重載運(yùn)輸概述11課件

重載運(yùn)輸概述重載鐵路的定義1國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2我國重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展3重載鐵路的定義1重載鐵路的定義由于各國鐵路運(yùn)營條件、技術(shù)裝備水平不同，采用的重載運(yùn)輸模式和組織方式也各有特點(diǎn)。為了推動(dòng)世界重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國際重載協(xié)會(huì)（IHHA）于1986年、1994年和2005年三次修訂了重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。在2005年國際重載協(xié)會(huì)理事會(huì)上，對(duì)新申請(qǐng)加入國際重載協(xié)會(huì)的重載鐵路，要求至少滿足以下三條標(biāo)準(zhǔn)中的兩條：（1）列車重量不小于8000t；（2）軸重達(dá)27t以上；（3）在長度不小于150km線路上年運(yùn)量不低于4000萬t。重載鐵路的定義我國《鐵路主要技術(shù)政策》規(guī)定，重載鐵路為滿足列車牽引重量8000t及以上、軸重為27t及以上、在至少150km線路區(qū)段上年運(yùn)量大于4000萬t三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)的鐵路；新建重載鐵路設(shè)計(jì)速度不大于100km/h，軸重不小于30t，列車牽引重量萬t級(jí)及以上。國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

重載運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代，主要在內(nèi)陸腹地遼闊、大宗貨物（主要是煤炭、鐵礦石等）運(yùn)量大、流向集中的國家推行。重載運(yùn)輸技術(shù)已被世界公認(rèn)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要趨勢(shì)。由于重載運(yùn)輸代表了鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力，在多個(gè)重載運(yùn)輸國家，如美國、加拿大、澳大利亞、南非、巴西、俄羅斯等國極大地提高了鐵路勞動(dòng)生產(chǎn)率。國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1.美國美國是重載運(yùn)輸發(fā)展最早的國家。早在20世紀(jì)60年代，美國鐵路便開始大規(guī)模采用重載運(yùn)輸。在貨運(yùn)專線上開行重載單元列車是美國重載運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ?。特別是約占美國鐵路貨物總量40％的煤炭運(yùn)輸，半數(shù)以上是由重載單元列車完成的。美國重載列車采用大容量、低自重的貨車，最大允許軸重可達(dá)30～38t，全列編組通常在100輛以上，列車總重達(dá)萬t以上。重載列車一般采用大功率內(nèi)燃機(jī)車多機(jī)牽引，將7～8臺(tái)機(jī)車采用2—3—2或3—3—2分前、中、后三組布置，配合機(jī)車遙控技術(shù)牽引。重載運(yùn)輸線路采用重型鋼軌，最大軌重可達(dá)70kg。同時(shí)，美國鐵路加強(qiáng)海鐵聯(lián)合運(yùn)輸，大規(guī)模開行雙層集裝箱列車，重載運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)前景更加美好。國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2.澳大利亞澳大利亞借鑒北美鐵路的經(jīng)驗(yàn)，因地制宜地修建了幾條窄軌和準(zhǔn)軌重載鐵路。昆士蘭鐵路為窄軌鐵路，共有9600km左右營業(yè)里程，具有3種不同軌距。其中煤運(yùn)重載鐵路主要是軌距為1067mm的窄軌鐵路，煤運(yùn)列車軸重達(dá)26t，全列重達(dá)1萬t以上，其窄軌運(yùn)輸技術(shù)世界領(lǐng)先；BHP鐵礦鐵路和哈默利斯鐵礦鐵路則是澳大利亞準(zhǔn)軌重載鐵路的代表。這些鐵路是由礦業(yè)開發(fā)商擁有的單線私營鐵路，用于向外運(yùn)輸澳大利亞西部的鐵礦，形成鐵礦-鐵路-港口一體的重載運(yùn)輸體系。國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2001年6月澳大利亞BHP鐵路用8臺(tái)AC6000型機(jī)車牽引682輛運(yùn)煤敞車，全長7353m，總重達(dá)99732t、凈重82000t的重載列車，創(chuàng)造了迄今為止重載列車的世界紀(jì)錄。國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展3.南非南非鐵路主要有理查茲灣運(yùn)煤和Orex運(yùn)礦石兩條重載貨運(yùn)專線，均為1067mm軌距電氣化鐵路，長度分別為580km和861km。南非鐵路1971年開發(fā)了自導(dǎo)徑向轉(zhuǎn)向架，適應(yīng)了重載和小半徑曲線的要求。1995年開發(fā)的列車電子控制空氣制動(dòng)系統(tǒng)有效地縮短了列車制動(dòng)距離，減少了列車沖動(dòng)。同時(shí)，南非鐵路重載線路全部實(shí)現(xiàn)了調(diào)度集中，有效地提高了運(yùn)輸效率。理查茲灣運(yùn)煤專線為雙線電氣化鐵路，列車由4臺(tái)電力機(jī)車牽引，編組為200輛，列車總重達(dá)20800t，全長達(dá)2.5km。Orex礦石運(yùn)輸專線為單線鐵路，全線鋪設(shè)60kg／m的無縫線路，列車編組216輛，軸重20～30t，列車總重可達(dá)23000～26000t。國外重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展4.瑞典瑞典一挪威礦山(LKAB)鐵路全長540km，用于連接瑞典北部礦區(qū)與位于挪威北部的出?？凇?888年線路開通時(shí)，軸重只有11t，1915年實(shí)現(xiàn)15kV／50Hz電氣化，是瑞典第一條電氣化鐵路。1997年前開行25t軸重、每列車52輛編組、全列車質(zhì)量5200t的重載列車。1997年，在對(duì)線路進(jìn)行加固改造后，LKAB逐步將列車軸重提高到30t。2000年，LKAB購置了Adtranz公司生產(chǎn)的、采用三軸徑向轉(zhuǎn)向架軸重35t、功率5400kW的交流傳動(dòng)電力機(jī)車及南非制造的軸重30t新型運(yùn)礦石敞車，開始開行軸重30t、全長740m、68輛編組、8500t牽引質(zhì)量的重載列車。我國重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展3我國重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

20世紀(jì)80年代，為緩解運(yùn)能不足的矛盾，我國鐵路根據(jù)自身運(yùn)營特點(diǎn)和實(shí)際需要出發(fā)，學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在貨物運(yùn)輸方面把發(fā)展重載運(yùn)輸作為主攻方向，將研究和采取開行不同類型的重載列車運(yùn)輸方式作為鐵路擴(kuò)能、提效的重要手段。作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)主體的鐵路，建設(shè)大能力、高效率、功能完善的煤炭重載運(yùn)輸通道非常必要。1985年，通過改造既有線，我國在大同西站和秦皇島東站間的大秦鐵路第一次開行單元重載組合列車，采用將普通3700t的列車合并成一列，使用ND5型機(jī)車雙機(jī)牽引總重達(dá)7400t的重載組合列車。我國重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為了緩解京滬、京廣、京哈等繁忙干線運(yùn)輸能力日趨緊張的狀況，我國鐵路通過調(diào)整機(jī)車類型和延長車站到發(fā)線有效長至1050m，于1993年起在京滬、京廣等繁忙干線開行5000t級(jí)重載混編列車，鐵路運(yùn)輸能力顯著提高。自2004年起，大秦線開行的2萬t重載組合列車。2014年4月2日，在大秦鐵路組織實(shí)施的牽引重量3萬噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得了圓滿成功。這是我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展新的里程碑，中國也成為了世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。我國重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

2014年4月2日6時(shí)31分，一列由4臺(tái)電力機(jī)車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸煤炭的試驗(yàn)列車，由北同蒲線袁樹林站始發(fā)，經(jīng)過12小時(shí)25分、738.4公里的運(yùn)行，于當(dāng)日18時(shí)56分安全順