商用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術條件 第2部分：柴油發(fā)動機編制說明

國家標準

商用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術條件

第2部分：柴油發(fā)動機

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2020年5月1日

一、工作簡況

(一)任務來源

根據國家標準化管理委員會關于下達第二批推薦性國家標準計劃的通知

（國標委發(fā)[2019]22號）的安排，由中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司

承擔國家標準《商用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術條件第2部分：柴油發(fā)動機》

（計劃號20192328-T-348）的修訂工作。

(二)協作單位

本標準由中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司牽頭起草，參加標準起

草的單位有交通運輸部公路科學研究所、北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限

公司、《汽車維護與修理》雜志社。

(三)主要工作過程

2018年5月至2018年9月，征集參與單位，成立標準起草組，對發(fā)動機修

理技術現狀和相關法律法規(guī)與標準規(guī)范等相關資料進行收集和系統(tǒng)研究，分析

當前標準執(zhí)行中存在的問題和需求，明確標準修訂的主要方向，提出標準修訂

方案。

2018年8月至2018年12月，完成商用汽車發(fā)動機總成修理相關的汽車制

造企業(yè)、維修站、維修企業(yè)、運輸企業(yè)的調研，完成相關學術論文、標準、資

料等技術文件的查閱工作。

2019年1月至2019年4月，完成了不適宜條款的甄別，確定了標準中需修

訂或剔除的不適宜條款，確定了需補充增加的條款，完成了標準修訂草案，編

寫完成了標準草案的編制說明。

2019年4月25日，標準起草組與交通運輸部公路科學研究所技術人員對標

準草案進行初步討論并修改，形成了標準征求意見稿初稿。

2019年6月11日，標準起草組在北京組織召開研討會，邀請汽車生產企業(yè)、

道路運輸企業(yè)、維修企業(yè)等相關專家對標準初稿進行了討論，與會專家逐條對

標準進行了討論，并從生產設計、使用和維修等角度，提出了相應意見建議。

標準起草組根據專家意見，對征求意見稿初稿進行修改完善，形成標準征求意

1

見稿。

2020年1月9日標準起草組通過網絡形式再次向行業(yè)專家征求意見，累計

收到各種意見建議80余條。根據專家意見，標準起草組經過反復磋商完善，逐

條與專家進行溝通交流，于2020年3月25日完成了標準征求意見終稿。

2020年4月，根據目前發(fā)動機大修市場的實際情況，經與全國汽車維修標

準化技術委員會溝通，將標準適用范圍由商用汽車汽油發(fā)動機大修竣工出廠調

整為商用汽車汽油發(fā)動機總成修理。根據新的標準適用范圍，標準起草組再次

走訪調研了部分商用汽車發(fā)動機維修企業(yè)，對發(fā)動機總成修理的范圍、內容、

修理方法進行了統(tǒng)計梳理。

2020年5月5日，標準起草組根據新的標準適用范圍進行了修改，經與行

業(yè)內專家進行交流，再次形成了標準征求意見稿。

(四)標準主要起草人及其所做的工作

本標準主要起草人：劉清杰、劉鵬飛、趙侃、石則強、蔡鳳田、張紅衛(wèi)、張

學利、蔣金波、李東江、屈懷琨、董明軍、楊斌、劉曉辰、曹寧、朱曉軒、劉

富佳。

序號姓名單位具體承擔工作

主持標準修訂工作，策劃和

組織研討與調研，指導標準

1劉清杰中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司

編寫。負責標準及編制說明

編寫，參與研討和調研。

2劉鵬飛中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司負責標準編寫、研討和調研。

把握總體修訂方案，統(tǒng)籌研

3趙侃中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司究思路，參與研討，指導標

準編寫。

4石則強中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司負責標準編寫、研討和調研。

參與研討和調研，指導標準

5蔡鳳田交通運輸部公路科學研究所

編寫。

參與研討和調研，指導標準

6張紅衛(wèi)交通運輸部公路科學研究所

編寫。

參與研討和調研，指導標準

7張學利交通運輸部公路科學研究所

編寫。

2

8蔣金波北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限公司參與研討和調研，資料整理。

9李東江《汽車維護與修理》雜志社參與研討和調研，資料整理。

10屈懷琨中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司參與研討和調研，資料整理。

11董明軍中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司參與研討和調研，資料整理。

12楊斌中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司參與研討和調研。

13劉曉辰中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司參與研討和調研。

14曹寧中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司參與研討和調研。

15朱曉軒中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司參與研討和調研。

16劉富佳交通運輸部公路科學研究所參與研討和調研。

二、標準編制原則和確定標準主要內容的論據

(一)標準編制原則

原標準于2005年發(fā)布實施，至今已執(zhí)行近15年，隨著汽車技術水平高速

發(fā)展，發(fā)動機的技術質量也相應提高，新技術的應用對發(fā)動機維修技術及工藝

也提出了更高的要求，因此，需要對現行《商用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術

條件第2部分：柴油發(fā)動機》（GB/T3799.2—2005）國家標準進行修訂，滿

足發(fā)動機總成修理現狀。本標準在編制過程中，對國內現有法律法規(guī)和標準規(guī)

范進行系統(tǒng)梳理研究，結合發(fā)動機總成修理技術現狀，分析標準執(zhí)行過程中的

新問題和新需求，從保證發(fā)動機總成修理質量，保障車輛運行安全、保護車主

合法權益等角度出發(fā)，確定編制原則如下：

1.一致性原則

一是保持與國家政策法規(guī)的一致性。二是保持與相關標準要求的一致性。

本標準的術語、技術內容引用其他標準時，明確指出所引用標準的具體內容。

標準中的主要性能指標要求主要引用現行有效的標準和原發(fā)動機制造廠的規(guī)定。

避免使用原標準中的自定方法，做到標準體系的一致性，同類檢測項目采用的

3

檢測方法和指標一致。

2.先進性原則

一是近年來，發(fā)動機電控化水平不斷提高，在竣工檢驗時要充分利用OBD

診斷信息保證電子控制裝置工作正常。二是本次標準修訂充分考慮了標準實行

過程中存在的制約因素，保證標準的適用性、可操作性。

3.可操作性原則

一是原標準中的技術要求，只從技術層面考慮，未考慮到客戶的維修時間

和維修費用需求。例如原標準4.3.8最低燃料消耗率和機油消耗量，最低燃料

消耗率和機油消耗量需要在發(fā)動機臺架上進行，發(fā)動機安裝和試驗都需要一定

的時間周期，試驗費用不菲。二是標準修訂過程中充分聽取、采納來自汽車生

產企業(yè)、道路運輸企業(yè)、維修企業(yè)的意見建議，對標準部分不具操作性的條款

進行了修改，加強竣工檢驗的可操作性。

(二)確定標準主要內容的論據

1.標準名稱

標準名稱：“商用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術條件第2部分：柴油發(fā)動機”，

根據項目調研發(fā)現商用汽車發(fā)動機大修在市場上已經很少，在公交分公司和一

汽解放汽車銷售服務中心等地調研中發(fā)現，柴油發(fā)動機修理的數量僅占汽車維

修總量的2%，而需要拆解發(fā)動機缸蓋進行修理的情況僅占發(fā)動機修理總量的2%。

隨著發(fā)動機制造工藝的發(fā)展，很多的維修工藝也有了相應的提高，發(fā)動機的大

修數量也相應的減少。

為全國的發(fā)動機維修企業(yè)更好、更充分的執(zhí)行本標準的相關要求，根據全

國汽車維修標準化技術委員會和專家意見，建議把標準名稱修改為“商用汽車發(fā)

動機總成修理技術條件第2部分：柴油發(fā)動機”。

2.標準構架

與2005版標準相比，修訂后的標準框架針對標準技術要求中的內容，重新

進行了分類，將原標準中的4技術要求、5質量保證和6包裝，調整為4一般

要求、5主要零部件要求、6裝配要求、7檢驗方法、8質量保證。

4

在原標準中，外觀要求、發(fā)動機附件、系統(tǒng)的完整性、電器系統(tǒng)安裝正確、

零部件修理、裝配要求及發(fā)動機冷磨熱試等內容中，對過程檢驗和裝配要求太

少，JT/T104、JT/T105、JT/T106等標準已經作廢。

因此將2005版標準中，過程檢驗、裝配要求、檢驗方法進行更詳細的描述，

使標準的適用性更廣，對發(fā)動機的修理和檢驗更具有指導意義。

在2005版標準中4.3發(fā)動機性能，部分指標如額定功率和最大轉矩不具備

總成修理條件下的可行性。故在本次修訂時，對上述技術內容重新進行了分類

和命名。把檢驗分成了裝配檢驗和發(fā)動機性能檢驗兩部分，并對這兩部分檢驗

進行了詳細的介紹。

3.范圍

本部分適用于商用汽車柴油發(fā)動機（往復活塞式）總成的修理和檢驗。其

他類型燃料的壓燃式發(fā)動機總成的修理可參照執(zhí)行。通過本條款的修改，界定

了本標準的使用范圍，應用于柴油發(fā)動機總成的修理和檢驗。根據發(fā)動機的發(fā)

展，興起了其他燃料的壓燃式發(fā)動機，為了規(guī)范其他燃料的壓燃式發(fā)動機總成

的修理和檢驗，可參照本標準執(zhí)行。

4.規(guī)范性引用文件

GB/T5624汽車維修術語

GB/T18276汽車動力性臺架試驗方法和評價指標

GB/T18297汽車發(fā)動機性能試驗方法

GB/T18566道路運輸車輛燃料消耗量檢測評價方法

5.術語和定義

增加了“原技術文件”的定義，發(fā)動機制造企業(yè)的或按照規(guī)定程序批準的

設計、改造、改裝及維修的技術文件。為了在維修過程中方便快速的尋找有效

的技術文件，使發(fā)動機恢復完好的技術狀況，依據JT/T795—2011，定義3.1

改寫了原技術文件的要求，同時提出原技術文件的查找方法。

5

增加了“總成修理”的定義，恢復發(fā)動機總成完好技術狀況（或工作能力）

和壽命進行的作業(yè)。為了界定本標準的適用范圍，依據GB/T5624—2019,定義

6.2.6.3改寫了總成修理的定義。

6.主要技術內容

（1）第4章：基本要求

主要針對拆解前的注意事項和準備工作，詳細規(guī)定了對發(fā)動機修理前發(fā)動

機狀態(tài)確認、拆解原則、零部件的清洗、更換、探傷等進行了總體的要求。

“4.1”新增條款，增加此條款為了發(fā)動機拆解前，對發(fā)動機狀態(tài)進行初步

判斷，判定發(fā)動機故障所在，以便修理過程中進行重點檢查。

“4.2”新增條款，增加此條款為了對發(fā)動機的拆解原則進行了規(guī)定，必

須嚴格按照原技術文件要求進行拆解，防止誤操作造成發(fā)動機損傷。

“4.3”新增條款，增加此條款是為了主軸承蓋、軸承瓦、連桿軸承蓋等有

特殊要求的零部件，在拆卸前進行標記，防止裝配時混亂。

“4.4”新增條款，增加此條款是為了便于對拆解零部件的檢查和檢驗，增

加對拆解的零部件進行清洗。

“4.5”新增條款，增加此條款是為了對缸體、缸蓋、曲軸、連桿等內部的

油道、水套、通風孔等清潔要求，避免裝配后因污染物殘留造成故障，進行二

次拆解。

“4.6”對應2005版標準的“4.2.1”和“4.2.2”，原標準中只提出了外

購和修復的零部件進行更換或修理，未提出達到什么標準的時候去更換或修理，

所以本標準規(guī)定了留用、修復和更換零部件的具體原則，因鎖止件的重要性，

所以提出鎖止件的更換要求。

“4.7”新增條款，發(fā)動機分解后需要對每個零件檢測，更多“老師傅”是

按經驗的方法“看”或者“摸”，對于部分零部件隱蔽缺陷，則需要專業(yè)工具

去檢測，所以增加了磁力探傷等檢查方法。

“4.8”新增條款，增加此條款是為了規(guī)定部分易損件拆解后不能二次使用，

所以對部分易損件只能更換不能修復使用。

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（2）第五章：主要零部件的要求

機體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎，其內、

外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有

足夠的強度和剛度。曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后氣體

作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變?yōu)榍S旋轉的轉矩，不斷輸出動力。曲柄連桿

機構由氣缸體、氣缸蓋、曲軸飛輪、活塞連桿等主要零部件構成。發(fā)動機曲柄

連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞頂上的膨脹壓

力轉變?yōu)榍S旋轉的轉矩，不斷輸出動力。通過“5.1”、“5.2”、“5.3”、

“5.4”對曲柄連桿機構的性能指標進行檢查，保證其合格后進行裝配。

配氣機構、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控系統(tǒng)是保證發(fā)動機

正常運行的關鍵，所以“5.5”、“5.6”對各系統(tǒng)的性能指標進行檢查，保證

其檢驗合格后進行裝配。

“5.1”對應2005年版標準中“4.2.2”，2005版標準引用了JT/T104《

汽車發(fā)動機缸體與氣缸蓋修理技術條件》，該標準已經作廢且無替代標準，

因此在本部分增加了氣缸體的要求，保證對氣缸體的工作正常。

“5.1.1”，新增要求，增加此條款是因為氣缸體是發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)

的裝配基體，是發(fā)動機中最重要的一個部件，所以增加了氣缸體的具體要求。

“5.1.2”新增要求，氣缸直徑、圓度、圓柱度和表面光潔度這些結構

尺寸決定了發(fā)動機的性能和耐久性，所以增加了對氣缸直徑、圓度、圓柱度和

表面光潔的檢查。

“5.1.3”新增要求，鑲缸套為發(fā)動機機構和維修的一種特殊工藝，缸套與

氣缸體上平面高度差、缸套外徑與承孔內徑過盈量決定了缸體的密封、承壓,

增加了鑲缸套工藝的發(fā)動機要求。

“5.2氣缸蓋”對應2005版標準“4.2.2”氣缸蓋部分，2005版標準引用

了JT/T104《汽車發(fā)動機缸體與氣缸蓋修理技術條件》，該標準已經作廢且

無替代標準，因此在本部分增加了氣缸蓋的要求，保證對氣缸蓋的工作正常。

增加了氣缸蓋的具體要求、燃燒室的要求、氣門座的要求、氣門導管的結構尺

寸要求。通過氣缸蓋的整體檢查，保證了氣缸蓋的工作正常。

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“5.2.1”新增要求，增加此條款是因為氣缸蓋的平面度誤差如翹曲或平面

度不滿足要求，容易密封不嚴，導致氣缸墊燒蝕，所以增加了氣缸蓋的具體要

求

“5.2.2”新增要求，增加此條款是因為氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，

與活塞頂部和氣缸壁一起構成燃燒室。因燃燒室高溫、高壓、易燒蝕、易積碳，

容易造成燃燒室結構特征發(fā)生改變，所以增加了燃燒室的具體要求。

“5.2.3”新增要求，氣門座一般由特殊材料嵌套在氣缸蓋上，實現與氣門

的密封結構，氣門座的角度、工作面尺寸以及氣門座的各種結構異常易導致氣

門漏氣，影響發(fā)動機性能，所以增加了氣門座的具體要求。

“5.2.4”新增要求，增加此條款是因為氣門導管的結構尺寸決定了氣門運

動的狀態(tài)，所以增加了氣門導管的結構尺寸要求。

“5.3曲軸飛輪”對應2005版標準“4.2.2”曲軸部分,2005版標準引用

了JT/T105《汽車發(fā)動機曲軸修理技術條件》,但該標準已作廢且無替代標

準。曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一，其作用是將活塞連桿組傳來的氣體作用

力轉變成曲軸的旋轉力矩對外輸出，并驅動發(fā)動機的配氣機構及其他輔助裝置

工作。增加了曲軸飛輪組的結構尺寸要求、曲軸的彎曲變形要求、曲軸主軸頸

的要求、連桿軸頸的要求、飛輪的具體要求。

“5.3.1”新增要求，增加此條款是因為曲軸飛輪對發(fā)動機的工作十分重要，

為保證曲軸飛輪組運轉正常，所以增加了曲軸、主軸承蓋、軸瓦、飛輪、飛輪

齒圈、扭轉減震器等零部件的結構尺寸要求。

“5.3.2”新增要求，增加此條款是因為曲軸的彎曲和扭曲變形決定了發(fā)動

機的運轉平穩(wěn)性,所以增加了曲軸的彎曲和扭曲變形的要求。

“5.3.3”新增要求，增加此條款是因為曲軸主軸頸和連桿軸頸是發(fā)動機運

轉的關鍵摩擦副，其結構尺寸是保證發(fā)動機正常運轉的關鍵，所以增加曲軸主

軸頸和連桿軸頸的直徑、圓度、圓柱度和圓跳動量的檢查，以保證曲軸連桿組

能正常工作。

“5.3.4”新增要求，增加此條款是因為飛輪端面與摩擦片依靠離合器壓盤

的壓力傳輸動力，飛輪齒圈為發(fā)動機轉速測量和運轉狀態(tài)判斷的關鍵因素,所以

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增加了飛輪的具體要求。

“5.4活塞連桿”對應2005年版標準中“4.2.2”，活塞的作用是與氣缸蓋、

氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給

連桿，以推動曲軸旋轉。活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿，所以增

加了活塞連桿組的結構尺寸要求、活塞的具體要求、活塞銷的具體要求、連桿

的彎曲和扭曲變形的要求。活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。

“5.4.1”新增要求，增加此條款是因為活塞連桿組的工作正常，才能保證

發(fā)動機的性能正常。所以增加了活塞、連桿、連桿軸承蓋等零部件的結構尺寸

要求。

“5.4.2”新增要求，增加此條款是因為活塞頂承受高溫高壓，易產生積碳、

燒蝕，活塞裙部和活塞銷孔易產生異常磨損，所以增加了活塞、活塞銷孔和活

塞裙部的具體要求。

“5.4.3”新增要求，增加此條款是因為活塞銷將活塞承受的爆燃交變負荷

傳到給連桿，工作狀態(tài)惡劣，活塞銷異常容易導致異常振動、噪聲、脫落甚至

折斷。所以增加了活塞銷的具體要求，同時檢查活塞銷直徑、圓度、圓柱度。

“5.4.4”新增要求，增加此條款是因為在不正常的工作環(huán)境下，如超負荷、

氣缸異物、拉缸等，均會使連桿發(fā)生彎曲和扭曲變形，導致活塞、氣缸、軸承

和曲柄銷等的偏磨。所以增加了連桿的彎曲和扭曲變形的要求。

“5.5配氣機構”2005版標準引用了JT/T106《汽車發(fā)動機凸輪軸修理技

術條件》,但該標準已作廢且無替代標準；故對凸輪軸的關鍵尺寸和凸輪的表面

狀態(tài)規(guī)定了檢查要求。配氣機構的正常工作，才能保證發(fā)動機進、排氣等系統(tǒng)

的運轉正常。所以增加了配氣機構的零部件結構尺寸要求、凸輪軸的具體要求、

氣門挺桿的具體要求、氣門工作面的具體要求、氣門彈簧的具體要求。

“5.5.1”新增要求，發(fā)動機的配氣機構很重要，如果配氣機構運轉良好，

那么發(fā)動機的效率也會比較高，并且燃油經濟性也會很好。增加了凸輪軸、氣

門搖臂、進排氣門、氣門彈簧、氣門挺柱、正時齒輪等零部件的結構尺寸要求，

使發(fā)動機的配氣機構能夠保證良好的工作狀態(tài)。

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“5.5.2”新增要求，凸輪軸是由發(fā)動機曲軸驅動的，用來驅動和控制各氣

門的開啟和關閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化。

所以增加了凸輪軸的具體要求，同時檢查凸輪軸直徑、徑向圓跳動量和凸輪高

度。

“5.5.3”新增要求，氣門挺桿是將凸輪的推力傳給搖臂，控制氣門開度的

變化，所以增加了氣門挺桿的具體要求。

“5.5.4”新增要求，氣門頂部結構變化直接改變燃燒室的狀態(tài)，氣門工作

面和氣門桿的異常容易導致氣缸密封問題，所以增加了氣門工作面和氣門桿的

要求。

“5.5.5”新增要求，氣門彈簧為氣門密封和運動狀態(tài)回位的動力，氣門彈

簧出現問題輕則密封不嚴，重則導致活塞與氣門干涉。所以增加了氣門彈簧的

具體要求，同時檢查氣門彈簧的自由長度和彈簧支撐面對中心線的垂直度。

“5.6其它”，增加了發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控

系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等具體要求，以此來保證各系統(tǒng)的運轉正常和工作正常。

“5.6.1”新增要求，增加冷卻系統(tǒng)中水泵的作用是保證冷卻液的循環(huán)，所

以增加了水泵的具體要求。

“5.6.2”新增要求，節(jié)溫器是控制機體內水溫的重要的控制器，保證發(fā)動

機的正常運行的溫度，所以增加了冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器的具體要求。

“5.6.3”新增要求，潤滑系統(tǒng)的機油泵是保證機油的正常循環(huán)，所以增加

了潤滑系統(tǒng)中機油泵具體要求。

“5.6.4”新增要求，潤滑系統(tǒng)的各閥體的有效運行才能保證各部件的潤滑，

所以增加了各閥體的檢查，以保證潤滑系統(tǒng)的有效運行。

“5.6.5”新增要求，機油濾清器是保證機油的清潔等作用，所以增加了機

油濾清器的檢查，并檢查濾芯是否到更換日期。

“5.6.6”新增要求，油底殼、吸油管、支架以及放油螺栓是發(fā)動機其它的

重要部件，所以增加了其它重要部件的具體要求。

“5.6.7”對應2005年版標準中“4.2.6”，重新對增壓器的要求進行了詳

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細的描述，對增壓器提出了更準確的要求，保證增壓器的工作正常。

“5.6.8”對應2005年版標準中“4.2.6”，重新對中冷器要求進行了詳

細的描述，并提出滿足相關要求，以保證中冷器能工作正常。

“5.6.9”新增要求，現在電噴柴油機傳感器很多，各傳感器的正常運行才

能保證發(fā)動機電控系統(tǒng)的正常運行，所以增加了電控系統(tǒng)相關的傳感器、執(zhí)行

器的具體要求。

“5.6.10”新增要求，發(fā)電機的作用是給電瓶充電保證電量充足，保證電

氣系統(tǒng)的用電量，所以增加了發(fā)電機的具體要求。

“5.6.11”新增要求，起動機是將蓄電池的電能轉化為機械能,從而驅動發(fā)

動機上的飛輪旋轉，這樣就實現了發(fā)動機的起動。為保證發(fā)動機能順利起動，

增加了起動機的具體要求。

“5.6.12”新增要求，發(fā)動機修復時必須對線束進行整理，保證線束的完

整性和布局的合理性，所以新增加了發(fā)動機線束的具體要求。

“5.6.13”對應2005年版標準中“4.2.6”，除了2005版要求的噴油泵、

噴油器、調速器等要求，燃油供給系統(tǒng)中其他各部件應齊全，以此保證系統(tǒng)的

工作正常。

（3）第六章：裝配要求

發(fā)動機的裝配工作具有一定的復雜性，其中涉及到的零部件眾多，發(fā)動機

裝配質量對發(fā)動機性能有重要的影響。為保證裝配質量，本部分針對發(fā)動機的

裝配過程提出了具體的要求，對發(fā)動機的曲軸飛輪、活塞連桿、配氣機構以及

燃油供給系統(tǒng)的裝配進行了詳細的描述，最后通過整機性能檢驗對發(fā)動機裝配

裝配后的性能進行檢驗。

“6.1一般要求”對應2005年版標準中“4.2.3”，增加了發(fā)動機裝配的

一般要求，并對裝配前和裝配過程進行了要求。

“6.1.1”為了保證裝配質量，裝配過程必須保持清潔，保證零部件的裝配

質量，所以提出了裝配時對零部件、裝配工具、工作臺的要求。

“6.1.2”各部件的裝配順序非常的重要，裝配的過程必須按照原技術文件

的要求，逐步進行，避免發(fā)生裝配錯誤和損傷零部件。

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“6.2曲軸飛輪”，發(fā)動機曲軸飛輪隨著運行時間的增加，軸瓦會經歷疲勞

剝離、機械損傷等，這不僅會影響發(fā)動機的正常運轉，而且還會大大降低。裝

配時應重點考慮軸瓦的選配，消除隱患，延長使用壽命，確保發(fā)動機正常運轉。

所以本部分增加了發(fā)動機曲軸飛輪組的裝配要求。

“6.2.1”新增要求，曲軸軸瓦和主軸頸作為特定的摩擦副，每組摩擦副的

尺寸結構已固定，必須原軸配原瓦才能不改變摩擦副的運轉狀態(tài)，新選配軸瓦

的直徑分級決定了與主軸頸的摩擦狀態(tài)，增加了主軸軸瓦的安裝原則，并提出

留用和更換主軸軸瓦的具體要求。

“6.2.2”新增要求，曲軸軸向竄動會導致相應連接部件的異常振動，徑向

間隙超出要求會導致異常磨損或損壞，增加了曲軸軸向間隙和徑向間隙的具體

要求，保證曲軸的正常運轉。

“6.2.3”新增要求，連桿軸瓦和連桿軸頸作為特定的摩擦副，每組摩擦副

的尺寸結構已固定，必須原軸配原瓦才能不改變摩擦副的運轉狀態(tài)，新選配軸

瓦的直徑分級決定了與連桿軸頸的摩擦狀態(tài)，增加了連桿軸瓦的安裝原則，并

提出留用和更換連桿軸瓦的具體要求。

“6.2.4”新增要求，飛輪的裝配非常重要，騎上的正時標記和曲軸位置標

記必須匹配正確，所以增加了飛輪安裝的要求。為了保證飛輪的工作正常，檢

查飛輪端面圓跳動量，保證飛輪的正常運轉。

“6.2.5”新增要求，曲軸的最大扭矩為發(fā)動機裝配質量的直接表現，決定

了發(fā)動機的運行狀態(tài)，所以增加曲軸旋轉扭矩的要求。

“6.3活塞連桿”，活塞連桿組是發(fā)動機的傳動件，它把燃燒氣體產生的動

力傳給曲軸，使曲軸旋轉并輸出動力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞

銷及連桿等組成。活塞連桿組工作條件惡劣，活塞、活塞環(huán)、連桿都是易損件，

維修時換件拆裝都是不可避免的，正確的裝配對柴油機工作性能和使用壽命影

響很大。如果不予足夠的重視，在拆裝過程中會造成零部件的進一步損傷和變

形，甚至無法修復。增加了活塞連桿組的裝配要求。

“6.3.1、6.3.2”新增要求，活塞的型號應與發(fā)動機型號相一致。一臺發(fā)

動機要選用同一廠家、同一質量級別的活塞、連桿、活塞銷。一般同一臺柴油

機活塞質量差不能過多，否則會引起發(fā)動機振動、爆燃而導致損壞。所以增加

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了活塞的安裝與選用原則，提出活塞和活塞環(huán)的留用、更換要求，同時裝配完

成后檢查活塞環(huán)的端隙、側隙、背隙，保證活塞的正常運轉。

“6.3.3”新增要求，活塞銷是發(fā)動機中重要的零件，用于連接活塞和連桿，

具有光滑、堅硬的零件。并將活塞所承受的氣體壓力、慣性力傳遞給連桿，因

此增加了活塞更換后活塞銷的選用原則。

“6.3.4”新增要求，連桿襯套有保護軸和座孔的作用,為了連桿襯套能夠

正常的工作，所以增加了連桿襯套的選配合加工要求。

“6.3.5”新增要求，活塞環(huán)的安裝錯誤，會導致發(fā)動機燒機油，使煙度增

大，所以增加了活塞環(huán)的安裝原則，保證活塞的正常運轉。

“6.3.6”新增要求，活塞連桿組的裝配應按照原技術文件的要求進行，避

免發(fā)生裝配錯誤，造成發(fā)動機的二次損傷。

“6.4配氣機構”，配氣機構是柴油機的重要組成部分；配氣機構的功用是

按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉

各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排

出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。所以增加了配氣機構的裝配要

求。

“6.4.1”新增要求，凸輪軸是配氣機構的關建部件，由它控制氣門的配氣

相位，為了保證配氣機構正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對角位置有嚴格的要

求。增加了凸輪軸的安裝要求，同時檢查安裝后的軸向間隙。

“6.4.2”、“6.4.3”、“6.4.4”新增要求，調整好的氣門間隙也會因配

氣機構機件的磨損而發(fā)生變化。如果間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣

不足，排氣不暢，而且會帶來不正常的敲擊聲。如果間隙過小，則會使氣門工

作時關閉不嚴密，造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。所以增加了進、排

氣門間隙的要求。增加了氣門桿與氣門導管的配合間隙要求。

“6.4.5”新增要求，發(fā)動機缸蓋螺栓的緊固力矩不符規(guī)范或使用中松動,

氣缸體和氣缸蓋在工作過程中會產生裂紋,導致發(fā)動機漏水、漏氣、漏油,影響

發(fā)動機的正常工作。所以提出了氣缸蓋的安裝原則，應該按規(guī)定的技術文件要

求進行裝配。

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“6.4.6”新增要求，要保證凸輪軸和曲軸間的正確位置關系。應使正時機

構的標記對準后，再裝配到位，所以增加了正時信號和配氣相位的安裝要求，

安裝正確。

“6.4.7”新增要求，正時齒輪嚙合間隙過大或過小、齒輪固定螺母松動都

會引起異常響聲。所以增加了正時齒輪嚙合間隙的要求，保證了配氣正時的正

常運行。

“6.4.8”新增要求，配氣機構裝配時，注意正時標記對準，否則會影響發(fā)

動機的進、排氣門的開閉時間，所以增加了配氣正時的檢查要求。

“6.4.9”增加了氣缸壓縮壓力的要求，同時提出各缸壓差不能超過8%。

GB/T15476—2011與JT/T795—2011提出柴油機各缸壓力差不能超過8%，經

過調研修理廠論證，此處采用各缸壓力差不超過8%。

“6.5燃油供給系統(tǒng)”，柴油機中用于貯存、濾清和輸送燃油的裝置。它包

括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油

濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。增加了燃油供給系統(tǒng)的裝配

要求。

“6.5.1”對應2005年版標準中“4.2.6”，噴油泵的作用是提高柴油壓力，

并保證供油壓力和供油量符合原技術文件要求，所以此處提出了噴油泵的裝配

要求。

“6.5.2”對應2005年版標準中“4.2.6”，噴油器對混合氣的形成和燃燒

效率具有決定性的作用，因此和發(fā)動機的性能、廢氣排放和噪聲有直接關系。

對噴油壓力進行要求。

“6.5.3”新增要求，柴油機噴油正時是柴油機重要的技術參數之一，它直

接影響柴油機的功率、油耗和尾氣排放。由于噴油正時引起柴油機故障出現的

頻率比較高，所以我們有必要對影響柴油機噴油正時進行檢查。

“6.5.4”新增要求，發(fā)動機各缸的噴油順序，決定了發(fā)動機各缸的運轉是

否按順序進行。所以增加了發(fā)動機各缸的噴油順序的要求。

“6.5.5”新增要求，為保證燃油系統(tǒng)的壓力，增加了燃油供給系統(tǒng)輸油狀

態(tài)的要求。

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“6.5.6”對應2005年版標準中“4.3.11”，適用于發(fā)動機現狀，未做更

改。

“6.6整機性能”，增加了發(fā)動機裝配完成后整機性能的檢驗。主要是發(fā)動

機外觀、電控系統(tǒng)、潤滑油冷卻液的加注、密封性、發(fā)動機輔助制動裝置、冷

啟動裝置、冷卻系統(tǒng)密封性、OBD故障碼等進行檢驗。

“6.6.1”對應2005年版標準中“4.1.1”，僅在表述上做了編輯性修改，

具體內容未改動。

“6.6.2”對應2005年版標準中“4.1.2”，僅在表述上做了編輯性修改，

具體內容未改動。

“6.6.3”對應2005年版標準中“4.1.3”，引用原標準4.1.3后半部分，

為保證發(fā)動機裝配完成后，電氣線路不與其他部件干涉，增加了電氣線路應正

確固定，不得與其他部件干涉。

“6.6.4”對應2005年版標準中“4.2.4”，修改為按原設計要求加注潤滑

油、冷卻液等，刪除潤滑脂現階段不適用的要求。

“6.6.5”對應2005年版標準中“4.1.3”，引用原標準4.1.3前半部分，

在表述上做了編輯性修改，將“無漏水”改為“無漏液”。目前，發(fā)動機液體

工作介質很少有純水，“無漏水”表述不準確。

“6.6.6”對應2005年版標準中“4.2.5”，現階段發(fā)動機輔助制動分類有

所增加，如發(fā)動機排氣制動、發(fā)動機缸內制動等，故此處將發(fā)動機排氣制動改

為發(fā)動機輔助制動。

“6.6.7”新增要求，部分發(fā)動機安裝了冷啟動裝置，保證發(fā)動機在低溫環(huán)

境下能夠順利起動，增加了發(fā)動機冷啟動裝置的要求。

“6.6.8”新增要求，發(fā)動機運轉時冷卻系統(tǒng)為保壓狀態(tài)，系統(tǒng)不能出現泄

漏，為避免發(fā)動機著車運轉時冷卻水泄漏導致發(fā)動機出現二次故障，應提前進

行壓力測試。

“6.6.9”、“6.6.10”、“6.6.11”新增要求，發(fā)動機車載OBD系統(tǒng)為

目前發(fā)動機的主要配置，該系統(tǒng)監(jiān)控發(fā)動機與排放相關的部件運轉狀態(tài)，對于

可能導致發(fā)動機排放超標的故障，以故障碼的形式提醒駕駛員進行維修，故障

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碼在一定程度上表示了發(fā)動機的狀態(tài)，所以增加了裝配完成后OBD系統(tǒng)應無發(fā)

動相關的故障碼。

“6.6.12”對應2005年版標準中“4.3.2”，為了標準的實用性、可操作

性，刪除了低溫起動要求，起動方法出處為GB/T18297中8.1的規(guī)定。

“6.6.13”對應2005年版標準中“4.3.3”，對檢驗方法進行了詳細的說

明，怠速轉速應滿足發(fā)動機生產廠的原設計要求。

“6.6.14”對應2005年版標準中“4.3.1”，發(fā)動機運轉狀況進行了要求，

并對運轉工況變化時，發(fā)動機應平穩(wěn)過度進行要求。

“6.6.15”機油壓力對應2005年版標準中“4.3.6”，明確規(guī)定了應符合

原技術文件的要求。新增了曲軸箱壓力的要求，曲軸箱壓力異常時，可能存在

缸壓泄露或者是曲軸箱通風系統(tǒng)存在問題，將導致曲軸箱排放超標。要求曲軸

箱內壓力應達到原設計文件要求。

“6.6.16”對應2005年版標準中“4.3.7”，將“額定功率和最大轉矩”

修改為“動力性”，因在發(fā)動機修理廠的維修技術條件下，很難按照GB/T18297

進行額定功率和最大轉矩的測量，故引用在用營運車輛的GB/T18276《汽車動

力性臺架試驗方法和評價指標》，發(fā)動機裝車后在底盤測功機上進行。

“6.6.17”對應2005年版標準中“4.3.7”，將“最低燃料消耗率”修改

為“燃料經濟性”，因“最低燃料消耗率”需要按照GB/T18297在發(fā)動機臺架

上進行性能測試，在發(fā)動機修理廠的維修技術條件下很難實現，故引用在用營

運車輛GB/T18566，在整車條件下進行燃料消耗量檢測；同時刪除了機油消耗

量要求，一是機油消耗量測試需要發(fā)動機進行一定運行時間燃料消耗量運轉，

從維修周期和維修費用上較難實現，二是目前標準體系中沒有明確的機油消耗

量限值。

刪除了2005版標準的“4.2.10”，在目前發(fā)動機制造水平和發(fā)動機總成修

理的條件下，不需要進行長時間的冷磨熱試。

刪除了不適用條款2005年版標準中“4.3.5”調速率，根據發(fā)動機發(fā)展現

狀，發(fā)動機轉速由ECU控制，所以該條款不適用。

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刪除了不適用條款2005年版標準中“4.3.10”噪聲，因暫無發(fā)動機狀態(tài)下

噪聲的國標準要求，而車輛噪聲涉及內容廣泛，非單指發(fā)動機噪聲，故刪除發(fā)

動機的噪聲要求；

（4）第七章：檢驗方法

本部分針對發(fā)動機的裝配檢驗方法和整機性能檢驗方法進行詳細的描述。

“7.1裝配檢驗方法”，針對發(fā)動機各大系統(tǒng)的裝配過程中的檢驗，增加相

關檢驗方法，以便提高本標準的可操作性。

“7.1.1”新增條款，熒光探傷為一種簡便可行的發(fā)動機零部件缺陷檢查方

法。

“7.1.2”新增條款，采用精密直尺測量缸體和缸蓋平面度，該方法簡便易

行，結果準確。

“7.1.3”新增條款，氣缸的圓度和圓柱度在修理條件下，使用氣缸直徑千

分表檢查，該方法測量簡單，6個測量點即可得出。

“7.1.4”新增條款，此方法為軸類零部件的圓跳動檢查方法，使用百分

表進行。

“7.1.5”新增條款，此方法為曲軸軸向間隙的檢查方法，使用百分表進

行，測量相對氣缸體的活動間隙。

“7.1.6”新增條款，連桿的彎曲度和扭曲度用專用工具檢查，在規(guī)定的

安裝狀態(tài)下進行，可測出彎曲度和扭曲度。

“7.1.7”新增條款，活塞環(huán)與活塞之間的間隙分為端隙、側隙和背隙，

為發(fā)動機特有的技術要求。

“7.1.8”新增條款，氣門間隙檢查應在發(fā)動機冷態(tài)下進行，氣門間隙的

調整方法會有差異，但氣門間隙的檢查方法在不同類型的發(fā)動機上是相同的。。

“7.1.9”新增條款，配氣機構裝配時，注意正時標記對準，所以增加了

配氣正時的檢查方法。

“7.1.10”新增條款，各缸的氣缸壓力決定著發(fā)動機的性能，所以增加了

氣缸壓縮壓力的檢查方法。

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“7.1.11”新增條款，由于噴油正時引起柴油機故障出現的頻率比較高，

所以對影響柴油機噴油正時進行檢查，增加了噴油正時的檢查方法。

“7.2整機性能檢驗方法”，針對整機的性能檢驗。

“7.2.1”新增條款，發(fā)動機在工作時由于熱脹冷縮會導致冷卻系統(tǒng)壓力

升高，一般不超過180kPa，因此在加壓狀態(tài)下檢查以符合實際工作狀況。。

“7.2.2”對應2005年版標準中“4.3.2”，為了標準的實用性、可操作性，

刪除了低溫起動要求，起動方法出處為GB/T18297中8.1的規(guī)定，對檢驗方法

進行了詳細的說明。

“7.2.3”對應2005年版標準中“4.3.3”，對怠速測試檢驗方法進行了

詳細的描述。

“7.2.4”對應2005年版標準中“4.3.6”，對機油壓力檢驗方法進行了詳

細的說明。

“7.2.5”新增條款曲軸箱壓力為曲軸箱排放的表現形式，測量位置和方

法決定了測量結果的準確性。。

“7.2.6”新增動力性測試的檢驗方法，新檢驗方法簡便可行、檢驗成本低、

周期短。

“7.2.7”新增燃料經濟性的檢驗方法，將原方法中的最低燃料消耗率修改

為燃料消耗量，引用現行有效的GB/T18566，適用性更強。

（5）第八章：質量保證

“8.1”對應2005年版標準中“5.1、5.2、5.3”，在表述上做了編輯性

修改，同時修改附錄A，汽車維修電子健康檔案作為交通運輸行業(yè)和國家的基礎

數據資源平臺，為汽車維修行業(yè)的一項重要制度建設和民生服務工程，發(fā)動機

總成修理技術資料應按相關規(guī)定進行上傳保存。

“8.2”對應