運輸實務課件 項目4 任務5 計算水路運輸運費

運輸實務物流公司|快遞公司|國際物流|貨運快遞項目四任務5計算水路運輸運費1任務描述

我方按CFR迪拜價格出口洗衣粉100箱該商品內包裝為塑料袋，每袋0.5千克外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為長47cm、寬30cm、高20cm，基本運費為每尺碼噸367港元，另加收燃油附加費33%，港口附加費5%，轉船附加費15%，計費標準為M。試計算:該批商品的運費為多少?PART01一、水路運輸運費水路貨物運費，也稱為船舶貨物運價，是指水路運輸企業(yè)對運送貨物、郵件等向托運人收取運輸費用的標準。水路運輸運費PART02二、水路運輸運費分類水路運輸運費分類按適用范圍分按運價制定方式劃分按運輸形式劃分按運輸形式劃分分類按適用范圍分類(1)遠洋船舶貨物運價。(2)沿海船舶貨物運價。(3)內河船舶貨物運價。按運價制定方式劃分(1)國家定價。國家定價可分為以下兩種:①政府定價。②政府指導價。(2)合同運價。(3)運價表運價。按運輸形式劃分(1)直達運價。(2)聯(lián)運運價。(3)集裝箱運價。(4)航次租船運輸運價。按運價單位劃分(1)單一運價。(2)航區(qū)運價：①均衡里程運價。②遞遠遞減運價。(3)航線運價。PART03三、班輪運輸?shù)倪\價及運費運價與運價本班輪運輸承運人為完成貨物運輸而從托運人那里取得的報酬，稱為班輪運費(freight)；而計算班輪運費的費率，則稱為班輪運價。班輪運價一般是以運價本的形式對外公布的。運價本的內容說明及有關規(guī)定——相當于運價本的總則及條款部分；（1）幾乎所有班輪公司都規(guī)定：運價本是提單的組成部分；（2）“港口條款”。即將一些并非承運人規(guī)定，而是有關港口或政府的特別規(guī)定或習慣做法，以運價本條款的形式列明，以明確責任，避免糾紛。（3）商品分級表——列明各種貨物所屬的運價等級和計費標準的一覽表；（4）我國將遠洋運輸?shù)呢浳锓譃?0個級別。貨物運價分級表不可能將成千上萬的商品貨物一一列名，只能選取每一級別貨物中有代表性的，標志性的貨物列名，稱為“列名貨物”，其他的則用“集合名稱”或“未列名的XXX”表示；（5）航線費率表——由基本港，貨物等級，費率三部分組成；附加費率表——A、以公告或通知的形式表現(xiàn)的附加費率；B、在運價本中以附加說明的形式表現(xiàn)的附加費率；C、單獨以附加費率表形式表現(xiàn)的附加費率;計費標準符號類型詳情備注以“W”表示指該種商品應按商品的毛重計算運費在實際業(yè)務中，一般規(guī)定凡一噸重量貨物的體積小于40立方英尺或1立方米的貨物按其重量計收運費。（重貨按重量計收運費）以“M”表示指該種商品應按尺碼或體積計算運費在實際業(yè)務中，一般規(guī)定凡一噸重量貨物的體積大于40立方英尺或1立方米的貨物按其尺碼計收運費。（輕泡貨按按體積計收運費）以“W/M”表示指該種商品分別按商品的毛重和體積計算運費，并選擇其中運費較高者收取運費以“Ad.Val.”表示指該種商品按其FOB價格的一定百分比計算運費，這種運費也稱之為從價運費以“Ad.Val.Or”表示指該種商品按其FOB價格的一定百分比計和毛重、體積算運費，并選擇其中運費較高者收取運費

是指計算運費時使用的計費單位。在班輪運輸中，主要使用的計費標準是按容積和按重量計算運費；對于高價值貨物，則按其貨價的一定百分比計算運費；對于某些特定的商品也會按其實體的個數(shù)或件數(shù)計算運費。

各種不同的商品應按何種計費標準計算運費，在船公司制訂的運價表中都有具體的規(guī)定。通常都有如下各種符號表示計費方法班輪運費的構成

班輪運輸應收取的運費分為基本運費和附加費兩部分?；具\費是對任何一種貨物都要計收的運費；附加運費是視不同情況而加收的運費。類型詳情備注超重、超長、超高附加費在運輸中，如貨物的重量和尺寸超過某一標準，則相應加收超重、超長附加費其具體標準為，我國的規(guī)定：單件貨物的重量超過5噸的為超重貨，長度超過9米的為超長貨直航附加費直航附加費是指托運人要求承運人將其所托運的貨物從裝船港裝船后，不經(jīng)過轉船而直接運抵航線上某一非基本港時所增收的附加費轉船附加費是指貨物必須在中途掛靠港口換裝另一船舶才能運到目的港時，承運人而加收的附加費港口附加費港口附加費是指由于港口擁擠，或者港口作業(yè)效率較低，或者港口收費較高等情況加收的附加費常見的有港口擁擠附加費燃油附加費是指因國際市場上燃油價格上漲，船舶的燃油費用支出超過原核定成本，承運人為補償燃油費用的增加而收取的附加費PART04四、任務實施步驟一：貨運基本價格的制定

綜合基價是指以綜合運輸成本為基礎進行測算的貨運基本價格。其理論公式為:

綜合基價=(運輸成本+利潤+稅金)/計劃期換算貨物周轉量[元/(t-km)]式中:運輸成本——計劃期部門或航區(qū)預計貨運成本利潤——按規(guī)定利潤率計算辦法所得的利潤額稅金——計劃期按國家規(guī)定的工商稅率計算出來的稅金;

計劃期換算貨物周轉量——以基本貨類、基本船型為基礎，各貨類、船型按運輸生產(chǎn)效率的一定比例換算而得的貨物周轉量。

綜合基價確定后，不同貨種、不同運距的貨物運價率可按下式確定:運價率=綜合基價x里程x級差系數(shù)(元/t)

以綜合基價為基礎而確定的貨物運價，是一種均衡里程運價。它既能反映貨物運價的總體水平，也能反映不同運距、不同貨種的運價差別，測算也比較方便。但是此法不能較好地體現(xiàn)運輸成本隨運距變化的情況，不能反映運距的變化對停泊成本和航行成本的不同影響。步驟一：貨運基本價格的制定

組合基價是指由航行基價和停泊基價組合而成的貨運基本價格。它是遞遠遞減運價的基礎。比綜合基價(均衡里程運價)合理。其理論計算公式為:組合基價=航行基價x里程+停泊基價(元/t)航行基價=(航行成本+利潤+稅金)/計劃期換算周轉量[元/(t-km)]停泊基價=(停泊成本+利潤+稅金)/計劃期換算貨運量(元/t)式中:航行成本、停泊成本——分別指與船舶航行、停泊有關的成本;航行基價、停泊基價中的利潤、稅金——船舶在航行、停泊期間應分攤的利潤和稅金;

計劃期換算周轉量、貨運量——以基本貨類、基本船型為基礎，各貨類、船型按運輸生產(chǎn)效率進行換算而得的貨物周轉量、貨運量。

組合基價確定后，不同貨種、不同運距的貨物運價率按下式計算:運價率=組合基價×級差系數(shù)(元/t)

以組合基價為基礎而確定的貨物運價，是一種遞遠遞減運價。隨著運距的增加，每噸公里停泊基價在逐步減少，而航行基價為不變值，從而每噸公里運價隨運距的增加也逐漸減少。采用遞遠遞減運價能較好地體現(xiàn)運輸成本隨運距變化的情況，比均衡里程運價更為合理。2步驟二：貨類分級及級差率的確定貨物分級和分級數(shù)的確定貨物分級

對貨物分級應主要從運輸效率和運輸成本上來分析確定，通常要考慮貨物的積載因數(shù)、貨物運輸及裝卸的難易程度、貨物的理化性質、貨物的運費承擔能力及與其他運輸方式的比價等。不同級別的貨類在運價上是有差別的，貴重貨物高于普通貨物，危險貨物高于一般貨物，成品貨物高于原材料，輕質貨物高于重質貨物。貨物分級數(shù)的確定

貨物分級數(shù)的多少要能合理體現(xiàn)各種貨類在運價上的差別和便于計算核收。我國沿海(包括北方沿海、華南沿海)、長江、黑龍江及部分地方航區(qū)采用10級分類制。2步驟二：貨類分級及級差率的確定級差率的確定級差率是指同一航線不同級別貨物運價率之間的遞增(或遞減)率。其計算公式為:級差率=(后級運價率-前級運價率)/前級運價率×100%后級運價率=前級運價率×(1+級差率)(元/t)級差率的數(shù)值可以是正數(shù)，也可以是負數(shù)。若為正數(shù)，則說明后一級的運價率高于前一級;反之，后一級的運價率低于前一級。級差系數(shù)，是指各級貨物的運價率對基級貨物運價率(即基價)的比例關系，可根據(jù)各級級差率推算。如果已知級差系數(shù)和基價，則其他級別的運價率可按下式確定:各級運價率=基價×相應的級差系數(shù)步驟三：運價里程與計算里程的確定運價里程是指由水運主管部門統(tǒng)一頒布的為測定兩港間運價率而特設的里程。它不同于實際里程和航行里程，比較穩(wěn)定，不得任意更改，只有在航道或港區(qū)發(fā)生永久性變化時，才由水運主管部門統(tǒng)一修訂。在制定運價率表時，為便于運作和簡化，往往把運價里程劃分為若干區(qū)段。每一-區(qū)段適合從某一里程起至下一里程止的特定范圍。若兩港間的運價里程落在某--里程區(qū)段內，則按統(tǒng)--規(guī)定的里程計算，這一里程稱為計算里程。我國對沿海航區(qū)和長江航區(qū)里程區(qū)段的劃分以及相應采用的計算里程均有不同規(guī)定。如長江航區(qū)對于里程區(qū)段劃分為以每10km