《汽車底盤構(gòu)造與維修》課件-懸架

汽車底盤構(gòu)造與維修懸架添加關(guān)鍵字一、懸架概述二、懸架的主要零部件學(xué)習(xí)內(nèi)容懸架作用與組成項目一

懸架概述1）作用：把車橋和車架彈性地連接起來，并用它來吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動而傳給車架的沖擊和振動；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。2）組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。懸架作用與組成

根據(jù)汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。如圖2－59所示。2、懸架類型1、獨立懸架如圖2－59a所示結(jié)構(gòu)特點是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨立的，它的車橋為斷開式，當(dāng)一側(cè)車輪上下跳動時，不會影響到另一側(cè)車輪位置的變化。這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車上。

（1）雙叉式獨立懸架

它一般是上、下兩個控制臂支承裝有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種懸架可通過自由設(shè)定控制臂長度來使汽車具有良好的轉(zhuǎn)彎性能、百線行駛性能及乘坐舒適性能。如圖2－60所示。

（2）撐桿式獨立懸架

因為減振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱為撐桿式懸架，如圖2－61所示。用于前輪時稱為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時被稱為查普曼式撐桿式懸架。其結(jié)構(gòu)是將裝有減振器撐桿的上端安裝在車身上，下端借助于控制臂與車軸連接。這種懸架構(gòu)件數(shù)量少，重量輕，節(jié)省空間。2.非獨立懸架

結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動時，會影響另一側(cè)車輪位置的變化。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，故被載重汽車普遍采用。如圖2－59b所示.

（1）鋼板彈簧非獨立懸架

采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡化了懸架的結(jié)構(gòu)。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。東風(fēng)EQl092、解放CAl091型汽車均采用這種懸架。

（2）螺旋彈簧非獨立懸架

它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。用以傳遞驅(qū)動力、制動力及其力矩、橫向力。懸架中還裝有減振器。懸架類型項目二

懸架的主要零部件汽車懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。2.1彈性元件

（1）鋼板彈簧

它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。2.1彈性元件①卷耳鋼板彈簧的第一片最長，稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷與車架連接。為了增加主片及卷耳的強(qiáng)度，常將第二片兩端做成加強(qiáng)卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時有較大的滑動余地。如圖2-65所示。②中心螺栓中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時各片的相對位置，且作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定位銷。③鋼板夾鋼板夾主要作用是當(dāng)鋼板彈簧反向變形，即車架離開車橋時，使各片不致互相分開，而將反力傳給較多的彈簧片，以免主片單獨承載，同時還可防止各片橫向錯動。裝配鋼板夾時，應(yīng)將螺栓頭朝向車架一面，而使螺母在車輪一面，以防止螺栓松脫時刮傷輪胎。2.1彈性元件

（2）螺旋彈簧

如圖2-67所示，螺旋彈簧是一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，它有以下優(yōu)點:無需潤滑，不怕油污，重量小，所占空間不大，具有良好的吸收沖擊能力，可改善乘坐舒適性，但它只能承受垂直載荷，且無減振作用。螺旋彈簧懸架被廣泛用于獨立懸架。彈性元件（3）扭桿彈簧

是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿，一端固定于車架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車輪相連，車輪上下運動時，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。（4）氣體彈簧

氣體彈簧是在密封的容器中充人壓縮空氣和油液，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的彈性是可變的。如圖2-70所示。彈性元件作用就是迅速衰減汽車行駛中產(chǎn)生的振動，提高汽車行駛平順性。減振器的工作原理就是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量，使振動消失。如圖2-72所示。2.2減振器

減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時，油液通過節(jié)流孔。具有粘性的油液通過節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼力，利用活塞移動速度來改變阻尼力，即減振器若緩慢動作，活塞移動速度小，阻尼力就小，反之，阻尼力就大;而節(jié)流孔越大，阻尼力越小，反之，阻尼力越大;而油液粘度越大，阻尼力越大。

能在壓縮和伸張兩個行程內(nèi)均起減振作用。如圖2-73所示，它一般由幾個同心鋼筒、幾個閥門和一些密封件等組成。里面的鋼筒為工作缸，工作缸筒內(nèi)裝有的活塞，活塞上裝有伸張閥和流通閥。在工作缸筒下端的支座上裝有壓縮閥稍補(bǔ)償閥，流通閥和補(bǔ)償閥是單向閥，較小的油壓即可打開或關(guān)閉。伸張閥和莊縮閥是也都是單向閥，需要較大的油壓才能打開，而油壓稍降低，閥門即可關(guān)閉。

（1）雙向作用筒式液力減振器減振器雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)及工作原理

①壓縮行程活塞下移，使下腔室容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥進(jìn)入活塞上腔室。由于活塞桿占去了上腔室一部分容積，故上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，致使下腔室油液不能全部流人上腔室，多余的油液壓開壓縮閥流人貯油缸筒，由于流通閥和壓縮閥的彈簧較軟，能使油液流動的阻尼力不致過大，所以在壓縮行程，能使鋼板彈簧充分發(fā)揮緩沖減振作用。（2）雙向作用筒式液力減振器的工作情況：

伸張行程活塞上移，使上方腔室容積減小，油壓升高，上腔室油液推開伸張閥流入下腔室。由于活塞桿的存在，下腔室形成一定的真空度，貯液缸筒內(nèi)的油液在真空度的作用下，推開補(bǔ)償閥流入下腔室，由于伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大，且伸張行程時的油液通道面積小，所以在伸張行程產(chǎn)生的最大阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了壓縮行程內(nèi)的最大阻尼力。減振器這時充分發(fā)揮減振作用，保護(hù)鋼板彈簧不被拉壞。雙向