2025年動(dòng)態(tài)檢車員技能競(jìng)賽理論考試題庫大全-下（多選、判斷題）

2025年動(dòng)態(tài)檢車員技能競(jìng)賽理論考試題庫大全-下(多選、多選題1.TPDS系統(tǒng)中，屬于設(shè)備故障的有()。A、傳感器故障D、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)故障解析：TPDS系統(tǒng)(鐵路貨車故障軌旁圖像檢測(cè)系統(tǒng))涉及多個(gè)關(guān)鍵設(shè)備的協(xié)同為系統(tǒng)提供持續(xù)電力保障，狀態(tài)異?？赡芤l(fā)突發(fā)斷個(gè)選項(xiàng)均屬于TPDS設(shè)備層面的典型故障類型?！惰F路貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPDS)維護(hù)管理規(guī)程》中明確將傳感器、車號(hào)識(shí)別裝置、電源系統(tǒng)、網(wǎng)A、轉(zhuǎn)向架裂紋變形，密封罩(A)和前蓋(B)檢查密封性能防止油脂泄漏，承載鞍(C)CDS(客車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng))針對(duì)旅客列車車廂狀態(tài)監(jiān)控，與貨車安全防5.TPDS可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)下鐵路貨車()的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、判別和報(bào)警。C、運(yùn)行品質(zhì)不良D、軸承外圈故障動(dòng)力學(xué)異常參數(shù)，包括超偏載引起的輪軌力失衡(A項(xiàng))、車輪踏面幾何形變導(dǎo)致的損傷(B項(xiàng))以及車輛蛇行失穩(wěn)等運(yùn)行品質(zhì)問題(C項(xiàng))。根據(jù)鐵路安全監(jiān)測(cè)體系分工，軸承外圈故障(D項(xiàng))屬于紅外線軸溫檢測(cè)系統(tǒng)(THDS)的監(jiān)測(cè)范疇，故不屬于TPDS功能模塊。6.關(guān)于紅外線全路聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)流向的表述正確的是哪個(gè)?A、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)钠瘘c(diǎn)是路局監(jiān)測(cè)中心的監(jiān)測(cè)終端B、數(shù)據(jù)從路局監(jiān)測(cè)終端開始經(jīng)過接口計(jì)算機(jī)、路局服務(wù)器C、數(shù)據(jù)從路局監(jiān)測(cè)終端開始經(jīng)過接口計(jì)算機(jī)、鐵路總公司服務(wù)器D、數(shù)據(jù)從路局監(jiān)測(cè)終端開始經(jīng)過接口計(jì)算機(jī)、路局服務(wù)器、鐵路總公司服務(wù)器終端(A項(xiàng)),數(shù)據(jù)需依次經(jīng)過接口計(jì)算機(jī)和路局本級(jí)服務(wù)器(B項(xiàng)),最終上傳至鐵路總公司服務(wù)器形成全路聯(lián)網(wǎng)(D項(xiàng))。選項(xiàng)C因缺少路局服務(wù)器層級(jí)，涵蓋技術(shù)先進(jìn)性(先進(jìn))、系統(tǒng)穩(wěn)定性(成熟)、實(shí)際應(yīng)用適配性(適用)、成本效益平衡性(經(jīng)濟(jì))及運(yùn)行保障可靠性(可靠),該規(guī)定明確系統(tǒng)功能升級(jí)必須同時(shí)滿足技術(shù)迭代與安全效能提升的雙重目標(biāo)，選項(xiàng)ABCD完整覆蓋五大實(shí)施A、無自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的鐵路貨車C、禁止(含臨時(shí)禁止和永久禁止)參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的鐵路貨車D、敞車不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。被明確禁止(含臨時(shí)或永久)參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車輛自然排除在外。敞車未在相關(guān)條款的禁止范圍內(nèi)，若符合技術(shù)條件仍可涂打。選項(xiàng)A、B、C10.列車技術(shù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)()、法蘭螺栓螺母失效或丟失、緩解閥及集塵器破損等C、制動(dòng)杠桿作用不良D、制動(dòng)管漏泄選項(xiàng)A閘瓦托磨損會(huì)降低制動(dòng)效能；選項(xiàng)B制動(dòng)梁裂損屬于承載件結(jié)構(gòu)失效，直B、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)C、篷布繩索內(nèi)容；選項(xiàng)C涵蓋特種運(yùn)輸技術(shù)檢查及添乘，符合規(guī)定職責(zé)。選項(xiàng)D提及的段修A、運(yùn)輸生產(chǎn)用地C、生活設(shè)施用地20.TFDS系統(tǒng)能夠?qū)ω涇?)關(guān)鍵部件準(zhǔn)確定位并采集圖像。B、轉(zhuǎn)向架D、車底中間部鍵部位進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)?！惰F路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(5T)技術(shù)條件》中明確其21.貨車運(yùn)用車間、列檢作業(yè)場(chǎng)應(yīng)有資料室，由專(兼)職人員管理，須制定資A、資料歸檔B、借閱C、保存銷毀是資料生命周期末端處理。接收(D)屬于歸檔流程的初始環(huán)節(jié)，通常不作22.《路內(nèi)外損壞鐵路貨車賠償費(fèi)收取情況報(bào)告(一)》是記A、車次C、地點(diǎn)處理核心內(nèi)容，均符合報(bào)表功能定位。正確選項(xiàng)為C、D。A、列檢作業(yè)場(chǎng)和區(qū)域監(jiān)管三個(gè)層級(jí)。列檢作業(yè)場(chǎng)為現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)核心節(jié)點(diǎn)，直接負(fù)責(zé)貨車安全數(shù)據(jù)采集與初步處置；車輛段承擔(dān)管轄范圍內(nèi)各列檢作業(yè)場(chǎng)數(shù)據(jù)的匯總、分析及協(xié)調(diào)；鐵路局集團(tuán)公司則負(fù)責(zé)跨區(qū)域監(jiān)管和數(shù)據(jù)整合應(yīng)用?？偣咀鳛槿珖?guó)性管理機(jī)構(gòu)，其職能超出三級(jí)復(fù)示的基層執(zhí)行與區(qū)域監(jiān)管范疇，故不屬于題目所述層級(jí)。24.動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障后，未在鐵路貨車安全防范系統(tǒng)中提交確認(rèn)或提交確認(rèn)()的，也應(yīng)承擔(dān)漏檢責(zé)任。B、不完整D、不準(zhǔn)確解析：《鐵路貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理辦法》規(guī)定，動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障后需在系統(tǒng)中規(guī)范提交確認(rèn)信息。選項(xiàng)A“不及時(shí)”指未按規(guī)定時(shí)間提交，延誤處理；選項(xiàng)B“不完整”指信息填報(bào)存在缺失或關(guān)鍵內(nèi)容未填；選項(xiàng)D“不準(zhǔn)確”指提交內(nèi)容與實(shí)際情況不符。三者均屬于違反操作規(guī)范，導(dǎo)致漏檢責(zé)任。選項(xiàng)C“不全面”表述寬泛，未被規(guī)章明確列為責(zé)任情形。25.早期休克的特征正確的是()。A、皮膚蒼白C、心跳減慢D、尿量減少全面排查故障隱患(到達(dá)打基礎(chǔ)),始發(fā)作業(yè)側(cè)重關(guān)鍵部位復(fù)查(始發(fā)看重點(diǎn)),中轉(zhuǎn)作業(yè)側(cè)重快速通行保障(中轉(zhuǎn)保暢通),三者形成遞進(jìn)式質(zhì)量保障鏈，避免29.列檢作業(yè)場(chǎng)須按照“以列定組、以輛定選項(xiàng)A“作業(yè)組數(shù)”對(duì)應(yīng)“以列定組”,選項(xiàng)B“作業(yè)人員”對(duì)應(yīng)“以輛定人”。等。B、探測(cè)站名稱C、列車編組據(jù)《車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)(THDS)技術(shù)規(guī)范》(鐵總運(yùn)〔2015〕301號(hào)),熱軸報(bào)文包含時(shí)間標(biāo)識(shí)(A項(xiàng))用于記錄報(bào)警時(shí)刻，探測(cè)站名稱(B項(xiàng))用于定位設(shè)備位置，列車編組(C項(xiàng))反映車輛編組序號(hào)，熱軸等級(jí)(D項(xiàng))依據(jù)溫度偏A、重車列車B、空車列車C、重載列車32.TPDS網(wǎng)頁中，報(bào)警查詢中按報(bào)警類別作為查詢條件，可以分為()查詢。A、運(yùn)行狀態(tài)不良D、均衡拉板34.TFDS三級(jí)聯(lián)網(wǎng)頁面中，當(dāng)日故障信息中包括()等信息。A、故障車輛的車次信息A、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的C、裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的足可能引發(fā)脫落或移動(dòng)。選項(xiàng)B提及有掛運(yùn)命令的超限貨物B、中暑D、白血病解析：電焊作業(yè)核心職業(yè)病風(fēng)險(xiǎn)包含三類：電焊塵肺源于長(zhǎng)期吸入金屬煙塵引發(fā)肺部纖維化；電光性眼炎由焊接電弧紫外線灼傷角膜導(dǎo)致；高溫作業(yè)環(huán)境可能引發(fā)中暑。根據(jù)《職業(yè)病分類和目錄》,電焊煙塵屬塵肺病范疇，紫外線輻射致眼損傷屬職業(yè)性眼病，高溫中暑屬物理因素職業(yè)病，而白血病需長(zhǎng)期接觸苯等特定化學(xué)物質(zhì)，常規(guī)電焊作業(yè)不直接引發(fā)。37.關(guān)于通過網(wǎng)頁監(jiān)控全路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行情況，下面正確的表述是哪個(gè)?A、網(wǎng)頁監(jiān)控通過瀏覽器來實(shí)現(xiàn)B、網(wǎng)頁監(jiān)控可以查看路局服務(wù)器與部級(jí)服務(wù)器數(shù)據(jù)情況C、網(wǎng)頁監(jiān)控能夠?qū)崟r(shí)查看最近過車情況D、網(wǎng)頁監(jiān)控定時(shí)刷新頁面，數(shù)據(jù)不是解析：網(wǎng)頁監(jiān)控依托瀏覽器訪問，符合常見網(wǎng)頁應(yīng)用特點(diǎn)。全路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)通常涉及多層級(jí)服務(wù)器狀態(tài)展示，路局與部級(jí)數(shù)據(jù)屬于監(jiān)控范圍。頁面數(shù)據(jù)刷新機(jī)制一般設(shè)置為定時(shí)更新，避免實(shí)時(shí)推送的資源消耗。過車情況若需實(shí)時(shí)查看，通常依賴獨(dú)立子系統(tǒng)或?qū)Ｓ媒涌?，網(wǎng)頁監(jiān)控側(cè)重周期性數(shù)據(jù)展示。相關(guān)內(nèi)容參考《鐵路信息化系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于監(jiān)控模塊的設(shè)計(jì)說明。A、B、D均符合規(guī)范描述，C與定時(shí)刷新機(jī)制矛盾。38.車輛段應(yīng)設(shè)在()和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。A、編組站B、國(guó)境站C、樞紐39.TADS進(jìn)入“通過車詳細(xì)信息”頁面，可以查看的內(nèi)容為()。41.軌道由()防爬設(shè)備及道岔等組成。為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能A、道床B、軌枕42.良好的職業(yè)道德品質(zhì)，不是天生的。從業(yè)人員需要在日常學(xué)習(xí)工作和生活中A、自我教育B、自我改造43.貨車運(yùn)用車間應(yīng)建立以規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范管理行為為基礎(chǔ)，以()為主要內(nèi)項(xiàng))以及故障處理時(shí)效性(B選項(xiàng))。主動(dòng)發(fā)現(xiàn)強(qiáng)調(diào)預(yù)防性檢查與隱患識(shí)別，及時(shí)處理則注重故障解決的高效性。及時(shí)發(fā)現(xiàn)(D選項(xiàng))雖相關(guān)，但不如主動(dòng)發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)確；主動(dòng)處理(C選項(xiàng))未明確時(shí)效要求。44.《路內(nèi)外損壞鐵路貨車賠償費(fèi)收取情況報(bào)告(一)》是記錄路內(nèi)、外C、地點(diǎn)D、修理情況程度的具體描述、對(duì)應(yīng)的地理位置信息以及修理過程和結(jié)果的詳細(xì)記錄。45.TPDS監(jiān)控終端日常維護(hù)內(nèi)容包括()。A、鐵路局集團(tuán)公司5T服務(wù)器數(shù)據(jù)庫維護(hù)B選項(xiàng)確保數(shù)據(jù)傳輸正常，屬于網(wǎng)絡(luò)連接維護(hù)；C選項(xiàng)維護(hù)系統(tǒng)安全，防止病毒46.5Tweb網(wǎng)頁程序的主要功能為()。A、信息瀏覽B、報(bào)警查詢C、實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)，其功能涵蓋：信息瀏覽(A)提供數(shù)據(jù)查詢與展示界面，支持用戶訪問各實(shí)時(shí)監(jiān)控(C)集成動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，可功能均屬于5Tweb核心業(yè)務(wù)模塊的組成部分。47.貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中，()指標(biāo)必須得到100%。解析：《鐵路貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理辦法》中明確，“5率”包括開機(jī)率、測(cè)功能，故要求100%。兌現(xiàn)率涉及隱患處理時(shí)效，允許合理周期；準(zhǔn)確率與誤B、上鎖銷未復(fù)位C、13號(hào)、13A型下作用車鉤二次防跳性能B、顯示不明A、恪盡職守B、人員構(gòu)成D、具體措施52.17型車鉤的主要特點(diǎn)是：車鉤連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、()。A、車鉤具有連鎖和防脫功能B、具有良好的防跳性能C、耐磨性能好D、具有自動(dòng)對(duì)中功能53.C70型敞車底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁、小橫梁及()組焊而成。A、縱向梁C、鋼地板54.符合合作精神的表述是()。A、“萬人操弓，共射一招，招無不中?！盋、“三人同心，其利斷金?！盌、“三個(gè)臭皮匠，頂個(gè)諸葛亮?！?5.對(duì)于中轉(zhuǎn)作業(yè)列車TPDS()報(bào)警車輛須全數(shù)預(yù)報(bào)給現(xiàn)場(chǎng)檢車員檢查確認(rèn)，車輪踏面損傷達(dá)到或超過運(yùn)用限度的，應(yīng)扣車處理。數(shù)預(yù)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)檢車員核查，其中一級(jí)報(bào)警車輛直接觸發(fā)扣修流程(需送檢鑒定),B、車頂側(cè)梁D、側(cè)門57.TFDS系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢測(cè)到車輛()等信息。B、車號(hào)D、車重解析：TFDS系統(tǒng)(鐵路貨車故障軌旁圖像檢測(cè)系統(tǒng))主要基于圖像識(shí)別技術(shù)對(duì)D超出檢測(cè)能力。58.TADS統(tǒng)計(jì)報(bào)表網(wǎng)頁中，過車統(tǒng)計(jì)可以按照()進(jìn)行組合統(tǒng)計(jì)。B、自選時(shí)間模式C、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間模式解析：TADS統(tǒng)計(jì)報(bào)表網(wǎng)頁的過車統(tǒng)計(jì)功能強(qiáng)A、列車信息B、編組信息C、車軸信息D、過車圖片信息D、軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯(cuò)位2型轉(zhuǎn)向架若出現(xiàn)承載鞍頂面金屬碾出，表明鞍部已發(fā)生異常磨損，存在脫軌風(fēng)A、牽出線A、維修機(jī)具C、備品D、天車63.對(duì)TPDS預(yù)報(bào)運(yùn)行品質(zhì)不良的貨車要重點(diǎn)檢查()部件狀態(tài)。A、斜楔摩擦副64.單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成：由組合式制動(dòng)梁、()固定支點(diǎn)、移動(dòng)杠桿D、新型高摩合成閘瓦65.TPDS網(wǎng)頁中，報(bào)警查詢中按車號(hào)查詢可分為()查詢。B、選擇幾個(gè)車號(hào)C、輸入指定一個(gè)車號(hào)D、只需要輸入車號(hào)的前幾位警數(shù)據(jù)。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)前者，覆蓋全局篩選；選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)后者，支持精確檢索。選項(xiàng)B的“選擇幾個(gè)車號(hào)”和選項(xiàng)D的“輸入車號(hào)前幾位”未被系統(tǒng)功能包含。相A、特大橋梁B、長(zhǎng)大隧道屬于優(yōu)選停車區(qū)。選項(xiàng)A、B屬于需重點(diǎn)避讓的關(guān)鍵設(shè)施。67.“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鐵路貨車()及座無折斷，圓B、車門D、渡板折頁其座的狀態(tài)，確保無折斷，圓銷、開口銷無丟失。端門未列入該檢查 (車門)、C(平車端板)、D(渡板折頁)均為規(guī)程規(guī)定的關(guān)鍵部件，需重點(diǎn)檢查其折頁及座的完整性。選項(xiàng)A(端門)不在該檢查范圍內(nèi)。68.TADS網(wǎng)頁中，車輛追蹤可以通過()組合進(jìn)行查詢C、車號(hào)能的查詢參數(shù)。車輛追蹤需結(jié)合唯一標(biāo)識(shí)或特定檢測(cè)條件：車號(hào)(C)是車輛唯一編號(hào)，軸位(D)對(duì)應(yīng)車輛具體位置，通過測(cè)點(diǎn)時(shí)間范圍(B)限定檢測(cè)時(shí)段。車次(A)屬于列車運(yùn)行信息，與單個(gè)車輛追蹤無直接關(guān)聯(lián)。正確選項(xiàng)為B、C、C、脫軌表示器D、脫軌器具，非防護(hù)用途。70.17型車鉤低頭超過14mm,應(yīng)對(duì)沖擊座彈性支持裝置及磨耗板、()零件進(jìn)行檢修或更換。B、心盤磨耗板D、與鉤尾框前端上部相接觸中梁上的磨耗板71.接近信號(hào)機(jī)的()時(shí)，均視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。A、燈光熄滅B、顯示不明D、三者皆不是A、固定編組B、循環(huán)使用D、質(zhì)量抽查B、鐵路局集團(tuán)公司D、鐵路貨車造修單位量提升環(huán)節(jié)。A選項(xiàng)側(cè)重宏觀管理，C選項(xiàng)側(cè)重日常檢修，與題干中“改進(jìn)造修74.敬業(yè)要求從業(yè)者對(duì)待工作要()。75.發(fā)生火災(zāi)的要素包括()。B、可燃物C、氧化劑D、引火源質(zhì)基礎(chǔ)，氧化劑(如氧氣)參與化學(xué)反應(yīng)，引火源達(dá)到物質(zhì)燃點(diǎn)。開放空間并非B、行車指揮C、設(shè)備檢修史預(yù)報(bào)頁面，可以顯示出該軸承()。B、僅在本鐵路局集團(tuán)公司TADS探測(cè)站的聯(lián)網(wǎng)預(yù)報(bào)情況D、檢查情況解析：依據(jù)TADS系統(tǒng)功能及設(shè)計(jì)要求，歷史預(yù)報(bào)頁面主要用78.專用貨車主要有水泥車、糧食車、毒品車、自翻車和以下哪四種車型?()D、敞車79.各種信息系統(tǒng)部署在列檢值班室的終端設(shè)備要根據(jù)使用功能、操作人員設(shè)置進(jìn)行合理(),優(yōu)化操作界面，提高操作效率。分”指向按功能、人員類型進(jìn)行界面分區(qū)管理于系統(tǒng)架構(gòu)層面的整體安排，與操作界面具體優(yōu)化關(guān)聯(lián)較弱；選項(xiàng)D“要求”為B、日常維護(hù)單位D、運(yùn)用車間81.5t網(wǎng)頁中包括()系統(tǒng)。82.車輛編入列車須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，輪對(duì)、()、側(cè)架(構(gòu)架)、彈簧、必須作用C、吊軸83.緩沖器是用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)別系統(tǒng)技術(shù)條件》(TB/T3070-2017)。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)貨85.TPDS實(shí)時(shí)監(jiān)控中，設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，探測(cè)站窗口表現(xiàn)為()B、可加墊板C、降低重心D、方便枕簧的檢修89.常見的引火源包括()。C、生物熱90.TADS網(wǎng)頁中，過車查詢可以通過()組合進(jìn)行查詢A、通過車時(shí)間范圍D、故障信息解析：TADS系統(tǒng)用于列車軸溫探測(cè)，過車查詢功能設(shè)詢結(jié)果展示項(xiàng)，而非輸入條件。選項(xiàng)中A對(duì)應(yīng)時(shí)間維度，B對(duì)應(yīng)管理維度，C對(duì)應(yīng)空間維度，D未被包含在篩選字段列表中。具體可參考《TADS系統(tǒng)操作91.按照“()、領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”的管理要求，貨車運(yùn)用管理人員應(yīng)對(duì)事故B、專業(yè)負(fù)責(zé)92.下面關(guān)于紅外線全路聯(lián)網(wǎng)車號(hào)查詢功能表述正確的是哪個(gè)?C、只能指定一個(gè)車號(hào)進(jìn)行檢索D、可以同時(shí)指定兩個(gè)車號(hào)進(jìn)行檢索自主設(shè)定車號(hào)跟蹤的時(shí)間區(qū)間(對(duì)應(yīng)A),實(shí)際操作中縮短檢索時(shí)間能提升效率 (對(duì)應(yīng)B)。車號(hào)檢索功能僅支持單一車號(hào)查詢(對(duì)應(yīng)C),系統(tǒng)未開放多車號(hào)并行檢索功能(排除D)。93.列車技術(shù)質(zhì)量抽查及檢查指導(dǎo)制度要求對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重影響安全的()等問題須A、晝間為帶白邊的紅色長(zhǎng)方牌表示線路在遮斷狀態(tài)B、夜間為紅色燈光表示線路在遮斷狀態(tài)C、晝間為帶白邊的綠色圓牌表示線路在開通狀態(tài)95.交叉支撐裝置主要包括交叉支撐組成、交叉桿端頭螺栓(螺母)、()等零部件。96.發(fā)現(xiàn)()列車無任何信號(hào)指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站，危及行車和人身B、列車發(fā)生火災(zāi)D、其他危及行車和人身安全必須緊急停車時(shí)97.下列()是預(yù)防計(jì)算機(jī)病毒的主要做法。A、不使用外來軟件C、復(fù)制數(shù)據(jù)文件副本D、當(dāng)病毒侵害計(jì)算機(jī)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)停止使用，須進(jìn)行清除病毒A、必須堅(jiān)守崗位D、佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件A、生產(chǎn)組織B、質(zhì)量控制D、正點(diǎn)運(yùn)行編制《車輛破損技術(shù)記錄》,作為事故賠償和統(tǒng)計(jì)管理的依據(jù)，按規(guī)定辦理。每月須將當(dāng)月的《車輛破損技術(shù)記錄》匯總，按規(guī)定編制(),報(bào)鐵路局集團(tuán)公司車A、《路內(nèi)外損壞鐵路貨車報(bào)告》B、《路內(nèi)外損壞鐵路貨車賠償費(fèi)收取情況報(bào)告》C、《發(fā)現(xiàn)處理鐵路貨車故障記錄簿》D、《車輛故障記錄單》解析：《鐵路貨車運(yùn)用管理規(guī)程》中規(guī)定，車輛段處理鐵路交通事故導(dǎo)致貨車破損時(shí)，需編制《車輛破損技術(shù)記錄》作為后續(xù)處理依據(jù)。每月需將該記錄匯總上報(bào)。選項(xiàng)A《路內(nèi)外損壞鐵路貨車報(bào)告》用于統(tǒng)計(jì)貨車損壞情況，選項(xiàng)B《路內(nèi)外損壞鐵路貨車賠償費(fèi)收取情況報(bào)告》涉及賠償費(fèi)用的具體處理。選項(xiàng)C和D屬于日常故障處理記錄，與事故賠償及統(tǒng)計(jì)管理無直接關(guān)聯(lián)。101.根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：()等。A、摩擦式緩沖器B、橡膠式緩沖器C、液壓緩沖器D、接觸式緩沖器102.轉(zhuǎn)向架主要承受垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、()。A、車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷B、側(cè)向力所引起的水平載荷C、制動(dòng)時(shí)引起的載荷A、日常統(tǒng)計(jì)D、上報(bào)A、車門D、側(cè)板D、走行部A、高分子材料主摩擦板108.TPDS系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行品質(zhì)不良車由值班員向現(xiàn)場(chǎng)預(yù)報(bào)內(nèi)容包括：()。解析：TPDS系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到運(yùn)行品質(zhì)不良車輛時(shí)，PDS)運(yùn)用管理辦法》,其中明確預(yù)報(bào)內(nèi)容需包含車次(識(shí)別列車)、編組(車輛組成結(jié)構(gòu))、輛序(故障車輛位置)、報(bào)警類型(故障性質(zhì))。四者共同構(gòu)成D、想著自己A、減速慢行111.TPDS聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)由()構(gòu)成。112.TPDS網(wǎng)頁中，過車查詢中列車類型可以分為()。D、指定車次解析：TPDS網(wǎng)頁的過車查詢功能設(shè)計(jì)時(shí)，通常包含多種篩選條件以滿足不同場(chǎng)景的需求。根據(jù)TPDS系統(tǒng)操作手冊(cè)，列車類型分類選項(xiàng)包括“所有”“客車”“貨車”“指定車次”。其中，“所有”用于不限制類型查詢，“客車”“貨車”對(duì)應(yīng)不同車輛屬性，“指定車次”支持按具體車次精確檢索。這四個(gè)選項(xiàng)覆蓋了常見的查詢維度，符合系統(tǒng)實(shí)際功能設(shè)計(jì)。113.制動(dòng)缸的故障種類主要有()。A、制動(dòng)缸不起制動(dòng)作用和B、制動(dòng)缸緩解不到位C、制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄D、制動(dòng)缸活塞行程不符合規(guī)定解析：制動(dòng)缸是制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其故障種類多樣。首先，制動(dòng)缸不起制動(dòng)作用是常見的故障之一，這通常是由于橡膠密封圈出現(xiàn)故障或活塞質(zhì)量問題導(dǎo)致的，使得制動(dòng)缸無法正常工作，無法產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。其次，制動(dòng)缸緩解不到位也是常見的故障，這可能是由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置問題或彈簧剛度不滿足要求，導(dǎo)致制動(dòng)缸在緩解時(shí)無法完全復(fù)位。最后，制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄也是常見的故障類型，這可能是由于制動(dòng)缸內(nèi)壁、活塞以及皮碗等部件存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)部壓力無法保持，從而影響制動(dòng)效果。而制動(dòng)缸活塞行程不符合規(guī)定，雖然可能是制動(dòng)缸性能不佳的一種表現(xiàn)，但通常不被直接歸類為制動(dòng)缸的故障種類，而是作為制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整或維護(hù)時(shí)的一個(gè)檢查項(xiàng)目。因此，正確答案是ABC。115.提速且減重輪對(duì)是指裝用()及能適應(yīng)120Km/h運(yùn)行速度的無軸箱滾動(dòng)軸承符合這一要求的選擇。同時(shí)，50鋼車軸因其良好的力學(xué)性能和輕量化特性，也A、地點(diǎn)B、料修規(guī)程相關(guān)條款，材料配件管理需確保賬簿記錄、實(shí)物庫存和標(biāo)識(shí)卡信息一致。息，三者共同構(gòu)成庫存管理核心要素。D“單”通常指流轉(zhuǎn)單據(jù)119.現(xiàn)場(chǎng)檢車員在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)車鉤部位裂紋的外觀現(xiàn)象征有：();兩車連接C、鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者120.120閥緩解不良是由：滑閥中的φ0.2mm眼淚孔過大、()原因造成的。B、主活塞存在漏泄C、上拉條托槽121.TPDS系統(tǒng)中三級(jí)復(fù)示的內(nèi)容是指()。A、鐵路總公司查詢中心復(fù)示B、前方列檢所復(fù)示數(shù)據(jù)匯總分析的職能節(jié)點(diǎn)，選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)車輛段A、中毒C、觸電123.TPDS實(shí)時(shí)監(jiān)控中，當(dāng)車輛踏面損傷報(bào)警級(jí)別為()時(shí)，需要回填踏面損傷D、所有情況表示損傷程度較高，二級(jí)報(bào)警(B)為次高級(jí)別124.《安全生產(chǎn)法》第45-第48條規(guī)定從業(yè)人員依法享有以下安全生產(chǎn)保障權(quán)D、被認(rèn)定為工傷后的獲保權(quán)和獲賠權(quán)B、輔助型號(hào)C、制造順序號(hào)碼D、自重126.5T系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。C、數(shù)據(jù)分散解析：5T系統(tǒng)在鐵路、汽車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。它借助無127.貨物列車的一般C類及以上鐵路交通事故，()須參加事故調(diào)查。C、鐵路局集團(tuán)公司局長(zhǎng)B、預(yù)防為主C、綜合治理D、以人為本解析：機(jī)冷車運(yùn)用工作的指導(dǎo)方針源于安全生產(chǎn)相關(guān)法規(guī)及行業(yè)規(guī)范，強(qiáng)調(diào)保障運(yùn)輸安全的核心原則。在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，“安全第一”是基本要求，確保生產(chǎn)活動(dòng)中人的生命健康首位；“預(yù)防為主”注重隱“綜合治理”涉及多層面協(xié)同管理，形成系統(tǒng)化防控體系。這三個(gè)要素共同構(gòu)成安全生產(chǎn)指導(dǎo)方針的基礎(chǔ)框架，符合機(jī)冷車運(yùn)用安全管理的實(shí)際需求。選項(xiàng)D“以人為本”是安全工作的重要理念，但未作為方針的具體表述納入。依據(jù)安全生產(chǎn)法和運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范，正確選項(xiàng)為ABC。129.車輛定期在車輛段的修理稱為段修。段修的基本內(nèi)容是()。A、較徹底地分解檢修車輛的轉(zhuǎn)向架B、車鉤緩沖及制動(dòng)裝置C、并對(duì)車體及附屬裝置的故障進(jìn)行檢查和修理D、車體構(gòu)架130.列車主管泄漏量超過20kPa/min時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告車站值班員，由()有關(guān)人員共同確認(rèn)列車泄漏情況。A、機(jī)務(wù)C、電務(wù)D、車站責(zé)車輛設(shè)備的車輛部門共同檢查確認(rèn)。選項(xiàng)A(機(jī)務(wù))、B(車輛)分別對(duì)應(yīng)機(jī)131.關(guān)于紅外線全路聯(lián)網(wǎng)接口計(jì)算機(jī)表述正確的是哪個(gè)?etX轉(zhuǎn)發(fā)到路局服務(wù)器C、接口計(jì)算機(jī)與中心監(jiān)測(cè)終端數(shù)據(jù)傳輸支持網(wǎng)絡(luò)傳輸和串行傳輸兩種方式D、接口計(jì)算機(jī)將接收到的標(biāo)準(zhǔn)格式報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)到行調(diào)終端心作用為接收中心監(jiān)測(cè)終端的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)報(bào)文并通過PacketX協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)至路局服A、電氣隱患B、物料隱患C、陽光直射D、生活用火隱患133.貨車運(yùn)用車間須以提高貨車運(yùn)用車間管理水平和列B、信息共享A、折角塞門C、制動(dòng)軟管135.紅外線調(diào)度員(值班員)要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，()。A、正確分析判斷熱軸波形D、杜絕責(zé)任漏報(bào)熱軸波形分析技能，確保預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性。A項(xiàng)對(duì)應(yīng)D、空氣制動(dòng)機(jī)A、制造年月C、產(chǎn)品序列號(hào)D、檢修年月解析：轉(zhuǎn)K2、K6型交叉桿下扣板的刻打標(biāo)記要求通常依據(jù)鐵路貨車零部件標(biāo)識(shí)規(guī)范。根據(jù)該規(guī)范，轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件需標(biāo)記制造信息以便溯源。A選項(xiàng)“制造年月”用于標(biāo)識(shí)生產(chǎn)時(shí)間，B選項(xiàng)“制造廠代號(hào)”代表生產(chǎn)廠家，C選項(xiàng)“產(chǎn)品序列號(hào)”對(duì)應(yīng)唯一編號(hào)，均屬于制造環(huán)節(jié)的標(biāo)識(shí)要求。D選項(xiàng)“檢修年月”屬于檢修記錄范疇，通常不體現(xiàn)在原始制造標(biāo)記中。相關(guān)規(guī)定可參考《鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)條件》。138.列車技術(shù)作業(yè)中處理鐵路貨車故障件數(shù)與作業(yè)總輛數(shù)的比率，可按扣車的()、列車隊(duì)大件修和小件修分別統(tǒng)計(jì)。A、過期車B、定檢車C、臨修車D、破損車答案：BC139.TPDS網(wǎng)頁中，統(tǒng)計(jì)報(bào)表--標(biāo)準(zhǔn)模式--報(bào)表類型可分為()。B、周報(bào)表C、月報(bào)表D、年報(bào)表140.列檢作業(yè)場(chǎng)應(yīng)有資料室，須制定資料室定置管理及資料()、保存、銷毀等管理制度。D、借閱141.鐵路貨車安全防范系統(tǒng)各級(jí)終端須按規(guī)定統(tǒng)一規(guī)范()。A、用戶界面142.因典型故障中滾動(dòng)軸承故障換下的輪軸，車輛段要組織對(duì)滾動(dòng)軸承進(jìn)行(),的完整性和后續(xù)處理的準(zhǔn)確性。選項(xiàng)A、B、C、D分別對(duì)應(yīng)規(guī)程中要求的四個(gè)必143.列檢到達(dá)作業(yè)過程中接車時(shí)，列車進(jìn)入停穩(wěn)后，工長(zhǎng)(或尾部正號(hào)檢車員)對(duì)講機(jī)聯(lián)系值班檢車員(或5T值班檢車員)()預(yù)報(bào)情況并相互進(jìn)行核對(duì)，將預(yù)別，TPDS檢測(cè)輪軌動(dòng)力作用異常。TADS(聲學(xué)軸承檢測(cè)系統(tǒng))主要用于軸承故障的聲音識(shí)別，作業(yè)流程中未要求在此環(huán)節(jié)核對(duì)。包括()。145.監(jiān)測(cè)站終端按照“()”的要求設(shè)置。D、信息共享D、修理人員姓名147.TFDS三級(jí)聯(lián)網(wǎng)頁面中，故障信息查詢的組合方式包括()。B、通過地點(diǎn)C、故障類型檢測(cè)系統(tǒng)(TFDS)技術(shù)規(guī)范》,這些選項(xiàng)均為標(biāo)準(zhǔn)查詢條件。選項(xiàng)A、B、C、DD、想著自己149.預(yù)制梁運(yùn)輸車組使用過程中，通用車鉤緩沖停止器技術(shù)狀態(tài)檢查由()負(fù)責(zé)(進(jìn)入新建線路、未交付使用的既有線技術(shù)改造線路期間除外)。150.TADS其它功能網(wǎng)頁中，設(shè)備告警查詢，消息類型的查詢可以按()方式查詢。A、設(shè)備自檢信息B、狀態(tài)統(tǒng)計(jì)信息C、列車采集故障B、拉伸彈簧152.TPDS實(shí)時(shí)監(jiān)控中，對(duì)超過門檻值的車輛自動(dòng)報(bào)警提示方式為()。A、聲音提示B、報(bào)警窗口提示153.系統(tǒng)監(jiān)控可以查看內(nèi)容包括()。B、設(shè)備狀態(tài)D、過車信息C、主管置。選項(xiàng)A下拉桿在制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞制動(dòng)力，屬關(guān)鍵受力部件；選項(xiàng)B交叉桿用于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，二者均需防斷裂、脫落措施。選項(xiàng)CB、雙作用彈性旁承上旁承與下旁承尼龍磨耗板有間隙D、間隙旁承間隙超限A、熱壓157.紅外線系統(tǒng)貨車熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)微熱時(shí)需要()處理，強(qiáng)熱時(shí)需要()處理，激熱需要()處理。B、更換機(jī)車選項(xiàng)B"更換機(jī)車"與熱軸處置無直接關(guān)聯(lián)。D、斜楔減振器159.故障發(fā)現(xiàn)率：列車技術(shù)作業(yè)中(含鐵路貨車安全防范系統(tǒng))發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故或常見類型。特大故障和較大故障屬于事故等級(jí)劃分，而非日常統(tǒng)計(jì)分類?！惰F路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》中明確統(tǒng)計(jì)指標(biāo)時(shí)提及重點(diǎn)與典型故障的分類方法。選項(xiàng)B、C符合該規(guī)定，A、D屬于事故分級(jí)范疇。160.貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)設(shè)備的日常使用由貨車運(yùn)用車間負(fù)責(zé)，()由設(shè)備車間或動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備車間負(fù)責(zé)。C、故障搶修D(zhuǎn)、車輛故障處理解析：根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)設(shè)備日常使用由貨車運(yùn)用車間負(fù)責(zé)。設(shè)備管理涉及規(guī)章制度、技術(shù)狀態(tài)等職責(zé)，定期檢修包含計(jì)劃性維護(hù)保養(yǎng)，故障搶修指突發(fā)問題的應(yīng)急處置，這三項(xiàng)屬于設(shè)備車間或動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備車間職責(zé)范圍。車輛故障處理主要針對(duì)車輛本身運(yùn)行問題，不屬于設(shè)備管理范疇。161.符合以下條件之一時(shí)為不合格列車：()。A、發(fā)生責(zé)任鐵路交通事故B、發(fā)生責(zé)任鐵路貨車行車設(shè)備故障；C、得分在700分以下D、得分在800分以下形包括：發(fā)生責(zé)任鐵路交通事故(對(duì)應(yīng)A選項(xiàng)),屬于安全管理核心指標(biāo)；發(fā)生責(zé)任鐵路貨車行車設(shè)備故障(對(duì)應(yīng)B選項(xiàng)),屬于行車設(shè)備管理要求；《鐵路貨車運(yùn)用質(zhì)量評(píng)估辦法》明確列車質(zhì)量評(píng)價(jià)總分850分，得分低于700分為不合格 A、廠修C、臨修C、勇于創(chuàng)新D、追求更多的財(cái)富D、需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40%的165.TPDS網(wǎng)頁中，踏面5率輛次統(tǒng)計(jì)中5率指的是()。168.TADS其它功能網(wǎng)頁中，設(shè)備告警查詢，消息類型的查詢可以按()方式查詢。C、列車采集故障DS系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，設(shè)備告警查詢的消息類型通常包括設(shè)備自檢信息(反映系統(tǒng)內(nèi)部硬件或軟件狀態(tài))、狀態(tài)統(tǒng)計(jì)信息(系統(tǒng)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)類數(shù)據(jù))、列車采集故障170.TPDS網(wǎng)頁中，點(diǎn)擊實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以查看()。A、TPDS監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)圖列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。具體試驗(yàn)和涼閘的(),由鐵路局集團(tuán)公司A、地點(diǎn)B、辦法D、列檢作業(yè)場(chǎng)實(shí)施中由鐵路局集團(tuán)公司確定的內(nèi)容。選項(xiàng)A“地點(diǎn)”對(duì)應(yīng)試驗(yàn)和涼閘的具體實(shí)施位置，選項(xiàng)B“辦法”對(duì)應(yīng)操作流程與方法，兩者均屬于鐵路局自主規(guī)定的范疇。選項(xiàng)C“時(shí)間”在題干中已明確為“持續(xù)一定時(shí)間”,無需額外規(guī)定；選項(xiàng)172.TPDS網(wǎng)頁中，報(bào)警查詢中按車號(hào)查詢可分為()查詢。A、濕熱環(huán)境劇烈運(yùn)動(dòng)D、避免喝利尿飲品174.貨車安全防范系統(tǒng)現(xiàn)階段包括()系統(tǒng)。通過聲學(xué)信號(hào)識(shí)別軸承早期故障；TFDS(貨車故障軌旁圖像檢測(cè)系統(tǒng))利用圖像分析檢測(cè)車輛部件可視缺陷。四個(gè)系統(tǒng)分工協(xié)作，共同構(gòu)成貨車安全防范體系。176.TADS報(bào)警管理網(wǎng)頁中，故障軸承檢查結(jié)果反饋時(shí)必須填寫的選項(xiàng)是()故障追蹤及責(zé)任明確的管理要求。是否直通車(A)涉及列車運(yùn)續(xù)處置優(yōu)先級(jí)；檢查人(C)和檢查時(shí)間(D)屬于基礎(chǔ)責(zé)任信息，確保記錄可追A、刻度線清晰C、測(cè)量尺框靈活D、鑒定合格證不過期這些信息共同構(gòu)成了設(shè)備的基本信息，并被要求記錄在《檢車員工作記錄手冊(cè)》中，以便隨時(shí)查閱和核對(duì)，確保設(shè)備的安全合規(guī)使用。因此，選項(xiàng)A、B、C、DA、墊圈用于調(diào)整間隙或固定位置，選項(xiàng)B(開口銷)用于防止連接件松動(dòng)。選項(xiàng)C(立柱磨耗板)和D(斜面磨耗板)屬于轉(zhuǎn)向架其他部位配件，與斜楔組裝無直接關(guān)180.紅外線系統(tǒng)熱軸預(yù)報(bào)主要內(nèi)容有車號(hào)、軸位、方向、C、列車編組181.TFDS系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)劃分主要由()。C、信息處理傳輸設(shè)備解析：TFDS系統(tǒng)即貨車故障軌旁圖像檢像檢測(cè)系統(tǒng)(TFDS)技術(shù)規(guī)范》中對(duì)系統(tǒng)組成的規(guī)定。選項(xiàng)B、C、D分別對(duì)應(yīng)系182.下列屬于轉(zhuǎn)K5型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架5大關(guān)鍵技術(shù)的是()。A、安裝了類似客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)B、制造年月C、制造廠代號(hào)D、裝用年月A、漏風(fēng)溝堵塞B、列車管漏泄過限C、操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)D、總風(fēng)管故障及“漏風(fēng)鉤堵塞”會(huì)導(dǎo)致自然制動(dòng)，但用戶輸入中的選項(xiàng)A“漏風(fēng)溝堵塞”在本制動(dòng)。這里的“漏風(fēng)溝”和"漏風(fēng)鉤”可能指的是列車制動(dòng)系統(tǒng)中的不同部件或A、立足時(shí)代，充分認(rèn)識(shí)職業(yè)技能加快發(fā)展更新的特點(diǎn)B、立足國(guó)際，充分認(rèn)識(shí)我國(guó)總體職業(yè)技能水平與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距C、立足未來，踐行終身學(xué)習(xí)的理念187.扣車率指標(biāo)考核針對(duì)()系統(tǒng)的運(yùn)用質(zhì)量。解析：扣車率指標(biāo)考核主要針對(duì)TPDS和TADS系統(tǒng)的運(yùn)用質(zhì)量。TPDS能識(shí)別車D、閘瓦189.TPDS網(wǎng)頁中，統(tǒng)計(jì)報(bào)表--標(biāo)準(zhǔn)模式-一報(bào)表類型可分為()。B、周報(bào)表解析：TPDS網(wǎng)頁的統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊下，標(biāo)準(zhǔn)模式190.TPDS實(shí)時(shí)監(jiān)控中，實(shí)時(shí)監(jiān)控程序系統(tǒng)配置中，報(bào)警提示設(shè)置功能包括()B、報(bào)警時(shí)間設(shè)置D、報(bào)警提示音B、電擊D、高壓電傷害C、到發(fā)線193.車輛段應(yīng)組織貨車運(yùn)用車間，依據(jù)()及相關(guān)管理辦法，編制《貨車運(yùn)用車間管理細(xì)則》。A、《鐵路貨車運(yùn)用技術(shù)管理細(xì)則》B、《鐵路貨車運(yùn)用安全管理細(xì)則》C、《鐵路貨車段修技術(shù)管理細(xì)則》D、《鐵路貨車廠修管理細(xì)則》解析：《鐵路貨車運(yùn)用技術(shù)管理細(xì)則》規(guī)定了貨車運(yùn)用中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，是車間管理細(xì)則編制的技術(shù)基礎(chǔ)?！惰F路貨車運(yùn)用安全管理細(xì)則》涉及運(yùn)用過程中的安全規(guī)范，是確保作業(yè)安全的重要依據(jù)。C選項(xiàng)《鐵路貨車段修技術(shù)管理細(xì)則》側(cè)重車輛段修技術(shù)，D選項(xiàng)《鐵路貨車廠修管理細(xì)則》針對(duì)廠修環(huán)節(jié)，與運(yùn)用車間日常管理關(guān)聯(lián)較小。題目來源參照《鐵路貨車運(yùn)用管理規(guī)則》關(guān)于管理細(xì)則編制的相關(guān)條款。選項(xiàng)A、B分別對(duì)應(yīng)技術(shù)、安全兩個(gè)維度，符合題干要求。194.轉(zhuǎn)K2、K6型交叉桿上扣板的刻打標(biāo)記為：()。A、制造年月B、制造廠代號(hào)C、產(chǎn)品序列號(hào)D、檢修年月解析：轉(zhuǎn)K2、K6型交叉桿的扣板標(biāo)記需符合鐵路貨車配件制造及檢修標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》及配件標(biāo)識(shí)規(guī)范，扣板需包含制造廠代號(hào)、制造年月及序列號(hào)以追溯生產(chǎn)信息。選項(xiàng)A(制造年月)標(biāo)識(shí)生產(chǎn)時(shí)間，B(制造廠代號(hào))明確生產(chǎn)責(zé)任單位，C(產(chǎn)品序列號(hào))用于唯一識(shí)別。檢修年月(D)屬于檢修記195.列檢作業(yè)場(chǎng)在紅外線系統(tǒng)故障處理完后6小時(shí)內(nèi)將處理結(jié)果及時(shí)反饋給車輛段調(diào)度員，由車輛段調(diào)度報(bào)()。D、列檢員C、老化D、“愛崗”不一定要求“敬業(yè)”,因?yàn)椤熬礃I(yè)軸承位置、是否甩車、是否換輪、檢查人和檢查時(shí)間外，還需要填寫()。A、是否直通車C、標(biāo)志板信息D、實(shí)際缺陷類型B、充電間C、鉗工間D、操作間203.TPDS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸流程分為()。B、探測(cè)站→列檢所→路局服務(wù)器→鐵路總公司服務(wù)器C、探測(cè)站→路局服務(wù)器→鐵路總公司服務(wù)器解析：TPDS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸流程涉及不同層級(jí)服務(wù)器間的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。根據(jù)鐵路相處理，再依次上傳至路局、總公司服務(wù)器(選項(xiàng)A)。部分架構(gòu)中，探測(cè)站也可直接與路局服務(wù)器通信，無需經(jīng)過節(jié)點(diǎn)服務(wù)器(選項(xiàng)C)。列檢所、車輛段屬于運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(5T系統(tǒng))技術(shù)規(guī)范》明確了此類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸層級(jí)要求。性進(jìn)行裝載作業(yè)。車種決定了貨車的基本類型(如敞車、棚車),車型對(duì)應(yīng)具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用途限定車輛使用范圍，標(biāo)記載重是貨車設(shè)計(jì)的最大承載能力指標(biāo)。這四項(xiàng)均為裝載作業(yè)中必須遵守的法定參數(shù)。選項(xiàng)ABCD均屬《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》第二章第12條明確列舉的裝載依據(jù)要素。C、次要責(zé)任D、節(jié)約化系統(tǒng)技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)要求明確涵蓋標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化。選項(xiàng)D209.當(dāng)發(fā)生()情況時(shí)，要追究紅外線調(diào)度員(值班員)或THDS生產(chǎn)廠家、維A、外線調(diào)度員(值班員)違章違紀(jì)，未能防止行車事故或行車設(shè)備故障D、擅自更換為未經(jīng)鐵路總公司技術(shù)評(píng)審或認(rèn)可配件，而發(fā)生行車事故或行車設(shè)線調(diào)度員及相關(guān)部門的職責(zé)與追責(zé)情形。A選項(xiàng)后果；B選項(xiàng)針對(duì)設(shè)備漏報(bào)未及時(shí)預(yù)警的情況；C選項(xiàng)強(qiáng)調(diào)未按規(guī)定處理熱軸報(bào)211.TPDS網(wǎng)頁中，車輛追蹤時(shí)追蹤類型可以分為()。A、偏載C、側(cè)墻D、側(cè)門A、正確處置流程。根據(jù)鐵路總公司《車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備檢修維護(hù)管理規(guī)則》,一級(jí)報(bào)警代表重大安全隱患，必須立即扣車檢查確認(rèn)故障，消除隱患后方可繼續(xù)運(yùn)行。未經(jīng)處理的報(bào)警車輛若進(jìn)入相鄰局，可能因故障擴(kuò)大導(dǎo)致行車事故，因此嚴(yán)禁放行至相鄰局。2.042D3013802001L-A型制動(dòng)梁支柱裂紋為2009版TFDS故障編碼。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：L-A型制動(dòng)梁支柱裂紋對(duì)應(yīng)的故障編碼在2009版TFDS中未被列為042D3013802001。根據(jù)《鐵路貨車故障軌旁圖像檢測(cè)系統(tǒng)(TFDS)技術(shù)手冊(cè)》(2009年版)中的故障編碼規(guī)則，該編碼實(shí)際歸屬不同部件或后續(xù)版本。題干中將該編碼與2009版關(guān)聯(lián)不符合實(shí)際編碼分配情況。3.開展場(chǎng)際列車技術(shù)質(zhì)量互控，需將鐵路貨車故障信息按典型故障、重點(diǎn)故障及其他故障統(tǒng)計(jì)，并按月匯總反饋。B、錯(cuò)誤答案：B一般故障進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，且需按周或旬反饋，而非題目中的分類方式和月度匯總。題干所述分類及反饋周期與規(guī)程不符。4.動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)根據(jù)列車的性質(zhì)、故障的種類和作業(yè)組織方式提出故障處理要求，并按規(guī)定預(yù)報(bào)和反饋信息接收、統(tǒng)計(jì)。定規(guī)范》,標(biāo)準(zhǔn)制定不僅需考慮軸承運(yùn)轉(zhuǎn)熱的變化規(guī)律、貨車技術(shù)結(jié)構(gòu)、監(jiān)測(cè)站10.始發(fā)送車要求：當(dāng)列車起動(dòng)后，在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成45°角蹲式11.TFDS動(dòng)態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障情況，應(yīng)按每個(gè)TFDS探測(cè)站，分轉(zhuǎn)底部、車鉤緩沖、車底部3個(gè)檢查區(qū)域統(tǒng)計(jì)預(yù)報(bào)故障件數(shù)。解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第380條規(guī)定，遇有危及行解析：THDS作為鐵路紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)，其核心功能包含網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)測(cè)與信息協(xié)同?！惰F路車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)(THDS)技術(shù)條件》規(guī)定該系統(tǒng)需通實(shí)現(xiàn)探測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸及跨區(qū)域共享，熱軸預(yù)警信息項(xiàng)A準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)技術(shù)規(guī)范內(nèi)容。16.重載列車的技術(shù)檢查作業(yè)，應(yīng)在“全面檢全面修”要求，實(shí)際作業(yè)中互鉤差應(yīng)嚴(yán)格控制以確保連接安全，不允許隨意放寬。選項(xiàng)B19.裝運(yùn)火炮、汽車等裝備，應(yīng)挑選鐵地板良好，能放下人力制動(dòng)機(jī)、端板的平22.17型車鉤的連掛間隙為10.5mm。24.“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：提速鐵路貨車鉤提桿座無裂一致。選項(xiàng)A符合規(guī)程原文描述。25.貨車運(yùn)用管理人員對(duì)特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)的列車技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行抽查，抽查列數(shù)不少于抽查總列數(shù)的50%。A、正確抽查比例一致。選項(xiàng)A符合規(guī)定，選項(xiàng)B不符合規(guī)則描解析：《THDS熱軸軸承故障診斷分析報(bào)告》的格式和內(nèi)容需符合鐵路管理部門具體細(xì)化與實(shí)施。選項(xiàng)A符合規(guī)則中對(duì)文件制定權(quán)限的描述，選項(xiàng)B則與鐵路技31.17型車鉤的連掛間隙為9.5mm。32.車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，熱軋型鋼可以在不降低車輛性能的前提下合理減輕車輛自重。33.前臺(tái)側(cè)架部位采用“凹”字檢查法，圖片上部為列車運(yùn)行方向左側(cè)側(cè)架，下34.TPDS動(dòng)態(tài)檢車員任職前須取得鐵路局頒發(fā)的《崗位培訓(xùn)合格證》每2年進(jìn)行1次復(fù)核。36.按“運(yùn)行里程周期和時(shí)間周期”進(jìn)行檢修的鐵路貨車，應(yīng)做到運(yùn)行里程自動(dòng)37.中間部1采用“凹”字檢查法，圖片上部為運(yùn)行方向左側(cè)車底架，圖片下部38.互鉤差部位采用“V”字檢查法，分別為前標(biāo)。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求的雙側(cè)檢查法，選項(xiàng)40.《檢修車回送單》是鐵路貨車檢修車修竣驗(yàn)收合格后，與車站辦理檢修車修竣的手續(xù)，記錄鐵路貨車修程、車輛驗(yàn)收單位、車種42.120閥主閥安裝面上有3個(gè)安裝孔的孔徑為18mm。A、正確43.車輛車體長(zhǎng)度與車輛定距之比大約等于1.4時(shí)利用限界較為合理。超過25km/h退行至后方車站。例》規(guī)定，列車退行限速一般不超過15km/h,而題干描述的退行限速25km/h不49.我國(guó)貨車制動(dòng)機(jī)應(yīng)能適應(yīng)環(huán)境溫度-50-+70℃運(yùn)用要求，并在110℃解凍庫內(nèi)解凍3h后，允許性能異常。 51.車輛段每半年組織進(jìn)行一次“標(biāo)準(zhǔn)化列檢作業(yè)場(chǎng)”、“標(biāo)準(zhǔn)化班組52.強(qiáng)熱報(bào)警需要停車的列車，鐵路局列車調(diào)度員要立即安排列車在前53.遇有鐵路貨車安全防范系統(tǒng)因故障造成圖像不清晰、丟圖、竄圖、曝光或故61.對(duì)無軸箱滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承和因鐵路貨車結(jié)構(gòu)軸承底部有遮擋的無軸箱滾答案：B解析：《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，僅針對(duì)無軸箱滾動(dòng)軸承及因結(jié)構(gòu)導(dǎo)致軸承底部有遮擋的鐵路貨車需要進(jìn)行人工軸溫檢查。62.TPDS網(wǎng)頁中，分類查詢中查詢內(nèi)容為‘與’關(guān)系時(shí)，與指的是查詢內(nèi)容中三個(gè)查詢條件都要同時(shí)具備。B、錯(cuò)誤答案：A解析：TPDS網(wǎng)頁的分類查詢功能中，“與”關(guān)系指三個(gè)查詢條件必須同時(shí)滿足。題干明確說明了這一邏輯關(guān)系的設(shè)定，與常規(guī)數(shù)據(jù)庫查詢中的AND操作一致，允許多個(gè)條件共同作用。63.我國(guó)鐵路平車地板用竹木復(fù)合層積材的物理力學(xué)性能指標(biāo)差于木地板。B、錯(cuò)誤答案：B解析：竹木復(fù)合層積材作為一種新型的材料，在鐵路平車地板的應(yīng)用中，其物理力學(xué)性能指標(biāo)并不差于傳統(tǒng)的木地板。實(shí)際上，由于竹木復(fù)合層積材結(jié)合了竹材和木材的優(yōu)點(diǎn)，可能在某些方面如強(qiáng)度、耐磨性、穩(wěn)定性等表現(xiàn)出因此，題目中的說法“我國(guó)鐵路平車地板用竹木復(fù)合層積材的物理力學(xué)性能指標(biāo)差于木地板”是不準(zhǔn)確的。64.列檢作業(yè)場(chǎng)應(yīng)按前日20時(shí)起至當(dāng)日20時(shí)止的時(shí)間段統(tǒng)計(jì)要求形成《鐵路貨車列檢工作(日)報(bào)告》,并上報(bào)。65.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的測(cè)重機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)與測(cè)量基準(zhǔn)間的距離來控制制68.貨車常用197726型滾動(dòng)軸承的內(nèi)摩擦為液體摩擦。69.檢查終端應(yīng)根據(jù)動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)分車、分段或分列的指令逐一顯示所分配的檢70.特別重大事故的調(diào)查期限為60日。72.鐵路貨車安全防范系統(tǒng)各級(jí)終端須按規(guī)定統(tǒng)一規(guī)范用戶界面、功能性。選項(xiàng)A與規(guī)范內(nèi)容一致，選項(xiàng)B不符合實(shí)際要求。73.列檢作業(yè)場(chǎng)須建立以列檢作業(yè)組織為基礎(chǔ)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制為核心的鐵路貨車75.一級(jí)、二級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)的監(jiān)控評(píng)價(jià)工作由車輛段組織運(yùn)用車間進(jìn)行，并按月77.采用120型分配閥的空氣制動(dòng)系統(tǒng)中工作風(fēng)缸參與對(duì)主控機(jī)79.“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鐵路貨車軸箱、搖枕及減振83.動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)應(yīng)將每列預(yù)報(bào)確認(rèn)的故障信息和丟圖、竄圖、曝光等信息復(fù)核87.在鐵路貨車上，車體結(jié)構(gòu)采用的鋼質(zhì)材料主要有普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合88.對(duì)激熱報(bào)警需要立即攔停的列車，鐵路局列車調(diào)度員要立即呼叫機(jī)車乘務(wù)員就地停車；機(jī)車乘務(wù)員接到列車調(diào)度員的口頭停車命令解析：激熱報(bào)警的處理流程符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第36789.“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：提速鐵路貨車解析：《鐵路貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPDS)設(shè)備檢修維護(hù)管理細(xì)則》明確規(guī)定，新建TPDS設(shè)備通過驗(yàn)收后應(yīng)即刻進(jìn)入試用階段，試用期最長(zhǎng)為四個(gè)選項(xiàng)A符合規(guī)定描述。93.“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：非提速鐵路貨車常95.車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的標(biāo)準(zhǔn)化集中修。96.根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，鐵路分為I級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ97.MT-2型緩沖器在質(zhì)量保證期內(nèi)有影響使用的缺陷時(shí)由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)無償更98.當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)軸承變色(變藍(lán)或變紅)、冒煙、外圈破損或變形、前蓋丟失或A、正確理標(biāo)準(zhǔn)流程。A、正確106.新品MT-2型緩沖器，已經(jīng)過“預(yù)縮短”處理，因此裝車時(shí)不需要壓縮緩沖108.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用南非Sheffel技術(shù)研制而成。111.TADS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸流向是探測(cè)站→113.貨車零部件故障TFDS系統(tǒng)編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關(guān)系正確的是S(貨車故障軌旁圖像檢測(cè)系統(tǒng))主要用于動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)，其編碼側(cè)重114.后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷A、正確理規(guī)程》。121.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員必須具有從事列車作解析：TFDS動(dòng)態(tài)檢車員的任職條件中，實(shí)際規(guī)定并未明確要求必須滿5年列車端的儲(chǔ)風(fēng)缸時(shí)單缸容積應(yīng)不小于20m3。解析：鐵路貨車安全防范系統(tǒng)臨時(shí)故障、檢修或作業(yè)影響使車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理細(xì)則》,系統(tǒng)功能中斷或受施工影響的情況下，必須在到旅客列車較多的地區(qū)。A、正確135.用705試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)120閥會(huì)對(duì)120閥的質(zhì)量帶來潛在影響。解析：705試驗(yàn)臺(tái)主要針對(duì)間接作用方式的分配閥設(shè)計(jì)，而120閥屬于直接作用方式。這種設(shè)計(jì)上的不完全適應(yīng)性可能導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確，從而影響120閥的質(zhì)量和性能。此外，在使用705試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)120閥時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)密封不良、操作不當(dāng)?shù)葐栴}，導(dǎo)致測(cè)試過程中漏泄、壓力不穩(wěn)定等情況，這些都會(huì)對(duì)120閥的138.車輛段是列車技術(shù)質(zhì)量管理的核心管理“點(diǎn)”,是列車技術(shù)質(zhì)量信息錄入、139.1994年頒布的《鐵路主要技術(shù)政策》明確提出貨車應(yīng)盡快淘汰GK閥及103鐵路局負(fù)責(zé)細(xì)化落實(shí)。依據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用管理規(guī)程》第68條，鐵路局需將細(xì)143.對(duì)外觀檢查無明顯表征的THDS預(yù)報(bào)熱軸鐵路貨車，不須起軸轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，確告應(yīng)在自車輛摘下之日起5日內(nèi)報(bào)鐵路局。148.1988年開始連鎖式(16型車鉤)和連鎖式旋轉(zhuǎn)車鉤(17型車鉤)的研制。150.列檢作業(yè)場(chǎng)負(fù)責(zé)對(duì)每機(jī)車車輛的車輪踏面損傷和運(yùn)行品質(zhì)報(bào)警信息按規(guī)定152.我國(guó)準(zhǔn)軌鐵路的機(jī)車車輛限界GB146.1-83在垂向除需考慮車鉤高的變化外解析：我國(guó)準(zhǔn)軌鐵路的機(jī)車車輛限界GB146.1-83在設(shè)定時(shí)，主要關(guān)注的是車輛限界在橫向上基本屬于無偏移限界，意味著車輛在橫向上的尺寸變化(如車體的橫向擴(kuò)展)被嚴(yán)格限制。然而，在垂向上，雖然車鉤高的變化、彈簧的平均靜撓度及垂向均勻磨耗等因素會(huì)影響車輛的整體高度，但這些因素并不3限界設(shè)定的主要考慮對(duì)象。實(shí)際上，該限界在垂向上并沒有如此復(fù)雜的考慮，原文要求，選項(xiàng)B與標(biāo)準(zhǔn)不符。155.列檢作業(yè)場(chǎng)負(fù)責(zé)對(duì)每列車的車輪踏面損傷和運(yùn)行品質(zhì)報(bào)警信息按規(guī)定預(yù)報(bào)。過1‰。及停留線路需保持平直以確保作業(yè)安全，特殊情況下最大允許坡度僅為1‰,而160.新制MT-2型緩沖器，裝車時(shí)應(yīng)使用油污、銹蝕污染和潮濕的手套觸摸外露161.TPDS、TADS發(fā)生故障后，修復(fù)時(shí)間：163.采用C級(jí)鑄鋼鑄造的16、17型車鉤鉤體的破壞強(qiáng)度達(dá)到4005kN,可滿足我解析：根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TFDS)動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,動(dòng)態(tài)檢級(jí)反饋機(jī)制和時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制：動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)需在故障發(fā)生24小時(shí)內(nèi)將處理信息符合《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》關(guān)于TFDS系統(tǒng)故障閉環(huán)管理和安全信息實(shí)時(shí)上報(bào)的規(guī)定。173.進(jìn)入檢查：機(jī)車越過本位置后，與列車成45°半蹲式接車。進(jìn)入檢查應(yīng)做從第一單元機(jī)后第一輛車開始對(duì)鐵路貨車依次計(jì)數(shù)，解析：TFDS終端的檢查界面實(shí)際劃分應(yīng)為菜單欄區(qū)、圖片區(qū)、基本信息操作區(qū)181.TPDS實(shí)時(shí)監(jiān)控主界面中，點(diǎn)擊菜單欄查詢下的報(bào)警車查詢選項(xiàng)時(shí)，系統(tǒng)可以進(jìn)入TPDS踏面損傷信息反饋回填界面。解析：TPDS系統(tǒng)中，報(bào)警車查詢功能主要用于解析：根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》,現(xiàn)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)需對(duì)一、二級(jí)解析：TFDS(貨車故障軌旁圖像檢測(cè)系統(tǒng))主要用于貨車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)，通過高速攝像頭捕捉車輛部件圖像進(jìn)行故障檢測(cè)。AEI(車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng))的功能是EI,而非TFDS的用途?！惰F路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(5T系統(tǒng))技術(shù)條件》明車輛段須在自熱軸貨車摘車之日起10日內(nèi)完成軸承分解取證，并將圖文分析材釘(含拉鉚釘)及開口銷無折斷，螺母無松動(dòng)、丟失。197.車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45°以上夾角A、正確199.TADS動(dòng)態(tài)檢車員自系統(tǒng)報(bào)警之日起7日內(nèi)錄入TADS,自動(dòng)生成《TADS滾動(dòng)軸承預(yù)報(bào)跟蹤反饋記錄簿》,打印留存。系統(tǒng)預(yù)警信息，并將報(bào)警車輛信息實(shí)時(shí)通知列檢值班員，而非題目所述的"7日201.17型車鉤較13A型車鉤的連掛間隙大。A、正確A、正確車運(yùn)用管理規(guī)程》,國(guó)鐵系統(tǒng)對(duì)各類型企業(yè)的鐵路貨車運(yùn)用質(zhì)量208.KM70是2005年研制的70t級(jí)有頂煤炭漏斗車。209.17型車鉤組成與16型車鉤以下配件可以互換：鉤舌、鉤舌推鐵、和鎖鐵組軸隱患的主要誘因。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)題干描述的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)狀況。220.鐵路貨車安全防范系統(tǒng)須實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程檢測(cè)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)、跟蹤運(yùn)行、資源整224.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事226.MT-2型緩沖器檢修時(shí)，除角座彈簧、銅條、銷子外，其他配件均須進(jìn)行拋227.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的測(cè)重機(jī)構(gòu)不能根據(jù)與測(cè)量基準(zhǔn)間的距離來控制制動(dòng)231.扣車的空車，臨修日期距輔修到期日期在10天以內(nèi)時(shí)可提前按輔修辦236.帶有車統(tǒng)一26的車輛，送到施修地點(diǎn)時(shí)，車輛段應(yīng)立即填發(fā)車統(tǒng)—23。修的車輛到達(dá)施修地點(diǎn)后，車輛段須及時(shí)填發(fā)車統(tǒng)—23(車輛送修單)。題干所239.故障發(fā)現(xiàn)率是指列車技術(shù)作業(yè)中(含鐵路貨車安全防范系統(tǒng))發(fā)現(xiàn)鐵路貨車245.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K4型相比不同之處為：采用E軸，軸距增大，采用增大直徑下心盤，同時(shí)增大搖枕、側(cè)架斷面以適應(yīng)25t軸重需要。249.TPDS探測(cè)站手動(dòng)生成列車報(bào)文并逐級(jí)上傳至鐵路局監(jiān)測(cè)站、全路車輛運(yùn)行據(jù)《鐵路貨車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TPDS)應(yīng)用管理辦法》,監(jiān)測(cè)設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)、260.TPDS報(bào)警等級(jí)使用顏色區(qū)分，一級(jí)為紅色，二級(jí)為橙色261.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速部分)第42條規(guī)定：軌距是鋼軌頭部踏面下 解析：TFDS動(dòng)態(tài)檢車相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中明確，故障處理應(yīng)遵循“先報(bào)告后提交”原則。根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TFDS)動(dòng)態(tài)檢查辦法》,動(dòng)態(tài)檢車員270.TPDS實(shí)時(shí)監(jiān)控主界面中，如果探測(cè)站窗口閃爍黃色，表示探測(cè)站正在處理能對(duì)應(yīng)其他顏色或顯示方式(如綠色常亮),題干描述與實(shí)際情況不符。271.列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，限速不超過15km/h就近運(yùn)行到前方車站或限速不超過50km/h退行至后方車站。解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第362條規(guī)定，列車退行時(shí)速度不得超過15km