車輛運(yùn)用與管理課件：動(dòng)車組運(yùn)用基礎(chǔ)

動(dòng)車組運(yùn)用基礎(chǔ)動(dòng)車組的構(gòu)成

司機(jī)室司機(jī)室轉(zhuǎn)向架車體供電與牽引系統(tǒng)車端連接車下懸吊設(shè)備空調(diào)系統(tǒng)車頂設(shè)備制動(dòng)系統(tǒng)車內(nèi)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)輔助供電系統(tǒng)動(dòng)車組的技術(shù)特點(diǎn)

動(dòng)車組的特點(diǎn)：

固定編組動(dòng)力集中或動(dòng)力分散

密接車鉤整體運(yùn)用

整體保養(yǎng)檢修大修前不解體采用網(wǎng)絡(luò)控制交流傳動(dòng)/液力傳動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)完整設(shè)計(jì)

高速（電）動(dòng)車組的特點(diǎn)：頭部流線型車體輕量化技術(shù)高速轉(zhuǎn)向架高速受流技術(shù)車廂密閉、空調(diào)換氣高功率重量比低噪聲、低輪軌力配現(xiàn)代化動(dòng)車段、綜合維修基地車頂設(shè)備

空調(diào)機(jī)組制動(dòng)變阻器受電弓空調(diào)機(jī)組制動(dòng)變阻器受電弓車下懸吊設(shè)備牽引變壓器牽引和輔助變流器牽引電機(jī)制動(dòng)模塊空氣壓縮機(jī)水箱污物箱蓄電池箱充電機(jī)空氣彈簧輔助風(fēng)缸根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)用與維修一體化的思想，高速動(dòng)車組有三種運(yùn)用方式：固定方式不固定方式半固定方式折返站配屬站天窗標(biāo)準(zhǔn)折返時(shí)間（1）站間固定周轉(zhuǎn)方式B站A站B站A站折返站配屬站天窗標(biāo)準(zhǔn)折返時(shí)間（1）站間固定周轉(zhuǎn)方式固定方式與既有鐵路車底運(yùn)用方式一致，動(dòng)車組只在固定的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。

固定方式包括——站間固定方式、兩區(qū)段套跑方式A站C站B站標(biāo)準(zhǔn)接續(xù)時(shí)間（2）套跑固定周轉(zhuǎn)方式固定方式與既有鐵路車底運(yùn)用方式一致，動(dòng)車組只在固定的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。

固定方式包括——站間固定方式、兩區(qū)段套跑方式

固定方式優(yōu)點(diǎn)：可以根據(jù)區(qū)段內(nèi)特點(diǎn)采用不同的編組方案。動(dòng)車組的運(yùn)用組織比較容易有利于動(dòng)車組的管理。

缺點(diǎn)：不能很好地解決動(dòng)車組的維修問題動(dòng)車組利用率較低。非生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，需要使用較多數(shù)量的動(dòng)車組。不固定方式不固定各動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段，根據(jù)需要可以在任何高速區(qū)段之間運(yùn)行。要求各動(dòng)車組之間沒有差別?？梢赃B續(xù)運(yùn)行于不同運(yùn)行線的基本原則：是滿足動(dòng)車組轉(zhuǎn)線、整備等接續(xù)時(shí)間要求不固定方式優(yōu)點(diǎn)：提高動(dòng)車組的使用效率，減少動(dòng)車組的數(shù)量。在任何區(qū)段間運(yùn)行，只要滿足接續(xù)時(shí)間要求，動(dòng)車組就可運(yùn)行不同的運(yùn)行線。實(shí)現(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃和維修計(jì)劃一體化。不固定方式是動(dòng)車組使用比較合理的方式

缺點(diǎn)：運(yùn)用計(jì)劃比固定方式更容易受到影響。由于周轉(zhuǎn)接續(xù)安排得較緊密，當(dāng)出現(xiàn)一些大的隨機(jī)干擾時(shí)。動(dòng)車組的編組不能根據(jù)區(qū)段客流特點(diǎn)改變。對(duì)檢修基地的兼容性提出了很高的要求。要求能檢修不同型號(hào)的動(dòng)車。半固定方式半固定方式：部分動(dòng)車組采用固定運(yùn)行方式，其余的動(dòng)車組采用不固定運(yùn)行的方式。我國(guó)現(xiàn)行的動(dòng)車組運(yùn)用方式如何？京滬高速鐵路，在運(yùn)用和維修計(jì)劃統(tǒng)一編制時(shí)，采用固定方式所需動(dòng)車組數(shù)量比不固定方式動(dòng)車組多31.7%-60.7%。

動(dòng)車組在交路上從事列車運(yùn)輸作業(yè)的方式稱為運(yùn)轉(zhuǎn)制度。它是組織動(dòng)車組運(yùn)用、確定動(dòng)年組整備設(shè)備布暨、決定動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間并影響鐵路運(yùn)輸工作效率的重要因素。動(dòng)車組運(yùn)轉(zhuǎn)制可分為肩回、半循環(huán)、循環(huán)、環(huán)形。圖1-6半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制度圖1-7循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制度圖1-8環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制度肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制度

動(dòng)車組由本段(所)出發(fā)，從本段(所)所在站執(zhí)行列車運(yùn)輸任務(wù)到折返段(所)所在站，進(jìn)入折返段(所)進(jìn)行監(jiān)備及檢查作業(yè)。然后擔(dān)當(dāng)另一次運(yùn)輸任務(wù)回本段所在站，進(jìn)入本段進(jìn)行整備及檢查作業(yè)。按照動(dòng)車組的運(yùn)行方向?？煞譃閱渭缁睾碗p肩回兩種方式。

動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)兩個(gè)方向相反交路，稱為雙肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制。在這種情況下，動(dòng)車組在一一個(gè)區(qū)段內(nèi)往返一次，就要進(jìn)人本段(所)一次;

北京到沈陽實(shí)行的是單肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制。這種運(yùn)轉(zhuǎn)制下，動(dòng)車組使用效率是最低的。圖1-6半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制度半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制

動(dòng)車組在兩個(gè)牽引區(qū)段上周轉(zhuǎn)循環(huán)一次后進(jìn)入本段（所）進(jìn)行整備、檢車一次的，稱為半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制全循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制動(dòng)車組從本段(所)所在站出發(fā)，在一個(gè)牽引區(qū)段(如B-C間)上往返擔(dān)當(dāng)列車運(yùn)輸任務(wù)后回到本段(所)所在站(B站),仍繼續(xù)擔(dān)當(dāng)其他車次，運(yùn)行到另一牽引區(qū)段(如B-A間)的折返段所在站(A站),再從A站以某-車次返回C站。這樣，動(dòng)車組在兩個(gè)牽引區(qū)段上循環(huán)運(yùn)行，平時(shí)不進(jìn)本段(所),直到需要進(jìn)行檢修時(shí)才人本段(所),這種方式稱為全循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。圖1-7循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制度循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制的優(yōu)點(diǎn)是:動(dòng)車組運(yùn)用效率較高，能夠加速動(dòng)車組的周轉(zhuǎn)，并減輕車站咽喉的負(fù)擔(dān)。缺點(diǎn)是:占用到發(fā)線時(shí)間較長(zhǎng)，站內(nèi)可能需要設(shè)整備設(shè)備，對(duì)動(dòng)車組質(zhì)量要求較高圖1-8環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制度環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制動(dòng)車組出段(所)后，在一個(gè)或幾個(gè)方向擔(dān)當(dāng)若干次往返作業(yè)后，直到進(jìn)人修程或需要整備作業(yè)時(shí)，機(jī)車才人本段(所)進(jìn)行作業(yè)的，稱為環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制，這種方式適合于距離短而運(yùn)量大的交路(如廣深線)。

一、動(dòng)車組運(yùn)行（一）運(yùn)行要求

1．單列動(dòng)車組為固定編組，運(yùn)用狀態(tài)下不得解編；兩列同型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。

2．CRH系列動(dòng)車組可在既有線路的指定區(qū)段及新建的客運(yùn)專線上以200km/h及以上速度級(jí)正常運(yùn)行。

3．超過檢修周期的動(dòng)車組嚴(yán)禁上線運(yùn)行。

4．動(dòng)車組禁止與其他列車混編，禁止加掛各型機(jī)車車輛（無動(dòng)力回送時(shí)除外）。

5．動(dòng)車組禁止通過駝峰，調(diào)車時(shí)禁止溜放。

6．嚴(yán)格控制動(dòng)車組超員。

7．動(dòng)車組1號(hào)和O號(hào)車均設(shè)有駕駛室，可在兩端操縱駕駛。8．動(dòng)車組在始發(fā)、終到、通過站不安排客列檢進(jìn)行技術(shù)作業(yè)

9．動(dòng)車組司機(jī)需轉(zhuǎn)換司機(jī)室操縱時(shí)，應(yīng)通知車站，在15min內(nèi)完成轉(zhuǎn)換作業(yè)。18（二）限速運(yùn)行條件

1．當(dāng)動(dòng)車組牽引系統(tǒng)故障，切除20%～25%牽引動(dòng)力時(shí)，可保持200km/h速度運(yùn)行；切除40%～50%牽引動(dòng)力時(shí)，限速160km／h運(yùn)行。

2．當(dāng)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障，切除25%制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h運(yùn)行；切除50%制動(dòng)力時(shí)，限速120km/h運(yùn)行。

3．軸承溫度超過規(guī)定值時(shí)，立即停車請(qǐng)求處理。

4．當(dāng)空氣彈簧故障時(shí)，限速160km/h運(yùn)行。

5．車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時(shí)，限速160km/h運(yùn)行。

6．動(dòng)車組發(fā)生其他故障不能保證運(yùn)行安全時(shí)，立即停車請(qǐng)求處理。

7．CRH2型動(dòng)車組?？炕蛲ㄟ^高度>1.1m的站臺(tái)時(shí)，其軌道中心線距站臺(tái)邊緣距離≥l750mm，限速70km/h運(yùn)行。19

二、動(dòng)車組重聯(lián)與摘解

1．動(dòng)車組重聯(lián)與摘解通過智能化控制，在司機(jī)室內(nèi)操作完成。

2．動(dòng)車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由司機(jī)與隨車機(jī)械師共同完成，不需安排駐站列檢參加作業(yè)。

3．CRH2型動(dòng)車組重聯(lián)必須以0號(hào)車與1號(hào)車聯(lián)掛，不允許兩個(gè)l號(hào)車之間或兩個(gè)O號(hào)車之間聯(lián)掛。其他形式動(dòng)車組無此要求。

4．兩列動(dòng)車組重聯(lián)作業(yè)時(shí)間一般不超過16min。兩列動(dòng)車組摘解作業(yè)時(shí)間一般不超過10min。

5．兩列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)各升一架受電弓運(yùn)行，但不得采用前車升后弓后車升前弓的模式。

6．按《動(dòng)車組重聯(lián)和摘解作業(yè)辦法》作業(yè)。20

三、動(dòng)車組無動(dòng)力回送

1．動(dòng)車組無動(dòng)力回送采用機(jī)車牽引，通過過渡車鉤和列車管與動(dòng)車組連接，機(jī)車列車管風(fēng)壓600kPa。列車牽引制動(dòng)操縱方式和要求與既有車一致。

2．回送途中不得通過半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號(hào)的道岔。

3．無動(dòng)力回送時(shí)限速120km/h，調(diào)車作業(yè)時(shí)按現(xiàn)行限速要求執(zhí)行。

4．CRH2型動(dòng)車組無外部電源供電時(shí)，回送時(shí)間不超過2h，超過時(shí)限速5km/h。

5．按《無動(dòng)力回送作業(yè)辦法》作業(yè)。

四、動(dòng)車組試運(yùn)行

新造動(dòng)車組或動(dòng)車組經(jīng)過四級(jí)、五級(jí)檢修上線運(yùn)行前需安排試運(yùn)行，試運(yùn)行距離原則上不少于500km；時(shí)速200km動(dòng)車組試運(yùn)行時(shí)速160～200km，時(shí)速300km動(dòng)車組試運(yùn)行時(shí)速250～300k