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第六章快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)行第六講航空快遞網(wǎng)絡(luò)1.1快遞網(wǎng)絡(luò)的基本概念1.2快遞網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素1.3快遞網(wǎng)絡(luò)的層次3.1航空快遞網(wǎng)絡(luò)3.2郵政國內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行3.3郵政國際速遞網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行2.2單樞紐軸輻式快遞網(wǎng)絡(luò)2.3多樞紐軸輻式快遞網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)
認(rèn)識快遞網(wǎng)絡(luò)第六章快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)快遞網(wǎng)絡(luò)基本形態(tài)第三節(jié)快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行課程導(dǎo)圖第六講2.1全連通式快遞網(wǎng)絡(luò)2.4混合式快遞網(wǎng)絡(luò)3.1航空快遞網(wǎng)絡(luò)3.1航空快遞網(wǎng)絡(luò)第三節(jié)快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行
航空快遞網(wǎng)絡(luò)主要是指以航空線路為構(gòu)成的快遞干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于航空運(yùn)輸速度快,在中長運(yùn)距時具有顯著的時限優(yōu)勢,成為快遞企業(yè)重要的網(wǎng)絡(luò)組成。在實際運(yùn)行中,使用航空運(yùn)輸快件主要有兩種方式:自有全貨機(jī)運(yùn)輸和利用民航腹倉運(yùn)輸。其中,第一種方式采用集裝式運(yùn)輸、運(yùn)量較大;第二種方式根據(jù)民航剩余運(yùn)力運(yùn)輸快件,但運(yùn)量較少且不穩(wěn)定,不受快遞企業(yè)控制。本講我們主要討論自有全貨機(jī)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)??爝f網(wǎng)絡(luò)演化快遞網(wǎng)絡(luò)演化快遞網(wǎng)絡(luò)演化快遞網(wǎng)絡(luò)演化請思考:快遞企業(yè)的自主航空快遞網(wǎng)絡(luò)多以集散的方式組織,這樣的優(yōu)勢有哪些?航空快遞網(wǎng)絡(luò)在長距離運(yùn)輸上優(yōu)勢顯著,利用陸路運(yùn)輸將周邊節(jié)點(diǎn)的快件集中起來進(jìn)行航空運(yùn)輸,更容易發(fā)揮航空的優(yōu)勢。集和散是各快遞節(jié)點(diǎn)上的主要操作,快遞傳遞過程就是由各種集、散構(gòu)成。航空快遞的集散有利于減少中間處理環(huán)節(jié),利用航空長距離運(yùn)輸優(yōu)勢,實現(xiàn)
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