CTC廣域網(wǎng)由路由器協(xié)議轉(zhuǎn)換器等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成

CTC廣域網(wǎng)由路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成，傳輸通道采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式。（3）CTC系統(tǒng)廣域網(wǎng)中心到車站及車站之間采用獨立光纖構(gòu)成冗余自愈環(huán)狀連接的專用網(wǎng)；通道采用每N（N一般不超過15）個站形成一個單獨的環(huán)，即每8～15個車站應有一條通道返回調(diào)度中心

膠濟線CTC通信連接圖

從圖中可以看出，膠濟線CTC車站通信均為雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。車站間采用環(huán)形連接。每4到6個車站組成一個環(huán)。3

三

、分散自律CTC系統(tǒng)控制模式

1.自律控制模式:CTC分散自律控制模式為正?？刂颇Ｊ?，其基本思想是用列車運行調(diào)整計劃自動控制列車運行進路，同時在分散自律條件下調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進路，車站具備人工辦理調(diào)車進路的功能.2.非常站控模式:非常站控模式是指當調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗維修、施工需要時，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。一、設(shè)計原則二、分散自律模式下系統(tǒng)的操作方式

1.中心操作方式

或稱為中心控制子模式，由調(diào)度中心完全控制車站列車計劃的調(diào)整、車站到發(fā)線的安排、列車和調(diào)車信號的開放、調(diào)車作業(yè)計劃的編制。（1）中心具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，包括列車進路序列、列車進路按鈕、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作。（2）車站無直接控制權(quán)限。在此控制模式下，車站行車只保留一名值守人員，車站所有的行車指揮及調(diào)車作業(yè)全部由調(diào)度中心調(diào)度員指揮控制。4無人站或較小的中間站2.車站調(diào)車操作方式

或稱為分散自律子模式，由調(diào)度中心通過計劃實現(xiàn)對列車的控制，而由車站通過調(diào)車計劃或直接操作實現(xiàn)對調(diào)車的控制。（1）列車進路序列、列車進路按鈕由中心控制；（2）調(diào)車進路序列、調(diào)度進路按鈕由車站控制；（3）道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作；（4）功能按鈕：半自動閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許改方、總?cè)∠粹o，中心和車站均可操作；（5）對于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原則，即調(diào)度員封鎖的設(shè)備，車站無法解鎖；車站封鎖的設(shè)備，調(diào)度員無法解鎖。5一般中間站即大多數(shù)CTC車站3.車站操作方式或稱為車站控制子模式，由調(diào)度中心負責列車計劃的調(diào)整及下達，而車站有權(quán)修改進路序列中的股道安排。由車站制定調(diào)車作業(yè)計劃、辦理調(diào)車作業(yè)。（1）車站具有全部信號設(shè)備的控制權(quán)，包括列車進路序列、列車進路按鈕、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作。（2）中