)話系統(tǒng)供駕駛艙機(jī)組成員之間進(jìn)行通信，和客艙、地勤等人員聯(lián)絡(luò)，并將話音信號(hào)送到話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。其主要功用為：機(jī)長、副駕駛和觀察員之間的內(nèi)部通話；機(jī)長、副駕駛對(duì)無線電通信發(fā)射機(jī)的選擇、發(fā)射控制和音頻輸入；機(jī)組成員對(duì)導(dǎo)航接收機(jī)音頻信號(hào)的選擇收聽以及音量調(diào)節(jié)；機(jī)組成員與地勤人員之間的聯(lián)絡(luò)通話；機(jī)組成員話音與旅客廣播系統(tǒng)的交連。一、系統(tǒng)功用與組成

飛行員利用ACP對(duì)所有通信系統(tǒng)的音頻進(jìn)行接收／發(fā)射選擇和管理，并對(duì)各導(dǎo)航接收機(jī)輸出的音頻信號(hào)進(jìn)行選擇和管理。1、話筒選擇按鈕（MICSELECTOR）

用于選擇甚高頻(VHF)、高頻（HF）、飛行內(nèi)話（FLT）、服務(wù)內(nèi)話（SVC）以及旅客廣播（PA）等系統(tǒng)發(fā)話時(shí)的話筒輸入。這些按鈕每次只允許一個(gè)系統(tǒng)工作。選擇某系統(tǒng)時(shí)，該選擇開關(guān)上的燈亮。（P402頁圖2-8第一行）二、音頻控制扳（ACP）

2、收聽音頻選擇開關(guān)在MICSELCTOR開關(guān)下一排的開關(guān)，是對(duì)應(yīng)通信系統(tǒng)的收聽開關(guān)。再下方是導(dǎo)航系統(tǒng)的收聽開關(guān)。按下這些開關(guān)可收聽該系統(tǒng)的音頻信號(hào)?？梢酝瑫r(shí)接通多個(gè)系統(tǒng)。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)收聽開關(guān)，可增大音量。3、R/T-I/C開關(guān)此開關(guān)為三位開關(guān)，平時(shí)在中間位；扳向R/T位時(shí)，由MICSELECTOR 所擇選的通信發(fā)射機(jī)發(fā)射；扳向I/C位時(shí)，話筒信號(hào)直接連接到飛行內(nèi)話系統(tǒng)，而不論MIC開關(guān)的位置如何。二、音頻控制扳（ACP）

4、MASK/BOOM開關(guān)用于選擇氧氣面罩話筒或吊桿話筒。5、音頻濾波器選擇開關(guān)在“V”位（VOICE）

只能聽到話音信號(hào)。在“R”位（RANGE）

以收聽莫爾斯識(shí)別信號(hào)。在“B”位

能同時(shí)收聽莫爾斯識(shí)別信號(hào)和話音信號(hào)。6、NORM/ALT開關(guān)此開關(guān)平時(shí)放NORM位，并機(jī)械鎖定。打ALT位時(shí)，機(jī)長和觀察員ACP上的MIC開關(guān)自動(dòng)接到VHF1位；副駕駛的MIC開關(guān)自動(dòng)接到VHF2，不論原先選擇如何。

REU用于管理三個(gè)駕駛艙位置（機(jī)長、副駕駛、觀察員）之間的服務(wù)／飛行內(nèi)話和所有相關(guān)聯(lián)的通信、導(dǎo)航信息。REU利用ACP選擇信息把駕駛艙來的音頻信號(hào)及按壓發(fā)話（PTT）按鈕信號(hào)連接到所選擇的系統(tǒng)，并可控制其音量。三、遙控電子組件（REU）駕駛盤外側(cè)的MIC／INT開關(guān)，用于給氧氣面罩話筒和吊桿耳機(jī)話筒提供一個(gè)“按壓發(fā)話”信號(hào)輸入。它是一個(gè)3位開關(guān)，在MIC位時(shí)，把麥克風(fēng)音頻信號(hào)送入所選的通信系統(tǒng)；INT位時(shí)，音頻信號(hào)直接送入飛行內(nèi)話系統(tǒng)而無需在ACP上選擇INT。四、駕駛盤上的MIC開關(guān)23二、數(shù)字式音頻控制系統(tǒng)的工作原理P2611）遙控電子組件（REU）該電路主要是各種放大器。此外還有“NORM/ALT”繼電器，當(dāng)丟失REU電源，此繼電器斷電而釋放接點(diǎn)，僅保留唯一的VHF通信，與NORM/ALT開關(guān)放ALT位時(shí)相同。2）音頻控制板(ACP)

信號(hào)處理過程結(jié)合圖1.3-5，文字見課本P261242526一、旅客廣播系統(tǒng)(PA)用于供機(jī)組、乘務(wù)員向乘客廣播、播放預(yù)錄通知或登機(jī)音樂，還用于產(chǎn)生高低諧音。二、從機(jī)組、乘務(wù)員及磁帶放音機(jī)來的音頻信號(hào)，經(jīng)優(yōu)先權(quán)選擇后由廣播放大器放大，再送到客艙及服務(wù)站位處的喇叭。三、鐘聲信號(hào)是迭加在其它的旅客廣播信號(hào)中傳送的。當(dāng)乘客呼叫乘務(wù)員時(shí)，鐘聲電路產(chǎn)生高諧聲；機(jī)組呼叫乘務(wù)員時(shí)，鐘聲電路產(chǎn)生高/低諧音；出現(xiàn)系好安全帶或禁止吸煙告示時(shí)，鐘聲電路產(chǎn)生低諧音。271.5客艙廣播系統(tǒng)（PA）——功用一、功用：提供乘務(wù)員站位、駕駛艙和飛機(jī)上各服務(wù)內(nèi)話點(diǎn)之間內(nèi)部通訊的系統(tǒng)。飛行員只要拿起話筒并在ACP上選擇“乘務(wù)/服務(wù)”（R/T-I/C開關(guān)）內(nèi)話功能，則MIC信號(hào)就進(jìn)入該系統(tǒng)。如果要與其他服務(wù)內(nèi)話站點(diǎn)通話，則必須接通P5面板上的服務(wù)內(nèi)話開關(guān)。281.3.2勤務(wù)內(nèi)話P263二、系統(tǒng)組成

1、服務(wù)內(nèi)話開關(guān)及各服務(wù)內(nèi)話插孔：包括三個(gè)手持話筒和7~8個(gè)插孔。

2、增益調(diào)整：通過REU上的AAU面板上“SVRINTEXT”旋紐調(diào)整，一般出廠調(diào)好而不需要再調(diào)。2930三、服務(wù)內(nèi)話開關(guān)和勤務(wù)內(nèi)話插孔

1）當(dāng)P5板上的勤務(wù)內(nèi)話開關(guān)開關(guān)位于OFF位時(shí)，機(jī)上各勤務(wù)內(nèi)話插孔只能收聽服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)音頻。

2）當(dāng)開關(guān)位于“ON”位時(shí)，各勤務(wù)內(nèi)話插孔的話筒信號(hào)才可輸入內(nèi)話系統(tǒng)。

3）此開關(guān)在空中應(yīng)置于斷開（OFF）位，以免飛機(jī)外部天線干擾輸入內(nèi)話系統(tǒng)。

4）在地面時(shí)置于接通（ON）位，可保證在地面維護(hù)工作中與各維修點(diǎn)間的聯(lián)絡(luò)。 四、服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)工作原理

1）服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)采用直流28V雙路電源，在飛機(jī)全部電源喪失情況下，由電瓶供電。

2）REU內(nèi)部有三個(gè)放大器：SVR(機(jī)組)、SVRINTEXT(各勤務(wù)點(diǎn))、SVRINTATT（乘務(wù)員），三個(gè)放大器輸入端是并聯(lián)的。31一、系統(tǒng)功用與組成

1）利用客艙廣播系統(tǒng)（PA），機(jī)組、乘務(wù)員可以對(duì)旅客廣播、播放預(yù)錄通告、播放登機(jī)音樂、產(chǎn)生高/低諧音。

2）來自機(jī)組、乘務(wù)員及磁帶放音機(jī)的音頻信號(hào)，經(jīng)廣播放大器進(jìn)行優(yōu)先權(quán)選擇并放大，再送到客艙內(nèi)的喇叭。

3）諧音信號(hào)是疊加在其他信號(hào)中傳送的，諧音信號(hào)主要用于提醒客艙中的乘務(wù)員和旅客。當(dāng)旅客呼叫乘務(wù)員時(shí)，諧音電路產(chǎn)生高諧音；當(dāng)機(jī)組呼叫乘務(wù)員時(shí)，諧音電路產(chǎn)生高/低諧音；當(dāng)系好安全帶告示出現(xiàn)或禁止吸煙告示出現(xiàn)時(shí)，諧音電路產(chǎn)生低諧音。321.4客艙廣播系統(tǒng)（PA）與話音記錄系統(tǒng)P265一、客艙廣播放大器1）客艙廣播放大器：用來放大音頻信號(hào)、預(yù)錄通知、登機(jī)音樂等。332）客艙乘務(wù)員面板：前后客艙都有，用于乘務(wù)員向旅客廣播。3）遙控電子組件（REU）：

REU前面板有三個(gè)PA系統(tǒng)的調(diào)整點(diǎn)。“PASENS”調(diào)整話筒的靈敏度，“PAST”調(diào)整駕駛艙“自聽”音量，“PAGAIN”調(diào)整PA功率放大器增益。以上調(diào)節(jié)在設(shè)備出廠時(shí)已調(diào)好，一般不需要調(diào)整，必要時(shí)可以在內(nèi)場維護(hù)時(shí)調(diào)整。34354）機(jī)上音樂/通知放音控制組件：用來播放登機(jī)音樂和預(yù)錄信息。還有緊急情況自動(dòng)播放的控制功能。放音機(jī)磁帶以日本松下公司的“MAS”格式錄制，磁帶上有四道并行磁跡：

1）磁帶上有四道并行磁道，第1、2磁道用來錄制廣播信息，第3、4磁道用來錄制登機(jī)音樂，磁帶只單面使用。

2）2個(gè)磁道預(yù)錄的廣播信息最多32條，從磁道1開始，錄完后磁道2繼續(xù)錄制。每段信息開頭都有自己的地址編碼。兩條信息間有8秒的間隔。

3）音樂的播放采用循環(huán)播放形式。磁帶放完后自動(dòng)到帶再從頭循環(huán)播放。

4）當(dāng)客艙泄壓時(shí)，壓力傳感器開關(guān)控制磁帶放音機(jī)自動(dòng)播放其存儲(chǔ)在EPROM中的緊急信息。該信息具有最高優(yōu)先級(jí)。361）播放廣播時(shí)先在“數(shù)碼鍵盤”上選擇數(shù)碼，放音機(jī)自動(dòng)搜索該信息直到“READY”燈亮后，再按下“START”鍵即播放選定信息。但如果輸入數(shù)碼太大或磁帶上無此信息，則顯示窗顯示“E”，此時(shí)按“STOP”可清除顯示窗顯示。2）播放音樂時(shí)，選擇磁道3或4，按“START”鍵即開始播放。3）廣播信息播放優(yōu)先級(jí)比音樂播放高，音樂播放期間如果要播放信息，音樂自動(dòng)暫停，信息播放完畢后，音樂從暫停處開始播放。371）放音機(jī)由微處理器控制其全部功能，系統(tǒng)通電后，系統(tǒng)進(jìn)行初始化，所有功能被抑制，初始化結(jié)束后，顯示“0”表示初始化正常，“E”表示初始化失敗。

2）緊急信息存儲(chǔ)在固態(tài)話音存儲(chǔ)器（SSSV）中，通過內(nèi)部DIP開關(guān)S1-1~S1-5設(shè)定緊急信息播放的數(shù)量和長度；通過內(nèi)部DIP開關(guān)S2-1~S2-3設(shè)定播放次數(shù)，最多8次。

3）在前面板上選擇音樂1、2磁道后，系統(tǒng)自動(dòng)到帶并使相應(yīng)磁頭連接到音頻輸出電路，這時(shí)按下“MUSIC”開關(guān)可以播放音樂。磁道末端是20秒的空白區(qū)，用來識(shí)別音樂播放結(jié)束，當(dāng)探測到它后系統(tǒng)自動(dòng)到帶并重復(fù)播放。

4）“空白和地址檢測器”在播放通知時(shí)，檢查磁帶上兩條通知間的8秒間隔；在播放音樂時(shí)，檢查磁道末端的20秒空白區(qū)。

5）當(dāng)音樂播放期間如果要播放信息，音樂自動(dòng)暫停，信息播放完畢后，音樂從暫停處開始播放。381.5客艙廣播系統(tǒng)——磁帶放音機(jī)原理2.旅客廣播系統(tǒng)——優(yōu)先權(quán)電路P267PA要處理的輸入信號(hào)有:話音廣播、預(yù)錄信息、登機(jī)音樂等，這些信號(hào)的處理優(yōu)先權(quán)是由PA放大器內(nèi)部的優(yōu)先權(quán)邏輯電路來控制的。1）第一優(yōu)先權(quán)為駕駛艙廣播；當(dāng)駕駛艙內(nèi)話筒的PTT被按下后，產(chǎn)生一個(gè)控制信號(hào)分三路分別送到磁帶放音機(jī)、乘務(wù)員控制板、REU的靜音（MUTE）電路，暫停或抑制其他廣播信息。2）第二優(yōu)先權(quán)為乘務(wù)員廣播；當(dāng)乘務(wù)員對(duì)旅客廣播時(shí)，也通