運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)題及答案

復(fù)習(xí)題及參考答案

運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

一、填空題：

1.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究運輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其規(guī)律的科學(xué)。

2.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門部門經(jīng)濟(jì)學(xué)，是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個分支，是經(jīng)濟(jì)理論在

領(lǐng)域中的應(yīng)用。

3.產(chǎn)品是指不參與或未參與的生產(chǎn)的物質(zhì)。

4.運輸需求包括運輸需要和兩個概念。

5.支付能力即購買能力，指購買者通過自己的獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。

6.商品是指流通的產(chǎn)品。。

7.單位運輸是指均每一個單位運輸工作量支出的費用。

8.運輸需求者是具有運輸需求，具有明確行為目的，作出運輸?shù)闹黧w。

9.是指運輸工具在運行時間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。

10.運輸需求彈性是指在影響運輸需求的因素發(fā)生一定幅度的變化后，運輸需求對其反應(yīng)的

程度，以運輸需求彈性系數(shù)大小來衡量。

11.交通運輸樞紐是指運輸線路的處，完成客貨流的集散、轉(zhuǎn)運作業(yè)，由固定設(shè)施

和移動設(shè)施組成的一個整體。

12.運輸市場主體是指運輸市場行為的者或單位，即構(gòu)成運輸市場的基本要素。

13.運輸主體就是指旅客或貨主。

14.運輸中介服務(wù)主體是介于運輸供給主體和運輸需求主體之間并為之服務(wù)的運輸市場

組織。

15.運輸市場客體是指運輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的,即運輸市場交易雙方意

愿的承擔(dān)者。

16.運輸市場是指與運輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在的

市場。

17.運輸市場的理想形態(tài)，就是性狀態(tài)，也即無差別競爭狀態(tài)。

18.與運輸市場的理想形態(tài)相對的是壟斷市場。

19.收益是指廠商出賣產(chǎn)品得到的收入,它分為總收益、平均收益和。

20.收益是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。

21.成本就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。

22.成本是指生產(chǎn)某一產(chǎn)品或投資某一項目所耗費的全部o

23.產(chǎn)品成本是指商品生產(chǎn)中耗費的物化勞動和活勞動中必要勞動的表現(xiàn)。

24.運輸是指投資運輸項目所耗費的全部費用。

25.成本是指把某項資源投入某一特定用途，由此所放棄的在其他用途中所能獲得的

最大利益。

26.成本指廠商會計帳上作為成本項目記入帳上的費用。

27.成本指廠商自己提供的資源所必須支付的費用。

28.移動設(shè)備擁有成本指一個項目于移動設(shè)施方面的成本。

29.運營成本指一個項目投資于運營支出方面的成本。

30.鐵路運輸總成本是指鐵路運輸期間的運輸支出，也就是這個期間的運輸總成本。

31.鐵路運輸單位產(chǎn)品成本是指運輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\輸支出,即單位運輸產(chǎn)品成本,

它是單位運輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。

32.就是單位噸公里或單位人公里的運價。

33.運價一般指為改善企業(yè)經(jīng)營效果，根據(jù)運輸市場的調(diào)節(jié)原理，在國家價格政

策允許范圍內(nèi)確定的相對有差別的運輸價格。

34.運輸現(xiàn)代化就是用現(xiàn)代的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去和運輸業(yè)，用現(xiàn)代化科學(xué)方

法來管理運輸業(yè)，使整個運輸業(yè)的技術(shù)裝備和管理水平達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)水平。

二、選擇題：

1.指一個項目投資于日常運營支出方面的成本。

A.運輸總成本B.運營成本

C.移動成本D.顯明成本

2.運輸產(chǎn)品具有的特點。

A.即時性B.實體性C.不可計量D.可儲存

3.運輸需求在時效性上具有

A.即時性B.不一致性C.波動性D.實體性

4.是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價格與銷售量的乘積。

A.收益B.平均收益

C.邊際收益D.總收益

5.運價是指運輸提供者根據(jù)市場對運輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價格。

A.差別B.浮動

C.鐵路D.公路

6.運輸具有能耗少的特點。

A.公路B.航空C.鐵路D.各種運輸工具

7.運輸具有機動靈活、適應(yīng)性強，可以實現(xiàn)"門到門"的運輸?shù)奶攸c。

A.航空B.鐵路C.水運D.公路

8.運輸市場是指與運輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在

的市場。

A.直接B.間接

C.基本D.相關(guān)

三、名詞解釋題：

1.運輸需求：

2.運輸總需求：

3.對個別運輸企業(yè)的需求：

4.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：

5.產(chǎn)品：

6.商品：

7.生產(chǎn)社會化：

8.產(chǎn)品就地加工：

9.支付能力：

10.運輸供給主體：

11.運輸需求主體：

12.運輸中介服務(wù)主體：

13.綜合運輸體系：

14.運輸相關(guān)市場:

15.運輸直接相關(guān)市場：

16.運輸市場客體：

17.:

18.總收益：

19.平均收益：

20.邊際收益：

21.利潤：

22.邊際產(chǎn)量：

23.邊際成本：

24.成本：

25.產(chǎn)品成本：

26.運輸成本：

27.運輸市場主體：

28?顯明成本：

29.隱含成本：

30.移動設(shè)備擁有成本：

31.運營成本：

32.鐵路運輸支出：

33.鐵路運輸總成本：

34.鐵路運輸單位產(chǎn)品成本:

35.運價率:

36.差別運價：

37.浮動運價：

38.運輸現(xiàn)代化：

四、簡答題：

1.運輸需求有哪些特征?

2.運輸業(yè)管理的作用是什么？它有哪三個層面，分別指什么？

3.支付力有哪兩個基本要素？

4.生產(chǎn)力布局狀況對貨運需求有何影響？

5.鐵路貨物運輸價格制定的原則是什么？

6.建立綜合運輸體系應(yīng)從哪三個方面著手？

7.運輸成本有哪幾部分構(gòu)成？

8.運價的作用有哪些？

9.實行差別運價的條件有哪些？

10.什么是運輸批量不同的差別運價？

11.國家定價的影響因素有哪些？

五、論述題：

1.簡述運輸勞務(wù)的即時性與運輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對策.

2.簡述并分析運輸勞務(wù)計量的特殊性.

3.簡述三種運輸需要.

4.運輸需要與支付能力的關(guān)系如何？

5.簡述運輸需求的多樣性.

6.試分析運輸需求波動增長中呈現(xiàn)的差別.

7.運價水平對運輸需求有何影響？

8.試分析運輸需求的價格彈性。

9.分析運輸需求者收集信息的行為表現(xiàn).

10.分析運輸需求者行為規(guī)律因素.

11.簡單分析貨物運輸需求者的行為規(guī)律.

12.簡述各種運輸工具的適用范圍。

13.何為運送速度？何謂技術(shù)速度？它們?nèi)绾伪硎荆?/p>

14.何謂綜合運輸體系？如何理解？其方式有哪些？

15.建立綜合運輸體系應(yīng)遵循的原則？

16.分析交通運輸樞紐的功能。

17.試分析運輸市場的同步性特征.

18.試分析運輸市場的非固定性。

19.試分析運輸需求的多樣性特征.

20.試分析運輸市場供給的分散性特征.

21.試分析運輸需求主體參與市場活動的主要目的及其相互關(guān)系.

22.試分析各種運輸工具貨物運輸即時性.

23.簡述運輸市場理想形態(tài)應(yīng)具備的條件.

24.分析不完全競爭市場的特點.

25.試分析運輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點.

26.試分析運輸業(yè)移動設(shè)施成本的特點.

27.試分析運輸業(yè)運營成本的特點.

28.試分析運價的地位及合理制定運價的意義.

29.試分析運價率的特點.

30.試分析運價種類繁多的原因.

31.為什么說運價具有分配資源的職能？

32.為什么說運價具有收入再分配的職能？

33.為什么說運價具有刺激經(jīng)濟(jì)效益的職能？

34.分析運價調(diào)節(jié)供求關(guān)系的職能.

35.試分析按運距不同的差別運價及其意義.

參考答案

一、填空題

1.運行；

2.運輸；

3.流通；

4.支付意愿（能力）;

5.貨幣；

6.參與；

7.成本；

8.決策；

9.技術(shù)速度；

10.靈敏；

11.交會；

12.發(fā)出；

13.需求；

14.中間；

15.媒介物；

16.相關(guān)；

17.純競爭；

18,寡頭；

19.邊際收益；

20.邊際；

21.邊際；

22.費用；

23,貨幣；

24.成本；

25?機會;

26.顯明；

27.隱含;

28.投資;

29.日常；

30.一定；

31.單位；

32.運價率。

33.浮動;

34.改造，裝備。

二、選擇題：

1.B;2.A;3.C;4.D;5.B;

6.C;7.D;8.D;

三、名詞解釋題

1.運輸需求：包括運輸需要和支付意愿（或支付能力）兩個概念。指運輸勞務(wù)的購買者在一定時

期內(nèi)，在一定的價格水平上愿意而且能夠購買的運輸勞務(wù)量，就是人們對于所接受運輸服務(wù)的支付意

愿，同時它也反映了這種意愿隨運輸價格或成本水平而發(fā)生變化的規(guī)律。

2.運輸總需求：一定時期內(nèi)全社會所形成的運輸需求怠量。

3.對個別運輸企業(yè)的需求：具體對每一個運輸企業(yè)的運輸需求。

4.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：指不同產(chǎn)業(yè)在整個經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系。如農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例，第一、

第二和第三產(chǎn)業(yè)的比例等。

5.產(chǎn)品：不參與（農(nóng)民吃自己長得糧食）或未參與流通的生產(chǎn)的物質(zhì)。

6.商品：參與流通的產(chǎn)品。商品化率高，就是產(chǎn)品參與流通的比例高，會增加運輸需求。如改

革后的糧食。

7.生產(chǎn)社會化：表現(xiàn)為產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)?；?、專業(yè)化，可以降低成本，提高質(zhì)量，會增加運輸需

求。

8.產(chǎn)品就地加工：產(chǎn)品從初級產(chǎn)品到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在一個地方就能全部完成。可降低運

輸需求。如在產(chǎn)煤地建發(fā)電廠。

9.支付能力：即購買能力，指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。

10.運輸供給主體：提供運輸勞務(wù)的單位（或當(dāng)事人）。

參與市場活動的主要目的是提供運輸勞務(wù)，獲取利潤。如汽車運輸企業(yè)、船舶運輸企業(yè)、鐵路公

司、航空公司及個體運輸專業(yè)戶等。

11.運輸需求主體：旅客或貨主。

12.運輸中介服務(wù)主體:介于運輸供給主體和運輸需求主體之間并為之服務(wù)的運輸市場中間組織,

如貨代公司、船代公司、客運中心、配載中心、運輸交易所等。國內(nèi)目前的聯(lián)運企業(yè)也類似于中間商

組織。

13.綜合運輸體系：以充分發(fā)揮利用各種運輸方式的優(yōu)勢和運輸能力為基礎(chǔ)的技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)

布局合理、運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的交通運輸體系。

14.運輸相關(guān)市場：與運輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在的市場。可

劃分為直接相關(guān)市場和間接相關(guān)市場。

15.運輸直接相關(guān)市場：包括運輸車輛租賃市場、租船市場、包車（船、機）市場、運輸信息服務(wù)

市場、裝卸和搬運市場、貨物儲存保管市場等。

16.運輸市場客體：運輸市場客體是指運輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的媒介物，即運輸市場交

易雙方意愿的承擔(dān)者（即運輸勞務(wù)關(guān)系的運動過程）?；蛘哒f，運輸市場客體是指運輸市場主體之間發(fā)

生交換關(guān)系的載體。

17.收益：是指廠商出賣產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和邊際收益。

18.總收益：是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價格與銷售量的乘積。

19.平均收益：是指廠商銷售單位產(chǎn)品所獲得的收入。即總收益與銷售量之比。

20.邊際收益：是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。

21.利潤：是指廠商總收益與總成本的差額。

22.邊際產(chǎn)量：是指增加一個單位可變要素投入量所增加的產(chǎn)量；

23.邊際成本：就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。

24.成本：生產(chǎn)某一產(chǎn)品或投資某一項目所耗費的全部費用。

25.產(chǎn)品成本：商品生產(chǎn)中耗費的物化勞動和活勞動中必要勞動的貨幣表現(xiàn)，即生產(chǎn)產(chǎn)品中耗費

的原材料、燃料、動力，固定資產(chǎn)折舊等生產(chǎn)資料價值和支付給勞動者的勞動報酬價值，以及管理費

用等的貨幣表現(xiàn)。

26.運輸成本：投資運輸項目所耗費的全部費用。

運輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和移動設(shè)備運營成本三個部分，對于不同運輸

方式這三種成本各自所占的比重或伴隨產(chǎn)量的變動性也不一樣。

27.運輸市場主體：運輸市場行為的發(fā)出者或單位，即構(gòu)成運輸市場的基本要素，包括運輸供給

主體、運輸需求主體和運輸中介服務(wù)主體三大部分。

28.顯明成本：指廠商會計帳上作為成本項目記入帳上的費用，包括支付給員工的工資薪金、原

料、材料、燃料、動力和運輸?shù)人Ц兜馁M用，以及借入資本支付的利息。

29.隱含成本：指廠商自己提供的資源所必須支付的費用，包括（a）作為成本項目記入帳上的

廠房、機器等固定設(shè)備的折舊費和（b）廠商的所有主自己投入的資金的利息、企業(yè)主為該廠提供的

勞務(wù)應(yīng)得的薪金。

30.移動設(shè)備擁有成本：一個項目投資于移動設(shè)施方面的成本。如鐵路的機車、車輛等的投資。

31.運營成本：一個項目投資于日常運營支出方面的成本。如鐵路職工的工資。

32.鐵路運輸支出：在鐵路運輸企業(yè)，為完成客、貨運輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費

用稱為運輸支出，包括支付的職工工資、材料、燃料、電力及固定資產(chǎn)折舊費、各種服務(wù)管理費等。

33.鐵路運輸總成本：鐵路運輸一定期間的運輸支出，也就是這個期間的運輸總成本。

34.鐵路運輸單位產(chǎn)品成本：單位運輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\輸支出，即單位運輸產(chǎn)品成本,它是單位

運輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。

35.運價率：單位噸公里或單位人公里的運價。

36.差別運價：運輸提供者根據(jù)市場對運輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價格。例如，對于同樣

重量、同樣運距、同樣運輸條件的兩種貨物，其運價可有不同。

37.浮動運價：一般指為改善企業(yè)經(jīng)營效果，根據(jù)運輸市場的調(diào)節(jié)原理，在國家價格政策允許范

圍內(nèi)確定的相對有差別的運輸價格。

38.運輸現(xiàn)代化：用現(xiàn)代的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去改造和裝備運輸業(yè)，用現(xiàn)代化科學(xué)方法來管理運輸

業(yè)，使整個運輸業(yè)的技術(shù)裝備和管理水平達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)水平。

四、簡答題

1.運輸需求有哪些特征？

①非物質(zhì)性；②廣泛性；③派生性；④多樣性；⑤波動性；⑥替代性；⑦彈性（指靈敏度1

3.運輸業(yè)管理的作用是什么？它有哪三個層面，分別指什么？

⑴作用：協(xié)調(diào)與平衡運輸供給與運輸需求，使運輸業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益同時達(dá)到最大化

和理想化。

⑵運輸宏觀、中觀、微觀管理三個層面：

①宏觀管理著眼于使綜合交通運輸體系產(chǎn)生最大的社會經(jīng)濟(jì)效益，為推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而制定

B匕較全面的和較長時期的國家運輸管理政策和發(fā)展規(guī)劃；

②中觀管理即行業(yè)管理，著眼于使某一運輸方式朝著合理的方面發(fā)展，使部門的生產(chǎn)效率和效益

最大；

③微觀管理即運輸企業(yè)的管理，側(cè)重于增進(jìn)企業(yè)的效益，提高單位生產(chǎn)效率。

3.支付力有哪兩個基本要素？

①所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價格水平;

②購買者的收入水平。

4.生產(chǎn)力布局狀況對貨運需求有何影響？

決定貨物的流向、流距和流量。

5.鐵路貨物運輸價格制定的原則是什么？

①促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展；

②促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局；

③限制不合理運輸，促進(jìn)各種運輸方式的合理分工；

?促使高效率地使用鐵路運輸工具。

6.建立綜合運輸體系應(yīng)從哪三個方面著手？

①發(fā)展聯(lián)合運輸是建立綜合運輸體系的基礎(chǔ)。

②加強交通運輸通道的建設(shè)是綜合運輸體系建設(shè)的中心。

③加強交通運輸樞紐的建設(shè)是綜合運輸體系建設(shè)的關(guān)犍。

7?運輸成本有哪幾部分構(gòu)成？

運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和運營成本三個部分。

8.運價的作用有哪些？

①正確制定運價，有利于促進(jìn)各種運輸方式之間的合理分工；

②正確制定運價，有利于組織合理運輸；

③正確制定運價，有利于促進(jìn)商品的流通；

④正確制定運價，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局；

⑤正確制定運價，可以促進(jìn)國民收入的合理分配；

⑥正確制定運價，有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

9.實行差別運價的條件有哪些？

①能把各種不同的運輸龍象區(qū)別開來。比如，能按運輸對象對運輸工具的不同要求對運輸對象

分類，以便對不同的運輸對象實行不同的價格。

②各種不同運輸對象的價格需求彈性不同。例如，對貴重商品和廉價商品可以實行差別運價，

因為兩者對運輸?shù)膬r格需求彈性不同，前者小，后者大。

10.什么是運輸批量不同的差別運價？

運輸批量不同的差別運價：當(dāng)一次運輸貨物的數(shù)量達(dá)到一定的數(shù)目時，可適當(dāng)降低其運價。實行

這種差別定價的目的是可促使貨主或客戶成為長期的客戶，便于把握運輸?shù)墓┬桕P(guān)系，并且可補其償

運輸零擔(dān)而多付出的費用。

11.國家定價的影響因素有哪些？

①應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營收入在補償平均成本或社會成本后，能獲得社會平均利潤。

②由國家確定的計劃價格中的平均成本，必須在全部經(jīng)營范圍內(nèi)進(jìn)行核算，例如鐵路。

③對于只限于某一范圍的經(jīng)營，則可由地方的國家物價部門會同運輸?shù)闹鞴懿块T制定地方統(tǒng)一

價格。如公路運輸，其中的社會成本應(yīng)在地方內(nèi)核算，這樣使廣大的消費者在公平的前提下實現(xiàn)消費。

五、論述題

1.簡述運輸勞務(wù)的即時性與運輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對策：

(1)運輸勞務(wù)只有在有運輸需要的時間、空間進(jìn)行供給，其運輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。

(2)用戶只有在有運輸供給的時間、空間去利用運輸勞務(wù)，其運輸需要才能得以滿足。

(3)運輸生產(chǎn)過程必須保證質(zhì)量，一旦運輸質(zhì)量不合格，則將無法挽回。

(4)運輸產(chǎn)品不能儲存，調(diào)節(jié)運輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^儲存運力的辦法來實行。

對策：這樣不但影響運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還要受財力、物力的限制。所以，要想做到運輸供求的長

期平衡，就有必要制定科學(xué)的運輸投資政策及運價政策來調(diào)節(jié)供求關(guān)系。

2.簡述并分析運輸勞務(wù)計量的特殊性.

一般用復(fù)合指標(biāo)，即運輸對象量和其被移動距離量的乘積來計量運輸產(chǎn)品。其計算單位為人公里

或噸公里，通常稱之為運輸周轉(zhuǎn)量。

優(yōu)點：便于對各種運輸工具完成運輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計、分析、比較，據(jù)此可計算在其統(tǒng)計期

間內(nèi)企業(yè)或單個車輛的產(chǎn)量，并可作為計算運費的依據(jù)。因而，該方法為國內(nèi)外廣泛采用。

缺點：尚不能準(zhǔn)確表示出全部移動內(nèi)容。例如，對于10人公里的客運生產(chǎn)結(jié)果而言，所運送乘

客的不同人數(shù)和被移動距離相應(yīng)公里的組合，就可以有許多種：1人被移動10公里或2人被移動5

公里……

由于人公里或噸公里不能準(zhǔn)確表明其移動內(nèi)容和運輸供給的費用特性，所以運輸業(yè)又常以運輸對

象的數(shù)量（人或噸等）作為運輸產(chǎn)品的輔助計量單位。

3.簡述三種運輸需要.

①為了生活而產(chǎn)生的運輸需要；

人們無論是探親、訪友還是旅游、看病、購物等,都需要改變其空間位置，實現(xiàn)其最終的目的。

正因為如此，長期以來，人們把吃、穿、住、行作為基本的生存需要，這也是運輸需求發(fā)生的基本原

因。

②為了生產(chǎn)而產(chǎn)生的運輸需要;

在物質(zhì)生產(chǎn)活動中，由于目然的和經(jīng)濟(jì)、社會方面的因素，人們必須不斷地改變物質(zhì)的位置，才

能使物質(zhì)生產(chǎn)活動得以進(jìn)行下去。比如，分散的原材料只有通過運輸，才能集中于生產(chǎn)場所以供加工;

生產(chǎn)出的產(chǎn)品，只有通過運輸才能運送到市場出售；消費者購物之后，只有通過運輸才能實現(xiàn)最終消

費。

③由于其他社會活動而產(chǎn)生的運輸需要。

指國防的、外交的、政治的、文化的運輸需要。

人類要生存,而且要不斷發(fā)展,因而為此產(chǎn)生的運輸需要也必然不斷產(chǎn)生，需要程度也越來越高。

同時，必須看到，需要是渴求欲望，是心理學(xué)上的概念，是人們在一定時期的所想或所求。但這種心

理的需要能否實現(xiàn)，顯然取決于一定的條件，其中最主要的條件是需要者是否具有支付能力。

4.運輸需要與支付能力的關(guān)系如何？

⑴運輸需求只能是運輸需要和支付能力的有機統(tǒng)一。

⑵運輸勞務(wù)購買者的運輸需要和支付能力都是運輸需求的必要條件，二者缺一不可。

5.簡述運輸需求的多樣性：

①由運輸對象決定的多樣性；

貨運需求：如普通貨物運輸需求、特殊貨物運輸需求。同樣在特殊貨物中,因存在長人笨重貨物、

易腐貨物、危險品貨物等，也有不同的貨運需求。所有貨物也因有固體、液體和氣體之分而形成不同

的貨運需求。

客運需求：由于旅客的旅行目的、年齡、收入水平、職業(yè)等不同而形成不同的客運需求，如旅客

的旅游運輸需求、普通運輸需求、通勤運輸需求等。

②由運輸工具決定的多樣性；

鐵路運輸需求、道路運輸需求、航空、水運和管道運輸需求等。

③由需求差別決定的多樣性。一種運輸方式內(nèi)，檔次、距離、時間、地點等的差別。

6.試分析運輸需求波動增長中呈現(xiàn)的差別.

運輸需求波動增長中呈現(xiàn)差別：不同的運輸需求種類，其波動程度不同。

原因：不同的運輸需求有不同的需求彈性。如旅客運輸需求比貨運需求穩(wěn)定。在旅客運輸需求中，

普通客運需求比旅游運輸需求穩(wěn)定。

結(jié)論：運輸業(yè)應(yīng)根據(jù)一定時期不同運輸需求，米取相應(yīng)的措施，以贏得更多的市場份額，特別是

針對某個地區(qū)的運輸需求進(jìn)行分析時，更應(yīng)注意這一點。

7.運價水平對運輸需求有何影響？

運價水平上升時，運輸需求會受到一定程度的抑制，運價水平下降時，運輸需求則上升。國家調(diào)

節(jié)運輸供求關(guān)系的主要手段。也是國家定價的主要原因。

8.試分析運輸需求的價格彈性。

在只考慮運價對運輸需求的影響時，運輸需求函數(shù)可簡化為Q=（Q為運輸需求量，P為運

價），則運輸需求運價彈性大小可以計算出來，具體為：

F_△Q/Q

式中Ed一運輸需求對運價的彈性系數(shù)值；

△P—運價的變化絕對值；

△Q—運輸需求量的變化絕對值。

即運輸需求價格彈性系數(shù)是運輸需求量變化的百分比和運價變化的百分比之比值。由于運價和運

輸需求按反方向變動，因此運輸需求的價格彈性就是運輸需求的增加百分比和運輸價格下降的百分比

之比，或運輸需求的減少百分比與運價的上升百分比之比值。

9.分析運輸需求者收集信息的行為表現(xiàn).

①信息內(nèi)容：運輸線路、運輸方式、運輸工具的充足程度、班次頻率、運費水平、時間占用、

服務(wù)質(zhì)量、運輸服務(wù)形式等。

②對信息的需求：初次發(fā)生某種運輸需求的需求者需收集較多較廣的信息，多次發(fā)生某種運輸

需求的需求者所收集的信息則較少。

③運輸需求者的風(fēng)險感：風(fēng)險較人時，運輸需求者會努力收集更多的信息，以避免經(jīng)濟(jì)和精神

上的損失；而風(fēng)險較小時,則不會收集更多的信息。

④運輸需求者的信息渠道：以往的經(jīng)驗、他人的介紹、現(xiàn)場了解、運輸企業(yè)的傳播等。

10.分析運輸需求者行為規(guī)律因素.

①主要因素：運輸時間、運費水平；

②次要因素：運輸企業(yè)信譽、資信水平、形象好壞、運輸質(zhì)量。

11.簡單分析貨物運輸需求者的行為規(guī)律.

①貨物的時間評定價格：即貨物在途時間節(jié)約I小時能給貨主帶來的收入（包括直接收入和間接

收入）取決于貨物占用資金的利息、贏得銷售時機而增加的收入，以及貨物在運輸途中損失減少部分

的折價等因素。這些因素都與運費直接相關(guān)。

②貨物運輸需求者方案選擇：完全從經(jīng)濟(jì)效果上評價。

在時間節(jié)約帶來的好處大于為了節(jié)省時間多支付的運費時，才可選擇運費高、時間占用少的運輸

工具，管則只能選擇運費低、時間占用多的運輸工具。

12.簡述各種運輸工具的適用范圍。

⑴水運的適用范圍

①國際貨物運愉。

②長途大宗貨物的運輸。

⑵鐵路運輸適用范圍

長距離、大宗貨物的運輸，特別是長距離的貨物運輸;

⑶道路運輸適用范圍

短途客、貨運輸任務(wù)。

（4）航空運輸適用范圍

長距離、對時間性要求高的客貨和貴重貨物的運輸，以及搶險救災(zāi)物資的運輸。

⑸管道運輸適用范圍

原油、成品油、天然氣。

13.何為運送速度？何謂技術(shù)速度？它們?nèi)绾伪硎荆?/p>

⑴運送速度：客貨在運輸過程中從運輸行為開始，直至將貨物交給收貨人為止，貨物平均每小

時運送的距離。其公式表示如下：

運輸速度菖貨運輸距離（公里）

客貨在途時間（小時）

式中客、貨在途時間：客運為自進(jìn)站檢票開始，至出站驗票止所耗費的總時間；貨運為自裝上貨

物開始，至將貨物交給收貨人為止的延續(xù)時間。

決定運送速度的主要因素：運輸工具的技術(shù)速度、途中作業(yè)時間和始發(fā)終到作業(yè)時間。

⑵技術(shù)速度：運輸工具在運行時間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。其公式

表述如下：

技術(shù)速度=客貨運輸距離（公里）

運輸工具的純運行時間（小時）

14.何謂綜合運輸體系？如何理解？具方式有哪些？

⑴綜合運輸體系：以充分發(fā)揮和利用各種運輸方式的優(yōu)勢和運輸能力為基礎(chǔ)的技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)

布局合理、運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的交通運輸體系。

⑵從以下兩方面來理解綜合運輸體系：

①運輸體系的組成要素具有多樣性（各種運輸方式）；

②運輸體系的整體性（優(yōu)勢互補1

⑶綜合運輸?shù)姆绞?/p>

①兩種以上運輸工具的銜接或一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；

②產(chǎn)、供、運、銷的運輸協(xié)作（大運輸觀點\

15.建立綜合運輸體系應(yīng)遵循的原則

①交通運輸業(yè)的發(fā)展要滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求（建立和保持合理的比例關(guān)系）；

②綜合利用各種運輸方式；

③因地制宜、有效地利用自然資源；

④經(jīng)濟(jì)合理原則（最大社會經(jīng)濟(jì)效益\

16.分析交通運輸樞紐的功能。

①轉(zhuǎn)運功能：運輸樞紐將與其連接的運輸線路連接起來，完成各線路之間旅客、貨物的中轉(zhuǎn)、

換乘、換裝作業(yè)。是運輸干線與干線、干線與支線結(jié)合部，更是各種運輸方式的銜接點，對發(fā)展聯(lián)合

運輸有重要作用,是交通運輸網(wǎng)的紐帶。

②集散功能：為所在地的旅客、貨物提供各種運輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。

③服務(wù)功能：為過往的旅客、貨物提供運輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。

④經(jīng)濟(jì)聯(lián)系功能：交通運輸樞紐大多與城市共生，對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是一

個城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一個重要組成部分。

17,試分析運輸市場的同步性特征.

運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費的同步性。

運輸市場的產(chǎn)品經(jīng)營者同時也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，其生產(chǎn)過程同時又是消費過程，生產(chǎn)、交換和消費

同步進(jìn)行。

18.試分析運輸市場的非固定性。

①運輸市場沒有有形產(chǎn)品,也不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場那樣有固定的場所和區(qū)域來出售商品。

工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場可以在固定場所一手交錢一手交貨，即時完成商品交換過程，而運輸市場很難使

運輸交換過程在固定的場所完全實現(xiàn)。

②運輸活動在開始提供時只是一種"承諾"，即以客票、貨票或運輸合同等作為契約保證，隨著

運輸生產(chǎn)過程的進(jìn)行，通過一定時間和空間的延伸,在運輸生產(chǎn)過程結(jié)束時，才將客、貨位移的實現(xiàn)

所帶來的運輸勞務(wù)全部提供給運輸需求者。

③整個市場交換行為，并不局限一時一地，具有較強的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。如公路運輸

市場是由站點和線路在很大的范圍內(nèi)組成的，其生產(chǎn)和交換實質(zhì)上是在線路上流動完成的。雖然公路

客貨運輸過程中有起訖站點，并且在站點裝卸貨物和上下旅客，但這只是全部交換活動的TB分，而

離開了線路，就不能實現(xiàn)運輸勞務(wù)交換，所以公路運輸市場具有顯著的非固定性。

19,試分析運輸需求的多樣性特征.

表現(xiàn)在各種運輸方式之間的選擇上,以及在對運輸工具、服務(wù)方式、手段等多種選擇上。影響選

擇的因素有：

①時間性要求：按時或迅速使旅客或貨物運達(dá)目的地。

②方便性要求：要求乘車方便，托運貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識別，購票

方便，運輸服務(wù)周到熱情等。

③經(jīng)濟(jì)性要求：要求運輸需求在滿足需要情況下，便宜經(jīng)濟(jì)。

④舒適性要求：對旅客運輸而言，一般會要求乘用車輛舒適。

⑤安全性要求：要求運輸過程中必須首先滿足旅客或貨物的安全移動。

20.試分析運輸市場供給的分散性特征.

①各種運輸方式各自為政的現(xiàn)實,在運輸勞務(wù)的供應(yīng)上具有很大的盲目性。本位利益容易誘發(fā)

各種運輸方式的運輸企業(yè)之間、管理部門之間的相互攻擊，形成〃公說公有理，婆說婆有理"的分散

格局。

②存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營形式的運輸經(jīng)營單位，

既存在國有大中型運輸企業(yè)，又有全民所有制、集體所有制的小型企業(yè)和私營企業(yè)及個體運輸?shù)龋?/p>

既存在專門從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)，又有貫穿于社會生產(chǎn)全過程的產(chǎn)運銷聯(lián)營企業(yè)和專門從事某項運輸

活動的運輸企業(yè)或單位，如糧食、化工、鋼材、外貿(mào)、大件等運輸活動；既有國內(nèi)企業(yè)，又有中外合

資企業(yè)；既存在營業(yè)性運輸，又存在非營業(yè)性運輸；既存在區(qū)域運輸,又存在專線運輸?shù)?構(gòu)成了運

輸經(jīng)濟(jì)活動的多成分性和復(fù)雜性。它們之間雖存在有關(guān)業(yè)務(wù)上的可能聯(lián)結(jié)，但這種關(guān)聯(lián)的程度是比較

小的。

③在各種運輸供應(yīng)單位內(nèi)部，同樣存在運力供應(yīng)的分散性。即由于企業(yè)內(nèi)部所擁有的運輸工具

的不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營區(qū)路網(wǎng)的限制等，便形成運輸勞務(wù)的不同供給形式。

21.試分析運輸需求主體參與市場活動的主要目的及其相互關(guān)系.

一是通過運輸勞務(wù)獲得其效用的滿足，如旅行活動、探親訪友、實現(xiàn)貨物的時空效用等；

二是在考慮運輸效用滿足的同時，追求經(jīng)濟(jì)性，即用較少的代價獲得運輸效用的滿足。

兩個目的的關(guān)系：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運輸需求主體的上述行為目標(biāo)是同時并存的,缺乏其中任

何一個，其行為將是不正常的。

22.試分析各種運輸工具貨物運輸即時性：

汽車運輸具有機動、靈活、載貨批量小、方便等特點，運輸交易的即時性表現(xiàn)更強；

鐵路運輸、海上運輸由于一次載貨批量大，貨物有一定的聚集期，因而在交易時間上的遠(yuǎn)期性更

強些。

23.簡述運輸市場理想形態(tài)應(yīng)具備的條件.

(1)市場中同類運輸服務(wù)的質(zhì)量完全相同，并且供給量充分。

(2)市場中同類運輸服務(wù)經(jīng)營(供給)者眾多，任何經(jīng)營者也不能因自身的需要或僅改變運輸供給量

而給運輸市場以可觀程度的影響。

(3)市場中運輸服務(wù)的供求雙方完全掌握其市場信息，特別是有關(guān)運輸服務(wù)質(zhì)量完整識別的信息。

(4)市場中同類運愉服務(wù)連續(xù)供給，并且價格相同。

24.分析不完全競爭市場的特點:

①運輸勞務(wù)供給者數(shù)量多，各運輸供給的運輸勞務(wù)有一定異質(zhì)性，各運輸供給者也都有一定數(shù)

量的相對穩(wěn)定的用戶；

②運輸勞務(wù)的差異使運輸勞務(wù)供應(yīng)者具有一定的壟斷性，而運輸勞務(wù)的相互可替代性又使其供

應(yīng)者必須與其他供應(yīng)者進(jìn)行競爭；

③運輸勞務(wù)供應(yīng)者,依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價格；同時，由于替代品的存在，運

輸勞務(wù)供應(yīng)者影響價格的能力又顯得不足；

④不完全競爭市場上的生產(chǎn)者同壟斷市場上的生產(chǎn)者一樣，面對的是一條向下傾斜的需求曲線,

不過，與壟斷市場上的需求曲線相比較為平緩。

25.試分析運輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點

①固定運輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒（或沉淀）成本，因為這些設(shè)施一旦建成就不能再移

動,而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時，原來的碼頭和路基幾

乎無法改作他用。

②固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。

與投資相比,這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費用比較少，其中有些費用與使用這些固定設(shè)施

提供的運輸量關(guān)系不大，屬于固定成本，另外一些則可能與運輸量的多少有密切聯(lián)系，因此被認(rèn)為屬

于變動成本。

26.試分析運輸業(yè)移動設(shè)施成本的特點.

①移動運輸設(shè)施的投資不是一種沉沒成本，因為這些運輸工具可以根據(jù)需要在不同運輸市場之

間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說它們的用途不是唯一的。例如機車可以有一條線路調(diào)往另一條線

路。

②管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運輸方式。

③有些運輸工具的使用壽命是以年限計算的，在這種情況下，運輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與

其使用中所提供的運輸量沒有直接關(guān)系，是每年或每月固定成本。還有些運輸工具的使用壽命是以行

駛里程計算的，在這種情況下，運輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運輸量直接有關(guān)，屬于

變動成本（如汽車的輪胎X

27,試分析運輸業(yè)運營成本的特點.

①在運營成本中有兩類應(yīng)該是直接與運輸量相關(guān)的變動成本，一類是直接運營人員的工資，另

一類是運輸工具消耗的燃料，運輸工作量越大這些直接的運營成本數(shù)量也會越大。

②除了這些直接與運輸量相關(guān)的變動成本，運輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，

這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支屬于間接運營成本。間接運營成本的一部分是

與運輸量有關(guān)的變動成本，其他部分是與運輸量變動關(guān)系不大的固定成本。

28.試分析運價的地位及合理制定運價的意義.

⑴運價的地位:

①運價是運輸部門憑以計算運輸費用，取得運輸收入的依據(jù)。

②計算和確定社會各種產(chǎn)品（如工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品）價格的依據(jù)。運輸企業(yè)的費用，最終將追加到產(chǎn)

品的成本中去。

③是運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一個重要內(nèi)容。

⑵合理制定運價的意義：發(fā)揮運價的杠桿作用，使運輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運輸體系

發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展。

29,試分析運價率的特點.

①對不同的運輸距離應(yīng)分別規(guī)定不同的運價率。一般表現(xiàn)為運價率隨運輸距離的延長而不斷降

低，在近距離時降低速度較快，在遠(yuǎn)距離時降低速度漸慢，超過一定距離則不再降低。

單位運輸成本一般隨著運輸距離的增加而降低，而運價的高低一般是以運輸成本為基礎(chǔ)來制定

的。

②運價率遞遠(yuǎn)遞減，但總的運輸費用，則隨著運距的增加而增加。

單位運輸距離

（運行費用》單位利稅

變動運輸費用

30.試分析運價種類繁多的原因.

運輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運輸對象性質(zhì)不同（如是否要求保溫\批量不同（整車

或零擔(dān)），并且使用的車型、運輸距離、道路條件和運輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運價

也就不同。

31.為什么說運價具有分配姿源的職能？

①價格具有分配資源,影響各類商品的生產(chǎn)、消費量的職能。

經(jīng)濟(jì)社會不斷進(jìn)行著商品、勞務(wù)的生產(chǎn)和消費，而用于生產(chǎn)的資源是有限的，是需要分配的。消

費者通常根據(jù)商品價格來決定商品的消費量，而某種商品的消費量的增減，可能導(dǎo)致其他商品消費量

的減增,從而決定該商品生產(chǎn)量的增減。

②運價可以調(diào)整人力、物力、財力等資源在交通部門或運輸方式之間的分配。