高中地理必修二5.2交通運輸方式和布局變化的影響

5.2交通運輸方式和布局改變影響1/38一、對聚落空間形態(tài)影響聚落：是人類各種形式聚居地總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。2/381.交通線對聚落空間形態(tài)影響（1）表現(xiàn)：首先，新交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)改變，經(jīng)典案例：嘉興另首先，交通方式衰落影響聚落空間形態(tài)演變，經(jīng)典案例：揚州3/38閱讀案例2分析：1.嘉興市聚落形態(tài)改變說明了什么？2.浙江省嘉興市城市形態(tài)是伴隨什么運輸發(fā)展而改變？圖5.5浙江嘉興略圖思索：聚落空間形態(tài)僅受交通運輸影響嗎？4/38時間唐宋時期明清時期1909年新中國早期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及改變特點城市形態(tài)逐步演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運河伸展向外擴張，呈渙散狀團塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路快速延展仍以沿河伸展為主改變原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展遲緩公路運輸快速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)5/38揚州變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超出50萬，為當初世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，伴隨大運河淤塞，加之海上運輸發(fā)展和京滬鐵路建成揚州城市發(fā)展遲緩，甚至停滯，城市沿河伸展空間形態(tài)基本保持不變。

6/38②揚州衰落①揚州發(fā)展原因是京杭大運河開鑿、通航。京滬鐵路建成清末京杭大運河淤塞海運發(fā)展思索：推測京杭大運河興盛時揚州空間形態(tài)怎樣改變？以后揚州發(fā)展遲緩原因是什么？7/382.運輸布局改變對聚落影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落主要發(fā)展軸，經(jīng)典案例：株洲、武漢8/38湖南株洲是沿鐵路發(fā)展起來，是經(jīng)典“火車拉來城市”.湘黔湘江京廣浙贛9/38讀株洲城市發(fā)展圖回答以下各題。10/38(1)1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著________呈帶狀分布。(2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何改變？①___________________________________，②___________________________________。(3)依據(jù)以上結論分析，株洲城市區(qū)位發(fā)生改變原因是什么？11/38答案：

(1)河流(2)街區(qū)面積顯著擴大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布愈加顯著(3)交通運輸方式改變和交通線改變是造成株洲市區(qū)位發(fā)生改變原因。伴隨京廣線建設，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展現(xiàn)象愈加顯著。12/38石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌埠滬淮南13/38武漢市位于漢江與長江匯合處，城市空間形態(tài)展現(xiàn)沿江分布特點。14/38②交通運輸網(wǎng)形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布大城市帶，經(jīng)典案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶。15/38美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包含波士頓、紐約、費城、巴爾摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總人口20％，城市化水平到達90％以上。是美國最大生產(chǎn)基地和商貿中心，世界最大國際金融中心。16/38交通發(fā)展階段古代近代當代陸運水運公路,鐵路興起時代快捷交通城市分布城市空間形態(tài)沿陸路分布,交點處小而緊湊團塊狀交通方式改變對聚落(城市)形態(tài)影響多沿河設城條帶狀城市郊區(qū)沿交通干線延伸星狀、多層次星狀立體化,城市群靈活多樣17/38聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加緊遲緩交通線衰落交通線發(fā)展交通條件18/38二、對商業(yè)網(wǎng)點影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心小知識：商業(yè)活動包含產(chǎn)品收購、調運、銷售等步驟。每個步驟都依附于交通條件。19/38圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度影響20/38不一樣點地域自然環(huán)境交通運輸線人口商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)平原地勢起伏

平坦開闊

稀少密集

相同點稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對方便地域

21/38差異原因：22/382．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置影響商業(yè)網(wǎng)點分布普通是遵照市場最優(yōu)標準，分布在城市幾何中心處，但更多是遵照交通最優(yōu)標準，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路沿線，圖示以下：23/3824/38為何在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在“貨郎擔”、“大篷車”等流動式商業(yè)網(wǎng)點？因為山區(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定商業(yè)網(wǎng)點存在。25/38全部商業(yè)網(wǎng)點，都應建立在市區(qū)邊緣高速公路附近嗎？不是，商業(yè)網(wǎng)點布局有交通最優(yōu)和市場最優(yōu)兩個標準，交通最優(yōu)標準商業(yè)網(wǎng)點應建立在市區(qū)邊緣高速公路附近，如大型批發(fā)市場，既能夠降低地租成本，又便于貨物集散。而市場最優(yōu)標準商業(yè)網(wǎng)點，普通布局于市中心，如零售商店，能夠靠近最大消費人群。26/38沈大高速公路邊服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位原因？①交通最優(yōu)標準分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路沿線②市場最優(yōu)標準，分布在城市中心處，靠近大量消費人群27/383對商業(yè)中心影響廣義：主要行使商業(yè)職能城市（有全國性、地域性），例：上海市。狹義：一座城市中商業(yè)比較集中地域。商業(yè)中心形成:不是人為要求，而在人口流動量大或人口居住密集地方，為滿足人們購物需求而自然形成。商業(yè)中心形成條件：周圍要有比較穩(wěn)定商品起源和銷售區(qū)（服務區(qū)）有便利交通運輸條件，便于商品集散3.交通運輸發(fā)展改變影響城市商業(yè)中心形成和布局28/38便利交通商業(yè)發(fā)展交通樞紐沿江、沿海以及鐵路、公路沿線，水、陸交通便利樞紐地帶或地理位置適中邊境線附近商業(yè)中心利于貨物集散利于人流集散為其它社會經(jīng)濟活動提供便利活動形成市場利于形成交通最優(yōu)交通便利形成市場最優(yōu)29/38表解河流與城市分布河流功效城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例運輸沿河設城河運起點或終點河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運障礙地方,貨物在此轉運江西省贛州市河流江合處含有三個方向上水運優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通,下能夠轉向海外,河海聯(lián)運便利上海、廣州、加爾各答過河點位置水陸交通便利,人流、物流集中倫敦、布達佩斯、金邊30/38閱讀案例331/38鐘鼓樓市場出現(xiàn)與當初大運河相關三個相隔離商業(yè)區(qū)出現(xiàn)與當初城內交通阻隔相關前門和王府井兩在商業(yè)中心出現(xiàn)與鐵路與公路運輸發(fā)展相關32/3850年代末，伴隨東西長安街拓寬，提升了西單通達性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設站點。這些交通條件改變，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立格局33/38交通運輸線路改變對集鎮(zhèn)商業(yè)影響航道起點、終點或交通交叉點促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路改線4.交通線路改變常會引發(fā)集鎮(zhèn)繁榮或衰落

要致富，先修路。34/38交通運輸布局改變影響對聚落空間形態(tài)影響對商業(yè)網(wǎng)點分布影響沿交通干線擴展基本不變或萎縮對密度影響對分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大35/381.以下城市中被稱為“火車拉來城市”是（）A.大同、鶴崗、撫順、開灤B.大慶、玉門、邯鄲、包頭C.寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D.鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花課堂練習36/382.