防止船舶相互碰撞

防止船舶相互碰撞

《國際避碰規(guī)章》是法律規(guī)范全部航行船舶避開緊迫局面的行動法規(guī)，船舶駕駛?cè)藛T若

能夠堅(jiān)固把握、正確理解和嚴(yán)格遵守，船舶就可以有效的避開緊迫局面，就不會造成緊迫危

急，也就能防止船舶相互碰撞。避碰規(guī)章將船舶的各種具體避碰行動規(guī)定的全面具體，船舶

駕駛?cè)藛T全部記牢也非易事，但為r避開緊迫局面而防止船舶相互碰撞的規(guī)定必需要牢記和

嚴(yán)格遵守。為了便于記憶，航海界將避開緊迫局面而防止船舶相互碰撞的規(guī)定歸納總結(jié)為：

船長及駕駛員要抓住船舶航行“三大要素”，即保持正規(guī)了望，使用平安航速，止確推斷碰

撞危急，其中保持正規(guī)了望是關(guān)鍵要素；避讓操作要堅(jiān)持“四大原則”，即及早地實(shí)行避讓

行動，大幅度地避讓，富裕地讓足，直至駛過讓清，簡稱“早、大、寬、清”。

1.保持正規(guī)了望

i.i支配足夠、稱職的了望人員。

1.2了望人員用視覺了望時，要不斷走動，選擇并保持能夠獲得最佳了望效果的了望位置。

1.3應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和狀況的一切有效手段保持不間斷的，依據(jù)由近到遠(yuǎn)，由右到左，

由前到后的挨次進(jìn)行了望。若要進(jìn)海圖室等臨時中斷自己的了望，應(yīng)事先全面、系統(tǒng)地

觀看海而，確信無任何碰撞危急時再托付值班水手保持了里，并請其準(zhǔn)時報(bào)告可能觀看

到的任何狀況，一切都托付交代清晰之后方可進(jìn)入海圖室進(jìn)行作業(yè)，同時要盡可能縮短

自己在海圖室停留的時間。

1.4保持對船舶四周進(jìn)行連續(xù)、不間斷的觀看。除了對本船正橫前的物標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的觀看外，

對本船正橫后的來船也應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真地觀看和推斷,

1.5采納適合當(dāng)時環(huán)境和狀況妁視覺、聽覺、雷達(dá)、VHF、AIS等方法，堅(jiān)持全方位的系統(tǒng)

觀看。使用雷達(dá)、VHF、AIS了望時，要把握其工作性能、缺陷和不足，并留意訂正其

誤差和不良影響。

1.6在能見度不良時或在通航密度較大的水域航行時，應(yīng)用雷達(dá)遠(yuǎn)近距離檔交替進(jìn)行系統(tǒng)的

觀看。用雷達(dá)等了望時，泗要堅(jiān)持視覺了望近處的物標(biāo)。駕駛?cè)藛T務(wù)必熟識和把握雷達(dá)

的使用方法、性能、調(diào)制、效率、盲區(qū)與局限性，尤其是對小船、木質(zhì)船、浮標(biāo)、特殊

是漁網(wǎng)浮和其它漂移物有探測不到的可能性予以充分的估量，時時保持高度戒備。要留

意海況、雨、雪、霧等天氣對雷達(dá)波衰減的影響。留意和識別大桅、煙囪、云等反射形

成的假回波及可能被遮擋的物標(biāo)，近距離她船、高大建筑物和陡峭岸壁的二次回

波，防止以假亂真。

1.7正確處理船舶定位與了望的關(guān)系。駕駛員在發(fā)覺有他船特殊是他船較近時，定位要聽從

了望避讓和避讓。

1.8了望時務(wù)必做到認(rèn)真、謹(jǐn)嗔，盡職盡責(zé)。沿海航行了望，除非能見度不良外，應(yīng)保持視

覺和采用望遠(yuǎn)鏡了望，并對觀看到的信息與狀況進(jìn)行科學(xué)地分析，去偽存真，去粗取精，

對當(dāng)時的局面和將會消失的局面作出充分的估量，以期及早發(fā)覺和把握四周的準(zhǔn)確狀況,

及早獲得緊迫局面的早期警報(bào)。

2.使用平安航速

2.1駕駛?cè)藛T依據(jù)個人素養(yǎng)及立急反應(yīng)力量所采納的既有充分的時間去估量當(dāng)時的局面，又

有足夠的余地去實(shí)行適當(dāng)而有效的避開緊迫局面行動的速度，這一速度即可視為“平安

航速”

2.2駕駛?cè)藛T依據(jù)個人素養(yǎng)及應(yīng)急反應(yīng)力量所采納的即能“實(shí)行適當(dāng)而有效的避碰行動，并

能在適合當(dāng)時環(huán)境和狀況的距離以內(nèi)把船停住”的速度，這一速度是“平安航速工

2.3避碰規(guī)章對平安航速有清晰的規(guī)定和要求：“每一船舶在任何時候均應(yīng)以平安航速行使”,

這就要求船長和駕駛員，在任何時候應(yīng)對所處的環(huán)境及其狀況，以及對將來的變化不斷

地作出估量和推斷，若有必要應(yīng)馬上實(shí)行調(diào)整航速的措施，使之適合當(dāng)時環(huán)境和狀況下

為避開碰撞能夠把本船停住的航速。

2.4《STCW公約》在“對負(fù)賁航行值班駕駛員業(yè)務(wù)指導(dǎo)的建議案”中對駕駛?cè)藛T使用主機(jī)

有清晰而明確的建議：“值班駕駛員必需記住，主機(jī)是聽?wèi){他指揮的，需要時可亳不遲

疑地使用：在可能時，應(yīng)準(zhǔn)時告知主機(jī)變速的意圖這一規(guī)定充分表明，值班駕駛員

具有使用主機(jī)的指揮權(quán)，在緊急狀況下，并不肯定要得到船長、輪機(jī)長的認(rèn)可方許使用

.主機(jī)。這就要求值班駕駛員首先應(yīng)熟識主機(jī)的性能及基本架縱要領(lǐng)，做到“大膽用車，

正確操車，謹(jǐn)慎駕駛”，在為了避開碰撞時能把本船準(zhǔn)時停住

2.5用車實(shí)行避讓行動時應(yīng)留意的問題。

依據(jù)當(dāng)時的環(huán)境及其狀況，估量可能存在用車避讓時，應(yīng)及早備好主機(jī)，作好隨時用車操縱

的預(yù)備。

若用減速避讓，則應(yīng)采納馬上停車的方法，使之快速達(dá)到減速的目的，同時也可讓他船能簡

單察覺到本船的減速行動。

熟識主機(jī)性能，把握船舶在減速、停車、倒車各種狀態(tài)下的規(guī)律及沖程，以便正確把握實(shí)

行行動的時機(jī)。

把握維持航向的最低速度及船舶在倒車狀況下的偏轉(zhuǎn)規(guī)律，準(zhǔn)時實(shí)行相關(guān)措施以防止船首

偏轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致的危急。商船一般為單螺旋槳右旋，倒車時船尾左甩，船頭向右偏轉(zhuǎn)。

若需緊急倒車，要留意正確操縱主機(jī)的方法，以免損壞主機(jī)及其部件。為了避開緊急狀況

下駕駛員的疏忽，通常是船長與輪機(jī)長依據(jù)本船的主機(jī)性能，制定出駕駛臺操控主機(jī)的

緊急停車操縱程序及要求，告知駕駛員遵照執(zhí)行，并將操縱程序張貼在駕駛臺。若是機(jī)

艙操控主機(jī)，股商定：駕駛員可馬上搖軍鐘停車，稍許間隔后，再搖慢倒軍、或中速

倒車、或全速倒車，由輪機(jī)人員依據(jù)主機(jī)性能，在不能損壞主機(jī)的狀況下，以最快速度

操車開出駕駛臺所要的車速。若是駕駛臺掌握主機(jī)，應(yīng)按駕控操作程序慎重操作。駕駛

人員為了縮短慣性沖程，在倒車還未開出之前可采納“緊急蛇形停船法”，即反復(fù)操左、

右滿舵，這樣既可盡快減速又可減緩船舶偏轉(zhuǎn)。此外，在特殊緊急狀況下為了避開碰撞，

通常船長與輪機(jī)長建有特殊緊急時的緊急倒車商定，即'‘保船棄機(jī)”的原則。就是為了

保住船舶，在非常緊急的狀況下，駕駛臺連續(xù)重復(fù)搖車鐘指針三次至全速后退（駕控系

統(tǒng)操縱除外），此時，輪機(jī)長或輪機(jī)員不要考慮是否損壞主機(jī)，應(yīng)以最快速度開出所指

示的倒車。

船舶在大洋上航行的平安航逑。船舶在大洋上航行，往往是兒個小時或一天甚至兒天遇不

到他船，平安可航水域?qū)掗煟谶@種環(huán)境和狀況下，能見度不良時使用雷達(dá)了望保持全

速航行是使用平安航速，此不再多作研討。

船舶在沿海和通航密度大水域航行的平安航速。在沿海和通航密度大的水域，各種航行動

態(tài)的船舶眾多，但具有肯定的足夠平安可航水域，在能見度良好，主機(jī)在緊急狀況下能

夠進(jìn)行停車操縱時，保持全速航行是平安航速；在能見度不良時，保持備車，主機(jī)可隨

時進(jìn)行變速操縱狀態(tài)，使用全速或半速航行也是平安航速.

港口、錨地、狹水道、江河口的平安航速。在能見度良好，船舶通航密度不是非常擁擠，

主機(jī)備車，保持隨時可進(jìn)行變速操縱狀態(tài)，使用與當(dāng)時大多數(shù)船舶相同的速度是平安航

速；在能見度不良時，據(jù)情兼用各種不同速度，保持距離前船舶不小于I海里，這些不

同的諫度都是平安諫度。能見度極差而當(dāng)局封航時，耍亭不遲疑地錨泊或滯航，這也是

使用平安航速。在有限速規(guī)定的港口和水域，要遵守當(dāng)局的限速規(guī)定，任何時候都應(yīng)掌

握在規(guī)定的限制航速以內(nèi)行駛，并據(jù)情變速航行還是使用平安航速。

在漁船密集水域的平安航速。在不得不穿越大范圍的從事捕魚的漁船群時，特殊是在中國

沿海漁汛季節(jié)，由于漁船的動態(tài)瞬時多變，且拖有漁具，能見度良好時，白天要保持主

機(jī)可隨時變速操縱，據(jù)情兼用全速、半速或停車等多種速度維持航行；夜間?片燈光,

大量漁船的各種狀態(tài)等難以辨認(rèn)，應(yīng)據(jù)情兼用半速、微速、停車或倒車維持航行：能見

度不良時，據(jù)情兼用慢速、微速、停車或倒車維持航行；在能見度極差時滯航或錨泊；

這些能避開船舶碰撞的速度，皆為平安航速。

3.正確推斷碰撞危急

3.1碰撞危急?！芭鲎参＜薄笨梢岳斫鉃椋号鲎驳目赡?、碰撞危機(jī)、碰撞之慮。盡管兩船在

會遇過程中最終可能要發(fā)生碰撞，但在碰撞尚未發(fā)生以前的這段時間，均可認(rèn)為業(yè)已構(gòu)

成“碰撞危急”。當(dāng)然碰撞危急并非意指確定要發(fā)生碰撞。若兩船在接近的過程中，存

有擔(dān)心全的因素，或兩船將無法保證在平安的距離上通過，這種狀況也可以認(rèn)定為具有

碰撞危急?！芭鲎参＜薄钡臉?gòu)成與眾多因素有關(guān)，但最根本的因素還是會遇的“最小會

遇距離"（Dcpa）與“到達(dá)最小會遇距離點(diǎn)的時間”（Tcpa）。在不同環(huán)境中，不同條件

下，對于不同的船舶在推斷是否構(gòu)成碰撞危急而確定Dcpa和Tcpa時，可能具有不同

的要求，也就可能導(dǎo)致對“碰撞危急”在不同狀況下具有不同的含義，對此，船長和駕

驗(yàn)員均應(yīng)予以充分留意，并使用一切適合于當(dāng)時環(huán)境及狀況下的一切有效手段，推斷是

否存在碰撞危急，Dcpa為零時必定發(fā)生碰撞。若對當(dāng)時Dcpa較小的局面是否存在碰撞

危急持有懷疑時，則應(yīng)假定的確存在這種危急而即刻實(shí)行避碰措施。若對Dcpa和Tcpa

均較小時則應(yīng)認(rèn)定是緊迫局而，要馬上大幅度的實(shí)行適合當(dāng)時環(huán)境和狀況的避讓行動。

3.2中國沿海及其水域的特殊碰撞危急。中國沿海及其水域的各種環(huán)境比其它水域的狀況要

簡單得多，各種類型的船舶眾多，同時遇有多艘船舶，每艘船舶的航行態(tài)勢變化快，船

舶四周的環(huán)境簡單多變等等，這就要求船長和值班駕駛員在做推斷時務(wù)必充分考慮到每

?船的可能變化、木船或他船的海員通常做法、當(dāng)?shù)卮暗牧?xí)慣做法、漁船或當(dāng)?shù)匦〈?/p>

不懂國際避碰規(guī)章、她船違反國際避碰規(guī)章等等狀況，既把眼前有無碰撞危急推斷清晰，

還將之后或?qū)嵭斜茏尨胧┲蟮木硾r充分考慮和推斷，確保正確推斷和實(shí)行避讓行動的

有效性和時效性。在長江、珠江和閩江內(nèi)航行，船舶要遵守《中華人民共和國內(nèi)河避碰

規(guī)章》，江內(nèi)有許多小木船、拖帶船、頂推船、“一條龍”拖帶船隊(duì)、過江渡船、從事

捕魚的船等，這些船舶的特性、操縱性能和遵守內(nèi)河避碰規(guī)章的狀況各異，船長和駕駛

員必需時時保持高度戒備，除了認(rèn)真遵守內(nèi)河避碰規(guī)章航行外，在推斷碰撞危急或?qū)嵭?/p>

避讓行動時，必需將這些狀況全面、系統(tǒng)的予以考慮，精確推斷，謹(jǐn)慎駕駛。

3.3推斷碰撞危急的方法主要有四種：羅經(jīng)方位推斷法：舷角推斷法；桅燈水平張?zhí)幫茢喾ǎ?/p>

雷達(dá)標(biāo)繪法，駕駛?cè)藛T均應(yīng)把握，此不贅述。

3.4使用羅經(jīng)方位和舷角推斷法時，在駛近一艘很大的她船、近距離駛近他船和駛近拖帶船

組時，來船方位即使有明顯的變化，有時也可能存在碰撞危急。

3.5不應(yīng)未經(jīng)系統(tǒng)的觀看而做出沒有碰撞危急的推斷，雖然經(jīng)過系統(tǒng)的觀看，但所把握的資

料仍不充分，要假定存在碰撞危急。

3.6任何時候任何狀況下，對是否存在碰撞危急有任何懷疑時，應(yīng)假定存在這種危急。

3.7駕駛員感到對推斷局面心神不定，或遲疑不決時，要即刻叫船長親臨指揮。

4.緊迫局面

4.1.定義。當(dāng)兩船接近到僅憑一船的行動已難以保證在平安的距離上通過的局而，即稱為緊

迫局面。這里的“平安距離”是多少，由于船舶處在不同的條件、環(huán)境和狀況中，其平

安會遇距離就有不同的要求。

4.2海上航行的平安會遇距離，航海界一般認(rèn)為在大海上與大型商船互見中，白天不小于0.5

海里，夜間和大風(fēng)浪中不小于1.0海里，能見度不良或使用雷達(dá)進(jìn)行避讓時不小于2.0

海里。與漁船及小型船互見中，白天不小于0.3海里，夜間和大風(fēng)浪中不小于0.5海里，

能見度不良或使用雷達(dá)眺望時不小于1.0海里。否則，就應(yīng)認(rèn)為存在緊迫局面，可能存

有碰撞危急。

4.3特殊水域的平安會遇距離，在江河航道、港口航道等特殊水域的實(shí)際操縱中，引航員及

船長往往是通過協(xié)調(diào)避讓行動及采納車、舵結(jié)合措施后，時常以僅大于產(chǎn)生船吸的距離，

即將不小于相遇兩船舶寬之和的距離定為平安會遇距離；中國沿海漁汛季節(jié)、漁船群中

航行時，與洵船不得不保持在0.1海里會遇距離通過，這也應(yīng)為平安會遇距離。否則，

就認(rèn)為存在緊迫局面。

4.4沿海航行船舶所處的環(huán)境卻比大洋上的狀況要簡單得多，船舶通航密度大，在長江、珠

江和閩江內(nèi)航行，船舶要遵守《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)章》，船長和駕駛員必需時

時保持高度戒備，除了認(rèn)真遵守內(nèi)河避碰規(guī)章航行外，在推斷碰撞危急或?qū)嵭斜茏屝袆?/p>

時，必需將各種簡單的環(huán)境和狀況進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析及考慮，精確推斷，

盡可能保持在平安距離以外會遇通過，以避開緊迫局面。若船舶間的會遇通過距離小于

最小會遇距離時，則應(yīng)認(rèn)為存在緊迫局面或碰撞危急，及早做好應(yīng)急預(yù)備。

5.會遇局面及讓路船的避讓行動

5.1對遇局面。來船在本船左右舷角各6度范圍內(nèi)，觀察來船的兩盞桅燈成始終線或接近始

終線和/或兩盞舷燈，兩船接近至6海里及以內(nèi)時為對遇局面。對是否對遇持有任何懷

疑時，要假定是對遇局面。此時，只要當(dāng)時環(huán)境和狀況允許，要馬上實(shí)行大幅度的右轉(zhuǎn)

避讓行動，以保持在平安距離通過。避讓對遇和接近對遇的來船，應(yīng)采納右轉(zhuǎn)避讓?；?/p>

右轉(zhuǎn)結(jié)合倒車避讓。

5.2垂直交叉局面。來船在本船右舷，其船首向與本船首相成直角或接近直角交叉，兩船接

近到6海里及以內(nèi)時，則為垂直交叉局而。本船負(fù)有讓路責(zé)任，若存有緊迫局面，只要

當(dāng)時環(huán)境和狀況允許，通常要大幅度右轉(zhuǎn)避讓，并保持從來船尾后部平安距離外駛過。

否則，本船應(yīng)實(shí)行減速保向讓他船在平安距離外駛過后再恢復(fù)航行。

5.3小角度交叉局面。來船在本船右舷角6度至85度范圍內(nèi)其船首向與本船交叉，兩船接

近到6海里及以內(nèi)時，則為小角度交義局面。本船負(fù)有讓路責(zé)任，若存在緊迫局面，只

要當(dāng)時環(huán)境和狀況允許，可在6海里時即大舵角、大幅度的右轉(zhuǎn)避讓至本船首向在其船

尾后方，并保持在平安距離駛過。否則，本船要大幅度減退至原航速一半及以1'\至維

持航向速度以上的速度行駛，等他船動態(tài)明確或平安通過后本船再實(shí)行相應(yīng)的后續(xù)措施。

避讓右舷正橫以前的來船，宜實(shí)行右轉(zhuǎn)避讓，或右轉(zhuǎn)結(jié)合減速進(jìn)行避讓。緊迫危急狀況

下為避讓左舷正橫以前的來船，若當(dāng)時環(huán)境許可，宜右轉(zhuǎn)結(jié)合加速進(jìn)行避讓，切忌采納

右轉(zhuǎn)結(jié)合減速的行動。

5.4大角度交叉局面。來船在本船正橫至正橫后22.5度范圍內(nèi)其首向與本船交叉，兩船接近

到6海里及以內(nèi)時，則為大角度交叉局面。本船負(fù)有讓路責(zé)任，若存在緊迫局面，只要

當(dāng)時環(huán)境和狀況允許，本船通常要大幅度的左轉(zhuǎn)避讓。否則，本船要大幅度減速至原航

速一半及以下，至維持航向速度以上的速度行駛，等他船動態(tài)明確或平安超過本船后，

本船再逐步恢復(fù)原來航速行駛。當(dāng)對本船是否處在大角度交叉局面或追越中持有懷疑時,

本船應(yīng)假定為大角度交叉局面中的讓路船，及早地實(shí)行行動對他船進(jìn)行避讓。

5.5追越局面

推斷追越船的三個條件（追越三要素）：

.1方位。一?船必需是位于另一船正橫后大于22.5度的任一方位上，即該船在夜間只能看到

另一船的尾燈而看不見其任一舷燈。

.2距離。一船必需是進(jìn)入另一船尾燈的能見距離范圍以內(nèi)，即在夜間能觀察另船的尾燈，

在白天兩船已接近到另一?船尾燈的規(guī)定能見距離內(nèi)，即兩船接近到3.0海里及以內(nèi)。

.3速度。一船的速度必需快于另一船，并正在漸漸靠近中。

.4當(dāng)對本船是否處在追越中或大角度交叉局面持有懷疑時，本船應(yīng)假定是在追越中，并樂

觀的實(shí)行行動對她船進(jìn)行避讓。

追越船的貢任和義務(wù)：一旦構(gòu)成追越局面，“隨后兩船間方位的任何轉(zhuǎn)變，都不得把追越船

作為本規(guī)章條款含義中所指的交叉船，或免除其讓開被追越船的貢任，直到最終駛過讓

清為止”。為此，在狹水道、航道、密集通航水域等簡單行區(qū)，沒有準(zhǔn)確的平安把握不

要追越她船，特殊是在中國沿海水域，不要在近距離內(nèi)強(qiáng)行追越當(dāng)?shù)氐母鞣N小船，謹(jǐn)防

其接近時突然轉(zhuǎn)向橫越本船前方，或機(jī)器故障而失控等導(dǎo)致碰撞事故，萬?發(fā)生碰撞則

本船必定負(fù)有主要或全部的責(zé)任。

“兩船間方位的任何轉(zhuǎn)變”有三種狀況：

.1航向交叉的追越中，后船在前船的尾燈作用范圍進(jìn)入其舷燈范圍，兩船的相對方位發(fā)生變

化。

.2兩船處于平行追越中，追越船轉(zhuǎn)變航向，以致兩船航向交叉構(gòu)成碰撞危急。

.3兩船處于平行追越中，被追越船轉(zhuǎn)變航向，以致兩船航向交叉，構(gòu)成碰撞危急。在這三

種狀況下，只要尚未駛過讓清，追越船對被追越船都負(fù)有讓路船的責(zé)任和義務(wù)，就是

說，追越船不得把這種局面假定為“交叉相遇局面”，自行免除其負(fù)有的讓路責(zé)任與

義務(wù)。

.4不管《規(guī)章》其他各條如何規(guī)定，追越船始終負(fù)有讓路船的責(zé)任與義務(wù)，即使追越船是

一艘“不應(yīng)被阻礙的船”，或者是被相關(guān)條款確定的“直航船”、“限于吃水船”、“操縱

力量受到限制的船、舵機(jī)或主機(jī)突然失靈等的“失去掌握的船"，只要是在追越局面中，

均不能轉(zhuǎn)變追越船對被追越船應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，所以，在追越中，不管規(guī)章其他條款

作何種規(guī)定，也不管被追越船作出何種行動，追越船均負(fù)有對被追越船“駛過讓清”的

讓路責(zé)任和義務(wù)。

追越船的責(zé)任時限：自構(gòu)成追越時起，到駛過讓清時止。

迫越船必需留意研判和處理好的問題。

.1不是特殊需要的狀況下，一般不要追越他船。

.2在航道的彎曲地段、航道狹窄及條件簡單航段、通航密集地帶、港口當(dāng)局規(guī)定禁止追越

水域、能見度不良等狀況3均不應(yīng)進(jìn)行追越。

.3在必需追越，且需要被迫越船實(shí)行行動以允許其平安通過的狀況下欲進(jìn)行追越，則必需

鳴放追越聲號及用VHF聯(lián)系，取得被追越船的同意及幫助，否則不得強(qiáng)行追越。

.4當(dāng)被追越船沒有鳴放任何聲號，或鳴放五短聲，或VHF聯(lián)系不同意迫越時，或同意追越

而還未實(shí)行適當(dāng)協(xié)調(diào)措施之前，追越船不應(yīng)實(shí)施追越。

.5追越船通常選擇在被追越船的左舷進(jìn)行追越，不宜強(qiáng)行在被追越船的右舷追越。

.6追越中，應(yīng)保持與被迫越船平行追越，且保持具有足夠富裕的平安橫向距離。

.7追越中，要親密觀看被追越船的動態(tài)，高度戒備被追越船可能實(shí)行的任何行動。

.8當(dāng)越過被追越船之后，不得馬上轉(zhuǎn)向橫越被追越船的前方，要履行追越船的責(zé)任和義務(wù)，

直至讓清追過。

.9不管是否構(gòu)成碰撞危急,追越船均應(yīng)給被追越船讓路。

6.讓路船的避讓行動

6.1在任何能見度狀況下任何負(fù)有讓路責(zé)任的船舶，為避開緊迫局面所實(shí)行的任何行動，如

當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)盡可能早的實(shí)行大幅度的行動，富裕地讓清他船,并運(yùn)用良好的船藝，

直至平安駛過。

6.2盡可能早的實(shí)行行動。船長大于等于50米的機(jī)動船夜間在航時，所顯示的桅燈能見距

離是6海里；船長12米及以上但小于50米的機(jī)動船夜間在航時，所顯示的桅燈能見距

離是5海里：船長小于12米的機(jī)動船夜間在航時，所顯示的桅燈能見距離為2海里；

因此，讓路船在距離上述船舶分別是6海里、5海里、2海里時實(shí)行避讓行動就是盡可

能早的進(jìn)行。兩船相距3海里時，應(yīng)確認(rèn)能在平安會遇距離為通過。兩船相距2海里時，

應(yīng)確保不存在碰撞危急。兩船相距1海里時，應(yīng)留意觀看，硝保避讓行動平安的有效性，

高度戒備任何以外狀況的發(fā)生，直至相互平安會遇通過拉開距離后，恢復(fù)原航行。

6.3大幅度的行動。對不同長度的在航船舶，分別在6海里、5海里、2海里的距離及以內(nèi)，

依據(jù)其不同的會遇狀態(tài)，讓路船就應(yīng)采納適合當(dāng)時環(huán)境和狀況的大幅度避讓行動，若用

轉(zhuǎn)向避讓，應(yīng)依據(jù)輕載和滿載不同狀況，分別用15—20度及20—25度的舵角，轉(zhuǎn)變本

船首向30度及以上；若用車讓避讓，則應(yīng)減速一半至維持航向的速度。

6.4富裕地讓清他船。對不同長度的在航船舶，依據(jù)本文“4.緊迫局面”中所述的當(dāng)時不同

環(huán)境和狀況所定義的平安會遇距離，并盡可能保持在其平安會遇距離以外讓清及通過，

則應(yīng)認(rèn)為是富裕地讓清他船。

6.5實(shí)行減速措施避讓左舷正橫以前的來船時，應(yīng)留意來船右轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致兩船行動不協(xié)調(diào)。

當(dāng)發(fā)覺來船的確實(shí)行了右轉(zhuǎn)行動時，馬上恢復(fù)原航速為妥.

6.6當(dāng)實(shí)行轉(zhuǎn)向結(jié)合減速的措施時，應(yīng)留意使兩種行動的效果達(dá)到最有利于避碰的目的。通

常狀況下，避讓右舷正橫以前的來船，可采納“右轉(zhuǎn)結(jié)合減速”；避讓左舷正橫以前的

來船，則采納“右轉(zhuǎn)結(jié)合加速”，但要留意“加速”的可能性與可行性。

6.7能見度不良時用雷達(dá)觀測避讓。當(dāng)發(fā)覺來船回波在本船船首左右10度舷角以內(nèi)靠近時，

只要當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)大幅度向右轉(zhuǎn)向，將來船置于本船左舷角50度以外，保持正橫

2海里距離外通過。如來船回波在本船右舷角10—60度范圍內(nèi)靠近且不能在平安距離

外通過，只要當(dāng)時環(huán)境許可本船應(yīng)大幅度向右轉(zhuǎn)向，將來船回波置于左舷角30度以外，

保持在2海里以外通過。如來船回波在本船右舷角60度至正橫四周靠近且不能在平安

距離通過，只要當(dāng)時環(huán)境許可，本船應(yīng)大幅度變速以避開形成緊迫局面。如來船回波在

本船左舷角10度至左正橫范圍內(nèi)靠近且不能在平安距離通過，只要當(dāng)時環(huán)境許可，本

船應(yīng)大幅度變速，必要時應(yīng)將本船減到僅能保持航向的最小速度，或倒車將船停住，無

論如何都要避開實(shí)行向左轉(zhuǎn)向的措施。在實(shí)行上述不論那種避碰措施后，都要保持連續(xù)

不斷地觀測和核實(shí)避碰行動的有效性，謹(jǐn)慎駕駛，直至碰青危急過去而駛過讓清為止。

當(dāng)不論何種緣由突然發(fā)覺本船正橫前2海里內(nèi)有他船回波或聽到他船霧號時，只耍當(dāng)時

環(huán)境許可，應(yīng)馬上停車或倒車把船停住，然后連續(xù)認(rèn)真觀測，謹(jǐn)慎駕駛，直至碰撞危急

過去為止。使用ARPA雷達(dá)了望，可以清晰地了解到他船的各種要素，也可以很簡單

的隨時獲得DCPa和TCPa,在了望和實(shí)行避碰行動的過程中，要保持連續(xù)系統(tǒng)的了望

和觀測。

7.直航船的行動

7.1保向保速。兩船自6海里相互接近時，直航船的責(zé)任是保持原來的航向和航速行駛。

7.2當(dāng)發(fā)覺讓路船未按規(guī)章規(guī)定實(shí)行行動讓路時，免除保向保速的貢任和義務(wù)。若不致造成

緊迫局面，直航船仍可保持原航向航速行駛，若認(rèn)為無法在平安會遇距離外通過，可能

造成緊迫局面時，也可以獨(dú)自實(shí)行避讓行動。

7.3當(dāng)兩船不論由于何種緣由靠近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避開碰撞時，免除保向保速

的責(zé)任和義務(wù)，履行避碰責(zé)任，本船也應(yīng)實(shí)行最有助于避碰的行動。這些行動包括轉(zhuǎn)向、

減速、用舵轉(zhuǎn)向結(jié)合減速、停車、倒轉(zhuǎn)推動器及背離規(guī)章的規(guī)定等，以確保避開了碰撞。

7.4當(dāng)兩船在交叉相遇局面中，不論何種緣由接近到距離小于0.6海里時，應(yīng)認(rèn)為碰撞已經(jīng)

難以避開，要充分發(fā)揮和用良好的船藝，盡一切努力避開碰撞或減輕碰撞損失。

8.背離規(guī)章

8.1背離規(guī)章的時機(jī)。當(dāng)按規(guī)司規(guī)定保持航向和航速的直航船發(fā)覺“不論由于何種緣由靠近

到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避開碰撞時，也應(yīng)實(shí)行最有肋于避碰的行動”，此時.山

航船不再受保向保速等其它條款規(guī)定的任何約束，所實(shí)行的最有助于避碰的行動中包括

背離規(guī)章規(guī)定的行動，以避開碰撞。

8.2背離規(guī)章的嚴(yán)格限制。直骯船在實(shí)行背離規(guī)章規(guī)定的避碰行動時，必需同時滿意下列三

個嚴(yán)格的條件才是背離行動，否則就是違反規(guī)章規(guī)定的行動,若這種行動沒能避開碰撞，

就要負(fù)違反規(guī)章規(guī)定的責(zé)任，成為事故的主要責(zé)任者。為此，駕駛?cè)藛T在采納背離規(guī)章

條款時無論如何都要特殊謹(jǐn)慎，萬萬不行依據(jù)個人對規(guī)章的片而理解而輕易實(shí)行背離規(guī)

章的避碰行動。

碰撞危急必需是的確存在。這種危急必需是經(jīng)過多種方法觀測和科學(xué)推斷，碰撞危急顯而

易見，明顯存在。而不是臆想的，依據(jù)不完全或不真實(shí)的資料分析、估量、認(rèn)為存在的

危急。

碰撞危急必需是緊迫的。船舶處在緊迫局面中，必需馬上實(shí)行最有助于避開碰撞的行動，

不馬上實(shí)行行動很快就要發(fā)生碰撞。

背離行動必需是合理的。船舶處在緊迫局面中，若按規(guī)章的規(guī)定實(shí)行避碰行動則必定發(fā)生

碰撞，只有實(shí)行背離規(guī)章規(guī)定的避讓行動才能避開碰撞。即只有避開/碰撞其背離才是

合理的，若沒能避開了碰撞就是不合理的，就是違反了規(guī)章的規(guī)定而造成碰撞。

9.船舶的平安操作行動

9.1在任何能見度狀況下的平安行動。如需為避開碰撞或留有更多的時間來估量局面?，船舶

應(yīng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推動器把船停住。

9.2在能見度不良時的平安行動。一船僅憑雷達(dá)測到他船時，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面

和（或）存在著碰撞危急。如是如此，應(yīng)及早地實(shí)行避讓行動，這種行動如包括轉(zhuǎn)向，

則應(yīng)盡可能避開如下各點(diǎn)：

除對被追越傳外，對正橫前的船舶實(shí)行向左轉(zhuǎn)向；

對正橫或正橫后的船舶實(shí)行朝著它轉(zhuǎn)向。

9.3除斷定不存在碰撞危急外，每一船舶當(dāng)聽到他船的霧號顯示在本船正橫以前，或者與正

橫以前的他船不能避開緊迫局面時，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，

應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何，應(yīng)及其謹(jǐn)慎地駕駛，宜到碰撞危急過去為止。

10.對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

10.1“對海員通常做法可能要求的任何戒備的疏忽”有許多，概述有如下兒個主要方面，

但不限于這些。

駕駛?cè)藛T不熟識船舶的操作性能，不把握船舶自身的條件限制，不清晰船舶四周的其它狀

況，盲目用車施舵。

對風(fēng)和流、四周水域的自然狀況等給船舶避讓操縱力量造成的限制分析估量不足。

對淺水效應(yīng)、斜坡效應(yīng)、岸壁效應(yīng)、船吸效應(yīng)等沒有充分的估量和警惕。

不了解當(dāng)?shù)氐奶厥庖?guī)定，不知道當(dāng)?shù)馗饔嘘P(guān)船舶的航行習(xí)慣、規(guī)律及避讓方法。

未能把握和運(yùn)用良好的船藝，不/解當(dāng)?shù)睾T的通常做法。

只是依據(jù)正常狀況做出相關(guān)航行和避讓的決策，缺少對可能消失的特別狀況做好思想上的

預(yù)備及應(yīng)急預(yù)案。

10.2海員通常做法可能要求的任何戒備。為了準(zhǔn)時發(fā)覺和正確處置船舶遇到的各種環(huán)境及

狀況，確保船舶平安航行所需要的駕駛?cè)藛T應(yīng)具有的駕駛學(xué)問和技能，較高的責(zé)任心，

在思想上始終保持高度警惕，能準(zhǔn)時預(yù)見可能消失的問題或危急；在行動上保持應(yīng)有的

戒備，必要時準(zhǔn)時實(shí)行適當(dāng)而有效的行動措施，以防止或消退正在發(fā)生或已經(jīng)形成的危

急。

10.3直航船在獨(dú)自實(shí)行最有助于避碰的行動前應(yīng)留意的海員通常做法：

親密凝視讓路船的行動及動態(tài)，并認(rèn)真核杏讓路船所實(shí)行的行動及其有效性，分析、估量

讓路船隨后可能進(jìn)一步實(shí)行的任何的行動。

嚴(yán)格遵守保向保速的規(guī)定，不要隨便轉(zhuǎn)變航向和/或航速。

當(dāng)發(fā)覺讓路船明顯沒有實(shí)行讓路行動，應(yīng)鳴放五短聲號笛予以警告，夜間還要伴有顯示五

次短閃號燈，同時用VHF呼叫和警告。

認(rèn)真觀看四周海況，對木船能夠?qū)嵭械谋芘鲂袆蛹捌溆行宰龀龀浞值脑u估。

適時把握實(shí)行最有助于避碰行動的時機(jī)，并留意運(yùn)用良好的船之。

除非無論如何碰撞都不行避開時，?般不要對著來船轉(zhuǎn)向和使用進(jìn)車，以避開不協(xié)調(diào)的行動。

若當(dāng)時水域或環(huán)境受到限制，可先減速，觀測讓路船的動態(tài)后，再據(jù)情實(shí)行進(jìn)一步的行動。

必要時停車、倒車、直至把船停住。

實(shí)行任何行動時都要鳴放行動聲號，夜間伴有顯示行動燈號。

10.4船舶在航時的海員通常做法。

單船應(yīng)避讓編隊(duì)航行的船、規(guī)章規(guī)定的應(yīng)給與讓路的船。

從錨地駛出并擬進(jìn)入航道的船，應(yīng)避讓在航道內(nèi)行駛船。

從分支航道駛出擬進(jìn)入主航道的船，應(yīng)避讓在主航道內(nèi)行駛的船。

進(jìn)口船應(yīng)避讓出口船。

逆水航行的船舶應(yīng)避讓順?biāo)叫械拇啊?/p>

操縱力量好的船應(yīng)主動避讓操縱力量差的船。

10.5在狹水道或航道中航行時的海員通常做法。

提前閱讀狹水道或航道的圖書資料，熟識有關(guān)水文、氣象、航道構(gòu)建等狀況。

了解當(dāng)?shù)氐摹疤厥庖?guī)章”的規(guī)定、海員的通常做法及習(xí)慣航法等。

抵達(dá)狹水道或航道及港口航道前，認(rèn)真試主機(jī)進(jìn)、倒車。

備車、備雙錨及船頭值守了頭，隨時做好動車、用舵和緊急拋錨的預(yù)備。

遵守限速、信號、船舶報(bào)告、VHF守聽等的規(guī)定。

只要平安可行，應(yīng)適當(dāng)靠近本船右舷的航道外緣行駛，并留意岸壁效應(yīng)、斜坡效應(yīng)對船舶

運(yùn)動所造成的危急。

對他船的意圖持有懷疑時，即刻鳴放五短聲號，夜間伴以五短閃燈號，同時可用VHF聯(lián)系