航空器適航信息管理程序

概述與適用范圍本文闡明了對使用困難報告、機械原因中斷使用匯總報告、航空器/發(fā)動機變化信息報告、缺陷和不適航報告、故障/失效和缺陷報告的管理要求。本程序適用于工程部、發(fā)動機管理中心、質(zhì)量部、生產(chǎn)計劃部、航線維修部（含分維修地點）、航空器材部、基地維修部、福州分公司機務(wù)部。程序?qū)傩浴鯟CAR121■CCAR145航線■CCAR145定檢/部件依據(jù)文件AC-121-60《民用航空器使用困難調(diào)查與報告》AC-121-65《航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱》《維修工程管理手冊》MF0701-7“向局方的報告”《維修管理手冊》MF0809-7“維修記錄與報告”術(shù)語和定義使用困難事件報告（SDR）：航空器在運行和維修過程中所發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的航空器系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和部件的失效、缺陷或故障等降低飛行品質(zhì)、影響飛行安全的事件，并以規(guī)定的表格進行記錄。缺陷和不適航報告。缺陷和不適航狀況報告：指CCAR145.34規(guī)定的飛機上發(fā)生或發(fā)現(xiàn)情況的報告維修單位：航線維修部、基地維修部、福州分公司機務(wù)部、分維修地點/分支維修機構(gòu)要求所需的人員崗位飛機維修工程部責任經(jīng)理或其授權(quán)人員維修人員、維修工程師、工藝工程師授權(quán)檢驗員、質(zhì)保工程師、發(fā)動機監(jiān)控工程師、可靠性分析工程師、單機檔案管理人員工程工程師、動力工程師MCC值班人員航材人員職責各維修單位：負責使用困難事件、與缺陷和不適航事件及故障/失效和缺陷情況事件的報告,并協(xié)助事件的核實和調(diào)查?；鼐S修部：協(xié)助對SDR的調(diào)查；負責編寫“C檢結(jié)構(gòu)修理數(shù)據(jù)補充報表”。質(zhì)量部：負責對已上報SDR的調(diào)查；負責上報SDR調(diào)查結(jié)果、機械中斷使用數(shù)據(jù)匯總、航空器和發(fā)動機信息的變化情況、廈航機隊執(zhí)管信息報告、缺陷和不適航狀況報告；負責向局方組織填寫上報“音響警告組件故障報告表”上報局方；負責組織填寫《維修單位年度報告》并上報局方；負責向局方上報下一年度的航空器引進計劃。工程部：負責協(xié)助對SDR的調(diào)查；負責對腐蝕進行等級評估。發(fā)動機管理中心：負責協(xié)助對SDR的調(diào)查；負責審核“缺陷和不適航狀況報告”動力專業(yè)相關(guān)部分數(shù)據(jù)的準確性和完整性。生產(chǎn)計劃部：負責向局方上報使用困難事件。航空器材部：負責在規(guī)定的時間內(nèi)將發(fā)動機變化信息通知質(zhì)量部。信息管理的規(guī)定SDR與缺陷和不適航報告的基本原則對于航線維修和A檢檢修中出現(xiàn)的缺陷和不適航情況，采用SDR的方式上報。對于C檢檢修中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)涉及結(jié)構(gòu)的使用困難事件時，采用缺陷和不適航狀況報告的方式上報。除上述兩點之外的SDR與缺陷和不適航狀況，按相應(yīng)程序上報。使用困難事件報告的規(guī)定運行和檢修中的飛機發(fā)生或發(fā)現(xiàn)使用困難事件時，事件處理單位應(yīng)及時將事件報告生產(chǎn)計劃部MCC，報告的主要內(nèi)容包括：飛機號、運行/檢修種類、航班代碼/檢修編號、階段、涉及的主要系統(tǒng)、故障的現(xiàn)象、程度和部位、機組采取的預(yù)防/緊急措施、排故措施等。涉及腐蝕定級時：在廈門，腐蝕定級一級以下（包含一級）由基地維修部工藝技術(shù)處確定后上報MCC；腐蝕定級二級（含）以上由工程部工程處確認后，再由基地維修部工藝技術(shù)處向MCC報告。在福州，由維修工程師向廈航飛機維修工程部生產(chǎn)計劃部MCC傳真書面報告，由MCC協(xié)調(diào)工程部工程處工程師確定腐蝕級別。使用困難報告調(diào)查的規(guī)定使用困難報告的調(diào)查應(yīng)符合“使用困難報告調(diào)查單”（F1216002）各項內(nèi)容的要求，使用困難報告核實和調(diào)查的具體內(nèi)容包括：核實和修改使用困難報告的內(nèi)容，保證信息準確無誤；民用航空器系統(tǒng)/部件通用代碼；故障涉及的主要設(shè)備，包括飛機、發(fā)動機；故障件/結(jié)構(gòu)件的基本信息，包括名稱、件號、序號、位置、故障狀況、發(fā)現(xiàn)途徑（只針對結(jié)構(gòu)類）、總時間、總循環(huán)、上次修理廠家、修后時間、修后循環(huán)等；故障原因分類，包括機械類、非機械類和其他。機械類原因是指航空器在運行和維修過程中部件出現(xiàn)的故障、失效、損害，以及結(jié)構(gòu)部件的腐蝕、裂紋和開裂等情況；非機械類主要指一些外部因素，如維修差錯、機組操作不當、天氣原因等直接造成的航空器受損的情況；對于因機械原因造成的故障事件的分析，主要為明確故障以及故障模式的調(diào)查內(nèi)容，包括對故障件的測試，上次修理的情況，涉及的相關(guān)技術(shù)文件（維修方案、服務(wù)通告），同類故障的總結(jié)，結(jié)構(gòu)件腐蝕和裂紋等檢查修理的情況；對于非機械原因造成航空器損傷和修理的情況；采取的預(yù)防措施和實施計劃；還可以根據(jù)需要上報圖片和補充材料等。缺陷和不適航報告的規(guī)定影響航空器安全運行和航空器或部件適航性的重大缺陷和不適航狀況有：航空器、發(fā)動機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴重腐蝕；發(fā)動機系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)的可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷；任何應(yīng)急系統(tǒng)沒有通過試驗或測試；維修差錯造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。缺陷和不適航狀況的采集廈航飛機維修缺陷和不適航狀況按發(fā)生地點和飛機所有人可分為：執(zhí)管的飛機在基地維修時發(fā)生（現(xiàn)）影響航空器安全運行和航空器或部件適航性的重大缺陷和不適航狀況以及其他重要情況；執(zhí)管的飛機在分維修地點/分支維修機構(gòu)、委托維修機構(gòu)發(fā)生（現(xiàn)）影響航空器安全運行和航空器或部件適航性的重大缺陷和不適航狀況以及其他重要情況；承修客戶的飛機在廈航基地維修時發(fā)生（現(xiàn)）影響航空器安全運行和航空器或部件適航性的重大缺陷和不適航狀況以及其他重要情況。上述事件發(fā)生后，執(zhí)行部門應(yīng)及時上報質(zhì)量部門和工程部門、發(fā)動機管理中心。故障、失效和缺陷(音響警告組件)的報告規(guī)定運行和檢修中的飛機發(fā)生或發(fā)現(xiàn)音響警告組件出現(xiàn)冒煙或有諸如電路板燒蝕痕跡、過熱燒灼、線路損壞等故障時，事件處理單位應(yīng)在2小時之內(nèi)將事件報告質(zhì)量部質(zhì)保處，報告的主要內(nèi)容包括：飛機號、涉及的主要設(shè)備、故障的現(xiàn)象、故障發(fā)生的時間、故障出現(xiàn)的地點、初步原因分析等。年度報告和航空器引進計劃的規(guī)定每年12月10日前，填寫《維修單位年度報告》并上報局方，報告內(nèi)容自本年度1月1日至本年度11月30日。報告數(shù)據(jù)應(yīng)準確、真實，填寫清晰。每年12月31日前，向局方上報下一年度的航空器引進計劃。航空器適航信息管理程序“使用困難事件”的報告維修人員將飛機在運行過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的使用困難事件報告MCC和維修工程師。維修工程師接到維修人員的報告后，對飛機在廈門運行過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的使用困難事件進行確認，并在事件發(fā)生60分鐘內(nèi)向生產(chǎn)計劃分部MCC報告。工藝工程師對飛機在廈門A檢檢修中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)使用困難事件進行確認，在飛機檢修工作結(jié)束后（不超過12小時），向生產(chǎn)計劃部MCC報告。福州基地維修工程師對飛機在福州A檢檢修中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)使用困難事件進行確認，在飛機檢修工作結(jié)束后（不超過12小時），向生產(chǎn)計劃部MCC報告。MCC調(diào)度人員在使用困難事件發(fā)生或發(fā)現(xiàn)（或檢修結(jié)束后）的24小時內(nèi)（節(jié)假日不順延），在飛機維修可靠性管理信息系統(tǒng)中記錄使用困難報告（F1216001）內(nèi)容，經(jīng)維修工程師校核并經(jīng)機務(wù)部值班經(jīng)理審批通過后使用飛機維修可靠性管理信息系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)報告局方，同時確保飛機維修可靠性管理信息系統(tǒng)正確記錄該使用困難報告的局方編號。若出現(xiàn)無法用計算機網(wǎng)絡(luò)報送局方的情況，則應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)用傳真先行發(fā)送，并在網(wǎng)絡(luò)可用時補報。在飛機檢修中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的使用困難事件，應(yīng)在檢修工作結(jié)束后24小時內(nèi)上報。使用困難報告調(diào)查可靠性分析工程師對于飛機維修可靠性管理信息系統(tǒng)中記錄的已上報局方的使用困難事件，開展事件的核實調(diào)查程序。在事件發(fā)生發(fā)現(xiàn)后48小時之內(nèi)（節(jié)假日順延），使用飛機維修可靠性管理信息系統(tǒng)的相關(guān)模塊完成事件涉及內(nèi)容的確認、原因分析和評估。在事件發(fā)生發(fā)現(xiàn)后72小時之內(nèi)（節(jié)假日順延），使用飛機維修可靠性管理信息系統(tǒng)的相關(guān)模塊完成事件的調(diào)查工作，并在該時間內(nèi)完成使用困難報告調(diào)查單的送批，提交至局方網(wǎng)站。如果部分內(nèi)容暫時無法查明，則說明原因和后續(xù)工作計劃。若出現(xiàn)無法用計算機網(wǎng)絡(luò)報送局方的情況，則在規(guī)定時間內(nèi)用傳真先行發(fā)送，并在網(wǎng)絡(luò)可用時補報。周報值班可靠性分析工程師在其值班周期內(nèi)，每日下班前核查是否有新增或即將到期需調(diào)查上報的使用困難事件，按需對相關(guān)可靠性分析工程師進行提醒。維修人員、相關(guān)工程師協(xié)助并配合可靠性分析工程師的事件的調(diào)查工作。責任經(jīng)理或其授權(quán)人簽批上報前的使用困難報告調(diào)查單?？煽啃苑治龉こ處熛蚓址教峤涣耸褂美щy調(diào)查報告后，至少每周一次查詢互聯(lián)網(wǎng)上局方對已上報調(diào)查報告的說明和要求。當局方要求重新調(diào)查時應(yīng)進行補充調(diào)查，在一周內(nèi)及時將最新情況反饋局方，直到局方認為該事件調(diào)查結(jié)束為止。機械中斷使用數(shù)據(jù)匯總發(fā)動機性能工程師、可靠性分析工程師在每月10日前，通過互聯(lián)網(wǎng)向局方上報廈航機隊前一個月出現(xiàn)的因機械原因造成中斷使用的匯總數(shù)據(jù)，包括以下內(nèi)容：航空器運營時間，起落次數(shù)；中斷飛行次數(shù)；非計劃更換飛機次數(shù)；延誤、改航或取消次數(shù)；發(fā)動機的運營時間/循環(huán)次數(shù)；因已知或者懷疑的機械原因引起的非計劃換發(fā)次數(shù)/率；機組故障報告次數(shù)。數(shù)據(jù)以單機和單臺發(fā)動機的形式報告，包括“航空器本月使用數(shù)據(jù)匯總表”F1216003；“發(fā)動機使用數(shù)據(jù)匯總表”F1216004。航空器/發(fā)動機變化信息報告航材采購人員在確認發(fā)動機購買/租借的三個工作日內(nèi)將發(fā)動機購買/租借信息通告單機檔案管理人員。單機檔案管理人員當廈航執(zhí)管航空器的數(shù)量、所屬權(quán)、公司運營基地發(fā)生變化時，及時通過互聯(lián)網(wǎng)向局方填報“航空器信息變化表”（F1216005）。航空器信息發(fā)生變化時，最遲在以下兩種情況發(fā)生之前上報（以先到為準）：相關(guān)航空器使用困難事件填報之前；下月“航空器本月使用數(shù)據(jù)匯總表”報告之前。當廈航執(zhí)管的發(fā)動機數(shù)量、所屬權(quán)發(fā)生變化時，及時通過互聯(lián)網(wǎng)向局方填報“發(fā)動機信息變化表”(F1216006)。但，以下情況不必填報：30日以內(nèi)的短期租借的發(fā)動機可以不必填報“發(fā)動機信息變化表”；在公司運營基地發(fā)生變化時，不必填報。每年10月31日前將廈航機隊執(zhí)管信息統(tǒng)計表上報局方?！叭毕莺筒贿m航”的報告程序外航飛機涉及“缺陷和不適航”的報告工藝工程師、MCC調(diào)度人員、維修工程師當接收到外航飛機涉及CCAR-145規(guī)定的缺陷和不適航狀況報告，應(yīng)編寫“缺陷與不適航報告”并經(jīng)飛機維修工程部質(zhì)量經(jīng)理或其授權(quán)人員批準后，提供給質(zhì)保處和生產(chǎn)計劃部。生產(chǎn)計劃工程師收到缺陷和不適航報告后，應(yīng)向送修單位報告。質(zhì)保工程師收到缺陷和不適航報告后，上報局方。將“缺陷和不適航報告”的原件交單機檔案管理人員進行存檔。廈航飛機涉及“缺陷和不適航”的報告工藝工程師在飛機C檢工作結(jié)束12小時內(nèi)，將飛機在C檢檢修中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)缺陷和不適航的事件（主要結(jié)構(gòu)件的修理情況與結(jié)構(gòu)一級非輕微腐蝕的情況），通過ARMS系統(tǒng)編制“C檢結(jié)構(gòu)修理數(shù)據(jù)補充報表”。形成電子文檔，核對正確后，以O(shè)A的形式通知質(zhì)保處。質(zhì)保工程師在C檢結(jié)束后24小時內(nèi)將“C檢結(jié)構(gòu)修理數(shù)據(jù)補充報表”通過郵件形式，非正式上報局方。工程工程師在飛機C檢工作結(jié)束后48小時內(nèi)（節(jié)假日順延），完成飛機在C檢檢修中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)腐蝕評估?？煽啃苑治龉こ處熗ㄟ^ARMS模塊，編寫“缺陷與不適航報告”并經(jīng)飛機維修工程部質(zhì)量經(jīng)理或其授權(quán)人員可靠性中心經(jīng)理（副）批準后，將經(jīng)過審核的“缺陷和不適航報告”（結(jié)構(gòu)二級腐蝕情況）和“C檢結(jié)構(gòu)修理數(shù)據(jù)補充報表”在C檢結(jié)束后72小時之內(nèi)（節(jié)假日順延）正式上報局方。將“缺陷和不適航報告”和“C檢結(jié)構(gòu)修理數(shù)據(jù)補充報表”的原件交質(zhì)保處單機檔案管理人員進行存檔。故障、失效和缺陷(音響警告組件)的報告程序維修人員音響警告組件在飛機運行過程中出現(xiàn)冒煙等故障時，應(yīng)在1小時之內(nèi)將事件報告維修工程師和MCC。維修工程師接到維修人員的報告后，對音響組件在運行過程中出現(xiàn)冒煙等故障進行確認，并在事件發(fā)生1.5小時內(nèi)將確認結(jié)果反饋MCC。MCC調(diào)度人員接到維修工程師對故障的確認結(jié)果后，在事件發(fā)生2小時內(nèi)向質(zhì)量部質(zhì)保處報告。工藝工程師對音響組件在檢修過程中發(fā)現(xiàn)有諸如電路板燒蝕痕跡、過熱燒灼、線路損壞等故障進行確認，并在事件發(fā)生2小時內(nèi)向質(zhì)量部質(zhì)保處報告。質(zhì)保工程師在音響警告組件在飛機運行過程中出現(xiàn)冒煙或檢修過程中發(fā)現(xiàn)有諸如電路板燒蝕痕跡、過熱燒灼、線路損壞等故障發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的48小時內(nèi)，填寫“音響警告組件故障報告表”，經(jīng)維修工程師/工藝工程師校核后，向華東地區(qū)管理局適航審定部門提交報告。維修工程師/工藝工程師量質(zhì)保工程師音響警告組件在飛機運行過程中出現(xiàn)冒煙或檢修過程中發(fā)現(xiàn)有諸如電路板燒蝕痕跡、過熱燒灼、線路損壞等故障時，1維修工程師/工藝工程師、接到維修人員的報告后，對音響組件在運行過程中出現(xiàn)冒煙或或檢修過程中發(fā)現(xiàn)有諸如電路板燒蝕痕跡、過熱燒灼、線路損壞等故障進行確認，并在事件發(fā)生2小時內(nèi)向質(zhì)量部質(zhì)保處報告。（郵件方式？？）在音響警告組件在飛機運行過程中出現(xiàn)冒煙或檢修過程中發(fā)現(xiàn)有諸如電路板燒蝕痕跡、過熱燒灼、線路損壞等故障發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的48小時內(nèi)（節(jié)假日是否順延？？），填寫經(jīng)維修工程師/工藝工程師校核后，提交質(zhì)量部主管審批。審批向華東地區(qū)管理局適航審定部門提交報告。年度報告和航空器引進計劃的報告程序質(zhì)保工程師每年12月10日前，組織相關(guān)部門填寫《維修單位年度報告》并上報局方，報告內(nèi)容自本年度1月1日至本年度11月30日。每年12月31日前，向局方上報下一年度的航空器引進計劃。工作記錄要求序號表格號記錄名稱保管期限保管單位1F1216001使用困難報告表（電子文檔）永久保存生產(chǎn)部（ARMS系統(tǒng)）2F1216002使用困難報告調(diào)查表（電子文檔）永久保存質(zhì)量部可靠性中心（ARMS系統(tǒng)）3F1216003航空器本月使用數(shù)據(jù)匯總表3個月質(zhì)量部可靠性中心4F1216004發(fā)動機本月使用數(shù)據(jù)匯總表3個月質(zhì)量部可靠性中心5F1216005