轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架83課件

轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架城軌列車輪子上有很多復(fù)雜的部件，這些部件和輪子組裝在一起，構(gòu)成了一個(gè)整體——轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的基本作用是輔助車輛轉(zhuǎn)向。車體能相對(duì)于轉(zhuǎn)向架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛的固定軸距大大縮短，便于車輛順利通過曲線。（1）支承整個(gè)車體，并引導(dǎo)列車沿線路運(yùn)行；（2）承受并傳遞車體與軌道之間的載荷；（3）緩和車體與軌道之間的作用力；（4）將車輪滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)；（5）提高車輛通過曲線的能力。轉(zhuǎn)向架作用轉(zhuǎn)向架城市軌道交通車輛所采用的轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)基本相同，主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置彈性懸掛裝置輪對(duì)軸箱裝置構(gòu)架一、構(gòu)架構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個(gè)整體。作用包括：承受、傳遞車與軌道間的作用力；是轉(zhuǎn)向架各組成部件的安裝基礎(chǔ)。二、輪對(duì)軸箱裝置輪對(duì)輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)同型號(hào)車輪配合組成的。作用是引導(dǎo)車輛運(yùn)動(dòng)，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。絕大多數(shù)的車軸為圓截面實(shí)心軸，通常采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼加熱鍛壓成型，再經(jīng)熱處理和機(jī)械加工制成。為了實(shí)現(xiàn)軸承、車輪和傳動(dòng)輪等的安裝，在車軸上的相應(yīng)位置設(shè)有安裝座。采用空心車軸結(jié)構(gòu)可以減少輪對(duì)質(zhì)量，從而降低車輛的簧下質(zhì)量，減輕對(duì)鋼軌和道床的沖擊。二、輪對(duì)軸箱裝置1.車軸我國城市軌道交通車輛普遍采用的整體碾鋼輪主要由踏面、輪緣、輻板、輪朝和輪載組成。二、輪對(duì)軸箱裝置2.車輪踏面車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。輪對(duì)踏面具有一定的斜度，所以被稱為錐形踏面。二、輪對(duì)軸箱裝置錐形踏面的作用包括：直線運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)能自動(dòng)調(diào)中。曲線運(yùn)行時(shí)，能夠減少輪軌間的滑動(dòng)。運(yùn)行時(shí)車輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)直徑在不斷地變化，致使輪軌的接觸點(diǎn)也在不停地變換位置，從而使踏面磨耗更加均勻。二、輪對(duì)軸箱裝置踏面變形列車經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，輪子會(huì)磨損，車輪受損后，踏面也就有變形。（1）利用線路上的“三角線”可以調(diào)換列車的運(yùn)行方向。（2）在車輛段還設(shè)有不落輪旋床，對(duì)輪子進(jìn)行切割，使它們恢復(fù)圓形。（3）考慮到輪軌黏著問題，在車輪附近增加了兩個(gè)裝置：一個(gè)是撒沙器（增大輪軌摩擦）,一般在高架及地面線路下雪時(shí)使用；另一個(gè)是噴油器（減少輪軌摩擦）,一般用在彎道，起潤滑作用，以便使列車較易通過曲線地段，減少磨耗。二、輪對(duì)軸箱裝置采取的措施磨耗形踏面車輪在磨耗成一定形狀后，車輪與鋼軌的磨耗都變得緩慢，踏面形狀將處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。二、輪對(duì)軸箱裝置車輪直徑由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此國際鐵路組織規(guī)定，在車輪內(nèi)側(cè)70mm處量得的直徑為名義直徑，作為車輪直徑。我國規(guī)定地鐵車輛的輪徑為840mm，誤差3mm。新造車同軸的兩輪直徑之差不超過1mm，同一動(dòng)車轉(zhuǎn)向架各輪徑徑差不超過2mm。軸箱由軸箱蓋、防塵擋板、滾動(dòng)軸承、密封圈和軸箱體等部件組成。主要作用：（1）將輪對(duì)和構(gòu)架連接在一起；（2）將輪對(duì)的滾動(dòng)化為車體的直線運(yùn)動(dòng)；（3）將車輛重量及各載荷傳給輪對(duì)。二、輪對(duì)軸箱裝置3.軸箱裝置三、彈性懸掛裝置（a）一系彈簧懸掛

（b）二系彈簧懸掛彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置安裝在輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間（一系懸掛）和構(gòu)架與車體之間（二系懸掛）。三、彈性懸掛裝置彈簧減震裝置的基本作用：緩和并減少車輛行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊；控制車體的側(cè)滾，提高舒適性；控制車體底板面至軌面的高度，以保障車底板高度和站臺(tái)高度的一致性，方便乘客上下車；降低噪聲。1.一系懸掛一系懸掛與轉(zhuǎn)向架的軸箱定位有關(guān)，常見的有人字層疊橡膠彈簧、內(nèi)外圈鋼螺旋彈簧和錐形橡膠套等形式。2.二系懸掛大多采用空氣彈簧，空氣彈簧懸掛系統(tǒng)主要由空氣彈簧、高度控制閥、差壓閥、節(jié)流閥和附加空氣室等組成。三、彈性懸掛裝置三、彈性懸掛裝置空氣彈簧的作用減震，減少噪音，提高舒適度；自動(dòng)調(diào)節(jié)車底板的高度，保持車底板和站臺(tái)同高；向列車自動(dòng)駕駛（ATO）提供有關(guān)車重的信息，ATO借此來決定牽引力、制動(dòng)力的大小；大致提供車上乘客人數(shù)的信息。三、彈性懸掛裝置空氣彈簧工作原理三、彈性懸掛裝置空氣彈簧工作原理當(dāng)車輛靜載荷增加時(shí)，空氣彈簧被壓縮，使得空氣彈簧工作高度降低，這使高度控制閥隨車體下降。由于高度調(diào)整連桿的長度固定，此時(shí)高度調(diào)整杠桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而打開高度控制閥的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，壓力空氣由供風(fēng)管通過高度控制閥的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)進(jìn)入空氣彈簧和附加氣室，直到高度調(diào)整杠桿回到水平位置，即空氣彈簧恢復(fù)其原來的工作高度。三、彈性懸掛裝置空氣彈簧工作原理當(dāng)車輛靜載荷減小時(shí)，空氣彈簧伸長使空氣彈簧工作高度