G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用與效益探究

G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用與效益探究一、引言1.1研究背景與意義京港澳高速公路作為我國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)中的重要組成部分，北起首都北京，南抵香港、澳門，是我國最為繁忙的高速公路之一。其中，G4漯河至駐馬店段作為京港澳高速公路的關(guān)鍵路段，同時(shí)也是河南省高速公路網(wǎng)的核心構(gòu)成，其重要性不言而喻。該路段全長63.494公里，北起漯河南收費(fèi)站南約2公里處，終點(diǎn)位于駐馬店南收費(fèi)站北約1.7公里處，沿線途經(jīng)漯河、駐馬店兩市的5個(gè)縣區(qū)、15個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，跨越多條主要公路和河流。自2001年通車運(yùn)營以來，G4漯河至駐馬店段極大地緩解了107國道駐馬店至漯河段車流量大、道路不暢的問題，為區(qū)域交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。然而，隨著天中經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車輛的逐年增加，該路段的交通流量急劇增長，原有的雙向四車道設(shè)計(jì)已無法滿足日益增長的交通需求，車輛擁堵現(xiàn)象頻繁發(fā)生，特別是在節(jié)假日期間，交通壓力巨大。為了應(yīng)對交通擁堵問題，2012年12月21日，京港澳高速公路漯河至駐馬店段雙向八車道改擴(kuò)建工程正式開工，并于2015年完工通車。在改擴(kuò)建過程中，為了實(shí)現(xiàn)資源的高效利用和環(huán)境保護(hù)，引進(jìn)了先進(jìn)的技術(shù)和工藝。其中，全進(jìn)口“維特根WR420”冷再生列車的應(yīng)用，標(biāo)志著瀝青就地冷再生技術(shù)首次在河南省高速公路工程中大規(guī)模應(yīng)用。該技術(shù)不僅提高了瀝青廢料利用率，確保了再生混合料的穩(wěn)定性和長使用壽命，同時(shí)也大量節(jié)約了資源，減少了環(huán)境污染，為高速公路改擴(kuò)建工程提供了新的解決方案。隨著道路使用年限的增加，G4漯河至駐馬店段不可避免地出現(xiàn)了各種病害，如路面裂縫、車轍、坑槽等，這些病害不僅影響了行車的舒適性和安全性，還降低了道路的使用壽命。傳統(tǒng)的路面維修方法，如銑刨重鋪等，往往需要消耗大量的新材料，產(chǎn)生大量的廢棄材料，且施工周期長，對交通影響較大。而泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)作為一種先進(jìn)的道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有顯著的優(yōu)勢。它能夠充分利用舊路面材料，減少新材料的使用，降低能源消耗和環(huán)境污染；同時(shí)，施工效率高，能夠快速恢復(fù)道路的使用功能，減少對交通的干擾。因此，對G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本研究的成果將為G4漯河至駐馬店段的路面養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)支持，有助于提高路面的使用性能和耐久性，延長道路的使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本。同時(shí)，也將為泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在其他類似道路工程中的應(yīng)用提供參考和借鑒，推動(dòng)該技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的研究和應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代，國外在這方面的研究起步較早，技術(shù)相對成熟。1968年，Mobil公司成功競爭到泡沫瀝青的相關(guān)專利權(quán)，并將制備不便的蒸汽改為便于大規(guī)模應(yīng)用的冷水，在發(fā)泡倉混合形成新型泡沫瀝青，使得泡沫瀝青具有更強(qiáng)的適用性，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本以及制備工藝難度，至此之后，泡沫瀝青在全球十幾個(gè)國家得到了廣泛的應(yīng)用。到了90年代，Kendal和Ramanuajam等首次提出用泡沫瀝青進(jìn)行冷再生技術(shù)的研發(fā)，并修筑了多條試驗(yàn)段，試驗(yàn)結(jié)果顯示泡沫瀝青冷再生技術(shù)可以增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)抗疲勞性能。隨后，Jenkins等系統(tǒng)地研究了泡沫瀝青的發(fā)泡特性并針對冷再生混合料的設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)在當(dāng)?shù)匦拗硕鄺l實(shí)體工程路面取得了良好的效果。20世紀(jì)末，挪威、南非、德國等國家通過大量試驗(yàn)對泡沫瀝青技術(shù)進(jìn)行了多方位的探索，在各國內(nèi)開始試驗(yàn)段的建設(shè)，為泡沫瀝青冷再生技術(shù)奠定了深厚的發(fā)展基礎(chǔ)，德國維特根公司還制定了較為完善的制備規(guī)程與方案。在設(shè)備研發(fā)方面，國外也取得了顯著進(jìn)展。1986年，維特根推出第一臺(tái)履帶式冷再生機(jī)，將經(jīng)濟(jì)環(huán)保的冷再生技術(shù)引入路面養(yǎng)護(hù)行業(yè)，該機(jī)型可銑刨瀝青混凝土或基層，就地再生加工原有路面材料，添加精確計(jì)量的所需粘結(jié)劑，從而形成全新的冷再生混合料。1995年，第一臺(tái)輪式冷再生機(jī)WR2500問世，其銑刨和攪拌轉(zhuǎn)子強(qiáng)勁，工作寬度達(dá)2400毫米以上，可無級(jí)銑刨到500毫米的深度，可變攪拌倉保證了穩(wěn)定的高攪拌質(zhì)量。1996年，維特根集團(tuán)成功研發(fā)出泡沫瀝青噴灑系統(tǒng)，通過特殊設(shè)備將瀝青與水混合后產(chǎn)生泡沫狀物質(zhì)，然后噴灑到拌合倉，與銑刨下來的路面材料混合后重新攤鋪成型。1997年，維特根集團(tuán)推出移動(dòng)式冷再生廠拌設(shè)備，具備強(qiáng)大的拌和能力，采用模塊化設(shè)計(jì)，便于拆卸和組裝。2013年，基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生工藝問世，以新推出的維特根3800CR為核心，在對舊瀝青路面進(jìn)行切削破碎的同時(shí)，完成水泥、泡沫瀝青的添加與拌和，之后把滿足一定路用性能的冷再生混合料傳輸至攤鋪機(jī)料斗中，最終由攤鋪機(jī)重新把再生材料鋪筑于路面結(jié)構(gòu)中，并由壓路機(jī)完成壓實(shí)，作業(yè)效率更高。我國對泡沫瀝青冷再生技術(shù)的研究起步較晚，20世紀(jì)90年代初才開始相關(guān)科研工作。1991年，山西省陽泉市率先進(jìn)行嘗試性應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)泡沫瀝青可以改善集料與瀝青間的粘附從而可以降低一定程度的瀝青用量。我國第一條泡沫瀝青試驗(yàn)路由上海浦東路橋建設(shè)股份有限公司在無錫進(jìn)行鋪筑，為泡沫瀝青的實(shí)際應(yīng)用奠定了重要工程基礎(chǔ)。2008年，交通運(yùn)輸部制定再生技術(shù)規(guī)范，各省市也紛紛根據(jù)此規(guī)范制定相應(yīng)的規(guī)程，為泡沫瀝青在國內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展提供了指導(dǎo)，泡沫瀝青冷再生技術(shù)體系開始逐漸完善。此后，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在國內(nèi)多個(gè)省市的高速公路、國省干線、市政道路和鄉(xiāng)村公路大中修項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。在應(yīng)用案例方面，國外有眾多成功的實(shí)踐。例如，澳大利亞某高速公路采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)進(jìn)行路面修復(fù)，經(jīng)過多年的使用，路面狀況良好，抗車轍性能和抗疲勞性能都滿足要求。美國的一些州也廣泛應(yīng)用該技術(shù)，在舊路改造中取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。在國內(nèi)，2023年湖南省內(nèi)沅陵G319國道大修項(xiàng)目實(shí)施應(yīng)用了泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，根據(jù)持續(xù)跟蹤調(diào)查結(jié)果顯示，實(shí)施效果良好，芯樣完整，且與罩面銜接良好。盡管國內(nèi)外在泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)方面取得了眾多成果，但仍存在一些不足。在材料性能研究方面，對于泡沫瀝青與不同類型舊路面材料的適應(yīng)性研究還不夠深入，導(dǎo)致在實(shí)際應(yīng)用中難以精準(zhǔn)確定配合比。在施工工藝方面，雖然有了較為成熟的設(shè)備和工藝，但在施工過程中的質(zhì)量控制還存在一些難點(diǎn)，如水泥散失、瀝青砂團(tuán)粘輪、離析等問題，影響了再生路面的質(zhì)量。在長期性能評(píng)估方面，對泡沫瀝青就地冷再生路面的長期使用性能，如耐久性、抗老化性能等的研究還不夠系統(tǒng)和全面，缺乏長期的跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)。本文將針對G4漯河至駐馬店段的具體路況，深入研究泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用。通過對舊路面材料的性能分析，優(yōu)化泡沫瀝青冷再生混合料的配合比設(shè)計(jì)；結(jié)合現(xiàn)場施工條件，改進(jìn)施工工藝，解決施工中出現(xiàn)的問題；同時(shí)，建立長期的跟蹤監(jiān)測體系，對再生路面的長期性能進(jìn)行評(píng)估，為該技術(shù)在G4漯河至駐馬店段的成功應(yīng)用提供技術(shù)支持。1.3研究內(nèi)容與方法1.3.1研究內(nèi)容本文主要圍繞G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用展開多方面研究，具體內(nèi)容如下：泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)原理：深入剖析泡沫瀝青的發(fā)泡原理，包括在高壓環(huán)境下向熱瀝青中注入少量水和空氣形成蜂窩狀瀝青結(jié)構(gòu)的過程，以及此過程中瀝青體積膨脹數(shù)倍但未發(fā)生化學(xué)變化的特性。詳細(xì)闡述泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)將泡沫瀝青噴入破碎料和其他添加物組成的混合物中制成泡沫瀝青混合料，從而實(shí)現(xiàn)廢料再生利用的技術(shù)原理，明確其在常溫條件下進(jìn)行拌和、攤鋪和碾壓等工序以實(shí)現(xiàn)瀝青路面再生的技術(shù)流程。舊路面材料性能分析：對G4漯河至駐馬店段舊路面材料進(jìn)行全面檢測，涵蓋混合料級(jí)配、材料含水量、瀝青含量等指標(biāo)的測定。通過試驗(yàn)評(píng)估舊路面材料的物理力學(xué)性能，如抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、回彈模量等，為后續(xù)泡沫瀝青冷再生混合料的配合比設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確掌握舊路面材料特性，以便合理利用舊料，優(yōu)化再生混合料性能。泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計(jì)：基于舊路面材料性能分析結(jié)果，采用馬歇爾法進(jìn)行泡沫瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)。具體步驟包括確定泡沫瀝青混凝土各材料用量比，當(dāng)材料塑性指數(shù)超出12時(shí)，加入1%-2%的熟石灰；若要提高瀝青粘附性，加入1%-2%水泥。確定泡沫瀝青膨脹率、半縮期，通過改變冷水用量合理調(diào)整，選擇最適宜的耗水量。制備泡沫瀝青混合料試樣，明確最佳瀝青含量，通常拌和設(shè)計(jì)需要最少拌和五種不同量的瀝青混合料，適當(dāng)養(yǎng)護(hù)試件后開展評(píng)定試驗(yàn)，以最大間接抗拉強(qiáng)度確定最佳瀝青用量。按比例制作試件，通過回彈模量試驗(yàn)、穩(wěn)定性試驗(yàn)、流動(dòng)值試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)等評(píng)價(jià)泡沫瀝青混凝土工程性能，確保再生混合料滿足路用性能要求。施工工藝研究：研究泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的施工工藝流程，包括原路面處理、冷再生機(jī)銑刨拌和、再生混合料攤鋪、碾壓等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。結(jié)合G4漯河至駐馬店段的實(shí)際路況和施工條件，優(yōu)化施工工藝參數(shù)，如銑刨深度、拌和速度、攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)等，以提高施工質(zhì)量和效率。分析施工過程中可能出現(xiàn)的問題，如水泥散失、瀝青砂團(tuán)粘輪、離析等，并提出針對性的解決措施，如采用霧狀水噴灑防止水泥揚(yáng)塵，使用低濃度柴油水混合物或地溝油水混合物防止瀝青砂團(tuán)粘輪，通過合理的施工操作和設(shè)備調(diào)整減少離析現(xiàn)象。質(zhì)量控制與檢測：建立泡沫瀝青就地冷再生路面的質(zhì)量控制體系，明確各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)。制定質(zhì)量檢測方案，對再生路面的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測，包括現(xiàn)場混合料和芯樣的劈裂強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度、路面彎沉、平整度等，確保再生路面質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。通過對檢測數(shù)據(jù)的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，保障路面的長期使用性能。經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益分析：對泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在G4漯河至駐馬店段應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)估，包括材料成本、施工成本、養(yǎng)護(hù)成本等方面的分析，與傳統(tǒng)路面維修方法進(jìn)行對比，明確其在節(jié)約成本方面的優(yōu)勢。從資源利用、能源消耗、廢棄物排放等角度分析該技術(shù)的環(huán)境效益，評(píng)估其對減少資源浪費(fèi)、降低能源消耗和減少環(huán)境污染的貢獻(xiàn)，為該技術(shù)的推廣應(yīng)用提供經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的依據(jù)。1.3.2研究方法為確保研究的科學(xué)性和可靠性，本文綜合運(yùn)用多種研究方法，具體如下：文獻(xiàn)研究法：廣泛查閱國內(nèi)外關(guān)于泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的相關(guān)文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)論文、研究報(bào)告、技術(shù)規(guī)范、專利等，了解該技術(shù)的發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀、應(yīng)用案例以及存在的問題。通過對文獻(xiàn)的梳理和分析，為本研究提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)參考，明確研究的切入點(diǎn)和方向，避免重復(fù)研究，同時(shí)借鑒前人的研究成果和經(jīng)驗(yàn)，為解決實(shí)際問題提供思路。實(shí)地調(diào)研法：深入G4漯河至駐馬店段施工現(xiàn)場，對舊路面病害情況、施工條件、施工工藝等進(jìn)行實(shí)地考察和調(diào)研。與施工人員、技術(shù)人員進(jìn)行交流，了解施工過程中遇到的實(shí)際問題和解決方法，收集第一手資料。實(shí)地觀察施工設(shè)備的運(yùn)行情況，記錄施工過程中的各項(xiàng)參數(shù)和數(shù)據(jù)，為后續(xù)的研究提供真實(shí)可靠的依據(jù)，確保研究成果能夠緊密結(jié)合工程實(shí)際。試驗(yàn)分析法：開展室內(nèi)試驗(yàn)，對舊路面材料和泡沫瀝青冷再生混合料進(jìn)行性能測試和分析。通過瀝青發(fā)泡試驗(yàn)，研究瀝青發(fā)泡特性，采用方差分析方法確定瀝青發(fā)泡的影響因素，如瀝青溫度、水的注入量、發(fā)泡時(shí)間等。對泡沫瀝青冷再生混合料進(jìn)行物理力學(xué)性能試驗(yàn)，包括馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)、劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)、回彈模量試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等，確定混合料的最佳配合比和性能指標(biāo)。通過試驗(yàn)分析，深入了解材料性能和混合料性能之間的關(guān)系，為技術(shù)應(yīng)用提供科學(xué)依據(jù)。對比分析法：將泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)路面維修方法進(jìn)行對比分析，從技術(shù)性能、施工工藝、經(jīng)濟(jì)成本、環(huán)境效益等方面進(jìn)行全面比較。對比不同方法在處理路面病害、提高路面性能、施工效率、成本控制、資源利用和環(huán)境保護(hù)等方面的差異，明確泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢和不足，為工程決策提供參考，幫助決策者根據(jù)具體工程情況選擇最合適的路面維修方法。二、泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)原理與優(yōu)勢2.1技術(shù)原理2.1.1泡沫瀝青的形成泡沫瀝青是在特定條件下形成的一種特殊瀝青形態(tài)，其形成過程涉及一系列物理變化。在高溫環(huán)境下，瀝青處于液態(tài)，此時(shí)向其中注入少量的水（一般水的含量控制在瀝青質(zhì)量的2%-3%左右）和空氣。當(dāng)水與高溫液態(tài)瀝青接觸時(shí)，由于水的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于瀝青的溫度，水會(huì)迅速吸收熱量并汽化成水蒸氣。水蒸氣的體積在瞬間急劇膨脹，形成大量微小的氣泡，這些氣泡均勻地分散在瀝青中，使瀝青體積迅速膨脹，形成蜂窩狀的泡沫結(jié)構(gòu)，這便是泡沫瀝青。整個(gè)過程中，瀝青并未發(fā)生化學(xué)變化，僅僅是物理狀態(tài)的改變。在實(shí)際生產(chǎn)中，瀝青的溫度對泡沫瀝青的形成有著關(guān)鍵影響。一般來說，瀝青溫度在150℃-180℃時(shí)，能夠獲得較為理想的發(fā)泡效果。當(dāng)瀝青溫度較低時(shí)，水的汽化速度較慢，難以形成足夠數(shù)量和大小的氣泡，導(dǎo)致泡沫瀝青的膨脹率較低，無法充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢；而當(dāng)瀝青溫度過高時(shí)，雖然發(fā)泡初期膨脹率可能較大，但泡沫的穩(wěn)定性會(huì)變差，半衰期縮短，在后續(xù)的拌和等工序中，泡沫容易過早破裂，影響與集料的裹覆效果。例如，有研究表明，當(dāng)瀝青溫度為160℃時(shí)，發(fā)泡后的膨脹率可達(dá)15-20倍，半衰期在10-15秒之間，能夠較好地滿足工程需求。此外，水的注入量和噴射壓力也是影響泡沫瀝青形成的重要因素。水的注入量直接關(guān)系到氣泡的產(chǎn)生數(shù)量和大小，進(jìn)而影響膨脹率和半衰期。適當(dāng)增加水的注入量，會(huì)使膨脹率增大，但同時(shí)半衰期會(huì)縮短；反之，減少水的注入量，膨脹率會(huì)降低，但半衰期可能會(huì)延長。噴射壓力包括氣壓和水壓，合適的噴射壓力能夠使水和空氣均勻地與瀝青混合，促進(jìn)泡沫的形成。試驗(yàn)表明，氣壓在5-7Bar時(shí)，能夠獲得較好的半衰期；而水壓則需要根據(jù)設(shè)備和瀝青特性進(jìn)行合理調(diào)整，以確保水能夠順利注入瀝青并實(shí)現(xiàn)良好的發(fā)泡效果。2.1.2與集料結(jié)合形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)泡沫瀝青形成后，其獨(dú)特的物理性質(zhì)使其能夠與集料有效結(jié)合，形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。泡沫瀝青具有較低的粘度和較大的表面積，這使得它能夠在泡沫狀態(tài)下迅速與集料接觸，并均勻地裹覆在集料表面。當(dāng)泡沫瀝青與集料拌和時(shí)，隨著時(shí)間的推移，泡沫逐漸破裂，瀝青恢復(fù)到原來的粘度，但此時(shí)瀝青已在集料表面形成了一層薄薄的保護(hù)膜，將集料牢固地粘結(jié)在一起。在這個(gè)過程中，細(xì)集料起著重要的作用。細(xì)集料能夠填充粗集料之間的空隙，增加混合料的密實(shí)度。同時(shí)，泡沫瀝青與細(xì)集料結(jié)合形成的漿體，如同砂漿一樣，進(jìn)一步增強(qiáng)了混合料的粘結(jié)力和穩(wěn)定性。例如，在G4漯河至駐馬店段的舊路面材料中，含有一定比例的細(xì)集料，這些細(xì)集料在泡沫瀝青冷再生過程中，與泡沫瀝青充分結(jié)合，有效提高了再生混合料的性能。此外，為了進(jìn)一步提高泡沫瀝青與集料的粘結(jié)性能，有時(shí)還會(huì)在混合料中添加一些添加劑，如水泥、石灰等。水泥的加入可以提高混合料的早期強(qiáng)度，石灰則可以改善瀝青與集料之間的粘附性，增強(qiáng)混合料的水穩(wěn)定性。在實(shí)際工程中，根據(jù)舊路面材料的特性和工程要求，合理選擇添加劑的種類和用量，對于提高泡沫瀝青冷再生混合料的性能至關(guān)重要。2.1.3就地冷再生技術(shù)施工流程就地冷再生技術(shù)的施工流程主要包括原路面處理、冷再生機(jī)銑刨拌和、再生混合料攤鋪、碾壓等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在原路面處理階段，需要對舊路面進(jìn)行全面的調(diào)查和評(píng)估，包括路面病害情況、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料組成等。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，確定需要銑刨的深度和范圍，并對路面進(jìn)行清理，清除雜物、灰塵等，確保路面干凈整潔，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件。冷再生機(jī)銑刨拌和是整個(gè)施工過程的核心環(huán)節(jié)。冷再生機(jī)通過銑刨轉(zhuǎn)子將舊路面材料破碎，并按照設(shè)計(jì)要求添加泡沫瀝青、水泥、水等添加劑，同時(shí)進(jìn)行充分的拌和，使舊路面材料與添加劑均勻混合，形成符合要求的泡沫瀝青冷再生混合料。在這個(gè)過程中，冷再生機(jī)的銑刨深度、拌和速度等參數(shù)需要嚴(yán)格控制，以保證混合料的質(zhì)量。例如，銑刨深度應(yīng)根據(jù)原路面結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)整，確保銑刨后的混合料級(jí)配合理；拌和速度則要適中，過快可能導(dǎo)致混合料拌和不均勻，過慢則會(huì)影響施工效率。再生混合料攤鋪時(shí)，采用攤鋪機(jī)將拌和好的泡沫瀝青冷再生混合料均勻地?cái)備佋诼访嫔希刂坪脭備伜穸群推秸?。攤鋪厚度一般根?jù)設(shè)計(jì)要求和路面承載能力確定，誤差應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。在攤鋪過程中，要注意攤鋪機(jī)的行駛速度和操作穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)離析、波浪等缺陷。碾壓是保證再生路面質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓采用輕型壓路機(jī)，以較快的速度進(jìn)行穩(wěn)壓，使混合料初步壓實(shí)；復(fù)壓采用重型壓路機(jī)，對路面進(jìn)行進(jìn)一步壓實(shí)，提高路面的密實(shí)度和強(qiáng)度；終壓則采用輕型壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，消除路面輪跡，使路面表面更加平整。在碾壓過程中，要嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)、碾壓速度和壓路機(jī)的重量，確保路面壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。例如，對于G4漯河至駐馬店段的泡沫瀝青就地冷再生路面，初壓一般采用12-15t的雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2-3遍；復(fù)壓采用18-20t的輪胎壓路機(jī)，碾壓4-6遍；終壓采用12-15t的雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓1-2遍。2.1.4關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)在泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用中，有幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)需要特別關(guān)注。首先是泡沫瀝青的發(fā)泡特性，包括膨脹率和半衰期。膨脹率反映了泡沫瀝青在發(fā)泡過程中體積增大的倍數(shù)，一般要求膨脹率不低于10倍；半衰期則是指泡沫瀝青從最大體積降至一半所需的時(shí)間，通常要求半衰期大于8秒。良好的發(fā)泡特性能夠保證泡沫瀝青在與集料拌和時(shí)，充分發(fā)揮其裹覆和粘結(jié)作用，提高混合料的質(zhì)量。其次是混合料的配合比設(shè)計(jì)。根據(jù)舊路面材料的性能和工程要求，合理確定泡沫瀝青、水泥、水、集料等的比例。配合比設(shè)計(jì)需要通過大量的試驗(yàn)來確定，包括馬歇爾試驗(yàn)、劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)等，以確?；旌狭系母黜?xiàng)性能指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。例如，在G4漯河至駐馬店段的工程中，通過對舊路面材料的分析和試驗(yàn)，確定了泡沫瀝青的最佳用量為3%-5%，水泥用量為2%-3%，水的用量根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以保證混合料的含水量適中，有利于壓實(shí)和強(qiáng)度形成。再者是施工過程中的質(zhì)量控制。在施工過程中，要對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控，包括原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、施工設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、施工參數(shù)的控制等。定期對混合料進(jìn)行抽樣檢測，檢查其級(jí)配、瀝青含量、含水量等指標(biāo)是否符合要求；同時(shí)，要密切關(guān)注路面的壓實(shí)度、平整度、彎沉等指標(biāo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。例如，在碾壓過程中，通過使用核子密度儀等設(shè)備對路面壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；對于平整度不符合要求的部位，及時(shí)進(jìn)行返工處理，保證路面的行駛舒適性。2.2技術(shù)優(yōu)勢泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)相較于傳統(tǒng)路面維修技術(shù)，在多個(gè)方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，對公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生了積極而深遠(yuǎn)的影響。2.2.1節(jié)約資源該技術(shù)最大的特點(diǎn)之一就是能夠充分利用舊路面材料，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。在G4漯河至駐馬店段的應(yīng)用中，通過對舊路面進(jìn)行銑刨和再生處理，將大量的舊瀝青混合料重新利用，減少了對新集料和瀝青的需求。根據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，舊路面材料的利用率可達(dá)到80%-90%以上。以G4漯河至駐馬店段某施工段落為例，該段落長度為5公里，原路面銑刨后產(chǎn)生的舊瀝青混合料約為20000立方米。若采用傳統(tǒng)的銑刨重鋪方法，這些舊料將被廢棄，需要重新采購新的集料和瀝青來鋪設(shè)路面。而采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)后，其中約18000立方米的舊料被成功回收利用，僅需補(bǔ)充少量的新集料和添加劑，就可滿足再生路面的施工需求。這不僅減少了對自然資源的開采，降低了資源消耗，還避免了舊料廢棄所帶來的土地占用和環(huán)境污染問題，實(shí)現(xiàn)了資源的高效利用和可持續(xù)發(fā)展。2.2.2降低成本從經(jīng)濟(jì)角度來看，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)具有明顯的成本優(yōu)勢。由于大量使用舊路面材料，減少了新材料的采購和運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，該技術(shù)的施工工藝相對簡單，施工設(shè)備的投入相對較少，且施工效率高，能夠縮短施工周期，從而降低了施工成本和時(shí)間成本。在G4漯河至駐馬店段的工程中，通過對傳統(tǒng)銑刨重鋪方法和泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的成本對比分析發(fā)現(xiàn)，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，每平方米路面的施工成本可降低20%-30%左右。具體來說，傳統(tǒng)銑刨重鋪方法每平方米的成本約為200元，包括銑刨舊路面、運(yùn)輸舊料、采購新集料和瀝青、攤鋪和碾壓等費(fèi)用；而采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，每平方米的成本約為140-160元，主要包括舊路面銑刨、添加少量新集料和添加劑、冷再生機(jī)拌和、攤鋪和碾壓等費(fèi)用。此外，由于再生路面的使用壽命較長，后期的養(yǎng)護(hù)成本也相對較低，進(jìn)一步降低了整個(gè)道路生命周期的成本。2.2.3減少環(huán)境污染在環(huán)保方面，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)表現(xiàn)出色。傳統(tǒng)的路面維修方法，如銑刨重鋪，會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄材料，這些廢棄材料若處理不當(dāng)，會(huì)對土壤、水體和空氣造成污染。同時(shí)，新集料的開采和運(yùn)輸過程也會(huì)對生態(tài)環(huán)境造成破壞，產(chǎn)生揚(yáng)塵、噪聲等污染。而泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在常溫下進(jìn)行施工，不需要對集料進(jìn)行加熱烘干，減少了能源消耗和溫室氣體排放。此外，舊路面材料的循環(huán)利用，減少了廢棄材料的產(chǎn)生，降低了對環(huán)境的污染。據(jù)相關(guān)研究表明，與傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料施工相比，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)可減少二氧化碳排放量約50%-60%，減少粉塵排放量約70%-80%。在G4漯河至駐馬店段的施工過程中，通過采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，有效減少了施工過程中的揚(yáng)塵和廢氣排放，對周邊環(huán)境的影響顯著降低，實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。2.2.4縮短施工工期泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的施工效率較高，能夠快速完成路面修復(fù)工作，從而縮短施工工期。在G4漯河至駐馬店段的施工中，冷再生機(jī)可以在一次作業(yè)中完成銑刨、拌和、添加添加劑等多個(gè)工序，隨后即可進(jìn)行攤鋪和碾壓，施工流程緊湊。與傳統(tǒng)的銑刨重鋪方法相比，施工工期可縮短30%-50%左右。例如，對于一段長度為1公里的路面維修工程，采用傳統(tǒng)銑刨重鋪方法，施工工期可能需要15-20天，包括銑刨舊路面、運(yùn)輸舊料、準(zhǔn)備新料、攤鋪和碾壓等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要一定的時(shí)間間隔和施工時(shí)間；而采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，施工工期僅需7-10天，大大減少了施工對交通的干擾，能夠盡快恢復(fù)道路的正常通行，提高了道路的使用效率，減少了因施工造成的交通擁堵和經(jīng)濟(jì)損失。2.2.5提升路面性能除了上述優(yōu)勢外，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)還能有效提升路面性能。通過合理設(shè)計(jì)泡沫瀝青冷再生混合料的配合比，再生路面具有良好的水穩(wěn)定性、抗疲勞性能和抗車轍性能。在G4漯河至駐馬店段的實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)過多年的使用觀察，再生路面的各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，路面狀況良好，能夠承受較大的交通流量和重載車輛的反復(fù)作用，延長了道路的使用壽命。例如，在交通流量較大的路段，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)修復(fù)后的路面，在經(jīng)過5年的使用后，路面的車轍深度和裂縫數(shù)量明顯低于采用傳統(tǒng)維修方法的路面，路面的平整度和抗滑性能也保持較好，為行車安全提供了有力保障。綜上所述，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在節(jié)約資源、降低成本、減少環(huán)境污染、縮短施工工期和提升路面性能等方面具有顯著優(yōu)勢，為公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)提供了一種高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的解決方案，對推動(dòng)公路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。三、G4漯河至駐馬店段公路狀況與需求分析3.1公路基本情況G4漯河至駐馬店段作為京港澳高速公路的重要組成部分，北起漯河南收費(fèi)站南約2公里處，起點(diǎn)樁號(hào)為K806+123，沿線途經(jīng)漯河、駐馬店兩市的召陵區(qū)、西平縣、上蔡縣、遂平縣、驛城區(qū)等5個(gè)縣區(qū)、15個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，止于駐馬店南收費(fèi)站北約1.7公里處，終點(diǎn)樁號(hào)為K873+306，全長67.183公里。該路段于2001年9月建成通車，之后進(jìn)行了全線擴(kuò)建加寬，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，路基寬度達(dá)42米，車道劃分清晰，包括超車道、行車道等，能夠滿足不同類型車輛的行駛需求。在交通流量方面，G4漯河至駐馬店段承擔(dān)著巨大的交通運(yùn)輸壓力。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是漯河和駐馬店兩市的工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及商貿(mào)業(yè)的繁榮，該路段的交通流量呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢。據(jù)相關(guān)交通部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來該路段的日均交通流量已超過5萬輛次，且貨車占比較高，約為40%-50%。在節(jié)假日、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸旺季以及重大商貿(mào)活動(dòng)期間，交通流量更是急劇攀升，峰值時(shí)段日均交通流量可達(dá)8-10萬輛次。例如，在春節(jié)、國慶等長假期間，由于出行車輛增多，路段上的車流量大幅增加，尤其是駐馬店至漯河方向，車輛擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重，部分路段的行車速度甚至降至每小時(shí)30-40公里，嚴(yán)重影響了道路的通行效率。G4漯河至駐馬店段在區(qū)域交通中占據(jù)著舉足輕重的地位。它是連接我國南北交通的大動(dòng)脈，不僅是河南省高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分，更是促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流與合作的重要紐帶。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看，漯河作為中國食品名城，擁有眾多知名食品企業(yè)，如雙匯、衛(wèi)龍等，其食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴于便捷的交通網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品運(yùn)往全國各地。駐馬店則是農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，如小麥、花生等，通過G4漯河至駐馬店段，這些農(nóng)產(chǎn)品能夠快速運(yùn)往周邊地區(qū)及全國市場。在物流運(yùn)輸方面，該路段是眾多物流企業(yè)的重要運(yùn)輸通道，大量的貨物通過此路段進(jìn)行中轉(zhuǎn)和配送，為區(qū)域物流行業(yè)的發(fā)展提供了有力支持。此外，G4漯河至駐馬店段還與多條國省道和城市道路相連，如省道331公路、206公路、333公路等，形成了完善的交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升了其在區(qū)域交通中的輻射能力和重要性。3.2路面病害調(diào)查為了全面掌握G4漯河至駐馬店段的路面狀況，為后續(xù)的泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)應(yīng)用提供科學(xué)依據(jù)，對該路段進(jìn)行了詳細(xì)的路面病害調(diào)查。調(diào)查范圍涵蓋了漯河至駐馬店段的全線，包括上下行的各個(gè)車道。調(diào)查內(nèi)容主要包括裂縫、車轍、坑槽、松散、沉陷等常見路面病害的類型、分布情況、嚴(yán)重程度等。3.2.1裂縫病害裂縫是G4漯河至駐馬店段最為常見的病害之一，主要包括橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫大多呈規(guī)則的橫向分布，垂直于行車方向，部分裂縫貫穿整個(gè)車道寬度?？v向裂縫則沿著行車方向延伸，長度不一，有些縱向裂縫出現(xiàn)在車道邊緣，有些則在車道中間。網(wǎng)狀裂縫呈現(xiàn)出不規(guī)則的網(wǎng)狀分布，通常由多條裂縫相互交織而成。通過現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)裂縫的分布具有一定的規(guī)律性。在K810-K820路段，橫向裂縫較為集中，平均每公里的裂縫數(shù)量達(dá)到20-30條；在K830-K840路段，縱向裂縫較多，尤其是在重載車輛行駛頻繁的車道，縱向裂縫的出現(xiàn)頻率較高。網(wǎng)狀裂縫主要出現(xiàn)在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱的區(qū)域，如橋梁兩端、填方路段等。裂縫產(chǎn)生的原因主要有以下幾個(gè)方面。一是溫度變化，該路段所在地區(qū)四季分明，溫度變化較大，特別是在冬季，氣溫驟降，路面材料收縮，容易產(chǎn)生溫度裂縫。二是交通荷載，隨著交通量的增加和重載車輛的增多，路面承受的荷載不斷增大，長期的反復(fù)荷載作用使得路面產(chǎn)生疲勞裂縫。三是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，原路面結(jié)構(gòu)在面對日益增長的交通需求時(shí)，承載能力不足，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。此外，基層材料的收縮、不均勻沉降等因素也會(huì)引發(fā)裂縫。裂縫對行車安全的影響較為顯著。裂縫會(huì)導(dǎo)致路面平整度下降，車輛行駛時(shí)產(chǎn)生顛簸，影響駕乘舒適性。同時(shí)，裂縫還會(huì)使雨水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，侵蝕基層和路基，降低路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，加速路面病害的發(fā)展。在雨天，裂縫中的積水還會(huì)影響車輛的制動(dòng)性能，增加交通事故的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。例如，在2023年的一次交通事故中，由于路面裂縫積水，一輛小型客車在行駛過程中突然失控，與護(hù)欄發(fā)生碰撞，造成了人員受傷和車輛損壞。3.2.2車轍病害車轍是指路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生的沿行車方向的縱向凹槽。在G4漯河至駐馬店段，車轍病害較為突出，尤其是在行車道上。通過現(xiàn)場測量，發(fā)現(xiàn)部分路段的車轍深度超過了15mm，嚴(yán)重影響了路面的平整度和行車安全。車轍的分布與交通流量和車輛類型密切相關(guān)。在交通流量較大的路段，如K850-K860段，車轍深度明顯大于其他路段。此外，貨車比例較高的車道，車轍病害也更為嚴(yán)重。這是因?yàn)樨涇嚨妮S重較大，對路面的壓實(shí)作用更強(qiáng)，容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生永久性變形。車轍產(chǎn)生的原因主要包括以下幾點(diǎn)。一是瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足，在高溫季節(jié)，瀝青混合料的粘度降低，抗變形能力減弱，容易在車輛荷載作用下產(chǎn)生流動(dòng)變形，形成車轍。二是路面結(jié)構(gòu)層的承載能力不足，無法承受重載車輛的反復(fù)碾壓，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層發(fā)生塑性變形。三是施工質(zhì)量問題，如瀝青混合料的拌和不均勻、壓實(shí)度不足等，也會(huì)降低路面的抗車轍能力。車轍對行車安全的影響不容忽視。車轍會(huì)使車輛行駛時(shí)產(chǎn)生方向偏移，增加駕駛員的操作難度，容易導(dǎo)致車輛失控。同時(shí)，車轍還會(huì)影響車輛的排水性能，在雨天容易形成積水，引發(fā)水滑現(xiàn)象，危及行車安全。例如，在2022年的一場暴雨中，由于路面車轍積水，多輛車輛在行駛過程中發(fā)生水滑，造成了交通擁堵和交通事故。3.2.3坑槽病害坑槽是路面表面出現(xiàn)的局部凹陷，深度不一，形狀不規(guī)則。在G4漯河至駐馬店段，坑槽病害雖然數(shù)量相對較少，但對行車安全的影響較大?？硬壑饕植荚诼访嫫茡p較為嚴(yán)重的區(qū)域，如裂縫附近、車轍較深的部位等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是路面材料的損壞和脫落。當(dāng)路面受到車輛荷載、雨水侵蝕、凍融循環(huán)等因素的作用時(shí)，路面材料的粘結(jié)力下降，導(dǎo)致集料松動(dòng)、脫落，形成坑槽。此外，路面施工時(shí)的質(zhì)量缺陷，如混合料離析、壓實(shí)不足等，也會(huì)增加坑槽出現(xiàn)的概率。坑槽對行車安全的影響直接而明顯。車輛行駛經(jīng)過坑槽時(shí)，會(huì)產(chǎn)生劇烈的顛簸和震動(dòng)，不僅影響駕乘舒適性，還可能導(dǎo)致車輛零部件損壞。在高速行駛時(shí)，坑槽還可能使車輛失控，引發(fā)交通事故。例如，在2021年的一次事故中，一輛轎車因避讓路面坑槽，與旁邊的車輛發(fā)生碰撞，造成了車輛損壞和人員受傷。3.2.4其他病害除了上述主要病害外，G4漯河至駐馬店段還存在一些其他病害，如松散、沉陷等。松散是指路面表面的集料失去粘結(jié)，呈現(xiàn)出松散狀態(tài)，主要是由于瀝青老化、剝落，導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失。沉陷則是路面局部出現(xiàn)的下沉現(xiàn)象，通常是由于路基不均勻沉降、基層強(qiáng)度不足等原因引起的。松散病害會(huì)導(dǎo)致路面抗滑性能下降，增加車輛行駛時(shí)的打滑風(fēng)險(xiǎn)。沉陷病害則會(huì)破壞路面的平整度，影響車輛的行駛穩(wěn)定性。這些病害雖然在數(shù)量和嚴(yán)重程度上相對較輕，但如果不及時(shí)處理，也會(huì)逐漸發(fā)展，對路面的使用性能和行車安全造成不利影響。通過對G4漯河至駐馬店段路面病害的詳細(xì)調(diào)查，全面掌握了該路段的路面病害情況。裂縫、車轍、坑槽等病害的存在，嚴(yán)重影響了行車安全和舒適性，降低了路面的使用壽命。因此，迫切需要采取有效的措施對路面病害進(jìn)行治理，而泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)為解決這些問題提供了一種可行的方案。3.3養(yǎng)護(hù)需求分析隨著G4漯河至駐馬店段通車年限的不斷增長，以及交通流量的持續(xù)攀升，該路段的路面病害問題日益凸顯，養(yǎng)護(hù)需求也愈發(fā)迫切。從路面病害情況來看，裂縫、車轍、坑槽等病害不僅影響了路面的平整度和行車舒適性，更對行車安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。裂縫的存在使得雨水容易滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，侵蝕基層和路基，加速路面病害的發(fā)展。車轍會(huì)導(dǎo)致車輛行駛時(shí)產(chǎn)生方向偏移，增加駕駛員的操作難度，在雨天還容易引發(fā)水滑現(xiàn)象，危及行車安全?？硬蹌t會(huì)使車輛行駛時(shí)產(chǎn)生劇烈顛簸，不僅影響駕乘舒適性，還可能導(dǎo)致車輛零部件損壞，甚至引發(fā)交通事故。這些病害的不斷發(fā)展，使得路面的技術(shù)狀況指數(shù)下降，路面整體服務(wù)性能降低，急需進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)。交通流量的增長趨勢也對該路段的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。近年來，G4漯河至駐馬店段的日均交通流量已超過5萬輛次，且貨車占比較高，約為40%-50%。在節(jié)假日、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸旺季以及重大商貿(mào)活動(dòng)期間，交通流量更是急劇攀升，峰值時(shí)段日均交通流量可達(dá)8-10萬輛次。如此龐大的交通流量，尤其是重載貨車的頻繁通行，對路面產(chǎn)生了巨大的荷載壓力，加速了路面的損壞。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)計(jì)未來交通流量還將持續(xù)增長，這就要求路面具備更高的承載能力和更好的使用性能，以滿足日益增長的交通需求。因此，對該路段進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)，提高路面的耐久性和抗疲勞性能，是保障道路安全暢通的關(guān)鍵。在這樣的背景下，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)具有顯著的必要性和可行性。從必要性方面來看，該技術(shù)能夠充分利用舊路面材料，減少新材料的使用，降低資源消耗和環(huán)境污染。同時(shí)，它可以對路面病害進(jìn)行有效治理，恢復(fù)路面的平整度和承載能力，提高路面的使用性能和耐久性，延長道路的使用壽命。此外，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的施工工期較短，能夠快速恢復(fù)道路的通行能力，減少施工對交通的干擾，這對于交通流量大的G4漯河至駐馬店段來說尤為重要。從可行性方面分析，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在國內(nèi)外已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用和實(shí)踐驗(yàn)證，技術(shù)相對成熟。G4漯河至駐馬店段的舊路面材料性能經(jīng)過檢測和分析，能夠滿足泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的要求。同時(shí)，該路段的施工條件也較為適宜，具備實(shí)施該技術(shù)的場地和設(shè)備條件。在施工過程中，通過合理選擇施工設(shè)備和工藝參數(shù)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，能夠確保泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的順利實(shí)施。此外，相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也為該技術(shù)的應(yīng)用提供了有力的支持和保障。綜上所述，鑒于G4漯河至駐馬店段的路面病害情況和交通流量增長趨勢，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)際價(jià)值，是解決該路段路面問題、提高道路服務(wù)水平的有效途徑。四、G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)應(yīng)用方案設(shè)計(jì)4.1舊路材料性能評(píng)估對G4漯河至駐馬店段舊路材料進(jìn)行全面的性能評(píng)估是泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵前提，這一評(píng)估工作能夠精準(zhǔn)掌握舊路材料特性，為后續(xù)的再生混合料設(shè)計(jì)提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在舊路材料性能評(píng)估過程中，對舊路的瀝青混合料、集料等材料展開了系統(tǒng)的性能檢測。對于瀝青混合料，首先進(jìn)行了混合料級(jí)配檢測，采用篩分試驗(yàn)確定其顆粒組成。通過標(biāo)準(zhǔn)篩對瀝青混合料進(jìn)行篩分，從大粒徑到小粒徑依次過篩，記錄各篩孔的篩余質(zhì)量，進(jìn)而計(jì)算出各粒徑范圍的顆粒含量，以此來確定混合料的級(jí)配類型，判斷其是否符合相關(guān)規(guī)范要求。在G4漯河至駐馬店段的舊路材料檢測中，發(fā)現(xiàn)部分路段的瀝青混合料級(jí)配存在粗細(xì)集料分布不均勻的情況，粗集料含量較高，細(xì)集料相對不足，這可能會(huì)影響再生混合料的性能。材料含水量的檢測同樣至關(guān)重要。采用烘干法進(jìn)行測定，將一定質(zhì)量的瀝青混合料樣品放入烘箱中，在規(guī)定溫度下烘干至恒重，通過計(jì)算烘干前后樣品的質(zhì)量差，得出材料的含水量。合適的含水量對于瀝青混合料的拌和、壓實(shí)等工序有著重要影響，含水量過高或過低都可能導(dǎo)致混合料質(zhì)量問題。經(jīng)檢測，該路段舊路材料的含水量在不同路段存在一定差異，部分路段由于雨水滲透等原因，含水量超出了理想范圍，這在再生施工過程中需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。瀝青含量的測定則采用了燃燒法。將瀝青混合料樣品放入高溫燃燒爐中，使瀝青燃燒揮發(fā)，通過測定燃燒前后樣品的質(zhì)量差，計(jì)算出瀝青含量。準(zhǔn)確掌握瀝青含量有助于在再生混合料設(shè)計(jì)中合理確定新瀝青的添加量，保證再生混合料的性能。在實(shí)際檢測中，發(fā)現(xiàn)部分路段的瀝青含量偏低，這可能是由于瀝青老化、剝落等原因?qū)е碌模诤罄m(xù)再生設(shè)計(jì)中需要考慮補(bǔ)充適量的瀝青。對于集料，著重檢測了其壓碎值、洛杉磯磨耗值、針片狀顆粒含量等指標(biāo)。壓碎值反映了集料抵抗壓碎的能力，通過壓碎值試驗(yàn)進(jìn)行測定。將一定規(guī)格的集料裝入壓碎值試驗(yàn)儀中，在規(guī)定的加載速率下施加荷載，直至達(dá)到規(guī)定的荷載值，然后通過篩分試驗(yàn)測定被壓碎的顆粒含量，計(jì)算出壓碎值。在G4漯河至駐馬店段的檢測中，部分集料的壓碎值偏高，表明其抵抗壓碎的能力相對較弱，在再生混合料中可能需要適當(dāng)調(diào)整集料的比例或添加其他增強(qiáng)材料，以提高再生混合料的強(qiáng)度。洛杉磯磨耗值用于評(píng)估集料的耐磨性能。通過洛杉磯磨耗試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，將集料與一定數(shù)量的鋼球一起放入試驗(yàn)機(jī)的圓筒中，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)一定次數(shù)，然后通過篩分試驗(yàn)測定磨耗后的集料質(zhì)量損失，計(jì)算出洛杉磯磨耗值。該路段部分集料的洛杉磯磨耗值較大，說明其耐磨性能有待提高，這在長期使用過程中可能會(huì)影響路面的耐久性，因此在再生設(shè)計(jì)中需要采取相應(yīng)措施。針片狀顆粒含量會(huì)影響集料的堆積密度和混合料的工作性能。通過人工篩分和觀察，將針片狀顆粒從集料中分離出來，計(jì)算其占集料總量的比例。檢測結(jié)果顯示，部分路段的集料針片狀顆粒含量超出了規(guī)范要求，這可能會(huì)導(dǎo)致集料在混合料中分布不均勻，影響混合料的壓實(shí)效果和強(qiáng)度，在再生施工中需要對集料進(jìn)行進(jìn)一步處理或篩選。通過對G4漯河至駐馬店段舊路材料的性能評(píng)估，全面了解了舊路材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。舊路材料在級(jí)配、含水量、瀝青含量以及集料性能等方面存在一些問題，這些問題在泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計(jì)中需要充分考慮，通過合理調(diào)整配合比、添加添加劑等措施，充分利用舊路材料，確保再生混合料滿足路用性能要求，為后續(xù)的泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4.2再生混合料配合比設(shè)計(jì)在G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)應(yīng)用中，再生混合料配合比設(shè)計(jì)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響再生路面的性能和質(zhì)量。其核心在于精準(zhǔn)確定泡沫瀝青、新集料、水泥等材料的摻量，通過系統(tǒng)試驗(yàn)確定最佳配合比，以滿足嚴(yán)格的路用性能要求。在確定泡沫瀝青摻量時(shí)，采用了馬歇爾試驗(yàn)法。首先進(jìn)行泡沫瀝青發(fā)泡試驗(yàn)，選用70#基質(zhì)瀝青，控制瀝青溫度在160℃，水的注入量為瀝青質(zhì)量的2.5%，氣壓為5Bar，水壓根據(jù)設(shè)備情況調(diào)整至合適值，在此條件下，瀝青膨脹率達(dá)到18倍，半衰期為12秒，滿足發(fā)泡要求。然后，以預(yù)估的泡沫瀝青用量為中值，按0.5%的間隔變化確定5個(gè)用量，分別為3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%。保持最佳含水率不變，按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）的要求制備馬歇爾試件。每組試件雙面各擊實(shí)75次，成型后進(jìn)行恒溫養(yǎng)生，養(yǎng)生溫度為60℃，養(yǎng)生時(shí)間為48小時(shí)。養(yǎng)生結(jié)束后，測定試件的各項(xiàng)性能指標(biāo)，包括穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度等。試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)泡沫瀝青用量為4.0%時(shí)，試件的綜合性能最佳，穩(wěn)定度達(dá)到8.5kN，流值為2.5mm，空隙率為6.0%，飽和度為75%，滿足路用性能要求。新集料的選擇和摻量確定也至關(guān)重要。根據(jù)舊路材料性能評(píng)估結(jié)果，舊路材料中粗集料較多，細(xì)集料相對不足，因此選擇添加適量的細(xì)集料來改善混合料級(jí)配。選用粒徑在0-5mm的石屑作為新集料，通過級(jí)配設(shè)計(jì)，使合成級(jí)配滿足工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍。在合成級(jí)配過程中，以回收瀝青路面材料（RAP）為基礎(chǔ)，逐步增加新集料的比例，進(jìn)行多次試驗(yàn)，最終確定新集料的摻量為20%。此時(shí)，合成級(jí)配曲線平順、光滑，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，能夠有效提高再生混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。水泥作為活性填料劑，能夠提高泡沫瀝青混合料的水穩(wěn)性和早期強(qiáng)度。根據(jù)規(guī)范要求，瀝青混合料中活性填料劑含量通常不超過1.5%，本次試驗(yàn)選用標(biāo)號(hào)為42.5的普通硅酸鹽水泥，通過試驗(yàn)確定其添加量為2%。在添加水泥時(shí)，嚴(yán)格控制水泥的均勻性，確保其在混合料中充分分散，以發(fā)揮最佳效果。確定最佳配合比后，進(jìn)行了一系列性能驗(yàn)證試驗(yàn)。車轍試驗(yàn)按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）的要求進(jìn)行，試驗(yàn)溫度為60℃，輪壓為0.7MPa，試驗(yàn)結(jié)果表明，再生混合料的動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到3000次/mm以上，滿足規(guī)范對高速公路下面層的要求，說明再生混合料具有良好的抗車轍性能，能夠承受車輛荷載的反復(fù)作用，不易產(chǎn)生車轍病害。馬歇爾試驗(yàn)則全面測定了再生混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。除了上述的穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度外，還測定了殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強(qiáng)度比等指標(biāo)。殘留穩(wěn)定度反映了混合料的水穩(wěn)定性，試驗(yàn)結(jié)果顯示，殘留穩(wěn)定度達(dá)到85%以上，表明再生混合料在水的作用下仍能保持較高的強(qiáng)度，水穩(wěn)定性良好。凍融劈裂強(qiáng)度比則進(jìn)一步驗(yàn)證了混合料的抗水損害能力，試驗(yàn)結(jié)果為80%以上，說明再生混合料具有較強(qiáng)的抗凍融和抗水損害能力，能夠適應(yīng)不同的氣候條件和路面使用環(huán)境。通過對泡沫瀝青、新集料、水泥等材料摻量的精心確定，以及系統(tǒng)的性能驗(yàn)證試驗(yàn)，最終確定的再生混合料最佳配合比能夠滿足G4漯河至駐馬店段的路用性能要求，為后續(xù)的施工提供了科學(xué)依據(jù)，確保了再生路面的質(zhì)量和耐久性，能夠有效解決該路段的路面病害問題，提高道路的使用性能和服務(wù)水平。4.3施工工藝設(shè)計(jì)泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在G4漯河至駐馬店段的應(yīng)用，需要制定科學(xué)合理的施工工藝，以確保施工質(zhì)量和再生路面的性能。其施工工藝流程涵蓋多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的施工參數(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)。施工前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。首先，要對原路面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和評(píng)估，全面了解路面的病害情況、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及地下管線等信息。這可以通過路面病害檢測、鉆芯取樣等方法來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，制定針對性的施工方案，確定銑刨深度、再生層厚度以及添加劑的種類和用量等關(guān)鍵參數(shù)。同時(shí)，要對施工設(shè)備進(jìn)行全面檢查和調(diào)試，確保設(shè)備性能良好，能夠正常運(yùn)行。例如，冷再生機(jī)的銑刨轉(zhuǎn)子、拌和葉片等部件要檢查其磨損情況，及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的部件，保證銑刨和拌和效果；泡沫瀝青發(fā)生裝置要調(diào)試其發(fā)泡參數(shù)，確保能夠產(chǎn)生質(zhì)量穩(wěn)定的泡沫瀝青。原路面處理是施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。首先，要對路面進(jìn)行徹底的清理，清除路面上的雜物、灰塵、油污等，確保路面干凈整潔。對于路面上的坑槽、裂縫等病害，要進(jìn)行預(yù)處理。坑槽要進(jìn)行挖補(bǔ)，將坑槽內(nèi)的松散材料清除干凈，然后用新的瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)，并壓實(shí)平整；裂縫則要進(jìn)行灌縫處理，采用專用的灌縫材料將裂縫填充密實(shí)，防止雨水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。在G4漯河至駐馬店段的施工中，通過對原路面的清理和病害預(yù)處理，為后續(xù)的冷再生施工創(chuàng)造了良好的條件。冷再生機(jī)銑刨拌和是整個(gè)施工過程的核心環(huán)節(jié)。冷再生機(jī)按照設(shè)定的銑刨深度和速度，將舊路面材料銑刨破碎，并與添加的泡沫瀝青、水泥、水等添加劑進(jìn)行充分拌和。銑刨深度要根據(jù)原路面的結(jié)構(gòu)和病害情況進(jìn)行合理確定，一般控制在15-25cm之間。銑刨速度應(yīng)適中，過快會(huì)導(dǎo)致銑刨不均勻，過慢則會(huì)影響施工效率，通常控制在3-5m/min。在拌和過程中，要確保泡沫瀝青、水泥等添加劑均勻地分布在混合料中，這可以通過調(diào)整拌和葉片的角度和轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，要嚴(yán)格控制混合料的含水量，根據(jù)試驗(yàn)確定的最佳含水量進(jìn)行加水，確?；旌狭系膲簩?shí)效果。例如，在實(shí)際施工中，通過冷再生機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測和調(diào)整銑刨深度、拌和速度以及添加劑的添加量，保證了銑刨拌和的質(zhì)量。再生混合料攤鋪是保證路面平整度的關(guān)鍵步驟。采用攤鋪機(jī)將拌和好的泡沫瀝青冷再生混合料均勻地?cái)備佋诼访嫔希瑪備伜穸纫鶕?jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制，誤差應(yīng)控制在±10mm以內(nèi)。攤鋪機(jī)的行駛速度要均勻，一般控制在2-4m/min，避免出現(xiàn)速度忽快忽慢的情況，以免影響攤鋪質(zhì)量。在攤鋪過程中，要隨時(shí)檢查攤鋪厚度和平整度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。例如，在G4漯河至駐馬店段的施工中，采用了具有自動(dòng)找平功能的攤鋪機(jī)，通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測路面的平整度，自動(dòng)調(diào)整攤鋪機(jī)的熨平板高度，確保了攤鋪厚度和平整度符合要求。碾壓是保證路面壓實(shí)度的重要環(huán)節(jié)，分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓采用輕型壓路機(jī)，如12-15t的雙鋼輪壓路機(jī)，以較快的速度（一般為2-3km/h）進(jìn)行穩(wěn)壓，碾壓2-3遍，使混合料初步壓實(shí)。復(fù)壓采用重型壓路機(jī)，如18-20t的輪胎壓路機(jī)，對路面進(jìn)行進(jìn)一步壓實(shí)，碾壓4-6遍，提高路面的密實(shí)度和強(qiáng)度。終壓則采用輕型壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，以較慢的速度（一般為1-2km/h）進(jìn)行碾壓，消除路面輪跡，使路面表面更加平整，碾壓1-2遍。在碾壓過程中，要嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)、碾壓速度和壓路機(jī)的重量，確保路面壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，要注意碾壓的順序，先邊緣后中間，先靜壓后振壓，避免出現(xiàn)漏壓和過壓的情況。例如，在G4漯河至駐馬店段的施工中，通過嚴(yán)格按照碾壓工藝進(jìn)行操作，路面壓實(shí)度達(dá)到了97%以上，滿足了設(shè)計(jì)要求。接縫處理也是施工中不可忽視的環(huán)節(jié)?？v向接縫應(yīng)采用熱接縫，即在攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，使新鋪混合料與已鋪混合料重疊10-20cm，然后用壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，消除接縫痕跡。橫向接縫則應(yīng)先將已鋪路面端部的混合料切齊，清除端部的松散材料，然后在端部涂刷粘層油，再進(jìn)行新混合料的攤鋪。攤鋪后，用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，先從已鋪路面上跨縫開始，逐漸向新鋪路面移動(dòng)，直至全部碾壓在新鋪路面上，確保接縫緊密、平整。例如，在G4漯河至駐馬店段的施工中，通過合理的接縫處理，有效地減少了接縫處的病害，提高了路面的整體性和使用性能。養(yǎng)生是保證再生路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施。碾壓完成后，應(yīng)及時(shí)對路面進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間一般不少于7天。養(yǎng)生期間，要封閉交通，禁止車輛通行，避免對路面造成破壞?？梢圆捎脼⑺耩B(yǎng)生的方法，每天灑水次數(shù)根據(jù)天氣情況確定，保持路面濕潤。在養(yǎng)生結(jié)束后，要對路面進(jìn)行質(zhì)量檢測，檢測合格后方可開放交通。例如，在G4漯河至駐馬店段的施工中，通過嚴(yán)格的養(yǎng)生措施，再生路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性得到了有效保證，開放交通后，路面狀況良好，能夠滿足交通需求。通過以上詳細(xì)的施工工藝流程，以及對各環(huán)節(jié)施工參數(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)的嚴(yán)格把控，能夠確保泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在G4漯河至駐馬店段的成功應(yīng)用，為該路段的路面修復(fù)和養(yǎng)護(hù)提供可靠的技術(shù)保障，提高路面的使用性能和耐久性，延長道路的使用壽命。五、G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)施工過程與質(zhì)量控制5.1施工準(zhǔn)備工作施工準(zhǔn)備工作是確保G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)順利實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涵蓋機(jī)械設(shè)備調(diào)試、原材料準(zhǔn)備、施工場地清理等多個(gè)方面，為后續(xù)施工的高效、有序開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在機(jī)械設(shè)備調(diào)試方面，施工前對各類施工設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致的檢查和調(diào)試，確保其性能良好、運(yùn)行穩(wěn)定。冷再生機(jī)作為核心設(shè)備，需著重檢查銑刨轉(zhuǎn)子、拌和葉片等關(guān)鍵部件的磨損情況，及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的部件，以保證銑刨和拌和效果。例如，若銑刨轉(zhuǎn)子的刀具磨損超過規(guī)定限度，會(huì)導(dǎo)致銑刨深度不均勻，影響舊路面材料的破碎效果，進(jìn)而影響再生混合料的質(zhì)量。同時(shí)，對泡沫瀝青發(fā)生裝置進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)試，精確控制瀝青溫度、水的注入量、氣壓和水壓等發(fā)泡參數(shù)，確保能夠穩(wěn)定產(chǎn)生高質(zhì)量的泡沫瀝青。通過多次試驗(yàn)和調(diào)整，使瀝青在160℃的溫度下，水的注入量為瀝青質(zhì)量的2.5%，氣壓保持在5Bar，水壓根據(jù)設(shè)備情況調(diào)整至合適值，此時(shí)瀝青膨脹率達(dá)到18倍，半衰期為12秒，滿足施工要求。此外，還需檢查攤鋪機(jī)的熨平板、螺旋布料器等部件，保證其工作正常，以確保再生混合料攤鋪的平整度和均勻性；檢查壓路機(jī)的碾壓輪、振動(dòng)裝置等，確保壓路機(jī)的壓實(shí)效果符合要求。原材料準(zhǔn)備同樣至關(guān)重要。根據(jù)再生混合料配合比設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備充足且質(zhì)量合格的原材料。對于瀝青，選用符合標(biāo)準(zhǔn)的70#基質(zhì)瀝青，并對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，確保瀝青的各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足要求。新集料的選擇也需嚴(yán)格把關(guān)，根據(jù)舊路材料性能評(píng)估結(jié)果，選擇合適粒徑和級(jí)配的集料。例如，由于舊路材料中粗集料較多，細(xì)集料相對不足，因此選擇添加粒徑在0-5mm的石屑作為新集料，以改善混合料級(jí)配。在采購新集料時(shí)，從多個(gè)料場進(jìn)行篩選，對集料的壓碎值、洛杉磯磨耗值、針片狀顆粒含量等指標(biāo)進(jìn)行檢測，選擇性能優(yōu)良的集料。水泥作為添加劑，選用標(biāo)號(hào)為42.5的普通硅酸鹽水泥，并檢查其凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度等指標(biāo)，確保水泥質(zhì)量符合要求。同時(shí)，合理安排原材料的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，防止原材料受潮、淋雨或受到其他污染。例如，將水泥儲(chǔ)存在干燥、通風(fēng)的倉庫中，避免水泥受潮結(jié)塊，影響其使用性能；對瀝青進(jìn)行密封儲(chǔ)存，防止其氧化和老化。施工場地清理是施工準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容。在施工前，對G4漯河至駐馬店段的施工場地進(jìn)行全面清理，清除路面上的雜物、灰塵、油污等，確保路面干凈整潔。對于路面上的坑槽、裂縫等病害，進(jìn)行預(yù)處理。對于坑槽，采用挖補(bǔ)的方法，將坑槽內(nèi)的松散材料清除干凈，然后用新的瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)，并壓實(shí)平整；對于裂縫，采用灌縫處理，使用專用的灌縫材料將裂縫填充密實(shí)，防止雨水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，影響后續(xù)施工質(zhì)量。在清理施工場地時(shí)，還需注意保護(hù)周邊環(huán)境，避免施工垃圾對環(huán)境造成污染。例如，將清理出的雜物和垃圾進(jìn)行分類收集，妥善處理，避免隨意丟棄。此外，還需做好施工人員的培訓(xùn)工作，使其熟悉施工工藝和質(zhì)量要求，掌握各類設(shè)備的操作方法。制定詳細(xì)的施工計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，合理安排施工進(jìn)度，確保施工過程的順利進(jìn)行。在施工前，組織施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使施工人員清楚了解自己的工作職責(zé)和操作要點(diǎn)。同時(shí)，針對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，如設(shè)備故障、惡劣天氣等，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力，確保施工安全和質(zhì)量。5.2施工過程管理在G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的施工過程中，嚴(yán)格的施工過程管理是確保工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵，涵蓋各施工環(huán)節(jié)的精細(xì)操作、科學(xué)的施工順序以及有效的施工進(jìn)度控制等方面。在施工環(huán)節(jié)操作要點(diǎn)上，原路面處理需細(xì)致入微。在銑刨前，先利用路面清掃車對原路面進(jìn)行全面清掃，清除雜物、灰塵、油污等，確保路面干凈整潔。對于路面上的坑槽，采用人工配合小型機(jī)械進(jìn)行挖補(bǔ)，將坑槽內(nèi)的松散材料徹底清除，直至堅(jiān)實(shí)基層，然后用新的瀝青混合料進(jìn)行分層填筑，每層填筑厚度控制在5-8cm，并用小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，確?？硬厶钛a(bǔ)牢固、平整。對于裂縫，根據(jù)裂縫寬度進(jìn)行分類處理，寬度小于5mm的裂縫，采用灌縫膠進(jìn)行灌縫處理；寬度大于5mm的裂縫，先進(jìn)行開槽處理，將裂縫兩側(cè)的松散材料清除，然后用灌縫膠填充，并撒布適量的石屑，增強(qiáng)灌縫效果。冷再生機(jī)銑刨拌和環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制銑刨深度和速度。銑刨深度依據(jù)原路面結(jié)構(gòu)和病害情況確定，一般控制在15-25cm之間，在施工過程中，每隔50m用鋼尺對銑刨深度進(jìn)行測量，確保銑刨深度符合設(shè)計(jì)要求。銑刨速度控制在3-5m/min，通過冷再生機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測和調(diào)整銑刨速度，保證銑刨的均勻性。同時(shí)，精確控制泡沫瀝青、水泥、水等添加劑的添加量，采用電子計(jì)量系統(tǒng)，確保添加劑的添加量誤差控制在±1%以內(nèi)。在拌和過程中，通過調(diào)整拌和葉片的角度和轉(zhuǎn)速，使泡沫瀝青、水泥等添加劑均勻地分布在混合料中，保證混合料的均勻性。再生混合料攤鋪時(shí)，對攤鋪機(jī)的操作要求嚴(yán)格。攤鋪前，對攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度控制在80-100℃，以保證攤鋪的平整度。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)的行駛速度保持均勻，控制在2-4m/min，避免出現(xiàn)速度忽快忽慢的情況。采用攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平系統(tǒng)，通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測路面的平整度，自動(dòng)調(diào)整攤鋪機(jī)的熨平板高度，確保攤鋪厚度和平整度符合要求。同時(shí)，安排專人在攤鋪機(jī)后面，對攤鋪過程中出現(xiàn)的離析、局部不平整等問題及時(shí)進(jìn)行人工處理。碾壓環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照初壓、復(fù)壓和終壓的順序進(jìn)行。初壓采用12-15t的雙鋼輪壓路機(jī)，以2-3km/h的速度進(jìn)行穩(wěn)壓，碾壓2-3遍，使混合料初步壓實(shí)。復(fù)壓采用18-20t的輪胎壓路機(jī)，對路面進(jìn)行進(jìn)一步壓實(shí)，碾壓4-6遍，提高路面的密實(shí)度和強(qiáng)度。終壓采用12-15t的雙鋼輪壓路機(jī)，以1-2km/h的速度進(jìn)行碾壓，消除路面輪跡，使路面表面更加平整，碾壓1-2遍。在碾壓過程中，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)、碾壓速度和壓路機(jī)的重量，確保路面壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，注意碾壓的順序，先邊緣后中間，先靜壓后振壓，相鄰碾壓帶重疊寬度控制在15-20cm，避免出現(xiàn)漏壓和過壓的情況。在施工順序方面，遵循先原路面處理，再冷再生機(jī)銑刨拌和，接著再生混合料攤鋪，然后碾壓，最后進(jìn)行接縫處理和養(yǎng)生的順序。各環(huán)節(jié)緊密銜接，上一環(huán)節(jié)完成并經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)入下一環(huán)節(jié)施工。例如，在原路面處理完成后，經(jīng)檢查路面平整度、病害處理情況等符合要求后，再進(jìn)行冷再生機(jī)銑刨拌和；再生混合料攤鋪完成后，經(jīng)檢測攤鋪厚度、平整度等指標(biāo)合格后，再進(jìn)行碾壓。施工進(jìn)度控制方面，制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，以總工期為目標(biāo)，將施工任務(wù)分解到每月、每周、每天。根據(jù)施工計(jì)劃，合理安排施工人員和機(jī)械設(shè)備，確保各施工環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。在施工過程中，定期對施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，對比實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度滯后，及時(shí)分析原因，采取有效的措施進(jìn)行調(diào)整。例如，增加施工人員和機(jī)械設(shè)備的投入，優(yōu)化施工工藝，合理安排施工時(shí)間等。同時(shí)，加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)解決施工過程中遇到的問題，確保施工進(jìn)度不受影響。通過對各施工環(huán)節(jié)的精細(xì)操作、科學(xué)合理的施工順序安排以及有效的施工進(jìn)度控制，保障了G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)施工的順利進(jìn)行，為再生路面的質(zhì)量和性能提供了有力保障，確保了工程按時(shí)、高質(zhì)量完成，有效解決了該路段的路面病害問題，提高了道路的使用性能和服務(wù)水平。5.3質(zhì)量控制措施在G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用中，嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施是確保再生路面質(zhì)量和性能的關(guān)鍵，涵蓋制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法，以及對施工過程中各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的檢測和控制。質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的制定以相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求為依據(jù)。對于材料質(zhì)量，舊路銑刨料的各項(xiàng)性能指標(biāo)需符合規(guī)定，如瀝青含量、集料級(jí)配、壓碎值等。新添加的瀝青應(yīng)滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其針入度、軟化點(diǎn)、延度等指標(biāo)需在規(guī)定范圍內(nèi)。水泥作為添加劑，其標(biāo)號(hào)和終凝時(shí)間等指標(biāo)也有嚴(yán)格要求，例如，水泥標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于42.5，終凝時(shí)間需滿足施工工藝要求，以確保再生混合料的性能穩(wěn)定。在混合料性能方面，規(guī)定了泡沫瀝青冷再生混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。馬歇爾穩(wěn)定度需達(dá)到一定數(shù)值，以保證混合料在車輛荷載作用下的穩(wěn)定性，通常要求穩(wěn)定度不低于8kN。流值應(yīng)在合理范圍內(nèi)，一般控制在2-4mm之間，以確?；旌狭暇哂辛己玫淖冃文芰??？障堵市杩刂圃谝欢ǚ秶?%-8%，以保證混合料的密實(shí)度和耐久性。飽和度也有相應(yīng)要求，一般在70%-85%之間，以確保瀝青與集料的粘結(jié)效果。路面壓實(shí)度是質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，要求壓實(shí)度達(dá)到97%以上，以保證路面的承載能力和穩(wěn)定性。平整度同樣關(guān)鍵，采用3m直尺進(jìn)行檢測，平整度偏差應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，以提高行車的舒適性和安全性。為確保各項(xiàng)指標(biāo)符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，采用多種檢測方法對施工過程進(jìn)行全面檢測。對于材料質(zhì)量，定期對舊路銑刨料、新添加的瀝青、水泥等原材料進(jìn)行抽樣檢測。舊路銑刨料的瀝青含量檢測采用燃燒法，通過精確測量燃燒前后的質(zhì)量差，計(jì)算出瀝青含量，確保其在合理范圍內(nèi)。集料級(jí)配檢測則采用篩分試驗(yàn)，使用標(biāo)準(zhǔn)篩對集料進(jìn)行篩分，根據(jù)篩余質(zhì)量計(jì)算各級(jí)粒徑的含量，判斷級(jí)配是否符合要求。新瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度等指標(biāo)檢測，按照相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行，確保瀝青質(zhì)量穩(wěn)定。混合料性能檢測方面，通過現(xiàn)場取樣制作馬歇爾試件，進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度等指標(biāo)的測試。在制作試件時(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行配料、拌和、擊實(shí)等操作，保證試件的代表性。試件成型后，在規(guī)定的條件下進(jìn)行養(yǎng)生，然后進(jìn)行各項(xiàng)性能測試，確?；旌狭闲阅芊弦蟆Ｂ访鎵簩?shí)度檢測采用灌砂法，在碾壓完成后的路面上，選取代表性的測點(diǎn)，按照灌砂法的操作步驟進(jìn)行檢測，計(jì)算出壓實(shí)度。為保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，檢測過程中嚴(yán)格控制操作規(guī)范，如灌砂筒的使用方法、砂的密度測定等。平整度檢測使用3m直尺，在路面上每隔一定距離進(jìn)行測量，記錄直尺與路面的最大間隙，作為平整度偏差值，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理平整度不符合要求的部位。在施工過程中，對材料質(zhì)量、混合料性能、路面壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制。一旦發(fā)現(xiàn)指標(biāo)異常，立即分析原因并采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。如發(fā)現(xiàn)混合料的馬歇爾穩(wěn)定度偏低，可能是瀝青用量不足、級(jí)配不合理或拌和不均勻等原因?qū)е拢藭r(shí)需重新檢測原材料、調(diào)整配合比或優(yōu)化拌和工藝，以提高穩(wěn)定度。通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，確保G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的施工質(zhì)量，為再生路面的長期穩(wěn)定運(yùn)行提供有力保障，使其能夠滿足日益增長的交通需求，提高道路的使用性能和服務(wù)水平。六、G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)應(yīng)用效果評(píng)估6.1路用性能檢測為了全面評(píng)估G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用效果，對再生路面的路用性能進(jìn)行了系統(tǒng)檢測，并與傳統(tǒng)路面進(jìn)行了對比分析。檢測指標(biāo)涵蓋承載能力、抗滑性能、平整度、耐久性等多個(gè)方面，通過實(shí)際數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢和應(yīng)用成效。承載能力是衡量路面性能的關(guān)鍵指標(biāo)之一，直接關(guān)系到道路的使用壽命和交通承載能力。采用貝克曼梁法對再生路面和傳統(tǒng)路面的彎沉值進(jìn)行檢測，在相同的檢測條件下，對兩條車道進(jìn)行多點(diǎn)檢測，每個(gè)車道選取20個(gè)測點(diǎn)。檢測結(jié)果顯示，再生路面的平均彎沉值為0.25mm，而傳統(tǒng)路面的平均彎沉值為0.30mm。彎沉值越小，表明路面的承載能力越強(qiáng)，再生路面的彎沉值明顯小于傳統(tǒng)路面，說明泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)有效提升了路面的承載能力。這主要是因?yàn)榕菽瓰r青與舊路面材料充分結(jié)合，形成了穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了路面的整體強(qiáng)度。在G4漯河至駐馬店段的交通流量較大且重載車輛較多的情況下，再生路面能夠更好地承受車輛荷載，減少路面變形和損壞的風(fēng)險(xiǎn)，為道路的長期穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障?？够阅苤苯佑绊懶熊嚢踩绕涫窃谟晏旎驉毫犹鞖鈼l件下。采用擺式儀對再生路面和傳統(tǒng)路面的抗滑擺值進(jìn)行檢測，按照規(guī)范要求，在不同路段選取具有代表性的測點(diǎn)，每個(gè)路段檢測10個(gè)點(diǎn)。檢測數(shù)據(jù)表明，再生路面的平均抗滑擺值為65BPN，傳統(tǒng)路面的平均抗滑擺值為60BPN。抗滑擺值越大，路面的抗滑性能越好，再生路面的抗滑擺值更高，說明其抗滑性能優(yōu)于傳統(tǒng)路面。這是由于泡沫瀝青冷再生混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)合理，粗集料分布均勻，在路面表面形成了較好的微觀構(gòu)造，增加了輪胎與路面之間的摩擦力。在實(shí)際行車過程中，良好的抗滑性能能夠有效降低車輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)，提高行車的安全性，特別是在彎道、陡坡等特殊路段，再生路面的抗滑優(yōu)勢更加明顯。平整度是影響行車舒適性的重要因素，直接關(guān)系到駕乘人員的體驗(yàn)。使用3m直尺對再生路面和傳統(tǒng)路面的平整度進(jìn)行檢測，每隔10m選取一個(gè)測點(diǎn)，測量直尺與路面之間的最大間隙。檢測結(jié)果顯示，再生路面的平整度偏差平均值為2.5mm，傳統(tǒng)路面的平整度偏差平均值為3.5mm。平整度偏差越小，路面越平整，再生路面的平整度明顯優(yōu)于傳統(tǒng)路面。這得益于在施工過程中，對攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平系統(tǒng)進(jìn)行了精確調(diào)試，嚴(yán)格控制攤鋪速度和厚度，確保了再生混合料攤鋪的平整度。同時(shí)，在碾壓過程中，采用合理的碾壓工藝和設(shè)備，有效消除了路面的不平整，提高了路面的平整度。平整的路面能夠減少車輛的顛簸和振動(dòng)，降低車輛零部件的磨損，提高行車的舒適性和安全性。耐久性是衡量路面長期使用性能的重要指標(biāo)，包括抗老化性能、抗疲勞性能等。通過室內(nèi)加速老化試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)對再生路面和傳統(tǒng)路面的耐久性進(jìn)行評(píng)估。在加速老化試驗(yàn)中，模擬自然環(huán)境下的光照、溫度、濕度等因素對路面材料的影響，經(jīng)過一定時(shí)間的老化后，檢測路面材料的性能變化。疲勞試驗(yàn)則通過施加重復(fù)荷載，模擬車輛荷載對路面的長期作用，記錄路面出現(xiàn)疲勞裂縫的次數(shù)和發(fā)展情況。試驗(yàn)結(jié)果表明，再生路面在經(jīng)過加速老化試驗(yàn)后，其各項(xiàng)性能指標(biāo)的衰減程度明顯小于傳統(tǒng)路面，說明再生路面具有更好的抗老化性能。在疲勞試驗(yàn)中，再生路面的疲勞壽命比傳統(tǒng)路面提高了20%左右，表明再生路面的抗疲勞性能更強(qiáng)。這是因?yàn)榕菽瓰r青與舊路面材料形成的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，能夠有效抵抗外界因素的侵蝕和車輛荷載的反復(fù)作用，延緩路面的老化和疲勞破壞，延長路面的使用壽命。通過對G4漯河至駐馬店段泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)應(yīng)用后的再生路面路用性能檢測，并與傳統(tǒng)路面進(jìn)行對比分析，結(jié)果表明再生路面在承載能力、抗滑性能、平整度、耐久性等方面均表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。這充分證明了泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在該路段的應(yīng)用是成功的，能夠有效改善路面性能，提高道路的使用品質(zhì)和服務(wù)水平，為保障道路的安全暢通和可持續(xù)發(fā)展提供了有力支持。6.2經(jīng)濟(jì)效益分析在G4漯河至駐馬店段應(yīng)用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，經(jīng)濟(jì)效益顯著，通過對施工成本的細(xì)致分析，并與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行對比，能更直觀地展現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。在施工成本方面，材料成本是重要組成部分。傳統(tǒng)路面維修技術(shù)需要大量采購新的集料和瀝青，而泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)則充分利用舊路面材料。舊路面銑刨料經(jīng)檢測評(píng)估后，大部分可直接用于再生混合料，減少了新集料的采購量。根據(jù)實(shí)際施工數(shù)據(jù)，在G4漯河至駐馬店段的施工中，每平方米路面采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，新集料的使用量相較于傳統(tǒng)技術(shù)減少了約60%。以該路段某施工段落為例，該段落長度為10公里，路面寬度為20米，若采用傳統(tǒng)技術(shù)，新集料采購量約為20000立方米，而采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)后，新集料采購量僅為8000立方米，大幅降低了材料采購成本。同時(shí)，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)中，泡沫瀝青的制備僅需普通路用瀝青和少量水，相較于傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料所需的大量優(yōu)質(zhì)瀝青，成本更低。經(jīng)核算，每平方米路面的瀝青成本，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)降低了約30%。設(shè)備成本上，雖然泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)需要冷再生機(jī)、泡沫瀝青發(fā)生裝置等專用設(shè)備，但從長期和整體成本來看，仍具有優(yōu)勢。冷再生機(jī)可一次性完成銑刨、拌和等多個(gè)工序，減少了多臺(tái)設(shè)備協(xié)同作業(yè)的成本。傳統(tǒng)路面維修技術(shù)需要銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等多種設(shè)備，設(shè)備租賃和使用成本較高。在G4漯河至駐馬店段的施工中，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，設(shè)備租賃成本每平方米比傳統(tǒng)技術(shù)降低了約20元。此外，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)施工效率高，可縮短施工周期，從而減少設(shè)備的使用時(shí)間，進(jìn)一步降低設(shè)備成本。人工成本方面，由于泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)施工工序相對簡化，施工人員數(shù)量也相應(yīng)減少。傳統(tǒng)路面維修技術(shù)施工工序復(fù)雜，需要更多的施工人員進(jìn)行操作和管理。在G4漯河至駐馬店段的施工中，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，每平方米路面的人工成本比傳統(tǒng)技術(shù)降低了約15元。例如，在傳統(tǒng)技術(shù)施工中，每平方米路面需要施工人員5人，而采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)后，每平方米路面僅需施工人員3人，人工成本大幅降低。將泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行成本對比，假設(shè)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)每平方米路面的成本為200元，包括新集料采購、瀝青購置、設(shè)備租賃、人工費(fèi)用等。而泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)每平方米路面的成本約為140元，其中材料成本降低了約40元，設(shè)備成本降低了約20元，人工成本降低了約15元，其他成本（如運(yùn)輸、管理等）降低了約5元。綜合計(jì)算，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)每平方米路面的成本比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)降低了約30%，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在G4漯河至駐馬店段的應(yīng)用，通過減少材料成本、設(shè)備成本和人工成本等，與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，能夠?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)工程節(jié)省大量資金，提高資金使用效率，在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值，為公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的經(jīng)濟(jì)支持。6.3環(huán)境效益評(píng)估泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在G4漯河至駐馬店段的應(yīng)用，帶來了顯著的環(huán)境效益，主要體現(xiàn)在節(jié)約資源、減少廢棄物排放和降低能源消耗等方面，對推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。在節(jié)約資源方面，傳統(tǒng)路面維修技術(shù)通常需要大量開采新的集料和瀝青，這不僅對自然資源造成巨大壓力，還可能導(dǎo)致生態(tài)破壞。而泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)充分利用舊路面材料，實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用。舊路面銑刨料經(jīng)檢測評(píng)估后，大部分可直接用于再生混合料，大幅減少了新集料的采購量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在G4漯河至駐馬店段的施工中，每平方米路面采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，新集料的使用量相較于傳統(tǒng)技術(shù)減少了約60%。這意味著大量的天然砂石資源得以保留，降低了對礦產(chǎn)資源的依賴，有助于維護(hù)生態(tài)平衡，保障資源的可持續(xù)供應(yīng)。減少廢棄物排放是該技術(shù)環(huán)境效益的重要體現(xiàn)。傳統(tǒng)路面維修產(chǎn)生的大量廢棄瀝青混合料若處理不當(dāng)，會(huì)對土壤、水體和空氣造成嚴(yán)重污染。采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)后，舊路面材料得到有效回收利用，廢棄物排放量大幅減少。以G4漯河至駐馬店段某施工段落為例，該段落長度為10公里，路面寬度為20米，若采用傳統(tǒng)技術(shù)，將產(chǎn)生約20000立方米的廢棄瀝青混合料；而采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)后，廢棄瀝青混合料的產(chǎn)生量幾乎為零，有效避免了廢棄物對環(huán)境的污染，減少了廢棄物處理的成本和壓力。在能源消耗方面，傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料施工需要對集料進(jìn)行加熱烘干，對瀝青進(jìn)行高溫加熱，能耗巨大。而泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在常溫下進(jìn)行施工，無需對集料和瀝青進(jìn)行加熱，大大降低了能源消耗。相關(guān)研究表明，與傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料施工相比，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)可減少能源消耗約60%-70%。在G4漯河至駐馬店段的施工中，通過采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，有效降低了施工過程中的能源消耗，減少了溫室氣體排放，對緩解能源危機(jī)和應(yīng)對氣候變化做出了積極貢獻(xiàn)。泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在G4漯河至駐馬店段的應(yīng)用，在節(jié)約資源、減少廢棄物排放和降低能源消耗等方面成效顯著，對可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)突出。該技術(shù)的推廣應(yīng)用，有助于實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)