【某橋梁行車道板計(jì)算過程案例】

第第某橋梁行車道板計(jì)算過程案例綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u28506某橋梁行車道板計(jì)算過程案例綜述 1108591.1懸臂板荷載效應(yīng)計(jì)算 1196921.1.1永久作用 1149091.1.2可變作用 1174001.1.3承載能力極限狀態(tài)組合 13051.2連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算 130661.2.1永久作用 1284621.2.2可變作用 31.1懸臂板荷載效應(yīng)計(jì)算寬跨比＞2，故懸臂長度為0.9米。1.1.1永久作用彎矩：=-1.37（KN.m）剪力：=3.71（KN）圖1.1懸臂板計(jì)算圖示（單位：cm）1.1.2可變作用懸臂板處是可變作用，彎矩和剪力都為0。1.1.3承載能力極限狀態(tài)組合=-（1.2×1.37+0）=-1.644（KN.m）=1.2×3.71+0=4.45（KN）1.2連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算1.2.1永久作用（1）主梁架設(shè)完畢時(shí)橋面板其根部一期永久作用效應(yīng)為：圖1.2懸臂單向板計(jì)算圖示（單位：cm）彎矩：=（KN·m）剪力：=（KN）（2）成橋后計(jì)算彎矩時(shí)，但不大于；該橋=2.0+0.1=2.1（m）計(jì)算剪力時(shí)，；該橋中=2.0m。計(jì)算圖式如下圖1.3簡支梁板二期永久作用圖示（單位：cm）二期永久作用包括10cm的混凝土現(xiàn)澆層和11cm的瀝青混凝土面層。計(jì)算得到簡支梁板跨中二期永久作用彎矩及支點(diǎn)二期永久作用剪力：=0.10×1×25+0.11×1×21=4.26（KN·m）=0.5×2.10×0.525×4.26=2.35（KN·m）=1×4.26=4.26（KN）（3）總永久作用支點(diǎn)斷面永久作用彎矩為：=-1.62-0.7×2.35=-3.27（KN·m）；支點(diǎn)斷面永久作用剪力為：=3.97+4.26=8.23（KN）；跨中斷面永久作用彎矩為：=0.5×2.35=1.18（KN·m）1.2.2可變作用=0.2（m），=0.6（m）平行于板的跨徑方向的荷載分布寬度：=0.6+2×0.18=0.96（m）車輪在板的跨徑中部時(shí)、支承處時(shí)、板的支承附近時(shí)分三步考慮計(jì)算寬度=0.2+2×0.18+2.10/3=1.26（m）≤=1.4（m）=0.2+2×0.18+0.10=0.66（m）=0.66+2X（m）將加載車后輪作用于板中央，求得簡支板跨中最大可變作用（汽車）的彎矩為：=26.33（KN.m）計(jì)算公式為：其中：=50（KN）==1.80（KN）（KN）圖1.4簡支板可變作用（汽車）計(jì)算圖示（\單位：cm）KN=0.76=0.9383代入上式，得到=1.3×（50×0.76+1.80×0.9383+36.45×0.175+7.88×0.0617）=71.50（KN）效應(yīng)如下：支點(diǎn)斷面彎矩：=-0.7×26.33=