電氣化鐵道基礎知識電氣化鐵路的運營管理

電氣化鐵道根底知識電氣化鐵路的運營管理電氣化鐵道根底知識電氣化鐵路的運營管理電氣化鐵道根底知識電氣化鐵路的運營管理一、接觸網(wǎng)構造和組成二、電氣化鐵路對各部門的影響三、電氣化鐵路的運營管理四、電氣化鐵路各部門之間的配合主要內(nèi)容2第一頁，共129頁。

一、接觸網(wǎng)構造和組成二、電氣化鐵路對各部門的影響三、電氣化鐵路的運營管理四、電氣化鐵路各部門之間的配合主要內(nèi)容2第二頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)供電接觸網(wǎng)構造接觸網(wǎng)的特點接觸網(wǎng)的概念接觸網(wǎng)接地與防雷接觸網(wǎng)的根本要求自動過電分相3第三頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的概念架設在鐵路線上空，向電力機車供給電能的一種特殊形式的輸電線路4第四頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的根本要求★穩(wěn)定、可靠★在滿足要求的前提下，構造上盡可能簡單★使用壽命盡可能長★盡可能降低投資及運行和維護費用★考慮自然和環(huán)境保護★市內(nèi)安裝接觸網(wǎng)設備時，注意美學要求及城市規(guī)劃5第五頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的特點★露天設置的輸電線★單一、沒有備用★電力機車的受電弓與其滑動接觸★負載是移動和變化的弓網(wǎng)滑動接觸6第六頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的供電7第七頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的供電8第八頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的供電9第九頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的構造〔1〕定位裝置10第十頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的構造〔2〕支柱11第十一頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成支持裝置接觸網(wǎng)的構造〔3〕12第十二頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成平行定位器13第十三頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸懸掛14第十四頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成簡單懸掛15第十五頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成簡單鏈形懸掛16第十六頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成彈性鏈形懸掛17第十七頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成復鏈形懸掛18第十八頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成軟橫跨19第十九頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成軟橫跨上的補償裝置20第二十頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成硬橫跨21第二十一頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成中間柱22第二十二頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成中心柱23第二十三頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成錨柱24第二十四頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成轉換柱25第二十五頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成中心錨結26第二十六頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的地線〔1〕27第二十七頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的地線〔2〕28第二十八頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成接觸網(wǎng)的防雷29第二十九頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成電分相〔1〕30第三十頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成電分段式電分相〔2〕31第三十一頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成電分段式電分相〔3〕32第三十二頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成錨段關節(jié)式電分相〔4〕33第三十三頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成機車通過電分相34第三十四頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成機車通過電分相〔地面自動過電分相〕35第三十五頁，共129頁。一、接觸網(wǎng)構造和組成機車通過電分相〔地面自動轉換裝置〕36第三十六頁，共129頁。二、電氣化鐵路對各部門的影響機務系統(tǒng)車務系統(tǒng)工務系統(tǒng)電務系統(tǒng)37第三十七頁，共129頁。電務系統(tǒng)1．由于接觸網(wǎng)支柱的存在和站場、區(qū)間電分段的設立，為防止影響信號顯示和感應電傷人，進站信號機、高柱出站信號機的位置發(fā)生變化，同時它們的外殼需做接地。2．穿插渡線、復式交分道岔需增加兩組鋼軌絕緣。盡頭線無軌道電路的區(qū)段應將兩根鋼軌短路連接。二、電氣化鐵路對各部門的影響38第三十八頁，共129頁。二、電氣化鐵路對各部門的影響3．鋼軌間增設牽引連接線，采用“一塞一焊〞平安可靠的雙套方式，保證牽引電流的流通。各線路間增設橫向連接線，確保機車在每處線路上運行都可以暢通回流；區(qū)間需通過增設空扼流變壓器來實現(xiàn)橫向連接。4．絕緣鋼軌處增設扼流變壓器，以使信號電流回路與牽引電流回路分別流通，互不干擾。39第三十九頁，共129頁。二、電氣化鐵路對各部門的影響5．軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器，相應的50Hz交流連續(xù)式軌道電路改為25Hz相敏軌道電路、ZPW-2000A軌道電路等。6．信號電纜的敷設深度、與線路平行距離相應增加，同時各種信號設備增設保護接地。7．軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護盒，使之濾掉不平衡干擾電流的工頻基涉及諧波成份，并保證信號電流衰耗很小。8．加裝復示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。40第四十頁，共129頁。二、電氣化鐵路對各部門的影響

工務系統(tǒng)1．由于線路上接觸網(wǎng)支柱對最小側面限界的要求，接觸網(wǎng)與線路垂直和水平距離、對橋隧凈空高度須符合有關規(guī)定，同時接觸網(wǎng)為高壓帶電體，對工務系統(tǒng)的維修和大修工作提出新的要求。2．平交道口需增設限界門和接觸網(wǎng)支柱防護樁。接觸網(wǎng)設備的接地極需與鋼軌相連，構成設備和人身平安保護措施。

41第四十一頁，共129頁。二、電氣化鐵路對各部門的影響機務系統(tǒng)1．增設電力機車整備線，裝設相應電分段設備和平安作業(yè)設備。2．10kV電力配電線路需做相應的改造和改遷，10kV及以下等級架空跨越鐵路電力線路改為電纜過軌形式。3．低壓配電線路和站場照明燈塔需做相應改造、改遷及防護。42第四十二頁，共129頁。二、電氣化鐵路對各部門的影響車務系統(tǒng)車站行車室需增設站場供電分段示意圖，用于指導值班員平安正確進展列車接發(fā)和編組及站場裝卸作業(yè)。43第四十三頁，共129頁。三、電氣化鐵路的運營管理1牽引供電設備的運行管理體制2供電段的組成3牽引供電調(diào)度的管理體系44第四十四頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理牽引供電設備的運行管理體制45第四十五頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理(一)供電段的任務供電段是鐵路電氣化區(qū)段設置的基層運營管理單位，負責管內(nèi)牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、自耦變壓器所、調(diào)度所、接觸網(wǎng)工區(qū)的行政領導(有時也包括電力工區(qū)、變配電所)；管內(nèi)供電設備的運營管理、維修測試、故障搶修、設備材料供給和局部零件檢修配制、絕緣油的化驗和處理、電氣儀表和繼電保護的調(diào)試和校驗、遠動系統(tǒng)的調(diào)試和校驗、檢修新技術設備的研制、試用和推廣等。供電段的主要任務是保證牽引供電設備的平安可靠供電。46第四十六頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理(二)供電段的設置供電段的管轄范圍一般規(guī)定為300—500km，供電段的設置位置應考慮遠期電氣化的開展，一般應設置在鐵路局所在地，或設置在遠期電氣化適中的樞紐站或區(qū)段站上，便于路局及時調(diào)度、領導和指揮。當發(fā)生重大供電事故時，段本部能及時向路局匯報，在路局領導下及時制定搶修方案，盡快進展搶修，及時恢復供電，也便于與地方、地區(qū)協(xié)作，方便職工生活。47第四十七頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理(三)供電段的運營管理供電段的管轄能力，與接觸網(wǎng)、牽引變電所等供電系統(tǒng)的運營管理方式密切相關。接觸網(wǎng)的運營維修由沿線各接觸網(wǎng)工區(qū)負責，段部檢修車間僅提供配件和組織事故搶修；牽引變電所的運營由其值班員承擔，而設備的定期檢修、測試和事故檢修由段部檢修車間負責。供電段管轄能力主要決定于去現(xiàn)場的檢測能力及在事故時組織搶修的反響能力。一般段管轄10—15個牽引變電所。牽引變電所的預防性檢測一年一次。48第四十八頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理供電段的組成

(一)供電段總平面布置它應滿足生產(chǎn)作業(yè)的需要，便于運營、管理、檢修和搬運。按照檢修工藝流程及段內(nèi)各建筑物的用途，段平面可劃分三局部，即檢修、辦公、材料儲存和運輸設備局部。其中檢修局部是重點，首先應選擇好主庫的位置，然后布置輔助車間及其他。49第四十九頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理(二)供電段的生產(chǎn)車間生產(chǎn)車間的設置和組合，系根據(jù)檢修工藝流程、專業(yè)化協(xié)作條件、各檢修分間的內(nèi)在聯(lián)系，以及分間面積、采光、防震、防火、防爆、采暖通風、給排水、“三廢〞處理、氣象條件等按照小而專的原則設置的。50第五十頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理牽引供電調(diào)度的管理體系51第五十一頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理牽引供電調(diào)度的職責(一)鐵路局供電調(diào)度的職責1.貫徹執(zhí)行有關規(guī)章、命令和上級指示；2.及時掌握全局牽引供電系統(tǒng)的運行情況和設備狀態(tài)；對大修、改造、科研工程中需要改變或臨時改變設備狀態(tài)提出指導性意見3.參與運行圖的編制；匯總并會同有關部門安排牽引供電系統(tǒng)的月施工要點方案并下達；掌握分析圖定天窗檢修時間和施工方案實施情況；4.及時收集供電跳閘的詳細情況，并進展統(tǒng)計分析；及時掌握牽引供電系統(tǒng)發(fā)生的行車、供電、人身等事故的詳細情況及搶修處理進度，提出指導意見，并及時向機務處報告；52第五十二頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理5．負責審查、聯(lián)系、安排牽引供電系統(tǒng)試驗，以及聯(lián)系和安排檢修車輛跨鐵路局的運行；6．了解和掌握牽引供電設備的大、中、小修，更新改造進度及完成情況；7．直接指揮牽引供電系統(tǒng)的運行、檢修和事故搶修，包括批準在牽引供電設備上進展停電和帶電作業(yè)；批準管轄范圍內(nèi)各種設備的倒閘；迅速組織牽引供電系統(tǒng)故障地點的查找及時判明跳閘原因、地點、范圍；統(tǒng)一指揮牽引供電系統(tǒng)事故的搶修，保證盡快恢復供電；8．參加供電重大事故及跨局供電大事故的調(diào)查分析；9．組織實現(xiàn)和充分合理地利用圖定天窗時間。53第五十三頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理供電調(diào)度值班日常工作1．及時正確下達各種命令和通知；2．在有遠動裝置的調(diào)度所，按運行需要對牽引變電所和接觸網(wǎng)進展遙控操作；3．需進展無擬定操作卡片的倒閘操作或需進展較復雜的停電作業(yè)時，應提前填寫“電調(diào)〞表格；4．協(xié)助特運調(diào)度員受理停電裝卸貨物及超限列車運行的申請；5．對停電申請進展綜合安排，確定停電區(qū)段或設備，編制停電方案，并在規(guī)定時間前交“行調(diào)〞的方案調(diào)度員；54第五十四頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理6．加強與“行調(diào)〞聯(lián)系，落實停電方案，對每一停電區(qū)段的停電時間，在停電前兩小時再次通知有關作業(yè)組，并及時辦理停電，對可能通過受電弓導通電流的分段部位采取封閉措施，防止從各方面來電的可能；7．正確分析、判斷、查找事故跳閘原因，采取有效措施，迅速指揮事故處理，并按規(guī)定作詳細記錄；8．納入鐵路局月施工方案的施工，應在施工前一天的15點到調(diào)度所值班室記錄；55第五十五頁，共129頁。

三、電氣化鐵路的運營管理9．需要電力系統(tǒng)操作的設備檢修，應按相應供電局的規(guī)定或按調(diào)度協(xié)議規(guī)定方法執(zhí)行；10．做好當日停電、受理電文、命令等日常事項，并記錄在日報內(nèi)，做好交接班；11．根據(jù)行車方案加強與行調(diào)聯(lián)系，下達停電方案。56第五十六頁，共129頁。四、與其它部門的關系牽引供電系統(tǒng)車務部門機務部門工務部門電務部門車輛部門施工部門路內(nèi)其他部門消防安全規(guī)定其它57第五十七頁，共129頁。四、與其它部門的關系與車務部門的配合車務(客運)作業(yè)1.在帶電的接觸網(wǎng)線路上進展調(diào)車時，作業(yè)人員身體各部位及所持信號和其他物體，必須與接觸網(wǎng)帶電局部保持2米以上平安距離。58第五十八頁，共129頁。四、與其它部門的關系車務(客運)作業(yè)2.調(diào)車、接發(fā)列車及其他作業(yè)人員不得直接或間接地與接觸網(wǎng)各導線、部件及電力機車的電力設備接觸。59第五十九頁，共129頁。四、與其它部門的關系車務(客運)作業(yè)3.貨檢人員在進展貨物狀態(tài)檢查時，制止在未停電接地的情況下爬到車頂或車邊上去觀察，如發(fā)現(xiàn)篷布掀翻或繩索脫落，制止隨意掀翻復原或上拋繩索。60第六十頁，共129頁。四、與其它部門的關系車務(客運)作業(yè)4.當區(qū)間或站內(nèi)(包括機車整備線、裝卸線等)接觸網(wǎng)停電、接地時，不得向該區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)電力機車及其牽引的列車。61第六十一頁，共129頁。四、與其它部門的關系車務(客運)作業(yè)5.旅客列車所有乘務人員不得攀登車頂；不得在車外使用鐵釬、長桿疏通煙囟或調(diào)整通風口。62第六十二頁，共129頁。四、與其它部門的關系車務(客運)作業(yè)6.在接觸網(wǎng)線路上給機車、車輛上水時，必須先接水管，后開閥門；拔下水管前必須先關閉閥門。63第六十三頁，共129頁。四、與其它部門的關系裝卸作業(yè)1.在帶電的接觸網(wǎng)下，作業(yè)人員不得在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內(nèi)除外)上進展裝卸作業(yè)。不得向上拋篷布繩索；不得采取用竹竿等物測量貨物裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)方式。64第六十四頁，共129頁。四、與其它部門的關系裝卸作業(yè)內(nèi)停電進展；作業(yè)完畢時必須確認所有人員均已離開危險區(qū)域前方準向接觸網(wǎng)送電。65第六十五頁，共129頁。四、與其它部門的關系裝卸作業(yè)2米處埋設符合規(guī)定標準的平安作業(yè)標志，在標志外或非指定的接觸網(wǎng)線路上不得登上車頂作業(yè)。66第六十六頁，共129頁。四、與其它部門的關系裝卸作業(yè)4.裝載超限的貨物與接觸網(wǎng)帶電局部距離不得小于350毫米，停電運送時距接觸網(wǎng)不得小于100毫米，未經(jīng)批準，裝載貨物不得超限。油罐、保溫車等車輛的入孔蓋，裝卸完畢后必須蓋好，擰緊螺栓；裝載圓木、成材等貨物必須捆綁好，頂部鐵絲嚴禁翹起。因裝載加固不良需要整理時，必須將車輛送到無接觸網(wǎng)的線路上進展。67第六十七頁，共129頁。四、與其它部門的關系裝卸作業(yè)5.在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下，不得使吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂、轉動。68第六十八頁，共129頁。四、與其它部門的關系裝卸作業(yè)時，任何人不得登上車頂處理，應速將其牽引到非電氣化鐵路區(qū)段處理。69第六十九頁，共129頁。四、與其它部門的關系與機務部門的配合機務作業(yè)1.有關單位(包括地方鐵路企業(yè))必須在內(nèi)燃、電力機車上能攀登到車頂?shù)奶葑雍屯ㄟ^走臺板的前門、天窗等處，標準涂刷或設置“有電危險，嚴禁攀登〞等明顯的警示標志，并應加鎖或安裝自動報警裝置。

70第七十頁，共129頁。四、與其它部門的關系機務作業(yè)2.對進入電氣化鐵路的非電力機車上危及人員平安、可能造成觸電傷害的部位或零部件必須進展加裝、改造；機車上的工具都要放在固定地點，取送、使用時不得越出司機室。71第七十一頁，共129頁。四、與其它部門的關系機務作業(yè)

1)使用分段隔離開關作業(yè)。2)分閘作業(yè)。3)合閘作業(yè)。4)電力機車乘務員作業(yè)。5)救援列車作業(yè)。6)牽引供電作業(yè)。

72第七十二頁，共129頁。四、與其它部門的關系與工務部門的配合工務作業(yè)1.在電氣化鐵路區(qū)段拆換鋼軌或魚尾板時，要按規(guī)定首先連接好橫向及縱向連接線，連接線須采用全銅線且截面不小于70平方毫米，連接要緊固，導電要良好，保持鋼軌間電氣回路暢通，防止出現(xiàn)危險電壓。73第七十三頁，共129頁。四、與其它部門的關系工務作業(yè)

2.在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌時，未設置可靠的分路連接線不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線須由牽引變電所的專業(yè)人員操作。74第七十四頁，共129頁。四、與其它部門的關系工務作業(yè)3.在養(yǎng)路施工中不得撞壞或拆開接地線，確因施工需拆開接地線時，要由接觸網(wǎng)工或經(jīng)過專門訓練的工務人員按規(guī)定接好臨時接地線。75第七十五頁，共129頁。四、與其它部門的關系工務作業(yè)4.在電氣化鐵路區(qū)段通過或使用的鋪砟機、鋪軌機、鋪路機、架橋機、吊車等各種機具設備，均不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員及所持工具與接觸網(wǎng)帶電局部必須保持2米以上的距離。76第七十六頁，共129頁。四、與其它部門的關系工務作業(yè)5.在接觸網(wǎng)帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時，所有工具(如撬棍等)不準超過頭頂；使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。77第七十七頁，共129頁。四、與其它部門的關系工務作業(yè)6.施工中使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距離接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設置“高壓危險〞等明顯的警示標志并采取有效的防護措施。78第七十八頁，共129頁。四、與其它部門的關系7.在電氣化鐵路區(qū)域開山爆破或去除線路兩側危石、危樹時，須事先與相關供電段商定，共同采取有效的防護措施。爆破作業(yè)危及接觸網(wǎng)平安時，必須先停電后作業(yè)。工務作業(yè)79第七十九頁，共129頁。四、與其它部門的關系8.在電氣化鐵路上起道作業(yè)時，起道高度單股不得超過30毫米，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。撥道作業(yè)時，線路中心位移不得超過±30毫米；一側撥道量年度累計不得大于120毫米，并不得侵入限界。當單股起道每次超過7毫米或累計超過7毫米，撥道每次超過30毫米或累計超過30毫米時，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。工務作業(yè)80第八十頁，共129頁。四、與其它部門的關系9.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量年度累計不得大于60毫米，且要滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50毫米，圬工梁不大于70毫米；線路速度每小時120公里以上至每小時160公里時，鋼梁、圬工梁均不得大于50毫米。當撥道每次超過30毫米或累計超過30毫米時，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。工務作業(yè)81第八十一頁，共129頁。四、與其它部門的關系10.在電氣化鐵路區(qū)段，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行線路封閉，不準電力機車行駛。工務作業(yè)82第八十二頁，共129頁。四、與其它部門的關系11.在電氣化鐵路區(qū)段的隧道內(nèi)進展檢查或作業(yè)時，作業(yè)人員及工具(長刷、梯子)距接觸網(wǎng)帶電局部缺乏2米的情況下，必須在接觸網(wǎng)停電、接地后作業(yè)。工務作業(yè)83第八十三頁，共129頁。四、與其它部門的關系與電務部門的配合電務作業(yè)1.電氣化鐵路區(qū)段的電務電氣設備必須有符合要求的接地線保護，連接結實，接觸良好。84第八十四頁，共129頁。四、與其它部門的關系2.從業(yè)人員上信號機作業(yè)前必須確認接地良好，設專人監(jiān)護，作業(yè)時其身體及所持工具須與接觸網(wǎng)帶電局部保持2米、與回流線保持1米以上的平安距離。在軌道上作業(yè)時，必須保證牽引電流的暢通并設好防護。電務作業(yè)85第八十五頁，共129頁。四、與其它部門的關系3.更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送受電端的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時，應按規(guī)定采取“兩橫一縱〞的平安防護措施前方準作業(yè)，以保證人身平安和牽引電流暢通無阻。電務作業(yè)86第八十六頁，共129頁。四、與其它部門的關系電務作業(yè)4.更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線和相鄰兩軌道扼流變壓器中心連接線等各部位連接良好后，方準開場作業(yè)。87第八十七頁，共129頁。四、與其它部門的關系5.檢查軌道電路時，當軌道變壓器與扼流變壓器連接的低壓線圈斷開前，制止切斷其高壓線圈回路。電務作業(yè)88第八十八頁，共129頁。四、與其它部門的關系6.整修電纜時，應先確認電纜金屬外皮(全塑電纜除外)與電纜屏蔽地線連接結實，接觸良好，同溝內(nèi)數(shù)條電纜金屬外皮焊接良好，方準開場作業(yè)。電務作業(yè)89第八十九頁，共129頁。四、與其它部門的關系7.在對電氣化鐵路區(qū)段的通信信號設備進展檢查、維修保養(yǎng)或處理故障時，必須按規(guī)定使用絕緣、防護用品。雨天嚴禁上高柱信號機作業(yè)。電務作業(yè)90第九十頁，共129頁。四、與其它部門的關系與車輛部門的配合車輛作業(yè)1.有關單位必須在能攀登到客車輛上部的梯子或支架處，涂刷或設置“有電危險，嚴禁攀登〞等明顯的警示標志。

91第九十一頁，共129頁。四、與其它部門的關系2.處理故障的車輛距接觸網(wǎng)缺乏2米時，必須將車輛移至無接觸網(wǎng)的線路上或按規(guī)定停電、接地前方準作業(yè)。

車輛作業(yè)92第九十二頁，共129頁。四、與其它部門的關系3.在接觸網(wǎng)未停電、接地時，任何人不得開閉罐車、保溫車的注口(蓋)或在此處進展作業(yè)。

車輛作業(yè)93第九十三頁，共129頁。四、與其它部門的關系4.在電氣化鐵路上安裝的紅外線控測設備、車號識別設備、車輛運行平安動態(tài)檢測裝置，必須安設符合要求的接地保護并與設備可靠連接。

車輛作業(yè)94第九十四頁，共129頁。四、與其它部門的關系5.在有接觸網(wǎng)的客車整備線進展客車整備作業(yè)時，必須首先切斷接觸網(wǎng)電源并使接觸網(wǎng)可靠接地；作業(yè)完畢必須確認所有作業(yè)人員離開危險區(qū)域后，方準向接觸網(wǎng)供電；操作隔離開關時要按規(guī)定辦理手續(xù)，嚴格執(zhí)行登記、監(jiān)護、呼喚應答等有關制度。車輛作業(yè)95第九十五頁，共129頁。四、與其它部門的關系6.電動車組在段內(nèi)或整備所進展整備作業(yè)后，司機必須親自檢查確認高壓室內(nèi)、地溝內(nèi)和車下無作業(yè)人員，并與副司機呼喚應答、鳴笛前方可升弓。車輛作業(yè)96第九十六頁，共129頁。四、與其它部門的關系

與其他部門的配合

房建作業(yè)1.從業(yè)人員檢查維修牽引變電所房屋及附屬設備前，必須與變電所負責人聯(lián)系，經(jīng)其同意登記簽認后，方準在變電所專業(yè)人員監(jiān)護下作業(yè)。

97第九十七頁，共129頁。四、與其它部門的關系房建作業(yè)2.在接觸網(wǎng)帶電時，不得使用竹竿或長大金屬物件等測量接觸網(wǎng)與建筑物、構筑物及設備的距離。98第九十八頁，共129頁。四、與其它部門的關系房建作業(yè)3.在站場施工時，不得將水流向接觸網(wǎng)方向噴射。裝卸濕粉石灰時，要遠離接觸網(wǎng)，防止破壞或降低接觸網(wǎng)對地絕緣。

99第九十九頁，共129頁。四、與其它部門的關系房建作業(yè)4.手持木桿、梯子等工具在接觸網(wǎng)下通過時，必須使其保持水平狀態(tài)，不得高舉超過平安距離。

100第一百頁，共129頁。四、與其它部門的關系房建作業(yè)5.在修建靠近接觸網(wǎng)的建筑物、構筑物或設備時，不得借助鐵塔支柱搭設腳手架或借助鐵塔支柱上下。101第一百零一頁，共129頁。四、與其它部門的關系

接觸網(wǎng)分段停電作業(yè)1.采取接觸網(wǎng)上下行分段停電作業(yè)時，必須使所有從業(yè)人員始終處于接地線的保護范圍之內(nèi)，保護接地線與接觸網(wǎng)相連要有足夠的接觸面積和良好的導電性。

102第一百零二頁，共129頁。四、與其它部門的關系接觸網(wǎng)分段停電作業(yè)2.采取接觸網(wǎng)上下行分段停電作業(yè)時，有關部門和單位必須嚴格執(zhí)行工作票制度，分別辦理上行和下行的停電工作票。一線作業(yè)完畢必須清點人數(shù)和地線數(shù)，確認無誤后銷令，再辦理另一線路的停電作業(yè)命令。103第一百零三頁，共129頁。四、與其它部門的關系接觸網(wǎng)分段停電作業(yè)

3.在一線停電、一線有電的情況下，必須使用35千伏級的音響驗電器驗電，不得使用拋線驗電法驗電。104第一百零四頁，共129頁。四、與其它部門的關系接觸網(wǎng)分段停電作業(yè)4.在接觸網(wǎng)停電的線路上作業(yè)時必須設專人監(jiān)護，作業(yè)人員及所持工具、材料、器材等不得侵入未停電的鄰線限界。在有電的接觸網(wǎng)下穿越線路搬運梯車等長大物時，必須放倒后移動。105第一百零五頁，共129頁。四、與其它部門的關系接觸網(wǎng)分段停電作業(yè)5.檢修接觸網(wǎng)時，供電段必須指派專人在車站行車室進展防護，隨時監(jiān)視列車運行狀況，按規(guī)定將信息及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員。

106第一百零六頁，共129頁。四、與其它部門的關系6.有關單位和部門對在接觸網(wǎng)分段停電區(qū)段作業(yè)的人員，要提前進展平安技術培訓，經(jīng)考試合格前方準其上崗作業(yè)。相關業(yè)務系統(tǒng)單位在施工作業(yè)中要加強聯(lián)系，強化聯(lián)控，密切配合，有序可控。接觸網(wǎng)分段停電作業(yè)107第一百零七頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法案例一誤登有電設備，觸電死亡地點:牽引變電所。事故類別:觸電。傷亡情況:死亡。事故經(jīng)過:XX年X月X日是農(nóng)歷大年三十。XX牽引變電所值班員丙在前一天巡視時發(fā)現(xiàn)，2322隔離開關引線有斷股，提報X月X日1號饋線(231開關)與2號饋線(232開關)停電作業(yè)方案，處理2322隔離開關引線并清掃2301隔離開關。108第一百零八頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法這天上午9時多，工作領導人甲從家里(與牽引變電所僅一墻之隔)到牽引變電所了解停電時間，后返回家中忙著做年飯。10時40分，1號、2號饋線停電。甲在家聽到多油開關斷開的聲音后，匆忙趕到變電所，見作業(yè)組組員丙在變電所所長乙的帶著下已進展作業(yè)，自己便拿了一團棉紗，登上233開關準備清掃絕緣子時觸電，從233開關上摔下，頭碰開關根底，甲當即死亡。109第一百零九頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法事故分析:(1)變電所所長是工作票簽發(fā)人，在工作領導人甲未在場的情況下越俎代皰，擅自發(fā)布開工命令。在發(fā)布開工作業(yè)命令前，也沒有在作業(yè)地點向全體作業(yè)組成員宣讀工作票，布置平安措施，嚴重違章指揮。110第一百一十頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法(2)值班員丙嚴重違反部令關于值班員要“會同工作領導人按工作票的要求共同檢查作業(yè)地點的平安措施，向工作領導人指明準許作業(yè)的范圍、接地線和旁路設備的位置，附近有電(停電時)或接地(直接帶電作業(yè)時)的設備，以及其他有關本卷須知。經(jīng)工作領導人確認符合要求、雙方在兩份工作票上簽字后，一份交領導人，另一份值班員留存，即可開場作業(yè)〞的規(guī)定，未與工作領導人甲在作業(yè)地點共同做好平安措施，而只是與變電所所長(發(fā)票人)簡單口頭交代，便在工作領導人沒有到位的情況下開場作業(yè)。111第一百一十一頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法(3)作業(yè)組成員明知變電所所長乙是發(fā)票人，甲是工作領導人，乙擔任工作領導人是違章，卻聽從其指揮，進展作業(yè)，違反了部令關于“作業(yè)組成員要聽從工作領導人的指揮和調(diào)動，遵章守紀，堅持平安作業(yè)〞的規(guī)定。112第一百一十二頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法(4)發(fā)票人違反了“同一張工作票的簽發(fā)人和工作領導人必須由兩人分別擔當〞的規(guī)定，超越自己的職責，違章指揮。而發(fā)票人應只對“所安排的作業(yè)工程是必要和可能的；所采取的平安措施是正確完備的；所配備的工作領導人和作業(yè)組成員的人數(shù)條件符合規(guī)定〞負責。113第一百一十三頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法(5)作業(yè)組成員對不平安和有疑問的命令，未果斷及時地提出疑問。這次事故，假設值班員或作業(yè)組成員有一人對變電所所長(發(fā)票人)擔任工作領導人提出疑問并拒絕執(zhí)行，這起事故完全可以防止。114第一百一十四頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法警示教育:工作領導人甲工作責任心不強，明知10時多停電，沒有提前對工作票進展認真審核；沒有安排作業(yè)組成員做好停電作業(yè)前的各項準備工作；且不知道作業(yè)票中界定的停電范圍。由于作業(yè)前擅離崗位，沒有在作業(yè)地點向全體作業(yè)組成員宣讀工作票，布置平安措施，未履行工作領導人的職責。停電作業(yè)開場后又匆匆趕來，盲目登上有電設備，送掉了自己的生命。115第一百一十五頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法

案例二過鐵路揚鐵鍬，觸電受傷地點:某道口。事故類別:觸電。傷亡情況:電擊傷。事故經(jīng)過:XX年X月X日，十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地，在經(jīng)過某電氣化鐵路平交道口時，一人揚鐵鍬正與另一人打鬧。當鐵鍬揚到最高處時，突然被電氣化鐵路接觸網(wǎng)的高壓電擊倒在車上，造成電擊傷。116第一百一十六頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法警示教育:根據(jù)鐵路有關規(guī)定，通過電氣化鐵路時，所持物件必須平行通過，不準高舉，距離接觸網(wǎng)必須在2m以上。這些施工人員無視了在鐵路接觸網(wǎng)下過往時，應自覺遵守以上規(guī)定的平安要求。117第一百一十七頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法警示教育:根據(jù)鐵路有關規(guī)定，通過電氣化鐵路時，所持物件必須平行通過，不準高舉，距離接觸網(wǎng)必須在2m以上。這些施工人員無視了在鐵路接觸網(wǎng)下過往時，應自覺遵守以上規(guī)定的平安要求。118第一百一十八頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法案例三違章撤除電連接線，觸電死亡地點:XX車站北四跨48號支柱處。事故類別:觸電。傷亡情況:死亡。事故經(jīng)過:某接觸網(wǎng)工區(qū)在XX車站北四跨帶電更換電連接線。掛上絕緣掛梯后，接觸網(wǎng)工甲登上43號支柱附近的接觸網(wǎng)，腳踩接觸線，平安帶系在承力索上。在撤除舊電連接線過程中，當甲剛將接觸線上的電連接線夾拆掉時，恰好車站發(fā)出一列上行貨車，致使負荷電流通過甲的身體，將甲電傷后懸于空中。甲身上起火，平安帶燒斷后，從5m多高處掉下，后送醫(yī)院搶救無效死亡。119第一百一十九頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法事故分析:(1)該車站供電方式是1號饋線供給XX—XX區(qū)段，通過四跨開關送回車站供電。當甲把電連接線一端的線夾拆掉用手抓住的一瞬間，剛好一趟上行貨車發(fā)出，強大的起動電流通過電連接線經(jīng)過甲身體到站內(nèi)接觸網(wǎng)、電力機車，是造成甲觸電死亡的直接原因。120第一百二十頁，共129頁。典型案例分析及事故處理方法(2)按照規(guī)定，在撤除電連接線前，必須先用同材質(zhì)等截面的軟線把兩接觸線短接起來，讓起動電流、負荷電流經(jīng)過新加的短接線流過，以保證操作人員在撤除舊電連接線時的人身平安。而操作人甲嚴重違章，未進展短接線作業(yè)，是造成這起事故的主要原因