2024年一級建造師鐵路工程務實精講習題解析

（精講1）例：

1.線路復測前，施工單位應檢查線路測量的有關圖表資料，會同（B）進行現(xiàn)場樁撅

交接。

A.建設單位

B.設計單位

C.監(jiān)理單位

D.地方政府

2.鐵路工程項口口勺一般測量科口實行同級換手測量時，須更換（D）

A觀測點

B測量儀器

C計算資料

D觀測及計算人員

3.對工程項目H勺關鍵測量科目必須實行（B）。

A.同級換手測量

B.徹底換手測量

C.更換所有測量儀器

D.更換所有測量人員

4.線路復測的任務是（B）。

A.重新測設

B.檢查原有樁點精確性

C.中線測量

D.測設路基的施工零點

5.施工測量成果驗收工作一般由（C）組織實行。

A.建設單位

B.設計單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

6.在營業(yè)線站線股道加寬撥移施工中，中線施工測量應以（B）為基準進行控制。

A.站線設計中心

B.營業(yè)正線中心

C.站臺中心

D.兩正線線間距

7.某施工單位測量隊有如下儀器：

編號名稱備注

001全站儀測角精度J1級

002全站儀測角精度J2級

003經(jīng)緯儀測角精度J6級

004水準儀S1級

005水準儀S3級

現(xiàn)需要對一座長7000米的山嶺隧道進行洞外控制測量，規(guī)定到達三等導線、二等水準

精度，則（ABD）號儀器符合測量精度規(guī)定。

A.OO1

B.002

C.003

D.004

E.005

8.鐵路工程線路復測包括（ABCE）測量。

A.中線

B.中平

C.橫斷面

D.邊樁

E.基平

（精講2）

例：

1.預應力鋼絞線原材料進場檢查中，規(guī)定每批鋼絞線應i1同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨

狀態(tài)的鋼絞線構(gòu)成，重量上限為（A）。

A.301

B.40t

C.5（）t

D.60t

2.有抗?jié)B規(guī)定H勺構(gòu)造混凝土，不適宜使用（C）水泥。

A.硅酸鹽;

B.一般硅酸鹽；

C.礦渣；

D.火山灰

3.大體積混凝土施工，配制混凝土的水泥應優(yōu)先選用(CDE)。

A.快硬硅酸鹽水泥

B.硅酸鹽水泥

C.火山灰硅酸鹽水泥

D.粉煤灰水泥；

E.復合硅酸鹽水泥

4.預應力鋼絲和鋼絞線進場檢查相似H勺項目包括(ACE)

A.外觀檢杳

B.冷彎試驗

C.拉力試驗

D.反復彎曲試驗

E.松弛性能試驗

5.熱軋帶肋鋼筋的檢查項目有外觀檢查、伸長率、屈服強度及(B)等

A.極限強度

B.冷彎試驗

C.松弛性能

D.最大負荷

6.細骨料型式檢查的內(nèi)容包括外觀、（B）等。

A.有害物、堿含量；

B.結(jié)實性、篩分析

C.硫酸鹽、輕物質(zhì)；

D.含泥量、有機物

7.水泥試驗項目包括細度、原則稠度用水量、凝結(jié)時間及（AD）。

A.安定性;

B.水灰比；

C.級配

D.膠砂強度；

E.凈漿強度

8.預應力鋼絲的進場檢查項目包括外觀檢查、拉力（含伸長率）、松弛性能和（B）試驗。

A.冷彎；

B.反復彎曲

C.抗壓強度；

D.抗剪強度

9.在混凝土無損檢測措施中，用于樁基檢測的J常規(guī)措施為（C）。

A.回彈法；

B.拔出法

C.小應變法;

D.地質(zhì)宙達法

10.混凝土的和易性重要包括（ABCD）。

A.流動性；

B.黏聚性；

C.保水性

D.泌水性；

E.坍落唐

11.影響混凝土黏聚性的重要原因是（B）。

A.混凝土單方用水量；

B.混凝土含砂率

C.水泥品種；

D.粗、細骨料的級配

12.影響混凝土黏聚性的重要原因是（A）。

A.灰砂比；

B.單方用水量

C.水泥品種、用量與細度：

D.粗、細骨料的級配

13.用于大面積混凝土質(zhì)量無損檢測的最佳措施是（B?

A.回彈法；

B.地質(zhì)雷達法;

C.超聲回彈綜合法；

D.小應變法

14.下列情形中，應以無損監(jiān)測確定構(gòu)造混凝土強度fl勺包括（ABE）

A.缺乏同條件試件；

B.試件質(zhì)量缺乏代表性

C.試件的抗壓強度不符合原則規(guī)定

D.試件的抗折強度不符合原則規(guī)定

E.因施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題

例：

1.鐵路路堤填筑H勺“三階段”是指（C）o

A.準備階段、施工階段、竣工階段

B.勘察階段、施工階段、驗收階段

C.準備階段、施工階段、整修階段

D.勘察階段、施工階段、整修階段

2.鐵路傍山路塹宜采用（C）開挖措施施工。

A.逐層施工；

B.橫向臺階

C.縱向臺階；

D.全斷面

3.路基工程施工過程中的動態(tài)觀測包括地基沉降和（A）

A.側(cè)向位移

B.沉降速率

C.邊坡穩(wěn)定

D.工后沉降

4.軟土地基采用袋裝砂尹進行加固時，袋裝砂井用砂的含泥量應不不小于（A）。

A.3%

B.4%

C.5%

D.6%

5.路基填筑按作業(yè)區(qū)段分為填土、整平、壓實、（B）區(qū)段。

A.反饋

B.檢測

C.調(diào)整

D.驗收

6.鐵路路基基床表層填料應選用（BCE）。

A.石灰穩(wěn)定土

B.級配砂礫石

C.級配碎石

D.水泥穩(wěn)定土

E.瀝青混凝土

7.路堤過渡段填筑時，對于大型壓實機械壓不到的部位,應用小型振動壓實設備進行碾

壓,其填料H勺松鋪厚度不適宜不小于(C)cm。

A.10

B.15

C.20

D.30

例：

1.按照《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行原則》的規(guī)定，屬于客運專線路塹

基床表層質(zhì)量檢查指標的有(ACDE)o

A.地基系數(shù)K30

B.壓實系數(shù)K

C.動態(tài)變形模量Evd

D.孔隙率n

E.相對密度Dr

2.水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)的褥墊層宜采用的施工措施(B)

A.振動法

B.靜壓法

C.錘擊法

D.平鋪法

3.需要在施工前選擇有代表性地段進行工藝性試驗H勺池基處理措施包括(CDE)

A.拋石擠於

B.袋裝沙井

C.擠密砂樁

D.碎石樁

E.CFG樁

4.下列地基中，屬于復合地基的有（CDE）。

A,排水砂墊層地基

B.袋裝砂井地基

C.粉體噴射攪拌樁地基

D.漿體噴射攪拌樁地基

E.高壓旋噴樁地基

（精講3）例題：

1.在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低H勺路堤，支擋構(gòu)造應采用（D）擋土墻。

A.土釘式

B.短卸荷板式

C.錨桿式

D.扶壁式

2.懸臂式和扶壁式擋土墻，重要合用于（C）的路堤地段。

A.石料缺乏、地基承載力較高

B.石料豐富、地基承載力較低

C.石料缺乏、地基承載力較低

D.石料豐富、地基承載力較高

3.當邊坡掛網(wǎng)施工采用噴射鋼纖維混凝土時，增黏劑應在(B)時摻入。

A.拌和混凝土

B.第二次拌和

C.噴射混凝土

D.摻入其他外加劑

4.一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括(AC)。

A.重力式擋土墻

B.土釘墻

C.樁板式擋土墻

D.錨桿擋土墻

E.加筋擋土墻

5.土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護施工時，錨桿孔施工完畢后(C)安設錨桿。

A.直接注漿

B.先清水沖洗再注漿

C.先高壓風吹洗再注漿

D.先石灰水沖洗再注漿

(精講4)

例題:

1.在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工措施是（B）。

A.鋼板樁圍堰

B.鋼套箱圍堰

C.鋼吊箱圍堰

D.筑島圍堰

2.己知水深為1.5m,流速為（）.25m/s,河床為黏性上，基坑開挖時，在保證施工方案可行

的前提下，采用（A）圍堰較為經(jīng)濟。

A.土

B.土袋

C.竹、鉛絲籠

D.鋼板樁

例題：

1.鐵路高墩墩身施工的垂直提高設備重要有纜索吊機、塔吊、（D）等。

A.汽車吊機

B.桅式扒桿

C.高空作業(yè)車

D.井架

2.鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時，不適宜采用（Dj

A.大塊模板

B.翻模

C.組合模板

D.滑模

3.在鐵路橋高墩施工中，一般采用的）垂直提高設備有（ABC）。

A.纜索吊機

B.塔吊

C.井架

D.龍門吊

E.汽車吊

4.鐵路高墩采用滑模施工時，當?shù)讓踊炷翉姸戎辽俚竭_（A）MPa時，可繼續(xù)提高。

A.0.2

B.0.5

C.1.0

D.2.5

例題：

1.在鐵路持續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長度應考慮預應力混凝土（A）日勺影響，并及時

調(diào)整。

A.彈性壓縮、收縮、徐變

B.彈性壓縮、收縮、撓度

C.非彈性壓縮、收縮、徐變

D.非彈性壓縮、收縮、撓度

2.后張法預應力混凝土T形梁施工時，預應力筋的張拉應以(C)控制為主。

A.伸長量；

B.摩阻力

C.應力；

D.梁跨中上撓值

3.采用移動模架措施造梁，若移動模架口勺主梁在待制箱梁下方;借助已成箱梁和橋墩移

位歐I為(D)移動模架。

A.上行式

B.下行式

C.穿行式

D.復合式

4.鐵路持續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應考慮預應力混凝土H勺彈性壓縮及(C)的影

響。

A.強度和收縮

B.彈性模量和徐變

C.收縮和徐變

D.強度和彈性模量

5.預應力混凝土持續(xù)梁橋可采用(AD)施工。

A.懸臂澆筑法

B.預制架設法

C.旁位現(xiàn)澆法

D.頂推法

E.浮運拖拉法

6.持續(xù)鋼桁梁H勺架設可選用(ACDE)o

A.鷹架法

B.架橋機法

C.懸拼法

D.拖拉法

E.浮運法

7.鐵路營業(yè)線股道間渡槽墩基礎施工，應采用(D)措施后進行基坑開挖。

A.橫豎擋板支撐

B.噴射混凝土護壁

C.模筑混凝土護壁

D.扣軌加固股道

8.某黏性土層上的橋墩基底局部出現(xiàn)負12厘米超挖，修整時對H勺的做法是向基底填入

(B),頂面不得高于基底設計高程。

A.片石

B.碎石

C.纖維混凝土

D.粘土

9.墩臺模板施工時應接縫嚴密、不漏漿，且滿足(ACD)規(guī)定。

A.穩(wěn)定性

B.柔度

C.剛度

D.強度

E.密度

10.框架涵一般采用支架現(xiàn)澆措施施工，其施工內(nèi)容包括(ABCD)等。

A.基坑開挖

B.支架模板安裝

C.基底處理

D.混凝土澆筑

E.蒸汽養(yǎng)生

11.預應力混凝土持續(xù)梁橋可采用(AD)施工。

A.懸臂澆筑法

B.預制架設法

C.旁位現(xiàn)澆法

D.頂推法

E.浮運拖拉法

12.在營業(yè)線增建橋涵頂進施工前，對營業(yè)線軌道常采用的加固措施有(BDE)。

A.排架枕木垛

B.吊（扣）軌

C.排架軌束梁

D.吊軌縱橫梁

E.鋼便梁

13.箱涵頂進施工中，完畢澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應進行（A）工序。

A.預制箱涵

B.安裝頂進設備

C.頂進

D.挖運土

14.石拱涵（D）施工時，必須由兩側(cè)向中間同步對稱施工。

A.基礎

B.墻身

C.防水層

D.拱圈

15.鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進施工時，預制涵段主體構(gòu)造混凝土強度必須到達設計強

度的（D）,才能開始頂進工作。

A.70%

B.80%

C.90%

D.100%

16.圓形涵洞在頂進施工過程中出現(xiàn)（ABCD）情形時，應立即停止頂進。

A.碰到障礙

B.后背傾斜

C.管位偏差

D.頂柱扭曲

E.頂鐵銹蝕

案例分析題：

背景資料

某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內(nèi)容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填

筑、路堤邊坡骨架護坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進行處理。

在施工過程中發(fā)現(xiàn)部分攪拌樁的無側(cè)限抗壓強度達不到設計規(guī)定，塑料排水板處理的填

筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超標。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術交底、工序施工作業(yè)

指導書、有關施工記錄資料,未見有關查對資料。

問題：

1.影響該項目工程質(zhì)量的關鍵工序有哪兒項？

3.坡腳隆起、位移超標的原因也許有哪幾條?怎樣處理？

答：1.影響該段路基工程質(zhì)量的關鍵工序有:塑料排水板插打（1分）；漿體噴射攪拌樁

的噴射與攪拌施工（1分）；路堤的填筑碾壓（1分）；軟土路基［I勺沉降、位移觀測（1分）。

3.（共6分）也許的J原國有：填筑速率過快（1分）；地基處理深度不夠（1分）；位移

監(jiān)測不精確（1分）。

處理:對隆起H勺坡腳實行反壓（1分）；加強位移監(jiān)測，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)精確，嚴格按位移

控制指標控制填筑（1分）；假如加固深度不夠,祈求設計變更（1分）。

背景資料^某集團企業(yè)承擔一項大型鐵路工程。工程內(nèi)容重要包括32公里新建雙線鐵

路土建工程及全線120雙線公里H勺鋪架工程。其中：接軌站有少許填方工程，具有現(xiàn)場

制梁條件及設置鋪軌基地條件；1#大橋下最大水深6.0米，覆蓋層厚2.0?4.0米，樁

基入巖，高樁承臺頂與常水位平齊，施工期間不通航;1#隧道無不良地質(zhì)，有增設橫洞條

件。此工程規(guī)定2006年10月1日動工，2007年9月1日開始鋪架，2009年6月

30日全線竣工。工程簡圖如下：

o

o

i

B

三工區(qū)

------------

問題2A.根據(jù)工程筒圖,指出三工區(qū)承擔哪幾項施工任務以及需投入哪些重要大型機械?

4.簡述1#大橋水中墩樁基、承臺施工技術方案。

答:2.（共6分）三工區(qū)承擔站內(nèi)填方、鋪軌以及全線制梁、鋪架施工。（2分）重要投入

機械有:架橋機、鋪軌機、運梁車、運軌排車、制梁場龍門吊等。（4分）

4.（共7分）水中墩樁基采用搭設施工棧橋、水上鉆孔平臺、沖擊法成孔、導管法灌樁

的技術方案（4分）。水中墩承臺采用鋼吊箱圍堰后抽水鑿除樁頭、安裝鋼筋后直接澆

筑承臺混凝土口勺方案。（3分）

背景資料

某新建鐵路橋梁工程一標段共有595孔32米簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中

1號特大橋的I30孔箱梁采用移動模架施工,其他采用預制架設施工。

制梁場場地寬闊平整:制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置：存梁采用單

層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4—6天，存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為

每天2孔；采用900噸輪胎式搬梁機移梁;運梁車需經(jīng)便道上橋出梁。

1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大（4米~30米），采用2臺移動模架同步施工。

每臺移動模架拼裝時間為1.5個月，生產(chǎn)能力為每月2孔。

問題

1.該制梁場應采用哪種梁場布置形式？

2.除背景資料中提到H勺臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座？

3.該制梁場應配置哪些重要機械設備？

答：1.梁場布置采用橫列式；

2.制梁場還需要臺座包括：靜載試驗臺座、內(nèi)模寄存臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹

板鋼筋綁扎臺座。

3.制梁場重要機械設備需要配置跨制梁區(qū)龍門吊、鋼筋裝卸龍門吊、提梁機、汽立吊、

拌合站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。

（精講5）例:

1.用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面H勺措施包括（BCD）。

A.徑向注漿

B.超前支護

C.預留關鍵土

D.正面噴射混凝土

E.底部注漿

2.鐵路隧道重要口勺開挖方式有（ABE）。

A.全斷面開挖

B.臺階開挖

C.鉆爆施工；

D.明挖施工；

E.預留關鍵土環(huán)形開挖

3.鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其關鍵是（C）,

A.光面爆破;

B.錨噴支護

C.監(jiān)控量測；

D.二次襯砌

4.采用盾構(gòu)法修建隧道時，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)

和（B）盾構(gòu)。

A.固定機械支護式；

B.機械式

C.泥水加壓式；

D.土壓式

5.鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測項R包括(ABDE)。

A.洞口段地表下沉量測；

B.洞內(nèi)外觀測

C.隧道底部隆起；

D.水平相對凈空變化值；

E.拱頂下沉

(精講6)例：

1.鐵路隧道工程最基本的支護形式是(C)。

A.型鋼拱架支護

B.格柵拱架支護

C.錨噴支護

D.超前錨桿支護

2.下列排水措施中，屬于隧道施工防排水措施口勺是(C)o

A.泄水孔排水

B.盲溝防排水

C.井點降水

D.襯砌堵水

3.在隧道復合式襯砌中，初期支護是(B)構(gòu)造的一部分。

A.臨時性承載

B.永久性承載

C.臨時性過渡

D.臨時性加固

4.隧道錨噴支護中噴射混凝土的作用有(ACDE),

A.支承圍巖

B.提高圍巖摩阻力

C.填平補強圍巖

D.減緩圍巖表面風化

E.制止圍巖松動

5.隧道施工通風類型分為(BCD)。

A.強制機械通風

B.壓入式通風

C.吸出式通風

D.混合式通風

E.自然通風

6.鐵路隧道復合襯砌施工中，錨噴支護的目H勺包括(ABC)。

A.承受圍巖壓力

B.保證施工期安全

C.控制圍巖過大變形

D.防排水

E.釋放圍巖應力

7.鐵路工程驗收時，假如有容許偏差的項目是（C）,則容許有20%檢測點FI勺實測值超過給

定容許偏差范圍，但最大偏差不得不小于給定容許偏差值的J1.5倍。

A.多數(shù)項目

B.主控項目

C.一般項目

D.地下項目

8.隧道初期支護是為處理施工期間隧道H勺（C）而采用H勺工程措施。

A.進度、質(zhì)量；

B.質(zhì)量、安全

C.穩(wěn)定、安全

D.穩(wěn)定、進度

背景資料：某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、

隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁口勺預制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3

座，均為32米簡支T梁，樁基礎（旱橋）：雙線隧道1座/3820米，均為I、II、【II級

圍巖,洞內(nèi)有一斷層破碎帶,無其他不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的

鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。

該施工單位成立了項目部,在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工

隊，制定了施工技術方案，

問題：

5.簡述隧道破碎帶H勺施工方案。

5.（共4分）

斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支

撐、襯砌緊跟（4分，答對4條即可得4分，每條1分。）

背景資料

一新建鐵路單線隧道長2813米。隧道圍巖有川、A級兩種。采用鉆爆施工。隧道進、

出口兩個作業(yè)面同步施工，采用機械通風。兩個施工隊將項目部配置的2臺通風機分別

置于隧道的進、出口處。在進口洞門開挖時，施工隊將部分棄硝臨時堆置在洞口的邊坡

處，并將通風機安頓在棄喳堆的平臺上。在工程施工過程中發(fā)生如下事件:A事件1.當進

口端作業(yè)到508米時，由于下雨，致使洞口邊坡棄磴堆坍塌，通風設備損壞。

事件2.當出口端施工到1074米時，掌子面爆破作業(yè)后,通風30分鐘，隨即指派汽車司機

進洞檢查。司機經(jīng)檢查確認洞內(nèi)空氣不渾濁，能看清周圍環(huán)境，隨即宣布解除警戒。下

道工序的作業(yè)人員進洞施工。

問題

1.分析導致通風設備損壞的原因。

2.針對事件2,施工單位的對的做法是什么？

答:

1.通風設備安裝的位置不對的是導致?lián)p壞H勺重要原因，不應安頓于棄咋上，其安頓基礎

要能充足承受機器重量和運行時產(chǎn)生的震動，或者水平架設到臺架上；

2.施工單位口勺對H勺做法是通風30分鐘后，由瓦斯檢測人員檢測工作面，回風面瓦斯?jié)?/p>

度,在瓦斯?jié)舛炔徊恍∮?%,二氧化碳濃度不不小于L5%后,方可解除警戒。

背景資料

某施工單位承建一雙線鐵路A標段工程，本標段自起點向終點的工作內(nèi)容依次有：隧道

1座，長5340米；路基長200米（重要為填方）：特大橋0.5座（該橋以橋梁中心線

作為標段分界線，全橋孔跨布置為46X32米，本標段只承擔該橋0#臺~23#墩上、下部

構(gòu)造的施工任務，孔跨布置為23X32米）。如下圖所示。本標段總工期為22個月。

隧道進口斜切山坡入洞，洞口段右側(cè)嚴重偏壓;仰坡平緩、數(shù)年生植被茂密，洞頂上方2

0米處有一滑坡體，己處在穩(wěn)定狀態(tài)；隧道進口段設10米明洞；距隧道出口端1960

米處設計有長200米H勺雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角30°;隧道圍巖除進口

屬V級外,其他為川、N級。施工時正洞的JHI、IV、V級圍巖的成洞進度指標分別按10

0米/月、90米/月、40米/月計算，橫洞及正洞H勺施工準備時間均為2個月，橫洞施工2

個月即進入正洞掌子面掘進。

問題

1.根據(jù)背景資料，簡述隧道進口段進洞施工要點。

答：

1.隧道進口段有滑坡體且地質(zhì)條件較差，因此施工應注意:

不管采用何種方案,在開挖前均采用超前支護,超前支護的形式可根據(jù)實際地質(zhì)狀況,采

用大管棚、超前錨桿或超前小導管。

施工嚴格遵照“管超前,嚴注漿，短進尺,少擾動，強支護，早封閉，勤量測，速反饋”的

原則，愛惜圍巖，加強超前地質(zhì)預報，動態(tài)方案設計，動態(tài)施工。加強超前地質(zhì)預報，提

早防止。隧道掘進臨近斷層破碎帶,采用TSP—203系統(tǒng)和地質(zhì)雷達地質(zhì)預報手段進行

長短距離相結(jié)合探測，配合超前地質(zhì)鉆孔，及時掌握破碎帶的J規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及

地下水狀況，保證技術方案的針對性、合理性。

背景資料

某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DK10+150,出口里程為DK16+350。隧

道沿線路走向為90%。的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以川、N級為主，節(jié)理裂隙

不發(fā)育，整體性很好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以IV、V級為主。

在DK16+2()0處地表有一自然沖溝,溝內(nèi)常年流水，但水量不大;此處隧道最小埋深為8

米;洞身有1個大H勺斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V級。設計規(guī)定，該隧

道在斷層地段采用力108管棚超前預支護；在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預

報措施。

施工單位采用進、出口兩個工作面掘進，計劃貫穿里程為DK13+650。當進口開挖到

DK10+950處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采用了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)

人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。在出口斷層地段,施工單位采用了地質(zhì)

素描、地質(zhì)雷達和紅外線探水的J地質(zhì)預報措施。

問題

1.選擇適合該隧道進口工作面的運碓方式及裝祚設冬。

3.針對背景資料，施工單位還應采用哪些技術措施防備巖爆發(fā)生？

4.為安全穿越該隧道斷層，施工單位應采用哪些重要技術措施？

答：

1.由于該隧道較長，超過3km,同步考慮坡度較大，進口段采用有軌運送方式，裝咋設備

可采用扒咋機配合礦車運渣；

3.防備巖爆發(fā)生措施包括：采用短進尺弱爆破的施工方案，掌子面采用灑水、打孔等措

施釋放地應力，開挖后首先及早進行噴射混凝土支護口勺綜合施工方案。

4.技術措施包括:斷層破碎帶地段根據(jù)設計狀況、地質(zhì)預報成果和揭發(fā)圍巖的狀況制

定合理的超前支護和施工支護方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小導管注漿、超

前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐和襯砌緊跟H勺施工方案，有仰拱地段考慮仰拱超前施作。

（精講7）例題：1.根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為（ABCE）。

A.一般單開道岔

B.單開對稱道岔

C.三開道岔

D.多開道岔

E.交叉渡線

例題：1.合用于無縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接措施是（A）。

A.鋁熱焊

B.閃光接觸焊

C.段焊

D.氣壓焊

2.采用氣壓焊進行工地鋼軌焊接的措施是：運用氧一乙快火焰將鋼軌端頭加熱到

（C）℃左右，在預施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。

A.780

B.980

C.1200

D.1500

3.屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有（BCE）o

A.進場驗收

B.軌端處理

C.正火

D.淬火

E.焊縫冷卻

4.無縫線路日勺長鋼軌鋪設措施有（ACDE）。

A.分段換軌法

B.側(cè)位預鋪設法

C.長軌排鋪設法

D.單枕綜合鋪設法

E.推軌鋪設法

5.鐵路無縫線路鎖定施工時,在（BCD）時需進行應力放散。

A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4C（不小于5度才需應力放散）

B.左右兩股鋼軌口勺鎖定軌溫之差為4℃（不小于3度）

C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃

D.左右兩股鋼軌H勺鎖定軌溫之差為6℃

E.同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃（不小于10度才需應力放

散）

6.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（C）軌溫。

A.零應力

B.中間

C.設計鎖定

D.施工鎖定

（精講8）例題：1.道岔鋪設一般采用的措施有（ADE）0

A.原位組裝鋪設

B.高位組裝預鋪

C.低位組裝預鋪

D.側(cè)位預鋪鋪入

E.機械分段鋪設

2.鐵路有硝軌道鋪設中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌

自由脹縮的長度應考慮（ABE）。

A.當?shù)貧v史最高氣溫

B.當?shù)貧v史最低氣溫

C.施工時測定日勺鋼軌溫度

D.鋼軌型號

E.鋼軌長度

例題：1.板式無磴軌道原則板混凝土澆筑時應采用（A）振搗。

A.底振式；

B.側(cè)振式

C.插入式；

D.平板式

背景資料:某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、隧

道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座,

均為32米簡支T梁，樁基礎（旱橋）：雙線隧道1座/3820米，均為I、II、【0級圍巖，

洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其他不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌

可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。

該施工單位成立了項目部，在施工組織方面,將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工

隊，制定了施工技術方案，

問題：

1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應布置哪些場區(qū)？

3.鋪架基地宜設置在什么位置？并闡明理由。

參照答案:

1.（共5分）

①鋼軌堆放區(qū);②軌枕堆放區(qū)；③配軌區(qū);④軌排組裝區(qū);⑤軌排寄存區(qū)。

3.（共5分）

鋪架基地宜設置在車站史（或標段起點）（2分）。

理由：鋪架基地一般設置在靠近既有火車站布置，充足運用既有鐵路的運送條件（3分）。

背景資料

某集團企業(yè)總承包某新建鐵路一標段工程。該工程設計原則為時速160km/h的|客貨共

線；單線有祚軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。

工程內(nèi)容包括路基、橋涵、隧道、軌道，不包括制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控

制性工程。規(guī)定在工程治工一年后，開始軌道施工。

重要構(gòu)造物位置如下圖所示。

◎奇林乍站

O

O付外雇刈。

Z0

0米8

0M52348/

09

三W9

若舌

新建鐵路

問題:

2.該項目軌道工程應采用何種施工方案？

4.該軌道工程要投入哪些機械設備？

5.針對背景資料,給出該軌道工程的施工流程。

參照答案：

2.施工方案為：

隧道外機械化鋪軌,機械化鋪設一般軌道重要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運送、軌節(jié)鋪

設、鋪昨整道等；

隧道內(nèi)人工鋪軌，人工鋪軌重要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝

土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安

裝扣配件、初步整修等技術作業(yè)。

4.軌道工程要投入機械設備包括:鋪軌機、運軌車、道釘錨固機、打孔機、撞軌器、起

道機、拔道機、搗固機、探傷儀、鋸軌機。

5.軌道工程H勺施工流程為

機械鋪軌：施工準備一一設備編組進場一一長鋼軌抽放拖送一一軌枕轉(zhuǎn)運一一布枕一一

鋼軌入槽就位一一軌枕方正一一安裝扣件。

人工鋪軌:測量定位一一鋪軌溫度於J選定一一鋪枕一一鋪軌。

（精講9）背景資料

某既有鐵路需增建二線,重要工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有

一新建單線隧道，長3620米，從進、出口兩個作業(yè)面施工。招標文獻規(guī)定該隧道施

工中采用電瓶車牽引礦車有軌運送方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位

于河道的深水中。水上臨時運送通道采用棧橋方案。

線路中，有一段既有線路需改建（如圖所示），該段既有線除線形取直外，有一座既有單

線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。

改建后的

改建段平面示意圖

施工單位中標后及時進場，設置了現(xiàn)場組織機構(gòu)，其中關鍵崗位設置有:項目經(jīng)理、副經(jīng)

理、總工程師、安全負貢人、部門負貢人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧

道工程師、橋梁工程師及工程隊長。

施工單位制定了實行性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。同步，施

工單位根據(jù)工程內(nèi)容設置了臨時工程：①臨時鐵路便線、便橋:②鋼筋加工棚;③隧道鋼

構(gòu)造加工場;④棧橋；⑤緒水池：⑥臨時板房:⑦施工場地排水設施：⑧臨時給水干線管

路等。

問題

2.補充施工單位缺乏日勺關鍵崗位和缺乏的實行性工作規(guī)劃內(nèi)容。

3.指出施工單位設置的臨時工程中哪些不屬于大型臨時工程。

答：

2.缺乏的關鍵崗位：安全總監(jiān)、測量工程師、試驗工程師、地質(zhì)工程師、機械工程師

和爆破工程師。

3.不屬于大型臨時工程的是:②鋼筋加工棚；⑤儲水池：⑥臨時板房：⑦施工場地排水

設施。

背景資料：某集團企業(yè)項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK

40+000?DK55+380,施工工期為三年,交通不便，重要工程有:特大橋一座,起止里程

DK40+000~DK43+100,覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4一6米，主跨為3

X96米鋼桁梁，水中墩基礎為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑

道），1#隧道起止里程為DK43+900?DK49+020,全隧道為川級圍巖：2#隧道起

止里程為DK49+120~DKE3+700,隧道進、出口段為堆積體,其他為HI、IV級圍巖。兩

座隧道均采用有軌運送、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其他為路基工程。

問題：

1.根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應怎樣合理配置施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量？

2.完畢該工程任務,項目部需要修建哪幾項大型臨時設施（不少于5項）？

答：

1.（共5分）

應安排四個作業(yè)隊參與施工,其中一種橋梁隊,三個隧道隊（5分）。（若回答一種橋樊隊,

四個隧道隊得3分）。

2.（共5分）

施工便道；大型臨時通信工程;臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線；臨時給水干線

管路;鋼梁拼裝場;鋼構(gòu)造加工場;棧橋、碼頭；棄硝場。

背景資料

某集團企業(yè)承擔一項大型鐵路工程。工程內(nèi)容重要包括32公里新建雙線鐵路土建工程

及全線120雙線公里的鋪架工程。其中：接軌站有少許填方工程，具有現(xiàn)場制梁條件及

設置鋪軌基地條件；1#大橋下最大水深6.0米，覆蓋層厚2.0-4.0米，樁基入巖，高

樁承臺頂與常水位平齊，施工期間不通航；1#隧道無不良地質(zhì)，有增設橫洞條件。此工程

規(guī)定2006年10月1R動工,2007年9月1R開始鋪架,2009年6月30日全線

竣工。工程簡圖如下：

0

0

I

B

問題

3.按專業(yè)分工原則，一工區(qū)、二工區(qū)應怎樣配置施工隊伍？

5.指出三個工辨別別需要口勺重要大型臨時設施。

答：

3.（共7分）

一工區(qū)配置橋梁施工隊1個，涵洞施工隊1個，路基土石方施工隊1個，隧道施工隊

1個，合計4個隊（4分）。二工區(qū)配置涵洞施工隊1個，路基土石方施工隊1個，隧

道施工隊1個，合計3個隊（3分）

5.（共6分）

一工區(qū)H勺重要大臨項目有：棧橋、臨時電站、引入便道（2分）。二工區(qū)的重要大臨項

目有：進口引入便道、臨時電站、棄硝場（2分）。三工區(qū)H勺重要大臨項目有：制奧場、

鋪軌基地、臨時電站。（2分）

（精講10）背景資料

某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DK10+150,出口里程為DK16+350。隧

道沿線路走向為90%M、J上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以III、IV級為主，節(jié)理裂隙不

發(fā)育，整體性很好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以IV、V級為主。在D

K16+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米;

洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎,地下水發(fā)育，圍巖為V級。設計規(guī)定，該隧道在

斷層地段采用小108管棚超前預支護：在軟弱圍巖和斷層地段采用綜合超前地質(zhì)預報措

施。

施工單位采用進、出口兩個工作面掘進，計劃貫穿里程為DK13+650o當進口開挖到

DK10+950處時，學子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采用了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人

員、機械設備加強防護H勺措施，但效果不佳。在出口斷層地段,施工單位采用了地質(zhì)素描、

地質(zhì)雷達和紅外線探水的地質(zhì)預報措施。

問題

2.該隧道出口工作面應采用什么施工排水方案？

3.針對背景資料,施工單位還應采用哪些技術措施防備巖爆發(fā)生？

4o為安全穿越該隧道斷層,施工單位應采用哪些重要技術措施？

答：

2.由于地下水量較大，采用井點降水，同步配合洞內(nèi)排水溝、集水溝排水

3.防備巖爆發(fā)生措施包括:采用短進尺弱爆破的施工方案，掌子面采用灑水、打孔等

措施釋放地應力，開挖后首先及早進行噴射混凝土支護的綜合施工方案。

4.技術措施包括：斷層破碎帶地段根據(jù)設計狀況、地質(zhì)預報成果和揭發(fā)圍巖的狀況制

定合理的超前支護和施工支護方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小導管注漿、超

前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐和襯砌緊跟H勺施工方案，有仰拱地段考慮仰拱超前施作。

背景資料

某集團企業(yè)總承包某新建鐵路一標段工程。該工程設計原則為時速160km/h的客貨共

線;單線有昨軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。

工程內(nèi)容包括路基、橋涵、隧道、軌道，不包括制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控

制性工程。規(guī)定在工程切工??年后，開始軌道施工。

重要構(gòu)造物位置如下圖所示。

。

串

運

a

問題：

1.合理劃分該標段工程施工工區(qū)。

2.該項目軌道工程應采用何種施工方案？

答:

1.可劃分為2個施工工區(qū)，任務較為均衡

2.施工方案為：

隧道外機械化鋪軌，機械化鋪設一般軌道重要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運送、軌節(jié)

鋪設、鋪祚整道等；

隧道內(nèi)人工鋪軌，人工鋪軌重要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝

土枕硫磺錨固（木枕打臼、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、

安裝扣配件、初步整修等技術作業(yè)。

背景資料：某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、

隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3

座，均為32米簡支T梁,樁基礎（旱橋）：雙線隧道1座/3820米，均為I、II、川級圍

巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其他不良地質(zhì)：路基_L石方共68萬立方米；既有線拆除H勺鋼

軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。

該施工單位成立了項目剖，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工

隊，制定了施工技術方案。

問題：

5.簡述隧道破碎帶口勺施工方案。

答：

5.（共4分）

斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支

撐、襯砌緊跟（4分，答對4條即可得4分，每條1分。）

背景資料：某集團企業(yè)項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40

+000~DK55+380,施工工期為三年，交通不便，重要工程有：特大橋一座，起止里程

DK40+000?DK43+100,覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4一6米，主跨為

3X96米鋼桁梁，水中墩基礎為宜徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑

道），1#隧道起止里程為DK43+900~DK49+020,全隧道為HI級圍巖：2#隧道起止里程

為DK49+120-DK53+700,隧道進、出口段為堆積體，其他為Hl、IV級圍巖。兩座隧

道均采用有軌運送、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其他為路基工程。

問題：

4.簡述該特大橋主跨工程宜采用的施工方案。

答：

4.（共5分）

水中墩設鉆孔平臺進行鉆孔樁施工，設鋼吊箱進行承臺施工;鋼梁采用岸上拼裝、浮運拖

拉的I方案架設（其他可行方案酌情給分）。

背景資料

某集團企業(yè)承擔一項大型鐵路工程。工程內(nèi)容重要包括32公里新建雙線鐵路土建工

程及全線120雙線公里的鋪架工程。其中：接軌站有少許填方工程，具有現(xiàn)場制梁條

件及設置鋪軌基地條件；1#大橋下最大水深6.0米，覆蓋層厚2.0、4.0米，樁基入巖，

高樁承臺頂與常水位平齊，施工期間不通航；1#隧道無不良地質(zhì)，有增設橫洞條件。此

工程規(guī)定2006年10月1日動工，2007年9月1日開始鋪架,2009年6月30日

全線竣工。工程簡圖如下:

8

用3kmS

XS

一工區(qū)

4.簡述1#大橋水中墩樁基、承臺施工技術方案。

答：

4.（共7分）

水中墩樁基采用搭設施工棧橋、水上鉆孔平臺、沖擊法成孔、導管法灌樁的技術方案（4

分）。水中墩承臺采用鋼吊箱圍堰后抽水鑿除樁頭、安裝鋼筋后直接澆筑承臺混凝土的

方案。（3分）

（精講12）背景資料1

某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田，主跨跨越高速公路。橋跨為（10X32.7+48十80

+48十12X32.7）米，共25跨。工程地質(zhì)為淤泥、黏土、細砂、中砂、風化巖層。

地面高程35米，地下水位高程31米。全橋設計為鉆孔樁基礎，0#9#、14#25*

墩臺設計樁徑為1米，樁長15~2。米，承臺平面尺寸11.6X8.6米，厚度2米；10#、

11、12、13墩設計樁徑為1.5米，樁長60米，承臺平面尺寸34.6X13.8米,

厚度4米。

項目部采用勞務分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務隊簽訂了協(xié)議。協(xié)議約定：項

目部負責混凝土、鋼筋的供應;勞務隊負責機械、設備和其他材料H勺提供，以及現(xiàn)場技

術管理和質(zhì)量管理工作，同步承擔工程質(zhì)量責任和因質(zhì)量問題導致的一切損失。

在施工過程中，由于工期緊張、設備局限性，勞務隊將（/一6"、20*—25#墩臺樁基改

為人工挖孔樁，H*墩承臺采用一次性澆筑施工。樁基檢測成果顯示，所有樁基基底標高

滿足設計規(guī)定，其中2根樁被鑒定為HI類樁，另2根樁樁頂標高下于設計高程1米。在

承臺拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。

為查明上述質(zhì)量問題原因，監(jiān)理、項目部共同對存在問題的樁基和承臺歐I施工內(nèi)業(yè)資料

進行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設計圖紙和勞務隊填寫及簽字H勺質(zhì)檢資料。

問題：

1.根據(jù)背景資料，指出該項目基礎工程質(zhì)量控制重點。

2.針對樁基存在H勺質(zhì)量問題,提出技術整改措施。

3.根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在H勺不妥做法。

答：

1.基礎工程質(zhì)量控制重點包括：

鉆孔：地質(zhì)條件，孔徑、孔深、孔型，護筒質(zhì)量及安裝，泥漿指標，孔底清渣，孔位中心

（群樁,軻排樁），傾斜度,容許偏差

挖孔:開挖次序和防護措施，地質(zhì)狀況，子底質(zhì)量和孔完、孔液、孔型，容許偏差（孔位

中心，傾斜度）

鋼筋：鈉筋材質(zhì)，鋼筋式鉤、彎起（180度彎鉤，直角形彎鉤，彎起鋼筋，箍筋錦鉤），

鋼筋外觀，縱牒鋼筋受力筋連接慢式，鋼筋接頭質(zhì)量，鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量，鈉筋接頭位

置、數(shù)量，多種儒許偏差;

混凝土*多種材料質(zhì)觸，配合椽，混凝土中總堿含量J洪他特殊混凝土原材料檢查項目，

混凝土強度等級及試件取樣、留置，沫凝圈澆筑，頂端混凝土質(zhì)量、高程咄主筋深入承

臺長度，鉆孔樁、管栩內(nèi)的水下混凝土質(zhì)量，承載力試驗，施工配合比考整，拌合物璋坍

落度，多種容許偏差。

2.技術整攸措施包括：

（1）鐮對2根樁標高不黃應進行補樁。（2）針對2根樁被鑒定為IH類樁需對樁進行

補強。（3）承臺出現(xiàn)裂紋，也需對承臺進行補強。

3.施工單位在質(zhì)量管理斬面存在的不妥做法包括：

1）項目應提供所有建材，勵務隊只是提供勞務，勞務隊對自身的工作負責，施工單位

也應加強對勞務隊H勺領導和管理（對工程質(zhì)量負有連帶責任

（2）各工序應按施工技衡柵準進行質(zhì)量控制，每道工序完畢后，施工單位應進行檢查，

并形成記錄。

（3）工序之間應進行交接檢查,上道工序應滿足上道工序的施工條件和技術規(guī)定。有關專

業(yè)工序之間的交接檢查應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查承認，未經(jīng)檢查或檢查不合格將不得進行下

道薇序施工。

背景資料2

施工盤位承建某客運專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。動工前，項目總工程師主持編寫了項

目工程質(zhì)量計劃，并將節(jié)段拼裝怕列為質(zhì)量控制重點，將線形控制列為關鍵工序。在施工

過程中，主橋墩被業(yè)主列為一樣束工程培育忻在質(zhì)量認證審核時發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計劃無

曰改和完善記錄。主橋墩貫因表面質(zhì)量問題，未通過樣松工程險收?，F(xiàn)場驗證狀況:拌和

站醇用了1臺120立方米/小時H勺強制式拌和機,2個100噸水泥罐，石子、砂子各

一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系記錄量，水采用由子流量計量。內(nèi)業(yè)資

料顯示:石子粒徑10?25毫米,砂子細度模數(shù)2.3?2.5,清潔度均符合規(guī)定；C40混凝

土酌合比為:水泥:砂子：石子：外加劑冰=80：698：1050:6.8：198,試塊各齡期強

度合格;拌和記錄昌示拌和時間個6（）~90秒;養(yǎng)護記錄顯示秋場養(yǎng)護時間為5天。

問題

1.指出項目部在編制和實行項園工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。

2.針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。

答：

1.項目部在編制和實行項目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之在于：

（1）質(zhì)量計劃應有項目經(jīng)理主持編制

（2）質(zhì)量計劃應以業(yè)主質(zhì)量規(guī)定為重點，業(yè)主將主橋墩列為“樣板工程培育點”，質(zhì)量

計劃應做對應的更改；

（3）質(zhì)量計劃實行階段，質(zhì)量管理人員按照分工進行控制，按規(guī)定保留質(zhì)量控制記錄。當

發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時,應查找原因，采用措施，加以消除。

2.主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因包括：（1）攪拌時間局限性；（2）養(yǎng)護時間局限性；（3）

骨料級配不佳

背景資料3

沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段,設計揭示為海相沉積的中厚層軟土。該段中有一座鐵

路中橋，設計為4跨16米簡支T梁,鉆孔樁基礎,樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁）,

臺后路基填土高度3.0米。設計規(guī)定對橋臺及路基范圍內(nèi)H勺基底均采用袋裝砂井處理，

處理深度為12米。

該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)措施進夕亍鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工,

并準期完畢。

橋梁建成通車六個月后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間口勺內(nèi)業(yè)

資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄,其他質(zhì)檢資料口勺記錄成果顯示施工質(zhì)量

均符合設計和規(guī)范規(guī)定。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地跟處理

深度僅為8米。

問題：

2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？

答：

2.（共8分）

①不按圖施工。分）：②工序管理失控（2分）：③偷工減料（2慎）；④質(zhì)檢資料弄虛作

假（2分）。

背景資料445A族施工單位承建一揄鐵路路基工程。工程內(nèi)容包括：軟土地基處理、軟

土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿供噴射推拌樁

進行處描。在施工過程中發(fā)現(xiàn)部分攪拌樁的數(shù)側(cè)限抗壓強度達不到設i規(guī)定,塑料排水板處

理的填筑段有兩處出現(xiàn)坡腳隆起，位移超標。經(jīng)檢查，內(nèi)業(yè)資料中有技術交底、工序施工作

業(yè)指導書、有關施工記錄資料，未見有關杳對資料。

問題

1.影響該項目工程質(zhì)量的關鍵工序有哪幾項？

2.導致漿體噴射攪拌樁出現(xiàn)上述質(zhì)量問題的原因也許有哪兒條？怎樣處理？

3.坡腳隆起、位移超標的原因也許有哪兒條?怎樣處理？

4.針對出現(xiàn)的I質(zhì)量問題。指出現(xiàn)場管理還存在哪些局限性？

答：

1.（共4分）

影響該段路基工程質(zhì)量的關鍵工序有：塑料排水板插打（1分）;漿體噴射攪拌樁的噴射

與攪拌施工（I分）；路堤日勺填筑碾壓（1分）;軟土路基的沉降、位移觀測（1分）。

2.（蘭4雙）

也許的原因有:水泥質(zhì)量達不到設計規(guī)定（1分）；攪拌二藝、尤其是復攪長度不夠（1分）;

單樁噴漿量不夠（1分）。應嚴格按照工藝性試驗確定的參數(shù)控制施工；對強度T夠的攪

拌樁進行傍位補樁（1汛）

3.（丁|4ffi）

也許的原因有:填筑速率過快骰146倆）口也基處摟深度不夠（1分）；位移監(jiān)黃有不精確（1

分）。

處理：麻？嵋嘍坡腳實行庫余1/納）；加強位移監(jiān)測確測慰據(jù)精確，嚴格按律移控剁

指標精制填欹（1分）口散口加國深度不夠詫求設計變拴（1分。

（精講13）1.石質(zhì)隧道村向開挖，當兩掌子面距離靠近15米時，按規(guī)定應（B）施工。

A.加強聯(lián)絡按原措施

B.采用單向掘進

C.采用短臺階法

D.縮短進尺兩端掘進

【案例1】

背景資料

某增建鐵路隧道長4650米,里程范圍為DK180+500-DK185+150,位于營業(yè)線隧道

右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18?50米，其中增建隧道DK

180+500-DK184+200段與營業(yè)線隧道線間距為18米，DK184+200-DK185

+150段與營業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米。增建隧道穿越地層為N、Y級圍巖，

巖溶發(fā)育。增建隧道除設進、出口工作面外，中間還設1座斜井。營業(yè)線隧道通過數(shù)年

運行，存在多處病害，計劃在增建隧道竣工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運

行。

斜井作業(yè)隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設計中確定日勺循環(huán)進尺，在掘

進過程中，忽然發(fā)生了突水、突泥事故。

當出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業(yè)導致鄰近口勺營業(yè)線隧道拱頂

掉塊，中斷列車運行2小時。

問題

1.根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的重要風險源。

2.指出導致斜井正洞段突水、突泥事故的重要也許原因。

3.為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采用哪些技術保證措施。

答:

1.增建隧道施工中H勺重要風險源包括：爆破、襯砌、瓦斯、裝渣、運送、有毒氣體、

支護等。

2.突水、突泥的I也許的原因：地質(zhì)未超前預報、未超前支護、未注漿封堵、穿越地層

較差，巖溶發(fā)育，地下水滲水壓力較大，未以排為主先排后堵，未