河南省“敏源杯”無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)技能競(jìng)賽理論試題庫(kù)（含答案）

河南省“敏源杯”無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)技能競(jìng)賽理論試題庫(kù)（含

答案）

一、單選題

1.直升機(jī)的地面效應(yīng)，是指直升機(jī)在接近地面的高度工作時(shí)，被旋翼排向地面的

氣流受到地面阻擋，從而影響旋翼空氣動(dòng)力的一種現(xiàn)象。答案：響地面效應(yīng)的因

素包括：。

A\溫度'飛行速度和風(fēng)'地表環(huán)境

B、濕度'飛行速度和風(fēng)\地表環(huán)境

C、高度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境

答案：A

2.發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的工作狀態(tài)為o

A、起飛狀態(tài)

B、最大狀態(tài)

C、巡航狀態(tài)

D、慢車狀態(tài)

答案：C

3.某多軸電機(jī)有2208字樣，意思是指o

A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓

B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米

答案：C

4.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng),易帶來(lái)的主要危害是____o

A、電嘴掛油積炭

B、滑油消耗量過(guò)大

C、氣缸頭溫度過(guò)高

答案：A

5.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這

種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確o

A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比

B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比

C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比

答案：B

6.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征____o

A、氣溫隨高度升高而升高

B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案：A

7.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員—o

A、不必了解

B、視情況了解

C、必須了解

答案：A

8.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是。

A、可由紊流變?yōu)閷恿?/p>

B、可由層流變?yōu)槲闪?/p>

C、一般不發(fā)生變化

答案：B

9.多軸飛行器定點(diǎn)懸停，主要是依靠飛控的。

A、三軸加速度計(jì)

B、GPS

C、陀螺儀

答案：B

10.以下是Maya專屬語(yǔ)言的是0

A、C++

B、JSP

C、MEL

D、net

答案：c

11.關(guān)于部分多旋翼飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是。

A、提圖穩(wěn)定性

B、提高機(jī)動(dòng)性

C、減少電力損耗

答案：A

12.航跡規(guī)劃需要充分考慮—的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)。

A、飛行航跡

B\地理位置

C、電子地圖

答案：C

13.下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的。

A、總壓與靜壓之和

B、總壓與靜壓之差

C、動(dòng)壓和速度成正比

答案：B

14.農(nóng)藥對(duì)水的污染途徑有很多，下列哪些不屬于。

A、未被利用的農(nóng)藥隨著灌溉或雨水沖刷進(jìn)入江河湖泊

B、將廢棄的農(nóng)藥包裝物扔入水中

C、噴灑后清洗器具并妥善處理

答案：C

15.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前—o

A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。答案：

C、以上二者缺一不可

答案：C

16.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速。

A、后方兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、右側(cè)兩軸

答案：B

17.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)。

A、滑跑距離將減小

B、滑跑距離將增大

C、滑跑距離將不變

答案：A

18.Maya中平移視圖的組合鍵()

A、lt+鼠標(biāo)中鍵

B、Alt+鼠標(biāo)左鍵

GAlt+鼠標(biāo)右鍵

D\鼠標(biāo)左鍵

答案：A

19.商用駕駛員執(zhí)照持有人具有下列哪些權(quán)利：①行使相應(yīng)的私用駕駛員執(zhí)照持

有人的所有權(quán)利②在以取酬為目的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)或副駕駛，但不

得在CCAR-121FS運(yùn)行和相應(yīng)運(yùn)行規(guī)章要求機(jī)長(zhǎng)必須具有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的

運(yùn)行中擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)③為獲取酬金而擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)或駕駛員__O

A、②③

B、①②③

C、①③

答案：B

20.遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度。

A、應(yīng)及時(shí)地收小油門(mén)，必要時(shí)可收至20%,增大下滑角

B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T(mén)，減小下滑角

C、轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正

答案：A

21.私用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人在航空器上至少40小時(shí)的飛行經(jīng)歷時(shí)間中，包括——

小時(shí)單飛時(shí)間。

A、20

B、15

C、10

答案：C

22.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是_。

A、絕對(duì)不能飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

23.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括。

A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定

B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通

道

C、天氣狀況不佳

答案：C

24.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括o

A、動(dòng)力裝置重啟操作

B、備份系統(tǒng)切換操作

C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作

答案：C

25.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于o

A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

答案：B

26.哪種天氣背景下會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變。

A、雷暴

B、微沖氣流

C、山地氣流

答案：A

27.同樣容量不同類型的電池，最輕的是？。

A、鉛酸蓄電池

B、堿性電池

C、聚合物鋰電池

答案：C

28.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高

度將。

A、保持不變

B、逐漸升高

C、逐漸降低

答案：c

29.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是。

A、直升機(jī)重量增加

B、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件動(dòng)能力差

C、穩(wěn)定性變差

答案：C

30.在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當(dāng)符合：①取得作業(yè)飛行區(qū)域的

政府部門(mén)的書(shū)面準(zhǔn)；②向?qū)ψ鳂I(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)遞交完整的作

業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)；③通過(guò)有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知

A、①②

B、②③

C、①②③

答案：C

31.下面關(guān)于盤(pán)旋錯(cuò)誤的是。

A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤(pán)旋速度時(shí)（通常取200公里/小時(shí)）應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤(pán)懸方

向壓桿，蹬舵。答案：

B、在盤(pán)旋中保持好高度有助于保持盤(pán)旋速度，若高度升高，為了保持等高就要

向前頂桿，這樣就會(huì)使速度增大

C、改出盤(pán)旋，首先要消除向心力。答案：故應(yīng)向盤(pán)旋方向壓桿，減小坡度，使

旋翼拉力的水平分力減小

答案：C

32.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為一o

A、12000米（不含）以上

B、9000米（含）以上

G12000米（含）以上

答案：A

33.襟翼一般在飛機(jī)機(jī)翼的____±o

A、后緣外側(cè)

B、后緣內(nèi)側(cè)

C、上表面

D、下表面

答案：B

34.飛機(jī)在平飛時(shí)載重量越大其失速速度。

A、越大

B、角愈大

C、與重量無(wú)關(guān)

答案：A

35.無(wú)需持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證的是—o

A、獨(dú)立噴灑作業(yè)人員

B、從事作業(yè)高度在15米以上的噴灑作業(yè)人員

C、噴灑作業(yè)負(fù)責(zé)人

D、植保機(jī)運(yùn)營(yíng)人

答案：D

36.兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A、電纜和配電

B、電源和電纜

C、電源和配電

答案：C

37.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度.是因?yàn)椤?/p>

A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加

B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加

C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加

的效果

答案：C

38.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來(lái)反映功率的儀表是o

A、進(jìn)氣壓力表

B、轉(zhuǎn)速表

C、燃油流量表

答案：B

39.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)。

A、總距、縱矩、橫矩及航向操縱通道相互獨(dú)立

B、總距與航向，縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立

C、總距與航向，橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立.

答案：A

40.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為。

A、零升迎角

B、失速迎角

C、零迎角

答案：A

41.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)。

A、右側(cè)滑

B、左側(cè)滑

C、無(wú)側(cè)滑

答案：B

42.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)。

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛

B、超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛

C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛

答案：C

43.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿一。

A、18周歲

B、20周歲

G21周歲

答案：A

44.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾。

A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性

答案：C

45.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接

A、電機(jī)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、飛控

答案：C

46.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是。

A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大

B、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)

C、氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比

答案：C

47.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于。

A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B、使飛機(jī)保持航向

C、使飛機(jī)保持迎角

答案：A

48.晝間飛行的含義是—o

A、從日出到日落之間的飛行

B、從天黑到天亮之間的飛行

C、從最亮到日落之間的飛行

答案：A

49.由授權(quán)教員簽字批準(zhǔn)單飛的學(xué)員，單飛訓(xùn)練時(shí)間在飛行記錄本上為—o

A、單飛時(shí)間

B、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間

C、副駕駛時(shí)間

答案：A

50.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。答案：其中，危害最大的云

是______O

A、對(duì)流云

B、卷狀云

C、層狀玄

答案：A

51.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、

數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核

心。

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)分配規(guī)劃

C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

答案：A

52.Maya中當(dāng)選擇多個(gè)物體時(shí)，最后選擇的物體是什么顏色？（）

A、白色

B、綠色

C、紅色

D、藍(lán)色

答案：B

53.無(wú)人機(jī)適航證書(shū)不可。

A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B、存放備查

C、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶

答案：B

54.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)。

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向左壓桿

答案：B

55.槳葉“上反效應(yīng)”引起錐體向方位側(cè)倒o

A、0度

B、90度

C、180度

答案：B

56.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞--

A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度

B、最低飛行安全高度

C、最低飛行高度

答案：C

57.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是____o

A、與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低

B、一般情況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停

C、側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)反方

向壓桿

答案：A

58.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的:。

A、經(jīng)緯度

B、高程

C、空速

答案：C

59.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式但控制機(jī)理都是一樣的，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上都

應(yīng)滿足要求。

A、其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球錢(qián)轉(zhuǎn)動(dòng)

B、能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱

C、能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱

答案：A

60.關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說(shuō)法正確的是。

A、上下翼面的彎度相同

B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

答案：C

61.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)—。

A、航空單位負(fù)責(zé)人

B、機(jī)長(zhǎng)

C、民航局及其地區(qū)管理局

答案：B

62.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是。

A、最大下滑速度

B、失速速度

C、下滑有利速度

答案：C

63.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角。

A、低速飛行

B、高速飛行

C、都會(huì)

答案：C

64.當(dāng)動(dòng)力鋰電池長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)，應(yīng)將電池充到多少V保存？。

A、將電池充到每個(gè)電芯4.20V保存

B、將電池充到每個(gè)電芯3.85V左右保存

C、將電池充到每個(gè)電芯3.7V左右保存

答案：B

65.進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)規(guī)劃時(shí)下列哪一條不在考慮范圍內(nèi)：。

A、禁飛區(qū)

B、險(xiǎn)惡地形

C、飛機(jī)壽命

答案：C

66.105.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是。

A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度

B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度

C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度

答案：B

67.無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)。

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)

答案：B

68.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)的升力。

A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力

B、等于飛機(jī)的重量

C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變

答案：A

69.大疆精靈PHANT0M4RTK設(shè)置飛行高度（）。

A、H=30*GSD

B、H=36*GSD

C、H=42*GSD

D、H=48*GSD

答案：B

70.商用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人需年滿一周歲。

A、17

B、18

C、19

答案：B

71.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的。

A、飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙

B、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速

C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。答案:

答案：C

72.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油o

A、2T機(jī)油

B、4T機(jī)油

C、汽車機(jī)油

答案：A

73.不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是____o

A、飛行器平臺(tái)

B、飛行器

C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案：B

74.如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高度

A、低于2000米

B、高于2000米

C、等于2000米

答案：A

75.無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

A、可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

B、一般情況下可以替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

C、不能替代《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》

答案：C

76.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是。

A、影響正常的目測(cè)

B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰

C、增加阻力

答案：C

77.在高海拔，寒冷，空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)。

A、功率損耗大，飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案：A

78.屬于減升裝置的輔助操縱面是。

A、擾流扳

B、副翼

C、前緣縫翼

答案：A

79.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是。

A、升力的著力點(diǎn)

B、附加升力的著力點(diǎn)

C、重力的著力點(diǎn)

答案：B

80.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在____o

A、大小不等的水滴

B、雪花和冰晶

C、過(guò)冷水滴

答案：C

81.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)—o

A、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）

B、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）

C、逆風(fēng)對(duì)著陸沒(méi)有影響

答案：B

82.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤(pán)旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確。

A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)

B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)

C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)

答案：B

83.白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、

農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使

浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。答案：這種現(xiàn)象會(huì)引起：o

A、壓差作用力

B、溫差作用力

C、熱力對(duì)流沖擊力

答案：C

84.航模用鋰電池過(guò)沖可能導(dǎo)致電池月鼓脹損壞、甚至起火，鋰電池最高電壓不得

超過(guò)。

A、4.20~4.23V

B、4.60-4.85V

C、3.7-3.9V

答案：A

85.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于o

A、中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)

B、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)

C、中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)

答案：C

86.焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性。

A、操縱性與此無(wú)關(guān)

B、操縱性增強(qiáng)

C、操縱性減弱

答案：C

87.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)。

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛

B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛

C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛

答案：C

88.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的

A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高

B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響

C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小

答案：C

89.民用無(wú)人機(jī)中IIXIII的空機(jī)重量及起飛全重的分界重量是—o

A、4、7

B、5、8

C、6、9

答案：A

90.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的一方可飛行。

A、適航證

B、經(jīng)營(yíng)許可證

C、機(jī)場(chǎng)使用許可證

答案：A

91.Maya中以下哪項(xiàng)技術(shù)不是用來(lái)增強(qiáng)動(dòng)畫(huà)角色制作的0

A、IiasMotionBuiIder技術(shù)

B、變形器

C、剝皮工具

D\MayaFur

答案：D

92.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括。

A、直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一

樣，飛機(jī)一般是在加滿油門(mén)進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，

飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過(guò)渡動(dòng)

作

B、直升機(jī)在躍升過(guò)程中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，

直升機(jī)的單位載荷桿力比較大

C、直升機(jī)在躍升過(guò)程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)?，躍升中拉桿量很小。

答案：

答案：C

93.多軸飛行器飛行中，圖像疊加0SD信息顯示的電壓一般為電池的？。

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案：B

94.下列哪種感覺(jué)是無(wú)人機(jī)操縱員在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)無(wú)法感知的：。

A、視覺(jué)

B、聽(tīng)覺(jué)

C、前庭覺(jué)

答案：C

95.對(duì)流層____的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。

A、上層

B、中層

G下層

答案：C

96.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括。

A、精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適

量

B、著陸條件不好

C、飛機(jī)型號(hào)不同

答案：C

97.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類o

A、紅外衛(wèi)星云圖

B、可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖

C、多光譜衛(wèi)星云圖

答案：C

98.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)。

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

99.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分。

A、電源、電纜'接插件

B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

答案：B

100.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（沒(méi)有提到的條件則視為相同）。

A、旋翼直徑越大則拉力越大

B、旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大

C、旋翼直徑越大則槳盤(pán)載荷越小

答案：B

101.下正確的任務(wù)規(guī)劃流程是：。

A、接受任務(wù)-任務(wù)理解-環(huán)境評(píng)估-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃

B、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-環(huán)境評(píng)估-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃

C、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-環(huán)境評(píng)估-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃

答案：A

102.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是。

A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔

和拉桿

B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿

答案：A

103.飛行管制o

A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)

分工提供空中交通管制服務(wù)

B、由國(guó)務(wù)院，極陽(yáng)均為空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部

門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按

照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

答案：A

104.無(wú)人機(jī)年度檢查，要求—o

A、至少一年一次

B、兩年一次

C、視無(wú)人機(jī)狀態(tài)確定

答案：A

105.飛機(jī)的迎角是—o

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角

答案：C

106.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制。

A、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的總矩

B、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速

C、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度

答案：B

107.同架同樣重量的飛機(jī)。

A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短

B、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)

C、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)

答案：B

108.即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最

優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃

答案：C

109.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出，通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同

時(shí)。

A、阻力不變

B、阻力減小

C、阻力也隨著增大

答案：C

110.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)。

A、注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)拉桿

B、注視地平儀，快速加油門(mén)，同時(shí)拉桿

C、注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)頂桿

答案：A

111.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。答案：在較高的高度，伴隨著降

低的大氣壓力o

A、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小

B、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加

C、起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小

答案：A

112.無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域。

A、飛行航跡

B、地平儀

C、遙控指令區(qū)

答案：B

113.揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒o

A、90度

B、180度

G270度

答案：C

114.Maya中粒子的相關(guān)屬性主要分布在粒子發(fā)射器屬性面板和下列屬性面板()

A、通道

B、層

C、框架

D、粒子

答案：D

115.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高

飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做。

A、分裂式襟翼

B、簡(jiǎn)單式襟翼

C、后退式襟翼

答案：C

116.臨時(shí)執(zhí)照的有效期不超過(guò)一。

A、3個(gè)月

B、120天

C、半年

答案：B

117.無(wú)刷電機(jī)和有刷電機(jī)的區(qū)別？o

A、無(wú)刷電機(jī)效率較高

B、有刷電機(jī)效率較高

C、兩類電機(jī)效率差不多

答案：A

118.操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)受力。

A、升力'重力、拉力、阻力'慣性力

B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供

C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供

答案：C

119.拋開(kāi)外部自然環(huán)境與載荷，理論上四軸與六軸飛行器在發(fā)生一路動(dòng)力完全失

效時(shí)：。

A、都會(huì)摔機(jī)

B、都不會(huì)摔機(jī)

C、六軸允許一路動(dòng)力故障，不會(huì)摔機(jī)

答案：C

120.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將。

A、增加升力

B、增加橫向穩(wěn)定性

C、增加縱向靜穩(wěn)定性

答案：B

121.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是____空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。

A、輕于

B、重于

C、等于

答案：B

122.如果采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座位為機(jī)長(zhǎng)位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方

向O

A、采用俯視順時(shí)針旋翼好一些

B、采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些

C、沒(méi)有區(qū)別

答案：A

123.采用機(jī)翼上反角是為了使飛機(jī)獲得更好的o

A、俯仰靜穩(wěn)定性

B、方向靜穩(wěn)定性

C、橫向靜穩(wěn)定性

D、俯仰操縱性

答案：C

124.____主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集

區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：C

125.共軸雙槳的直升機(jī)。

A、上旋翼是平衡反扭矩的，下旋翼是操縱面

B、上旋翼是操縱面，下旋翼是平衡反扭矩

C、上下旋翼均為操縱面

答案：A

126.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)閛

A、可能使剎車裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

127.下列不屬于農(nóng)藥的三致的是。

A、致癌

B、致畸

C、致抗性

答案：C

128.一定體積的容器中，空氣壓力。

A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比

C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比

答案：C

129.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間。

A、互相獨(dú)立

B、必須匹配適當(dāng)

C、橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

答案：B

130.多旋翼飛行器的飛控硬件盡量安裝在一

A、飛行器前部

B、飛行器底部

C、飛行器中心

答案：c

131.動(dòng)態(tài)平衡不包括。

A、俯仰平衡

B、方向平衡

C、左右平衡

答案：B

132.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系

A、普通雷暴云

B、強(qiáng)烈雷暴云

C、堡狀高積云

答案：B

133.在相同飛行速度和迎角情況下,翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力。

A、大于基本翼型升力

B、等于基本翼型升力

C、小于基本翼型升力

答案：C

134.飛機(jī)爬升角的大小取決于。

A、剩余推力

B、飛機(jī)重量

C、剩余推力和飛機(jī)重量

答案：C

135.進(jìn)行航空噴霧作業(yè)時(shí)，應(yīng)選擇相對(duì)濕度為的天氣。

A、60%以上

B、60%以下

G80%以上

答案：A

136.雕線風(fēng)暴簡(jiǎn)稱能線它是。

A、由彪所構(gòu)成的風(fēng)切變線

B、陣雨和冰雹天氣的分界線

C、由排列成帶狀的多個(gè)雷暴單體形成的強(qiáng)對(duì)流天氣帶

答案：C

137.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器等信息。

A、飛行姿態(tài)

B、位置

C、飛控狀態(tài)

答案：B

138.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理____o

A、使用和維修

B、設(shè)計(jì)、制造

C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修

答案：C

139.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是？。

A、飛行器的速度

B、風(fēng)速

C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

答案：A

140.農(nóng)用無(wú)人機(jī)噴霧屬于。

A、高容量噴霧

B、常亮噴霧

C、低容量噴霧

答案：C

141.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向

突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在_____o

A、10m/s

B\20m/s

C、30m/s

答案：B

142.對(duì)流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為。

A、8公里

B、16公里

Cx11公里

答案：C

143.根據(jù)攝影時(shí)攝像機(jī)所在位置的不同，攝影測(cè)量可分為（）攝影測(cè)量、（）攝

影測(cè)量和（）攝影測(cè)量。

A、近景'無(wú)人機(jī)、航天

B、地面、航空、航天

C\近景'遠(yuǎn)景、航天

D、有人機(jī)、無(wú)人機(jī)、衛(wèi)星

答案：B

144.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間——o

A、飛行中

B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上

答案：C

145.流體的連續(xù)性方程。

A、只適用于理想流動(dòng)

B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

答案：A

146.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括。

A、機(jī)翼阻力力矩

B、機(jī)翼升力力矩

C、水平尾翼力矩

答案：B

147.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、

準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。

A、高度、速度、位置

B、角速度

C\角加速度

答案：A

148.在頒發(fā)除學(xué)生駕駛員執(zhí)照外的其他駕駛員執(zhí)照上，應(yīng)簽注下列相應(yīng)等級(jí)

A、類別、級(jí)別、型別

B、類別、級(jí)別、型別、儀表

C、小型、中型、大型、重型

答案：A

149.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)。

A、保持不變

B、逐漸增加

G逐漸減小

答案：B

150.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段。

A、C.

B、VHF

C、任意

答案：A

151.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是。

A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B、外側(cè)機(jī)翼阻力大

C、相等

答案：B

152.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作—o

A、國(guó)務(wù)院

B、民航局

C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)

答案：C

153.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和_

_O

A、公司標(biāo)志

B、登記標(biāo)志

C、機(jī)型標(biāo)志

答案：B

154.多旋翼無(wú)人機(jī)，相鄰電機(jī)轉(zhuǎn)向（），互相抵消（），從而實(shí)現(xiàn)了整體平衡。

A、相反反扭力

B、相同反扭力

C、相反升力

D、相同升力

答案：A

155.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是—o

A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案：B

156.直升機(jī)實(shí)施懸?；剞D(zhuǎn)的高度一般不低于米。

A、3

B、4

C、5

答案：A

157.使用多軸飛行器作業(yè)。

A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園，廣場(chǎng)等

B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離

C、不受環(huán)境影響

答案：B

158.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查

B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng),穩(wěn)定性檢查

C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查

答案：C

159.關(guān)于多旋翼飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是？

A、大螺旋槳用低KV電機(jī)

B、大螺旋槳要用高KV電機(jī)

C、小螺旋槳要用低KV電機(jī)

答案：A

160.低空風(fēng)切變主要的形成原因是什么o

A、雷暴、低空急流和鋒面活動(dòng)

B、氣流經(jīng)過(guò)特定環(huán)境時(shí)產(chǎn)生

C、具體原因還不是特別明了

答案：A

161.機(jī)翼的壓力中心。

A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)

B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)

C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)

答案：B

162.當(dāng)飛行環(huán)境溫度低于零下5度后，不需要做保溫處理的器件是。

A、飛行器主控

B、IMU

C、GPS及地磁模塊

D、PMU或供電模塊

答案：D

163.精靈4RTK飛行器狀態(tài)指示燈黃燈慢閃代表（）。

A、P模式，使用GNSS或RTK定位

B、P模式，使用視覺(jué)定位

C、A模式，無(wú)GNSS及視覺(jué)定位

D、A模式，使用視覺(jué)定位

答案：C

164.無(wú)人機(jī)的英文縮寫(xiě)是____o

A、UVS

B、UAS

C、UAV

答案：C

165.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大o

A、2Ah,30C

B、30000mAh,5C

C、20000mAh,5C

答案：B

166.前緣縫翼的功用有。

A、增大機(jī)翼的安裝角

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增大最大升力系數(shù)

答案：C

167.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖恰?/p>

A、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況

B、主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)

C、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作

答案：C

168.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)—。

A、飛行速度減小

B、飛行速度增大

C、飛行速度無(wú)明顯變化

答案：A

169.四軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有。

A、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸

B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸

C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸

答案：A

170.____主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指

揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制

和數(shù)據(jù)接收。

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

171.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性。

A、變強(qiáng)

B、減弱

C、保持不變

答案：B

172.在同一航向、風(fēng)向風(fēng)速條件下，空速增大，則o

A、地速增大，偏流增大

B、地速增大，偏流減小

C、地速增大，偏流不變

答案：A

173.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)o

A、氣動(dòng)效率高

B、載重能力強(qiáng)

C、結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單

答案：C

174.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是。

A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)

B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度

C、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積

答案：C

175.58.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),著陸時(shí)間最晚不得

晚于日落前。

A、10分鐘

B、15分鐘

G20分鐘

答案：B

176.私照飛行中10小時(shí)單飛訓(xùn)練時(shí)間至少包括一次總距離至少為120公里的轉(zhuǎn)

場(chǎng)單飛，在至少一個(gè)著陸點(diǎn)作全停著陸，其中一個(gè)航段的起飛和著陸地點(diǎn)之間的

直線距離至少為40公里。

A、12

B、24

C\22

答案：A

177.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將o

A、增大、減小

B、增大、增大

C、減小、減小

答案：B

178.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)。

A、阻力將增大

B、升力將增大

C、升力將減小

答案：B

179.《中國(guó)民用航空法》中，航空人員是指從事民用航空活動(dòng)的—o

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

180.飛機(jī)在執(zhí)行低空飛行、轟炸、照相等任務(wù)時(shí)需測(cè)量飛機(jī)的

A、絕對(duì)高度

B、相對(duì)高度

C、真實(shí)高度

D、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

答案：c

181.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是o

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化

答案：A

182.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書(shū)和

負(fù)責(zé)。

A、無(wú)人機(jī)安全飛行

B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)

C、無(wú)人機(jī)維修

答案：C

183.無(wú)人機(jī)控制站飛行搖桿常用操作方式是—o

A、姿態(tài)遙控

B、舵面遙控

C、自主控制

答案：B

184.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是o

A、飽和水氣壓；

B、相對(duì)濕度；

C、露點(diǎn)溫度

答案：B

185.影響升力的因素。

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、CL

C、都是

答案：c

186.現(xiàn)代旋翼機(jī)通常包括o

A、直升機(jī)、旋翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、單旋翼和多旋翼

C、直升機(jī)、多軸和旋翼機(jī)

答案：A

187.任務(wù)規(guī)劃由___等組成。

A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)

C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

答案：B

188.描述飛機(jī)的飛行性能時(shí)需使用。

A、絕對(duì)高度

B、相對(duì)高度

C、真實(shí)高度

D、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

答案：A

189.使用多旋翼飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)不包括一

A、曝光偏差

B、起飛前動(dòng)力電磁的保溫

C、飛行器與攝像器材防止冰凍

答案：A

190.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生變化。

A、偏航角

B、橫滾角

C、俯仰角

答案：C

191.指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能。

A、導(dǎo)航

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行視角顯示

答案：B

192.一般來(lái)講，多旋翼飛行器在地面風(fēng)速大于級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全

和拍攝穩(wěn)定有影響。

A、2級(jí)

B、4級(jí)

C、6級(jí)

答案：B

193.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述錯(cuò)

誤的是？o

A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳

B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速

C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些

答案：C

194.飛機(jī)外表面的冰霜雪等。

A、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加

B、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C、會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力

答案：C

195.失速的直接原因是。

A、低速飛行

B、高速飛行

C、迎角過(guò)大

答案：C

196.在可見(jiàn)光云圖上，下面何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系

A、活躍的冷鋒

B、成熟的氣旋

C、高空槽

答案：B

197.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上DJINAZA飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是？。

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源

C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

答案：B

198.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多旋翼飛行器，如果在10km/h的前飛中爬

升，其升限。

A、將降低

B、將升身

C、將保持不變

答案：B

199.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的。

A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力

B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力

C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力

答案：A

200.空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)___

_O

A、慣性離心力；

B、地轉(zhuǎn)偏向力；

C、摩擦力

答案：B

201.Maya中建立新的場(chǎng)景，快捷鍵正確項(xiàng)為()

A、CtrI+0

B、CtrI+N

C、trl+G

D、Ctrl+B

答案：B

202.多旋翼飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為o

A、1.2V

B、11.1V

C、3.7V

答案：C

203.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多旋翼飛行器表述正確的是？o

A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多旋翼飛行器主要改變旋翼總距

B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多旋翼飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速

C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多旋翼飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速

答案：B

204.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)，下

列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。

A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜度修正

B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C、在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要

答案：B

205.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為。

A、相對(duì)彎度

B、相對(duì)厚度

C\最大厚度

答案：A

206.伴隨著升力而產(chǎn)生的阻力是o

A、摩擦阻力

B、干擾阻力

C、壓差阻力

D、誘導(dǎo)阻力

答案：D

207.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況

A、等壓面預(yù)告圖

B、重要天氣預(yù)告圖

C、航路天氣預(yù)告圖

答案：C

208.熱層氣溫隨高度升高而。

A、無(wú)確定規(guī)律

B、下降

C、無(wú)明顯變化

D\升身

答案：D

209.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正

確的是。

A、生物燃料能量密度低于鋰電池

B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作

C、尺寸，重量較大

答案：A

210.下列不是影響空氣粘性的因素是。

A、空氣的流動(dòng)位置

B、氣流的流速

C、空氣的粘性系數(shù)

答案：A

211.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象o

A、熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)

B、油門(mén)收的過(guò)猛

C、寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)

答案：C

212.駕駛員、教員執(zhí)照的頒發(fā)和管理由哪個(gè)單位負(fù)責(zé)

A、飛行部或飛行隊(duì)

B、飛行單位的訓(xùn)練部門(mén)

C、局方

答案：C

213.由___提供的原始數(shù)據(jù)，加上一些修正用的傳感器信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算而

得到的大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫做大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

A、靜壓、動(dòng)壓和總壓傳感器

B、靜壓、動(dòng)壓和側(cè)滑角傳感器

C、靜壓、動(dòng)壓和迎角傳感器

D、靜壓、動(dòng)壓和總溫傳感器

答案：D

214.依據(jù)外國(guó)駕駛員執(zhí)照頒發(fā)的認(rèn)可航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，有效期最多為證書(shū)上

應(yīng)當(dāng)簽注有效期限。答案：對(duì)于商用或航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，有效期最多為—

一天。

A、360

B、120

C、180

答案：B

215.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括o

A、機(jī)載電臺(tái)

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

216.積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過(guò)飛行器的不同部位的

情況。答案：積冰的形狀一般分為o

A、槽狀冰、楔形冰和混合冰

B、凸?fàn)畋?、凹狀冰和混合?/p>

C、圓形冰、方形冰和混合冰

答案：A

217.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力。

A、壓差阻力

B、摩擦阻力

C、干擾阻力

答案：B

218.六軸遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，旋翼無(wú)人機(jī)。

A、左側(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低

B、右側(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低

C、前方電機(jī)轉(zhuǎn)速降低

答案：B

219.大疆精靈「卜29的4斯1（遙控器可帶來(lái)遠(yuǎn)達(dá)（）公里的有效傳輸距離。答案:

遙控器支持一控多機(jī)功能，可最多協(xié)調(diào)（）架飛行器同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

A、57

B、75

C、55

D、77

答案：B

220.下列情況下，無(wú)人機(jī)駕駛員由局方實(shí)施管理____o

A、在融合空域運(yùn)行的I、II無(wú)人機(jī)

B、在融合空域運(yùn)行的XI、XII類無(wú)人機(jī)

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)

答案：B

221.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是o

A、塞斯納

B、偵察兵

C、捕食者

答案：A

222.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了

A、減少油箱的剩余燃油

B、保證大速度巡航的用油

C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油

答案：C

223.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從。

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案：A

224.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是。

A、翼剖面形狀

B、迎角

C、空氣密度

答案：C

225.下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的。

A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大

C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

答案：C

226.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短。

A、決定于平飛可用燃油量多少

B、決定于平飛的高度

C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小

答案：A

227.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是。

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B\飛行員壓桿過(guò)多

C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案：C

228.Maya的主要建模方式為()

A、IKHandIetooI

B、CamerapaneI

C、LightIinkingtooI

D、NURBS

答案：D

229.62能見(jiàn)度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，測(cè)量大氣能見(jiàn)度的錯(cuò)誤方法—

A、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)

B、使用大氣透射儀

C、使用激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x

答案：A

230.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括。

A、自主控制

B、人工遙控

C、人工智能

答案：C

231.民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)o

A、民航局

B、國(guó)務(wù)院

C、中央軍委

答案：A

232.使用多旋翼飛行器。答案：作業(yè)過(guò)程中，必須緊急返航的是

A、距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

233.飛機(jī)的最大起飛重量指——o

A、飛機(jī)離地時(shí)的重量

B、飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)的重量

C、飛機(jī)開(kāi)始起飛滑跑時(shí)的重量

答案：c

234.內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)回偏航到轉(zhuǎn)

彎航跡的內(nèi)側(cè)，下列說(shuō)法正確的是。

A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過(guò)多時(shí)，水平升力分量小于離心力

B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過(guò)降低傾斜度建立

C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過(guò)降低傾斜度建立

答案：C

235.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是o

A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在7?75℃的溫度范圍內(nèi)

B、在-2?70℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多

C、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4?-8℃的溫度范圍內(nèi)

答案：B

236.四軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有o

A、沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)

B、繞4軸轉(zhuǎn)動(dòng)

C、沿3軸移動(dòng)

答案：A

237.直升機(jī)左、右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)。

A、右回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大在

發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)

地下放總距桿

B、左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需要功率減小，功率重新分配，

使旋翼功率增大，直升機(jī)有上升高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)下放總距桿

C、左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距增大，尾槳所需功率增大，功率重新分配，使

旋翼功率減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)上提總距桿

答案：B

238.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是。

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

239.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中—o

A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵

答案：A

240.共軸式直升機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)不包括：。

A、具有較高的懸停效率

B、廢阻面積小于單旋翼直升機(jī)

C、具有較大的俯仰、橫滾控制力矩

答案：B

241.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足。

A、升力等于重力，推力等于阻力

B、升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩

C、升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.

答案：C

242.—與無(wú)人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)

行無(wú)人機(jī)的飛行控制。

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：C

243.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著落描述正確的是：。

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大

—叱

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度比正常小

—叱

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大

—叱

答案：B

244.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是。

A、有助于提高尾槳效率

B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性

C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性

答案：B

245.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是—o

A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前

B、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

C、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

答案：C

246.Maya軟件主要功能是0

A、創(chuàng)建三維模型，輸出圖像和視頻動(dòng)畫(huà)

B、編寫(xiě)復(fù)雜程序

C、服務(wù)器操作系統(tǒng)

D、查殺病毒

答案：A

247.飛機(jī)下滑距離。

A、與下滑高度有關(guān)

B、與下滑角無(wú)關(guān)

C、與下滑高度無(wú)關(guān)

答案：A

248.在Maya的一個(gè)場(chǎng)景中，從動(dòng)畫(huà)模塊切換到建摸模塊需按下列鍵為()

A、F1

B、F2

C、F3

D、F4

答案：C

249.對(duì)于的返航高度120m,正確的理解是()。

A、起飛后不可更改設(shè)定

B、此高度設(shè)定越低越有助于飛行安全

C、若飛行器在150米高度失控，會(huì)先下降至120米，再返航

D、當(dāng)飛行器飛至80米高度失控，飛行器會(huì)先升高至120米，再執(zhí)行返航

答案：D

250.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，以下描述正確的是.

A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B、在類似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

答案：A

251.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為。

A、俯仰力矩

B、偏航力矩

C、滾轉(zhuǎn)力矩

答案：C

252.在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是。

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見(jiàn)度不小于3公里;

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見(jiàn)度不小于5公里;

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見(jiàn)度不小于5公里

答案：C

253.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括。

A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量

B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)

C、任務(wù)執(zhí)行情況

答案：C

254.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性。

A、增加機(jī)翼面積

B、增加垂直尾翼面積

C、增加水平尾翼面積

答案：C

255.螺旋槳式飛機(jī)不適合于高度飛行的主要原因是o

A、螺槳?jiǎng)偠炔粔?/p>

B、螺槳強(qiáng)度不夠

C、飛行阻力太大

D、槳間產(chǎn)生局部激波

答案：D

256.1海里相當(dāng)于多少公里____o

A、1.85公里

Bx1.15公里

Cx1.61公里

答案：A

257.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是。

A、升降舵、方向舵、襟翼

B、方向舵、襟翼、縫翼

C、升降舵、方向舵、副翼

答案：C

258.如果多旋翼飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞

處不包括o

A、電機(jī)電流過(guò)大造成損壞

B、電調(diào)電流過(guò)大造成損壞

C、飛控電流過(guò)大造成損壞

答案：C

259.無(wú)人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循—o

A、制造商的最新維護(hù)手冊(cè)

B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊(cè)

C、無(wú)人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)

答案：A

260.以下哪一條不屬于無(wú)人機(jī)云提供商必須具備的條件o

A、設(shè)立了專門(mén)的組織機(jī)構(gòu)

B、自備運(yùn)行的無(wú)人機(jī)

C、建立與相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)分享機(jī)制，建立與其他無(wú)人機(jī)云提供商的關(guān)鍵數(shù)據(jù)共

享機(jī)制

答案：B

261.目視判斷風(fēng)切變的參照物，以下不正確的是____。

A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)（云）

B、卷積云帶來(lái)的降雨

C、雷暴云體下垂的雨幡。答案：

答案：B

262.無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的功能不包括o

A、航行和氣象服務(wù)

B、報(bào)警功能

C、監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)位置

D、感知規(guī)避其他無(wú)人機(jī)

答案：D

263.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不

減小的___O

A、側(cè)滑法

B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合

C、改變航向法

答案：C

264.鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)。答案：鋒的寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹窄，因

而常把鋒區(qū)看成一個(gè)幾何面，稱為鋒面。答案：下面描述錯(cuò)誤的是_____o

A、鋒面與地面的交線稱為鋒線

B、鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒

C、凡伸到對(duì)流層中上層者，稱為層流鋒

答案：C

265.飛機(jī)重心位置的表示方法是。

A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

答案：A

266.地球表面兩點(diǎn)之間大圓航線的特點(diǎn)是。

A、各點(diǎn)航線角相等

B、航線距離最短

C、航線距離最長(zhǎng)

答案：B

267.氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比

較均勻的大范圍空氣團(tuán)。答案：下列不正確的是—o

A、水平范圍大

B、垂直范圍大

C\水平溫度梯度大

答案：C

268.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的超視距駕駛員是指__o

A、是指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員

B、由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時(shí)操縱無(wú)人

機(jī)的人

C、是指從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的個(gè)人、組織或企業(yè)

答案：A

269.《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》制定的根據(jù)是?

A、中華人民共和國(guó)憲法

B、中華人民共和國(guó)飛行基本準(zhǔn)則

C、中華人民共和國(guó)民用航空法

答案：C

270.最新頒布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從實(shí)施。

A、2001年8月1日零時(shí)起施行

B、2001年6月1日零時(shí)起施行

C、2001年10月1日零時(shí)起施行

答案：A

271.影響空氣粘性力的主要因素是。

A、空氣清潔度

B、空氣溫度

C、相對(duì)濕度

答案：B

272.飛行中操作擾流板伸出。

A、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力

B、阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力

C、增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升

答案：B

273.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是。

A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣

B、空氣沒(méi)有上下對(duì)流

C、高度升高氣溫下降

答案：B

274.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段。

A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度一15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方

向的快慢，逐漸回桿

B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度一15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

答案：A

275.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是。

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案：B

276.正射影像特點(diǎn)：每個(gè)像素都具有（），逐像素糾正（看不到建筑物（）面），

可（）。答案：（）。

A、經(jīng)緯度坐標(biāo)立三維瀏覽

B、經(jīng)緯度坐標(biāo)頂測(cè)量

C、三維坐標(biāo)值頂量測(cè)

D、經(jīng)緯度坐標(biāo)立量測(cè)

答案：D

277.當(dāng)給大型無(wú)人機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意o

A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門(mén)是否關(guān)斷

B、油車是否接地

C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地

答案：C

278.下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容：。

A、已知威脅區(qū)域

B、未知威脅區(qū)域

C、無(wú)人機(jī)自身約束條件

答案：B

279.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是。

A、空氣的相對(duì)濕度

B、空氣壓力

C、空氣的溫差

答案：B

280.30.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空

上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間o

A、56

B、44

C、100

答案：B

281.申請(qǐng)人必須至少在下列操作上接受并記錄了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供的針對(duì)所申請(qǐng)無(wú)

人機(jī)系統(tǒng)等級(jí)的實(shí)際操縱飛行或模擬飛行訓(xùn)練。答案：對(duì)于機(jī)長(zhǎng)—o

A、空域申請(qǐng)與空管通訊、航線規(guī)劃都不少于4小時(shí)

B、正常飛行程序操作，不少于20小時(shí)

C、應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少

于20小時(shí)

D\飛行前檢查不少于4小時(shí)

答案：D

282.多旋翼飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用o

A、步進(jìn)電機(jī)

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)

答案：C

283.—無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍'偵察監(jiān)測(cè)對(duì)

象等。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

284.下列哪類無(wú)人機(jī)不需要安裝電子圍欄—o

A、一般區(qū)域以下運(yùn)行的I,II,V類無(wú)人機(jī)

B、III,IV,VI,VII類無(wú)人機(jī)

C、重點(diǎn)區(qū)域和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)運(yùn)行的II,V類無(wú)人機(jī)

答案：A

285.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么。

A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度

B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度

C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度

答案：A

286.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不正確的描述是

A、翼型失真（變型）

B、導(dǎo)致摩擦阻力減少

C、壓差阻力都增大

答案：B

287.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞。

A、橫軸運(yùn)動(dòng)

B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)

答案：B

288.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力o

A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升

B、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降

答案：A

289.____主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，

可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：B

290.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差。

A、偏差大，力口、收油門(mén)量相應(yīng)大一些

B、偏差大，力口、收油門(mén)量相應(yīng)小一些

C、不必調(diào)整

答案：A

291.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為。

A、機(jī)翼的安裝角

B、機(jī)翼的上反角

C、迎角

答案：C

292.____在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫(huà)出飛行航跡、

標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。

A、電子地圖

B、地理位置

C、飛行航跡

答案：A

293.對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)。

A、升力一定等于重力

B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系

C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力

答案：B

294.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門(mén)提出申

請(qǐng),并通知有關(guān)單位

A、15時(shí)前

B、16時(shí)前

C、17時(shí)前

答案：A

295.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和,

以及o

A、安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略

B、應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略

C、應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略

答案：B

296.飛行時(shí)間的含義是指__。

A、從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的

時(shí)間

B、自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間

C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間

答案：A

297.多軸飛行器的操縱不包括。

A、俯仰操縱

B、航向操縱

C、周期變距

答案：C

298.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí).由伯努利定理可知。

A、流速大的地方，靜壓大

B、流速大的地方，靜壓小

C、流速大的地方，總壓大

答案：B

299.融合空域是指——o

A、專門(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其他航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞

風(fēng)險(xiǎn)

B、軍事基地、核電站和行政中心等關(guān)乎郭建安全的區(qū)域及周邊，或地方臨時(shí)劃

設(shè)的區(qū)域

C、為保護(hù)航空器起飛、飛行和降落安全，根據(jù)居民機(jī)場(chǎng)凈空障礙物限制圖要求

劃定的空間范圍。答案：

D、有其他航空器同時(shí)運(yùn)行的空域

答案：D

300.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)。

A、前移

B\后移

C\保持不變

答案：A

301.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)。

A、右翼升力大于左翼升力

B、左翼升力大于右翼升力

C、左翼升力等于右翼升力

答案：B

302.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是？。

A、3s電池下,KV90070池的電機(jī)配1060或1047的槳

B、3s電池下,KV12007400配3寸槳

G2S電池下,KV1300-1500左右用9050的槳

答案：B

303.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是____o

A、使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)

B、冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷

C、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車

答案：C

304.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是。

A、飛機(jī)的拉力

B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C、飛機(jī)升力的水平分力

答案：c

305.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危

險(xiǎn)______O

A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行

B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

答案：A

306.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是

A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證

B、飛行記錄薄

C、民用航空器適航證書(shū)

答案：B

307.對(duì)于完成訓(xùn)練并考試合格人員，在駕駛員執(zhí)照上簽注如下信息：①.無(wú)人機(jī)

型號(hào)②.無(wú)人機(jī)規(guī)格，包括小型、大型和飛艇③.職位，包括機(jī)長(zhǎng)、副駕駛

A、①，②，③

B、①，②

C、②，③

答案：A

308.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)抿點(diǎn)的位置。

A、將隨著飛行速度的提高而后移

B、將隨著飛行速度的提高而前移

C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變

答案：B

309.氣象學(xué)中，能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示。答案：氣象光學(xué)視程是指o

A、白熾燈發(fā)出色溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%

所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度

B、白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%

所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度

C、白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%

所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度

答案：B

310.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要o

A、增加

B、減小

C、保持不變

答案：B

311.民用無(wú)人機(jī)中III類起飛全重的范圍是_