飛機E化系統(tǒng)運行管理程序

概述與適用范圍本程序闡述了廈航飛機E化系統(tǒng)的運行管理程序。本程序適用于廈航飛機維修工程部工程部、發(fā)動機管理中心、生產(chǎn)計劃部、航線維修部、基地維修部、機務(wù)培訓(xùn)部、航空器材部、福州分公司機務(wù)部。程序?qū)傩浴鯟CAR121■CCAR145航線■CCAR145定檢/部件依據(jù)文件MF/0704-14“飛機E化維修工程管理”D615Z008-04787AirplaneNetworkSecurityOperatorGuideD028Z013-01787OperationalAcceptancePlanD611Z010-18LSAPLibrarianSuiteSysAdminGuideD611Z010-20LSAPLibrarianSuitePKIManagementGuideD611Z010-10LSAPLibrarianSuiteLSAPLibrarianConfigurationItemSignerCraterTool(CSCT)UserGuideD600Z005-04e-EnablingPKIAdministrationProceduresD600Z005-03e-EnablingPKIInstallationandConfigurationD617Z003-04787GroundBasedSoftwareTool(GBST)SystemDescriptionDocumentD061Z008-03787MaintenanceLaptopUserGuideD617Z012-01787AirplaneLSAPConfigurationManagementSystemDescriptionDocumentK45003GSEKit-MLDrawing術(shù)語和定義E化系統(tǒng)：波音公司定義的，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，進行飛機可裝載軟件部件管理的系統(tǒng)總稱，由DDM服務(wù)器，CSCT工作站，LSAP庫服務(wù)器，機載CORENET系統(tǒng)等一系列地面和機載設(shè)備組成。LSAP：可裝載的飛機軟件部件（LoadableSoftwareAirplanePart）的英文縮寫。DDM：數(shù)據(jù)分發(fā)管理服務(wù)器的簡稱，用于航空公司與波音以及OEM廠家進行數(shù)據(jù)交換的管理服務(wù)器。CSCT：證書驗證及簽名工具，用于驗證波音和OEM廠家的簽名，以及對LSAP施加航空公司簽名的工具。庫服務(wù)器：用于存儲和管理LSAP庫的服務(wù)器。AMI：航空公司可修改軟件的縮寫，使用GBST工具進行編輯。ASO：航空公司可選項軟件的縮寫，用于設(shè)置飛機的部分參數(shù)。使用ASOT工具進行編輯。CAT：通用管理工具的縮寫，是由Jeppesen公司提供的用于進行EFB類LSAP編輯的工具。SWR：軟件申請的縮寫，用于在EDMS系統(tǒng)中提交軟件申請的項目。CR：更改申請的縮寫，用于在EDMS系統(tǒng)中提交機載LSAP更改時使用的軟件模塊。PKI：PublicKeyInfrastructure的縮寫，是一種遵循標(biāo)準(zhǔn)的利用公鑰加密技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞的一系列安全基礎(chǔ)平臺的技術(shù)和規(guī)范。EPSCT：ePlaneSoftwareConfigurationTool的縮寫，用于在飛機交付期間航空公司與波音公司進行安裝軟件構(gòu)型確認(rèn)的工具。EDMS：航空公司根據(jù)波音的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，用于進行LSAP管理的地面支持軟件系統(tǒng)。維護筆記本電腦：航空公司根據(jù)波音的標(biāo)準(zhǔn)采購的，安裝有波音標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用軟件的，用于進行飛機維護時使用的專用筆記本電腦。要求所需的人員崗位飛機軟件工程師、工程工程師、動力工程師、適航性資料管理人員。整機放行人員、維修人員、維修工程師、工藝工程師。設(shè)備管理人員、生產(chǎn)計劃工程師。航材采購人員。培訓(xùn)管理人員。職責(zé)工程部：負(fù)責(zé)向航空器材部提交LSAP購買需求；負(fù)責(zé)LSAP的驗收、簽名及入庫管理；負(fù)責(zé)LSAP的構(gòu)型管理；負(fù)責(zé)機載系統(tǒng)安全日志的管理；負(fù)責(zé)接收來自其他相關(guān)部門的航空公司機載可編程軟件的修改申請；負(fù)責(zé)航空公司機載可編程軟件編程及發(fā)布管理；負(fù)責(zé)E化系統(tǒng)相關(guān)地面網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)器的管理；負(fù)責(zé)維護筆記本電腦硬件構(gòu)型的控制以及應(yīng)用軟件的管理。各維修單位負(fù)責(zé)維護飛機實際LSAP構(gòu)型，使其滿足LSAP基準(zhǔn)構(gòu)型清單的要求；負(fù)責(zé)正確使用飛機數(shù)據(jù)裝載開關(guān)和飛機有線網(wǎng)絡(luò)連接端口，確保其不會被用于進行非法連接；負(fù)責(zé)維護筆記本電腦的使用管理，確保其不會接入廈航E化系統(tǒng)以外的網(wǎng)絡(luò)；負(fù)責(zé)檢查存放在飛機上的維護筆記本電腦的完整性和有效性。生產(chǎn)計劃部負(fù)責(zé)存放在工具間內(nèi)的維護筆記本電腦的庫存管理；負(fù)責(zé)向運行指揮部反饋EFB類LSAP無法按時完成的信息；負(fù)責(zé)發(fā)布相關(guān)工作單卡，執(zhí)行維護筆記本電腦的Toolboxremote的數(shù)據(jù)升級指令。航空器材部負(fù)責(zé)LSAP的采購工作。機務(wù)培訓(xùn)部負(fù)責(zé)組織實施飛機E化系統(tǒng)培訓(xùn)工作；負(fù)責(zé)組織實施機載航空公司可編程軟件的培訓(xùn)。規(guī)定工程部需要建立LSAP基準(zhǔn)軟件構(gòu)型清單，并且對該基準(zhǔn)清單進行實時、有效的更新管理，確保所有機載LSAP符合適航要求。ASO類的航空公司可編程LSAP，必須在得到局方批準(zhǔn)后才允許裝載至飛機。建立措施，確保所有以下機載安全日志文件保存至少90天。CIS-MS系統(tǒng)：CIS-MSFileServerModule(FSM)SystemLogFiles(文件名：fsmLog_MMDDYY_HHMMSS_SerialNo_tailID.txt)。CSM系統(tǒng)：ControllerServerModuleReports(文件名：YYMMDD-HHMMSS-TailID-CSM-SecLog_FlightLeg.tgz)。NIM系統(tǒng)：ControllerServerModuleReports(文件名：YYMMDD-HHMMSS-TailID-NIM-SecLog_FlightLeg.tgz)。AFSM系統(tǒng)（若有）：ControllerServerModuleReports(文件名：YYMMDD-HHMMSS-TailID-FSM_slot_4-SecLog_FlightLeg.tgz)。維護筆記本電腦只能由相關(guān)的飛機維修人員使用，并且不得接入廈航787飛機及地面E化系統(tǒng)以外的網(wǎng)絡(luò)。維護筆記本電腦在運行條件允許的情況下，每90天進行一次例行維護，并根據(jù)需要進行非例行的維護，維護內(nèi)容包括更新登錄密碼、安裝系統(tǒng)補丁、更新病毒數(shù)據(jù)庫、安裝新版本的應(yīng)用軟件以及清理無效數(shù)據(jù)等。機載維護筆記本電腦在使用完畢后，必須存放在駕駛艙筆記本電腦存放處。維護筆記本在丟失后，必須迅速將相關(guān)信息通知廈航網(wǎng)絡(luò)與信息安全信息通報中心。E化系統(tǒng)地面網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)器（包括DDM服務(wù)器、CSCT工作站、LSAP庫服務(wù)器和GBST工作站等）只能由工程處飛機軟件工程師進行訪問以及管理。E化系統(tǒng)使用的數(shù)字簽名證書必須定期更新，更新工作需要在距離證書到期120天前開始，并在距離到期95天前完成。CSCT工作站的登錄密碼以及簽名密碼必須嚴(yán)格保存，并且不得泄露給工程處飛機軟件工程師以外的人員。程序LSAP的傳遞管理飛機引進階段飛機軟件工程師接收波音DDM服務(wù)器傳輸過來的e-Binder，并將其中所有的LSAP逐一簽名，并上傳至LSAP庫服務(wù)器。通過EDMS系統(tǒng)接收飛機引進所需要的航空公司可編程LSAP，包括CAT類LSAP，AMI類LSAP以及ASO類LSAP。對所有接收到的LSAP進行簽名，通過DDM服務(wù)器，將LSAP發(fā)送到波音DDM服務(wù)器，同時也傳輸?shù)綇B航LSAP庫服務(wù)器。通過波音網(wǎng)站的EPSCT系統(tǒng)，確認(rèn)所有LSAP已經(jīng)進入波音BEDS系統(tǒng)。分配LSAP至對應(yīng)的項目中，并進行授權(quán)。對新飛機接收人員進行EPSCT系統(tǒng)授權(quán)。培訓(xùn)管理人員組織相關(guān)人員進行廈航E化系統(tǒng)培訓(xùn)。組織新飛機接收人員進行EPSCT系統(tǒng)使用培訓(xùn)。新飛機接收人員在飛機交付過程中，波音進行LSAP協(xié)助裝載階段，確認(rèn)EPSCT中規(guī)定的LSAP已經(jīng)正確安裝完畢。如果裝載過程中出現(xiàn)問題，應(yīng)立即通知工程處飛機軟件工程師。飛機軟件工程師在收到LSAP出現(xiàn)問題的通知后，與該LSAP的編寫人員聯(lián)系，并解決相關(guān)問題。接收飛機在交付后，起飛前將需要安裝的LSAP發(fā)送至LSAP庫服務(wù)器。在LSAP庫服務(wù)器建立LSAP發(fā)送任務(wù)，并通知新飛機接收人員。新飛機接收人員通過隨身攜帶的維護筆記本電腦，接收LSAP庫服務(wù)器的任務(wù)，并安裝任務(wù)中的所有LSAP。維修人員在飛機到達(dá)公司基地后，執(zhí)行新飛機的EO，對E化系統(tǒng)機載部分進行初始化。飛機運行階段飛機軟件工程師、工程工程師動力工程師各專業(yè)工程師評估AD、SB、SL等適航文件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)包含有LSAP購買的需求時，提出包含軟件類的航材購買需求（PO）。PO中需要詳細(xì)說明LSAP的相關(guān)信息。EDMS系統(tǒng)根據(jù)包含軟件類PO的信息，自動生成相關(guān)外購類的SWR。審核EDMS系統(tǒng)上傳的外購SWR信息。審核并反饋EFB管理員或其他授權(quán)人員提交的非外購類SWR的信息。針對外購的SWR，在收到波音的DDM郵件提醒信息后，在兩個工作日內(nèi)使用CSCT服務(wù)器將LSAP簽名、入庫，并建立上傳至飛機的任務(wù)。針對非外購的SWR，在SWR審批通過后的兩個工作日內(nèi)，將上傳上來的LSAP使用CSCT服務(wù)器將其簽名、入庫，并建立上傳至飛機的任務(wù)。航材采購人員接收LSAP的采購需求。在航材系統(tǒng)中根據(jù)訂貨流程進行采購審批工作。向BOEING或OEM發(fā)出采購訂單。航材系統(tǒng)接收軟件已驗收合格的通知，關(guān)閉采購合同。提交付款申請，并將發(fā)票及相關(guān)資料以郵件帶附件方式或門戶待辦通知方式，通知航材核算處進行付款，發(fā)票由航材核算處打印并在航材系統(tǒng)登記。LSAP的構(gòu)型管理飛機引進階段飛機軟件工程師將波音發(fā)送過來的As-delivery和As-Flying的LSAP清單上傳至EDMS系統(tǒng)，并建立該架飛機的LSAP基準(zhǔn)構(gòu)型清單。確認(rèn)飛機交付階段所有航空公司上傳的LSAP。在飛機交付后，在EDMS系統(tǒng)中建立立即生效的CR，更改本架飛機的基準(zhǔn)軟件清單。編制廈航E化系統(tǒng)LSAP獲取、報告上傳等通用步驟規(guī)范，并使用TB公布。飛機運行階段飛機軟件工程師、工程工程師、動力工程師根據(jù)廈航E化系統(tǒng)運行的實際情況，修訂TB對規(guī)范進行更新。工程師在編制LSAP更新的EO時，需要視情引用該規(guī)范中的內(nèi)容。根據(jù)AD、SB、SL等適航文件的評估結(jié)果，當(dāng)發(fā)現(xiàn)包含LSAP更新的需求時，需要進入EDMS系統(tǒng)生成CR，CR中需要詳細(xì)說明LSAP更新的信息。在編寫升級LSAP的EO時，需要關(guān)聯(lián)相應(yīng)的CR號。每一份EO只能關(guān)聯(lián)一份CR。每一份CR，只能關(guān)聯(lián)一份EO。在EO完成后，CR將自動更新EDMS的基準(zhǔn)軟件清單。機載軟件工程師需要對CR的反饋進行確認(rèn)。編制EO或工卡，確保至少每90天檢查飛機實際構(gòu)型清單與基準(zhǔn)構(gòu)型清單的符合性，同時審核維修人員上傳的整機構(gòu)型報告，并視情進行處理。制定措施，按需刪除機載MSD中無效的軟件。維修人員維修人員在執(zhí)行LSAP更新類的EO時，需要根據(jù)EO的規(guī)定，下載飛機的實際構(gòu)型報告，并上傳至EDMS系統(tǒng)。只有在EDMS系統(tǒng)反饋通過時，EO才能視同已經(jīng)完成。在維修過程中，在進行LSAP裝載前，需要從EDMS系統(tǒng)獲取對應(yīng)飛機的基準(zhǔn)軟件構(gòu)型，并確認(rèn)需要裝載的LSAP件號。在維修過程中，在完成LSAP裝載后，需要下載飛機的實際構(gòu)型報告，并上傳至EDMS系統(tǒng)，只有在EDMS系統(tǒng)反饋通過時，飛機才允許放行。在執(zhí)行實際構(gòu)型符合性的檢查工卡時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不符合的情況時，需要立即報告工程處飛機軟件工程師。機載可編程軟件的管理ASO類LSAP的管理飛機軟件工程師在新飛機引進階段，會同飛行技術(shù)管理部確認(rèn)相關(guān)的Worksheet，并第一架飛機交付前8個月提交給波音公司。在飛機運行階段，根據(jù)飛行技術(shù)管理部提交的SWR申請，編制ASO。SWR中需要附帶Worksheet、使用飛機、生效時間、相應(yīng)需求等信息。在ASO獲得局方批準(zhǔn)后的5個工作日內(nèi)，編制CR和EO在規(guī)定的時間內(nèi)將ASO安裝到規(guī)定的飛機。AMI類LSAP的管理飛機軟件工程師在新飛機引進階段，會同信息部、飛行技術(shù)管理部確認(rèn)相關(guān)的Worksheet，并在波音規(guī)定的時限內(nèi)，提交給波音公司。在飛機運行階段，根據(jù)相關(guān)部門提交的SWR申請，編制AMI。SWR中需要附帶Worksheet，適用飛機、生效時間、相應(yīng)需求等信息。在SWR批準(zhǔn)的5個工作日內(nèi)，編制CR和EO在規(guī)定的時間內(nèi)將AMI安裝到規(guī)定的飛機。EFB類LSAP的管理飛機軟件工程師、工程工程師根據(jù)EFB管理員提供的SWR申請，編制CR和EO，在5個工作日內(nèi)將EFB類LSAP安裝到飛機上。生產(chǎn)計劃工程師如果EFB類LSAP無法按照EO時限完成安裝，需要在確認(rèn)信息后的1個日歷日內(nèi)，通知運行指揮部。PKI系統(tǒng)的管理飛機引進階段飛機軟件工程師根據(jù)信息部E化系統(tǒng)管理員提供的證書、LSAP庫服務(wù)器地址，制作OAS和CISS兩種AMI。在飛機交付前將制作完成的除OASAirlinesKeyAMI以外的AMI，通過程序6.1.1安裝到新引進到飛機上。在飛機到達(dá)廈門后，制作APSLAMI，并上傳至LSAP庫服務(wù)器。維修人員在飛機到達(dá)公司基地后，通過執(zhí)行新飛機EO完成機載LSAP證書的初始化。飛機運行階段飛機軟件工程師在E化系統(tǒng)證書到期前120天，頒發(fā)EO獲取對應(yīng)飛機的CSR文件。提交相關(guān)CSR文件給信息部的E化系統(tǒng)管理員。通過EDMS系統(tǒng)獲取新版本的PartSigning、CrateSigning、CommandSigning、ProxyServer、Gatelink以及飛機證書。在證書到期前110天，利用獲取的證書，制作OASAMI，共4個LSAP，并通過程序6.1.2上傳至飛機的MSD區(qū)域。在證書到期前95天，執(zhí)行程序6.2.2，將OASAMI安裝至飛機系統(tǒng)。維護筆記本電腦的管理設(shè)備管理人員設(shè)定787維護筆記本電腦的件號為K45003-1，序號為其名稱。制作維護筆記本電腦密碼包，密碼設(shè)置為386。密碼包的尺寸需要小于：高14.25英寸＊寬3.75英寸＊深12.75英寸。密碼包外殼必須清楚標(biāo)識筆記本電腦的適用機型，名稱和建議維護日期。密碼包需要可以安全存放以下物品：一臺筆記本電腦；一根電源線；一個變壓器；一根5米長的網(wǎng)絡(luò)線；一個3G的USB網(wǎng)卡；一塊加密優(yōu)盤；一個鼠標(biāo)。對密碼包內(nèi)的每個部件均制作唯一標(biāo)識，標(biāo)識必須與該維護筆記本電腦名稱關(guān)聯(lián)。工具設(shè)備管理人員負(fù)責(zé)按照信息部的通知時間將設(shè)備送到信息部指定的地點，并辦理交接手續(xù)。維修人員執(zhí)行航后工卡，檢查機載維護筆記本電腦的有效性及完整性。如果發(fā)現(xiàn)問題，則需要報告設(shè)備管理人員。當(dāng)機載維護筆記本電腦建議維護日期達(dá)到工卡規(guī)定的限制時間時，將筆記本電腦退還至工具房，然后通過長借方式領(lǐng)取工具房中建議維護日期最長的維護筆記本電腦，將其配置到飛機上。在使用機載維護筆記本電腦前，在航線維修報告單（LMR）的維護筆記本電腦使用頁登記使用信息。設(shè)備管理人員視情處理維修人員退回的維護筆記本電腦。在收到信息部筆記本電腦運行維護人員的通知后，在3個工作日內(nèi)到信息部領(lǐng)取檢修完畢到維護筆記本電腦，并收料、入庫。787維護筆記本電腦修好后，工具設(shè)備管理人員負(fù)責(zé)按照信息部的通知時間將設(shè)備取回放到工具間。與信息部辦理交接時，工具設(shè)備管理人員負(fù)責(zé)檢查維護筆記本電腦及附件的外觀完好和數(shù)量準(zhǔn)確，并檢查是否能夠開機。當(dāng)發(fā)現(xiàn)維護筆記本電腦丟失后，需要在系統(tǒng)中提交報失申請，并立即電話通知廈航網(wǎng)絡(luò)與信息安全信息通報中心（電話。除以上規(guī)定外，787維護筆記本電腦還應(yīng)按照工具設(shè)備的管理要求進行管理。飛機軟件工程師根據(jù)波音文件規(guī)定，確認(rèn)并發(fā)布維護筆記本電腦的構(gòu)型。根據(jù)實際運行的需求，確定維護筆記本電腦的數(shù)量需求，并通過OA流程提交給信息部用于進行采購申請。接收波音維護筆記本電腦應(yīng)用軟件的升級通知，并在3個工作日內(nèi)發(fā)布相關(guān)軟件給信息部E化系統(tǒng)管理員。檢查并測試信息部相關(guān)人員制作的升級版維護筆記本電腦的鏡像文件，如果確認(rèn)沒有問題，通知信息部E化系統(tǒng)管理員，使用新版本的應(yīng)用軟件。在航后檢查工卡中增加相應(yīng)步驟，確保每次航后檢查維護筆記本電腦的完整性和有效性。確認(rèn)EDMS系統(tǒng)能針對存放在工具間的維護筆記本電腦，在建議維護日期到期前20天發(fā)送維護通知。編寫維護筆記本電腦Toolbox升級的通用工卡適航性資料管理人員準(zhǔn)備Toolbox升級數(shù)據(jù)包，更新地面存放的備份維護筆記本電腦的Toolbox數(shù)據(jù)，更新完畢后，發(fā)布機上維護筆記本電腦的Toolbox升級數(shù)據(jù)更新通知。生產(chǎn)計劃工程師根據(jù)Toolbox的升級更新通知，頒發(fā)更換工作單卡進行所有機上維護筆記本電腦的工作單卡Toolbox數(shù)據(jù)