鐵道機車專業(yè)教學武漢鐵路黃秀川65課件

鐵道機車專業(yè)教學資源庫武漢鐵路職業(yè)技術學院主講：黃秀川《高速動車組技術》課程武漢鐵路職業(yè)技術學院黃秀川CRH系列動車組發(fā)展目錄CONTENTS01國產(chǎn)高速動車組發(fā)展概況02CRH1型動車組概況03CRH2型動車組概況04CRH3型動車組概況05CRH5型動車組概況國產(chǎn)高速動車組發(fā)展概況隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展及人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運輸?shù)囊笤絹碓礁?，鐵路運輸在某種程度上已成為制約國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。為此，從1997年起，中國鐵路相繼進行了五次大面積提速后，2007年4月18日，我國進行了第六次全國鐵路大面積提速，首次在中國鐵路既有線上開行時速200

km級的動車組。從此“動車組”這個對常人來說是一個不太熟悉的專業(yè)術語進入了平常老百姓的生活之中。國產(chǎn)高速動車組發(fā)展概況為實現(xiàn)第六次全國鐵路大面積提速，原鐵道部依據(jù)2004年4月國務院下發(fā)的《研究鐵路機車車輛裝備有關問題的會議紀要》，按照“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，以關鍵技術的引進為“龍頭”，以國內(nèi)企業(yè)為主導，通過“市場換技術”等，以國內(nèi)公開招標方式，先后引進CRH1A、CRH2A、CRH3C和CRH5A型等4種時速200km及以上速度級鐵路動車組設計和制造技術，并在此基礎上開發(fā)出我國自己的動車組系列產(chǎn)品。為便于與CRH380系列動車組進行區(qū)分，以下將CRH1、CRH2、CRH3和CRH5型四種型號的動車組統(tǒng)稱為“CRH系列動車組”。CRH1型動車組概況CRH1A型動車組的原型車是龐巴迪鐵路運輸設備有限公司為瑞典國鐵（SJ）設計的Regina

C2008型電動車組。并融合了Adtranz

和ABB等公司幾十年來的技術方案，從而保證了該動車組技術先進、運營可靠。該動車組在丹麥、瑞典已經(jīng)運營了5年以上。通過全面引進設計制造技術，由青島四方——龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（簡稱BST）在國內(nèi)生產(chǎn)制造。CRH1型動車組概況2004年6月，為滿足中國鐵路第六次大提速的用車需求，原鐵道部啟動了時速200km動車組的第一輪技術引進招標。BST

公司承擔了CRH1A型動車組的制造。首批CRH1A型動車組用于廣深鐵路股份有限公司。2007年2月1日起，CRH1A型動車組正式開始在廣深線投人載客試運行。CRH1型動車組概況2007年10月31日，BST公司在CRH1A型動車組基礎上，將該動車組擴編成16節(jié)車廂的大編組座車，成為CRH1B型動車組。2009

年3月，第一列CRH1B型動車組完成了BST公司內(nèi)部和在北京環(huán)形鐵道的試驗。2009

年4月在上海鐵路局投人使用。與此同時，BST以新研發(fā)的ZEFIRO

250系列為基礎，生產(chǎn)了16節(jié)車廂的大編組臥鋪動車組。2009

年10月，首列CRH1E型動車組在青島下線。2009年11月，CRH1E型動車組開始在上海鐵路局投入運營。CRH1E型動車組最高運營速度為250

km/h，成為世界上首批高速臥鋪動車組。CRH2型動車組概況CRH2A型動車組以日本川崎重工生產(chǎn)的E2-1000系動車組為原型車。E2-1000

系動車組運用于日本的東北新干線（東京——盛岡）、北陸新干線（高崎——長野）和上越新干線（大宮——新瀉）等多條線路。通過全面引進設計制造技術，由南車青島四方機車車輛股份有限公司在國內(nèi)制造生產(chǎn)。CRH2型動車組概況2004年8月，由日本川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國原鐵道部簽訂出口60列動車組及轉(zhuǎn)讓技術的合同。其中有3列在日本完成組裝，并整車運往中國；另有6動車組以散件形式交付，由中方企業(yè)負責組裝；其余51列動車組將通過技術轉(zhuǎn)讓，由南車青島四方機車車輛股份有限公司在國內(nèi)生產(chǎn)。2007年1月28日，首批10列CRH2A型動車組開始在滬杭線（上海——杭州）和滬寧線（上?！暇┩度?/p>

載客試運營。2007年11月底，60列CRH2A型動車組全數(shù)交付。在200km/h速度級動車組引進中，CRH2A型動車組成為最先全部下線的車型。CRH2型動車組概況同年，南車青島四方機車車輛股份有限公司又研制了CRH2B

型16節(jié)長大編組動車組。該動車組加裝了半主動減振器、車端耦合減振（車端阻尼器）、頭車兩側(cè)車燈，并對空調(diào)的通風系統(tǒng)進行了改進。最高營運速度為250km/h。CRH2型動車組概況2005年6月至9月，原鐵道部開展300km/h速度級的高速動車組招標，南車青島四方機車車輛股份有限公司和“日本企業(yè)聯(lián)合體”再次合作，研制了CRH2C型動車組。CRH2C型動車組是在CRH2A型動車組平臺基礎上的優(yōu)化提升，首列CRH2C動車組于2007年12月22日下線。2010年1月，在鄭西高鐵線的最高試驗速度為393km/h。2007年11月，南車青島四方機車車輛股份有限公司開始設計16節(jié)長大編組的CRH2E型臥鋪動車組，最高運營速度為250

km/h。首批6列列車于2008年12月21日起正式投入運營，擔當北京——上海和北京——杭州的旅客運輸任務。CRH3型動車組概況CRH3C型動車組以德國西門子公司出口西班牙的Velaro-E型動車組為原型車，Velaro-E代表西門子公司最先進的動車組技術，可滿足中國鐵路高速客運需要。通過全面引進設計制造技術，由唐山軌道客車有限責任公司在國內(nèi)制造生產(chǎn)。CRH3型動車組概況2005年11月，原鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂合同，由西門子公司在德國本土制造首批3列CRH3C型動車組和一些重要部件，并向中方合作伙伴——唐山軌道客車有限責任公司、永濟電機廠和原鐵道科學研究院提供技術支持和技術轉(zhuǎn)讓，使中國具備相應的生產(chǎn)能力。唐山軌道客車有限責任公司承擔其余57列動車組的生產(chǎn)。CRH3型動車組概況2008年6月24日，唐山軌道客車有限責任公司生產(chǎn)的第一列CRH3C型動車組，在京津城際鐵路的試驗中創(chuàng)下了394.3

km/h

的當時國內(nèi)最高速度紀錄。CRH3C

型動車組于2008年8月1日（北京舉辦第29屆奧運會之前）在京——津城際鐵路正式投入運營，其最高運營速度達350

km/h。CRH5型動車組概況CRH5A型動車組以法國阿爾斯通公司生產(chǎn)的SM3型動車組為原型車，是歐洲廣泛使用的Pendolino系列列車之一，并且適合于高寒地區(qū)使用。通過全面引進設計制造技術，由長春客車股份有限公司在國內(nèi)制造生產(chǎn)，主要配屬在北方地區(qū)。CRH5型動車組概況2004年8月，原鐵道部展開第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通與中國原鐵道部簽訂60列動車組及轉(zhuǎn)讓技術的合同。根據(jù)合同，有3組列車在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運由中方負責組裝；其余51組通過法國的技術轉(zhuǎn)移由長春軌道客車股份有限公司在國內(nèi)生產(chǎn)，命名為CRH5型動車組。CRH5型動車組概況第一組國產(chǎn)CRH5型動車組于2007年3月在長春下線。2007年4月18日起