《粵港澳大灣區(qū)背景下廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜ΜF(xiàn)狀分析》4200字

粵港澳大灣區(qū)背景下廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜ΜF(xiàn)狀分析綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u25487粵港澳大灣區(qū)背景下廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜ΜF(xiàn)狀分析綜述 1265841.1廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢 182981.2廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇 3201291.3廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部劣勢 49391.4廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)耐{ 5在針對廣州港集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行競爭力分析時(shí)，本文運(yùn)用SWOT分析方法，分析了集裝箱運(yùn)輸競爭環(huán)境和條件的優(yōu)劣勢。通過分析廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)、威脅，系統(tǒng)總結(jié)目前廣州港集裝箱運(yùn)輸所面臨的劣勢和機(jī)遇，為未來的發(fā)展提供了很好的方向。

由于廣州港南沙港區(qū)地理位置較為便利等優(yōu)勢，占據(jù)了全港70%的集裝箱貨物運(yùn)輸。為此，本文在針對廣州港南沙港區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢分析中，重點(diǎn)對該港區(qū)的市場競爭力進(jìn)行了一定的分析。

1.1廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢1.1.1區(qū)位優(yōu)勢廣州港位于“一帶一路”和粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，是華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港和對外開放國際門戶，也是全國最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港。此外，廣州港處于粵港澳大灣區(qū)核心地區(qū)，與香港港、深圳港等國際樞紐港口在區(qū)位上形成灣區(qū)港口群，以珠江水系為紐帶促進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)各港口間江海聯(lián)運(yùn)的便捷性，也對廣州港聚集華南區(qū)域和內(nèi)陸腹地的貨源起到重要作用。而南沙港區(qū)的位置又處于大灣區(qū)港口群的中心為主，憑借其作為廣州港廣州港內(nèi)唯一的大型深水碼頭，在該區(qū)域具有較大的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場份額。再加上珠江三角洲區(qū)域有著大量的工業(yè)基地，像佛山、深圳、珠海等地區(qū)存在著大量的代加工工廠，支撐起了南沙港區(qū)以及廣州港大部分的集裝箱貨源。

1.1.2運(yùn)輸成本優(yōu)勢由于西珠地區(qū)人工成本較低，因此廣州港南沙港區(qū)建立在運(yùn)營成本上便占據(jù)了一定的優(yōu)勢。另外，由于交通運(yùn)輸行業(yè)方面的從業(yè)人數(shù)相對較高，因此在集裝箱運(yùn)輸過程中的從業(yè)人員數(shù)量決定了人工成本的高低，從業(yè)人員數(shù)量越多那么該行業(yè)內(nèi)的人工成本也就愈低，這類人工成本既包含了工資又包含了招人的時(shí)間成本。2019年廣州市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)量達(dá)55.88萬人，相比上一年增長了5.97%，與香港和深圳地區(qū)相比，差值均在10萬人左右。由此看出，廣州市從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T較多，廣州港集裝箱業(yè)務(wù)本身具有一定的人工成本優(yōu)勢。此外，通過對比香港港口、鹽田、赤灣、南沙港區(qū)等數(shù)個(gè)我國南方的重要港口，可以發(fā)現(xiàn)在眾多港口中唯有南沙港區(qū)具有較低的裝卸成本。由于受到政府的支持，船舶在廣州港內(nèi)停留或行駛時(shí)都會(huì)受到一定的優(yōu)惠政策扶持，以提高南沙港區(qū)對于小型船舶的吸引能力。此外，在船舶靠岸時(shí)，碼頭還會(huì)就近提供拖船，在提高船舶靠岸安全性的前提下降低了船舶的靠岸成本，成本的降低帶動(dòng)了廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)姆睒s。圖3.5廣州、深圳、香港交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)量比較1.1.3內(nèi)外貿(mào)并舉優(yōu)勢隨著中國粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)規(guī)劃、“一帶一路”倡議、中日韓自貿(mào)協(xié)定等逐漸落地實(shí)施，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易緊密程度不斷加深。全球化中各洲之間的長距離運(yùn)輸需求將逐漸放緩，近洋和區(qū)域內(nèi)的短距離需求將進(jìn)一步提高。我國南方最大的內(nèi)貿(mào)主樞紐港設(shè)置在廣州港，由此使得廣州港迎來了飛速發(fā)展的機(jī)遇。隨著煤炭、有色金屬礦、木材等資源內(nèi)需上升，通過集裝箱運(yùn)輸?shù)男问街苯犹岣吡藦V州港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量。這樣的貿(mào)易形勢依托于廣州港內(nèi)外貿(mào)并舉優(yōu)勢的充分發(fā)揮，幫助我國船舶公司加大對內(nèi)外貿(mào)空箱的調(diào)配與利用，從而大大減少集裝箱使用成本，進(jìn)一步提高了集裝箱在運(yùn)輸過程中的周轉(zhuǎn)效率。由于廣州港在整個(gè)南沙自貿(mào)區(qū)具有獨(dú)一無二的海上運(yùn)輸?shù)匚?，因此在進(jìn)行大宗集裝箱貨物的運(yùn)輸時(shí)具有較大的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)延長期，在運(yùn)輸效率方面具備相對優(yōu)勢。此外，廣東自貿(mào)區(qū)作為粵港澳合作的示范區(qū)，目前已經(jīng)在廣州南沙、深圳前海以及珠海橫琴落實(shí)自貿(mào)區(qū)相關(guān)政策并取得了12500多家企業(yè)入駐的佳績。因此在貿(mào)易方面廣州南沙能夠利用粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提高自身競爭力，更好地助力本地貨物以及進(jìn)出口貨物對接市場，推動(dòng)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展。1.2廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇1.2.1政策機(jī)遇近年來，我國一直加強(qiáng)對海上運(yùn)輸線路的投資，并且出臺相應(yīng)的政策來扶持我國海運(yùn)的發(fā)展。廣州港南沙港區(qū)是目前廣州南拓的龍頭項(xiàng)目，從建造之日起變成了全省建造的重點(diǎn)，以期能夠成為我國南方國際化港口。如今，南沙港區(qū)已經(jīng)成為了廣東省重要的對外運(yùn)輸樞紐，并且承擔(dān)著國際運(yùn)輸航運(yùn)中心的角色。從2018年開始，便制定了由廣東政府牽頭，地區(qū)政府積極參與的三年行動(dòng)計(jì)劃，該計(jì)劃在2020年結(jié)束，其目標(biāo)是建成粵港澳大灣區(qū)的運(yùn)輸樞紐，極大地促進(jìn)我國珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這樣的政策機(jī)遇下，加強(qiáng)廣州南沙保稅港區(qū)的發(fā)展成為了國家和地區(qū)都共同關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目。2008年，南沙港區(qū)就已經(jīng)被國家列為保稅港區(qū)，并且投入大量的財(cái)政支持來促進(jìn)該區(qū)域的發(fā)展。如今該區(qū)域的規(guī)劃面積達(dá)到了7.06平方公里，在這一范圍內(nèi)涵蓋了港口作業(yè)區(qū)、物流設(shè)施區(qū)以及進(jìn)出口加工區(qū)，這些區(qū)域的規(guī)劃建立推動(dòng)了港口區(qū)域的綜合性發(fā)展。如今在2017年，國家把大灣區(qū)發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，投入了大量的人力物力來促進(jìn)我國珠江地區(qū)的發(fā)展，通過國家的支持和區(qū)域的發(fā)展，南沙港區(qū)必然能夠成為世界級的大型運(yùn)輸港。1.2.2港口整合機(jī)遇隨著近年來我國在港口發(fā)展方面取得一定的成功經(jīng)驗(yàn)，在港口體制改革方面，我國也做出了一定的成績。把港口進(jìn)行整合式發(fā)展，提高港口對周邊資源的綜合利用能力，是目前我國政府在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)中的重要發(fā)展目標(biāo)。在2017年，廣州市政府開始對廣東港口資源進(jìn)行整合，并且在新聞發(fā)布會(huì)上進(jìn)行公開表示，廣東港口在今后的發(fā)展過程中必須嚴(yán)格按照政府的部署進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)展。為整合港口資源在廣州港口的發(fā)展過程中，把附近的七大港口進(jìn)行整合，加強(qiáng)對港口資源的利用，提高港口與港口之間的合作關(guān)系。通過這樣的整合式發(fā)展，使得廣州港具有了更加便利的資源優(yōu)勢，提高了港口的綜合競爭力。在南沙港區(qū)的建設(shè)規(guī)劃過程中，通過港口整合機(jī)制能夠很好的促進(jìn)南沙自貿(mào)港的發(fā)展，同時(shí)還將為南沙自貿(mào)港提供更加寬闊的發(fā)展空間。其次，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃建設(shè)中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)將推動(dòng)灣區(qū)內(nèi)港口群整合。大灣區(qū)港口群能夠通過資源互補(bǔ)并有效利用大灣區(qū)港口群眾多國際航線的優(yōu)勢以及腹地制造業(yè)相對發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)港口群的協(xié)同發(fā)展；通過信息電子化、共享化、一體化等方式實(shí)現(xiàn)貨物在港口群內(nèi)流通的便利性與快捷性。大灣區(qū)港口群整合也將將推動(dòng)港口資源的有效分配以及樞紐港與支線港之間的優(yōu)勢互補(bǔ)。1.3廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部劣勢1.3.1結(jié)構(gòu)性不平衡雖然廣州港具有較大的集裝箱業(yè)務(wù)能力，在全球港口中集裝箱吞吐量達(dá)到了全球第七，這樣的集裝箱業(yè)務(wù)能力必然能夠促進(jìn)廣州港的發(fā)展。但是，從整體港區(qū)發(fā)展?fàn)顩r來看，雖然廣州港具有較大的服務(wù)業(yè)績，但是由于整體服務(wù)較為分散，在很大程度上大小港口林立，沒有一個(gè)整體的規(guī)劃，從而造成廣州港服務(wù)質(zhì)量不統(tǒng)一，集裝箱吞吐量增長緩慢的現(xiàn)象，極大的影響了港口內(nèi)部業(yè)務(wù)的開展。雖然在南沙港區(qū)外圍具有大量的深水港區(qū)，但是由于對這些港區(qū)的利用效率較小，在很大程度上造成了港口擁擠，深水岸線利用不足的現(xiàn)象。這種結(jié)構(gòu)性不平衡的發(fā)展模式極大的阻礙了廣州港的發(fā)展，對整個(gè)廣州港業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了極大的制約。1.3.2信息化水平低近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新使得各個(gè)行業(yè)在信息化進(jìn)程中加速發(fā)展，極大地促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。如今，在港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中加強(qiáng)信息化建設(shè)，有利于提高港口服務(wù)內(nèi)部的信息交流效率，為港口的整體運(yùn)營提供助力?；浉郯拇鬄硡^(qū)內(nèi)各港口的信息化水平程度相差較大，其中深圳港的信息化水平相對最高。《綱要》中明確提出需充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，尤其是需增強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施安全性，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)一體化、信息一體化。而通過對廣州港集裝箱碼頭的信息化建設(shè)進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，由于該港口在信息化進(jìn)程中起步較晚，并且目前還沒有整體實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)，特別是在信息平臺的搭建上，整個(gè)廣州港集團(tuán)并沒有一個(gè)完整的信息平臺。這樣的信息化發(fā)展模式，不但不能夠給傳播運(yùn)輸提供較快的信息交流，同時(shí)在保障港口內(nèi)部人員的網(wǎng)絡(luò)需求方面仍然具有較大的不足。信息化水平低是目前廣州港所存在的一個(gè)普遍問題，極大地影響了港口提供服務(wù)的時(shí)效性和便利性，作為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的核心港口之一，應(yīng)當(dāng)重視這一問題的存在，積極發(fā)展港口信息化，夯實(shí)智慧港口的發(fā)展基礎(chǔ)，賦予廣州港可持續(xù)發(fā)展的活力。1.3.3碼頭配套不完善粵港澳大灣區(qū)內(nèi)建設(shè)形成了多個(gè)港區(qū)和碼頭，其中廣州港擁有4個(gè)海港港區(qū)和4個(gè)內(nèi)河港區(qū)，深圳港擁有8個(gè)港區(qū)，香港港擁有15個(gè)港區(qū)，以及其他港口的眾多港區(qū)。對比大灣區(qū)的深圳港與香港港而言，廣州港碼頭設(shè)施最主要的問題在于數(shù)量與日益增長的貨運(yùn)需求不匹配。在廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)恼{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前南沙港區(qū)具有較大的集裝箱業(yè)務(wù)市場，縱觀廣州港整體的碼頭配套設(shè)施便可發(fā)現(xiàn)，缺乏有效的港口運(yùn)輸物流行業(yè)，并且在港口上所配備的倉儲空間、拖船數(shù)量、停船位置都不夠充分。這一現(xiàn)象說明廣州港缺乏有效的配套設(shè)施，并且在整個(gè)港口的發(fā)展過程中存在粗放型發(fā)展的現(xiàn)象。這一發(fā)展模式雖然在前期能夠促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，但是從長遠(yuǎn)來看，碼頭配套設(shè)施不完善是整個(gè)廣州港集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的短板。1.4廣州港集裝箱運(yùn)輸?shù)耐{1.4.1周邊港口激烈競爭由于廣州港地處珠海三角區(qū)，在該區(qū)域具有較好的海運(yùn)條件，因此該區(qū)域周邊具有大量的同質(zhì)海運(yùn)港口。這些港口在推動(dòng)三角洲以及灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有不容忽視的作用，但是相較于廣州港的發(fā)展，周邊港口的發(fā)展為廣州港提供了一定的競爭壓力。其中，深圳、香港等臨海城市都具有大型的國際化港口，這些港口具有較為完善的集裝箱業(yè)務(wù)服務(wù)體系，與廣州港產(chǎn)生競爭關(guān)系，港口群之間的競爭無疑阻礙了集裝箱業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，具體表現(xiàn)如下：2010年廣州港集裝箱吞吐量全年共計(jì)1254.57萬TEU，香港港口集裝箱吞吐量全年共計(jì)2369.9萬TEU，深圳港為2251萬TEU，廣州港的吞吐量與其他兩港相比差值均高于1000萬TEU。直到2018年廣州港口的吞吐量才首次超過了香港港口，但依舊落后于深圳港。深圳、香港在貨源結(jié)構(gòu)和流向上與廣州港較為相似，因此三者之間就存在競爭關(guān)系；因此，在分析廣州港集裝箱吞吐量的變化時(shí)，就應(yīng)當(dāng)將這兩個(gè)港口的競爭威脅和替代效應(yīng)予以考慮。圖3.6廣州港、香港港和深圳港集裝箱吞吐量比較1.4.