DB31-T 1587-2025 城市軌道交通智能化運營技術(shù)規(guī)范

城市軌道交通智能化運營技術(shù)規(guī)范2025-09-01實施2025-09-01實施IDB31/T1587—2025前言 引言 1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14縮略語 25總體要求 36功能要求 36.1智能運行 36.2智能服務(wù) 76.3智能維護 86.4智能管理 96.5智能應(yīng)急 7數(shù)據(jù)要求 7.1數(shù)據(jù)采集要求 7.2數(shù)據(jù)傳輸要求 7.3數(shù)據(jù)準確性要求 7.4數(shù)據(jù)安全要求 7.5其他要求 附錄A(資料性)運營場景描述 附錄B(資料性)數(shù)據(jù)要素描述 附錄C(資料性)技術(shù)要求描述 參考文獻 44本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由上海市經(jīng)濟和信息化委員會提出并組織實施。本文件由上海市人工智能標準化技術(shù)委員會歸口。本文件起草單位：卡斯柯信號有限公司、上海軌道交通無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、上海申通地鐵集團有限公司技術(shù)中心、上海申通地鐵維護保障公司、上海市人工智能行業(yè)協(xié)會、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院、中鐵上海設(shè)計院集團有限公司、中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司上海市分公司、杭州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司。本文件主要起草人：汪小勇、張璇、婁琦、孫燕瓊、馬能藝、柴娟、許琰、曹云文、包天剛、陳紹文、黃柒光、錢江、林立、朱存仁、孫郁林、李明峰、劉璽、劉建、張舟洋、鐘俊浩、徐琦、朱遷喬、夏愛紅、尤金月、李新春、黃文彬、仇智昊、陳華林。目前上海的城市軌道交通已經(jīng)形成超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營，新建線路已大量采取全自動運行系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計方案，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如客流不斷增加的運輸組織壓力、復雜多變的故障應(yīng)急調(diào)度運營決策、乘客出行的高質(zhì)量服務(wù)要求、運營維護安全管控等。城市軌道交通仍處于自動化向數(shù)字化、結(jié)合全球軌道交通發(fā)展動態(tài)、國家政策動向、軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢等，需要從智能化運營場景角度，規(guī)范城市軌道交通行車、客運以及維護業(yè)務(wù)數(shù)字化、智能化頂層運與新興數(shù)字化技術(shù)在關(guān)鍵場景中的應(yīng)用技術(shù)要求和數(shù)據(jù)要求的規(guī)范性，落實到數(shù)字化、智能化產(chǎn)品的技術(shù)實現(xiàn)，為推動上海城市軌道交通產(chǎn)業(yè)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的提供頂層設(shè)計通過建立基于需求研制、技術(shù)應(yīng)用以及數(shù)據(jù)融合的產(chǎn)業(yè)鏈合作模式，推動上下游企業(yè)、運營和維護方的合作，同時支撐數(shù)字化城軌技術(shù)的本地化發(fā)展和落地，促進產(chǎn)業(yè)鏈的完善和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)合作，帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和經(jīng)濟增長點，提升上海軌道1本文件規(guī)定了城市軌道交通智能化運營的功能要求和數(shù)據(jù)要求。本文件適用于上海市城市軌道交通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型及智能化應(yīng)用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T7928地鐵車輛通用技術(shù)GB/T12758城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求GB/T22240信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護定級指南GB/T30012城市軌道交通運營管理規(guī)范GB/T38707城市軌道交通運營技術(shù)規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。將軌道交通內(nèi)客流、環(huán)境、行車、設(shè)備和人因等數(shù)據(jù)要素，結(jié)合業(yè)務(wù)流程與運營管理數(shù)據(jù)進行感知、集成和治理等數(shù)據(jù)管理的過程。智能化運營intelligentoperation利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)，對城市軌道交通系統(tǒng)進行數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級、改造和優(yōu)化，基于城市軌道交通全域數(shù)據(jù)，結(jié)合各類業(yè)務(wù)場景，進行融合分析和輔助決策，實現(xiàn)行車組織高效管控，設(shè)施設(shè)備少人/無人控制及全生命周期管理，運營作業(yè)協(xié)同管理以及高品質(zhì)乘客出行服務(wù)。圍繞城市軌道交通行車組織、行車控制、客運組織以及設(shè)備管控的智能化運營需求，實現(xiàn)精準運輸規(guī)劃、客流-車流協(xié)同管控、網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮、列車自主化運行、設(shè)備智能化控制以及客運安全管理。2以乘客出行需求為核心，為使用城市軌道交通出行的乘客提供更加便捷、舒適、人性的全面向軌道交通多專業(yè)設(shè)施設(shè)備維護場景，實現(xiàn)多專業(yè)設(shè)備數(shù)字孿生、故障診斷、健康管理、生產(chǎn)對城市軌道交通的人員、能源及其他輔助運營工作的管理進行科學合理的計劃、組織、管控，推精準辨識設(shè)施監(jiān)測、設(shè)備運行、行車組織、客運組織以及運行環(huán)境相關(guān)的設(shè)備故障、非正常行車、乘客和環(huán)境異常等情況進行有效感知、及時響通過采用圖像、激光、雷達或其他技術(shù)，實現(xiàn)對探測范圍內(nèi)影響列車運行障礙物的主動識別，當一種用于應(yīng)對雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е萝壝鏉窕闆r下的運行模式，該模式下全自動運行系統(tǒng)通過限制列車最高運行速度、降低牽引制動力、加大列車間隔等方式，提高惡劣天氣下的列車運行ACS:門禁系統(tǒng)(AccessControlSystem)AFC:自動售檢票系統(tǒng)(AutomatAR:增強現(xiàn)實(AugmentedReality)ATS:列車自動監(jiān)控(AutomaticTrainSupervision)ATO:列車自動運行(AutomaticTrainOperaATP:列車自動防護(AutomaticTrainProtection)CBTC:基于通信的列車控制(CommunicatiCCTV:閉路電視(Closed-CircuitTelevision)DCC:車輛基地控制中心(DepotControlCenter)DCS:數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)(DataComESB:緊急停車按鈕(EmergencyStopOCC:控制中心(OperationControlcenter)PA:廣播(Public-Address)3PIS:乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)SPKS:工作人員防護開關(guān)(StaffProtectionKeySwitch)TARS:列車自主感知系統(tǒng)(TrainAuto5.1智能化運營應(yīng)能基于多專業(yè)全域數(shù)據(jù)進行融合分析，實現(xiàn)軌道交通運行、服務(wù)、維護、管理以及5.2日常運營中，智能化運行應(yīng)在確保城市軌道交通安全的基礎(chǔ)上，采用客流與車流匹配的運輸組織方式，提升軌道、車輛、能源、人員等資源5.3在日常維護場景下，智能化維護應(yīng)能通過設(shè)備故障預測、預警，實5.4在各類設(shè)備故障應(yīng)急場景下，智能化維護和智能化應(yīng)急應(yīng)能通過全系統(tǒng)跨專業(yè)故障精準定位、多5.5在各類環(huán)境和乘客相關(guān)應(yīng)急場景下，智能化應(yīng)急和智能化管理應(yīng)能通過輔助運營應(yīng)急處置及行車組織調(diào)整決策，實現(xiàn)運營安全風險的實時監(jiān)測、評估、預防及防護閉環(huán)管理一5.6城市軌道交通智能化運營的數(shù)據(jù)應(yīng)5.7城市軌道交通智能化運營應(yīng)符合GB/T30012和GB/T38707的要求；系統(tǒng)及設(shè)備的設(shè)計應(yīng)符合GB/T50157、GB/T12758和GB/T7928的要求；定，具體包含網(wǎng)絡(luò)安全等級保護對象、邊界范圍界定、等級要求符合性、安全策略制定、人員培訓與5.8城市軌道交通智能化運營下相關(guān)操作人員宜參考附錄A智能化運營場景開展業(yè)務(wù)；軌道交通全域數(shù)據(jù)要素宜參考附錄B,從設(shè)備、行車、客流、人因、環(huán)境和運營六個方面進行數(shù)據(jù)的接入。智能化運營的技術(shù)要求具體可參考附錄C,從數(shù)據(jù)接入及治理、智能模型與算法、人機交互及信息安全提出a)應(yīng)能根據(jù)未來運營周期內(nèi)的客流量預測、運營服務(wù)等數(shù)據(jù)信息，結(jié)合鐵路、民航及交通樞紐對軌道交通路網(wǎng)的影響和需求，對照運輸能力，分析輔助決策并編制客運組織的列車運行圖；b)應(yīng)能根據(jù)客流分析和預測結(jié)果，實時感知并及時響應(yīng)客流量變化，動態(tài)執(zhí)行列車運行圖偏離c)對于具有網(wǎng)絡(luò)化運營的多條線路，應(yīng)能綜合考慮車輛系統(tǒng)、客運量、最優(yōu)化乘客換乘時間等條件，通過換乘要求匹配分析，確保具有換乘關(guān)系的列車運行圖的編制及調(diào)整，支持互聯(lián)互4a)應(yīng)獲取當日列車運行計劃、備用列車計劃、車輛檢修計劃，主動識別列車停放位置及出入線b)應(yīng)獲取當日列車運行計劃和停車場作業(yè)要求，自動編制檢修、洗車和調(diào)車計劃。在當日運營開始前一段時間(可配置),需完成出入線的施工和檢修，確認線路和建筑限界出清，確保c)應(yīng)根據(jù)列車出入庫計劃、停車場庫線最大供電容量以及車輛設(shè)備狀態(tài)，實施列車批次遠程自d)應(yīng)具備對車輛基地內(nèi)車輛設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)實時采集和維護記錄分析功能，智能識別運營狀態(tài)和e)在車輛出場運行全過程宜進行設(shè)施設(shè)備運行監(jiān)測和安全風險監(jiān)督，識別司乘按時登乘，車輛喚醒和自檢就緒，應(yīng)能自動開啟車庫門(如有)并開始檢測和出入口區(qū)域線路供電檢查。b)每日運營開啟前，應(yīng)提供數(shù)字化確認清單支持中心調(diào)度員發(fā)起對線路涉及服務(wù)運營的各專業(yè)設(shè)施設(shè)備和人員準備狀態(tài)進行核對，確認影響運營安全的設(shè)施設(shè)備狀態(tài)正常，信號系統(tǒng)和客運服務(wù)等專業(yè)系統(tǒng)時鐘正確一致；應(yīng)能根據(jù)時刻表正常開啟各運營車站，提供數(shù)字化手段支c)應(yīng)能獲取施工范圍及銷點狀態(tài)，以及運營安全相關(guān)設(shè)施設(shè)備狀態(tài)，確保運營條件的自動檢測，a)應(yīng)能持續(xù)開展運營能效評估，精準識別偏差，智能分析b)應(yīng)能結(jié)合客流量和列車運行信息，輔助分析行車間隔策略：當局部區(qū)域行車間隔大于指定閾值范圍時，應(yīng)能提示調(diào)度并提供相應(yīng)區(qū)域內(nèi)列車的運行調(diào)整決策，并在調(diào)度確認后自動執(zhí)行；c)針對高平峰、大小交路、潮汐客流、多線交匯等運營需求，宜具備全自動在線聯(lián)掛解編能力(若配置),應(yīng)能根據(jù)客流運輸需求，在線調(diào)整列車編組模式，確保不同編組列車靈活運行。a)應(yīng)能根據(jù)場段作業(yè)過程需求，按需在線提交調(diào)車申請，并能在線對調(diào)車申請進行審批和流轉(zhuǎn)b)應(yīng)能在收集調(diào)車申請后，根據(jù)收/發(fā)車計劃、車輛檢修計劃、車輛清洗等其它作業(yè)計劃、施工管理及供電系統(tǒng)等信息，自動編制調(diào)車計劃，并在調(diào)車計劃生成后，傳達至參與調(diào)車作業(yè)c)調(diào)車計劃執(zhí)行過程應(yīng)能識別和確定計劃觸發(fā)時機，待人工確認后操作。操作過程支持自動和56.1.2智能行車控制6.1.2.1列車自主運行列車自主運行基本功能符合下列要求：a)應(yīng)由列車根據(jù)運行任務(wù)自主申請和釋放線路資源，確保線路的精細化資源管理；b)列車應(yīng)能獲取前方列車行車信息，并自主計算列車運行授權(quán)，確保行車安全間隔防護，提升列車運營間隔、折返、分岔、匯合能力；c)應(yīng)能根據(jù)行車調(diào)度指令，支持列車任意點折返和反向運行。6.1.2.2靈活行車控制靈活行車控制基本功能符合下列要求：a)可通過信號系統(tǒng)核心設(shè)備/接口標準化預留，確保不同線路之間行車控制的互聯(lián)互通；b)可提升同一列車對不同閉塞(如移動閉塞、準移動閉塞和固定閉塞制式等)和列車運行控制(如人工ATP、ATO、DTO、UTO等)的同步、切換和自適應(yīng)能力，確保不同行車控制系統(tǒng)的兼c)可支持列車靈活編組、快慢車運行、不同編組下開關(guān)與不同列車編組相對應(yīng)的站臺門。6.1.2.3行車韌性保障行車韌性保障基本功能符合下列要求：a)可通過通信、車輛信號接口、行車監(jiān)控高冗余設(shè)計方案，確保列控主用系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的高冗余，能夠通過主用系統(tǒng)故障無感，降低對運營的延誤影響；b)宜構(gòu)建獨立于主用模式之外的應(yīng)急模式，輔助無人駕駛列車正常工況下的障礙物主動探測，并提供主用系統(tǒng)故障情況下的安全定位及行車防護。6.1.3智能客運組織6.1.3.1車站客流監(jiān)控車站客流監(jiān)控基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能實時監(jiān)測車站內(nèi)客運量，并結(jié)合運營車站周邊客運量，基礎(chǔ)客運量(進站量、出站量、斷面客流等)、時間特征和天氣特征等分析預測短期(當日)客運量；b)應(yīng)能根據(jù)運行圖計劃、客運量監(jiān)測及預測信息，評估車站負荷能力，當車站客運量達到運營大客流分級預警時產(chǎn)生報警；c)應(yīng)能根據(jù)車站運營需求，開展客運量分級管控分析決策，并通過數(shù)字預案流程輔助車站運營人員，包括出入口限制，客運量疏散引導等。6.1.3.2智能清客智能清客基本功能符合下列要求：a)宜能檢測車廂內(nèi)乘客滯留情況，并聯(lián)動車站/車廂廣播發(fā)布相關(guān)信息；b)宜能通過車載監(jiān)控系統(tǒng)進行圖像識別分析并確認清客結(jié)果，自動聯(lián)動放行列車；c)宜在終端回庫站、有存車線的車站優(yōu)先配置清客分析的相應(yīng)系統(tǒng)。6.1.3.3站內(nèi)異常行為管控站內(nèi)異常行為管控基本功能符合下列要求：6a)宜能通過車站監(jiān)控系統(tǒng)進行圖像識別，對車站內(nèi)存在運營安全進行檢測并及時報警，包括周界防范、物品遺留、乘客摔倒等異常行為以及設(shè)施設(shè)備(如扶梯)狀態(tài)異常等；b)應(yīng)能針對車站內(nèi)的異常事件，結(jié)合車站設(shè)備、行車、乘客等的實時動態(tài)信息開展風險分析，并關(guān)聯(lián)相應(yīng)的處置預案；c)宜通過數(shù)字化預案流程，對站內(nèi)異常行為進行閉環(huán)管控，可結(jié)合人員定位、手持終端等方式完成人員布崗、信息發(fā)布等。6.1.3.4客流管控客流管控基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能從企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)獲取客流數(shù)據(jù)信息，包括站臺候車區(qū)域、上下樓梯、扶梯口、出站閘機、安檢點、出入口通道、出入口平臺、換乘通道等擁堵點的實時客流量，在站控工作站進行可視化顯示；b)應(yīng)能主動檢測到車站發(fā)生大客流，自動聯(lián)動大客流區(qū)域CCTV,待車站確認后上報中心，宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送車站分級客流管控流程預案；c)宜根據(jù)線路備車情況自動推送行車組織調(diào)整方案，車站PIS/PA聯(lián)動大客流乘客信息發(fā)布和廣播；通過藍牙定位進行人員布崗管理以及疏散盯控；臨時關(guān)閉車站出入口、部分進/出站閘機等措施進行客流控制。6.1.4智能設(shè)備管控6.1.4.1多專業(yè)全局監(jiān)控多專業(yè)全局監(jiān)控基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能在中心和車站調(diào)度工作站上針對行車、客流、多專業(yè)設(shè)施設(shè)備實時狀態(tài)進行可視化監(jiān)視，構(gòu)建基于運營關(guān)鍵信息的線路運營全景駕駛艙，能對運營產(chǎn)生影響的設(shè)備報警進行管理；b)應(yīng)能基于實時觸網(wǎng)供電狀態(tài)、結(jié)合供電系統(tǒng)參數(shù)進行觸網(wǎng)負載和行車能力的匹配分析；c)應(yīng)能基于接觸網(wǎng)的供電方式以判斷最大的允許列車數(shù)，同時實時監(jiān)測當前觸網(wǎng)內(nèi)的實際列車數(shù)，若超過允許閾值數(shù)量時(可配置),對后續(xù)進入該觸網(wǎng)的列車自動扣停在車站上。6.1.4.2智能開站智能開站基本功能符合下列要求：a)針對車站在每天運營開始前的規(guī)定時間，應(yīng)提前對車站內(nèi)所有相關(guān)機電設(shè)備主要包括站臺門、閘機、門禁、PIS/PA/CCTV和電扶梯進行綜合自檢，確認設(shè)備狀態(tài)正常后自動開站；b)應(yīng)能通過狀態(tài)監(jiān)測及視頻識別來分析設(shè)備狀態(tài)，若設(shè)備開啟失敗，則進入設(shè)備維修排故流程；c)應(yīng)構(gòu)建中心與各車站崗位的信息協(xié)同，自動收集全線車站運營準備狀態(tài)，按時提交并形成就緒車站清單。6.1.4.3智能巡站智能巡站基本功能符合下列要求：a)宜具備車站控制內(nèi)的遠程視頻全景監(jiān)視功能，支持車站巡檢業(yè)務(wù)相關(guān)的巡檢點位和巡檢路徑，并實時記錄巡檢結(jié)果；b)視頻巡視過程中，應(yīng)支持CCTV設(shè)備的聯(lián)動，對異常情況(乘客摔倒、物品遺留等)進行告警；c)應(yīng)支持根據(jù)用戶自定義需求隨時調(diào)閱、查看相關(guān)視頻，并能夠關(guān)聯(lián)圖片、文字內(nèi)容等；7d)應(yīng)支持全景錄像回放，回放畫面宜攜帶標簽信息，點擊對應(yīng)的標簽信息，可同步回放對應(yīng)時間內(nèi)標簽資源的錄像。6.1.4.4智能關(guān)站智能關(guān)站基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能根據(jù)列車運行計劃聯(lián)動自動關(guān)站，提前聯(lián)動PIS/PA,告知乘客車站運營結(jié)束的時刻；b)應(yīng)結(jié)合列車運行圖，延后一定時間自動或人工執(zhí)行關(guān)站模式，根據(jù)預定義的流程自動關(guān)閉對應(yīng)設(shè)備，包括出入口卷簾門、自動扶梯、照明和大系統(tǒng)模式關(guān)閉等。6.1.4.5智能乘客上下車智能乘客上下車基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能根據(jù)不同車型的不同車門位置自適應(yīng)開關(guān)站臺門；b)乘客上下車時應(yīng)能檢測夾人夾物；c)對于配置雙側(cè)開門的站臺，應(yīng)具備不同開關(guān)站臺門策略，包括僅開左門、僅開右門、雙側(cè)開d)應(yīng)根據(jù)不同的站臺門故障或夾人夾物信息，進行不同行車管控。6.2智能服務(wù)6.2.1智能出行智能出行基本功能符合下列要求：a)應(yīng)提供全面信息系統(tǒng)，將運營信息、應(yīng)急服務(wù)與客運服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)通，包括顯示列車滿載率、空調(diào)設(shè)備狀態(tài)、車門和站臺門故障信息等；b)應(yīng)能提供智能出行引導服務(wù)，包括不限于站內(nèi)及周邊引導、乘車導引及到站提醒、出行信息查詢、路徑規(guī)劃、車站信息發(fā)布、遺失物品查詢、無障礙出行引導等功能；c)宜通過手機APP推送、小程序以及車站智能屏等方式，向乘客提供查詢服務(wù)，并主動推送相關(guān)信息。6.2.2智能安檢智能安檢基本功能符合下列要求：a)應(yīng)設(shè)置清晰的安檢區(qū)域，提供自助驗證和快速安檢流程；b)應(yīng)采用信息技術(shù)和安全檢查設(shè)備如自動傳輸帶和智能識別裝備，提高安檢流程；c)應(yīng)利用人工智能和深度學習技術(shù)，準確識別各類違禁品，提高安檢準確率；d)宜采用非接觸式安全檢查，減少人與人之間的接觸；e)應(yīng)具備信息系統(tǒng)管理，包括設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、遠程操作維護，以及與安防集成平臺的信息交互。6.2.3智能票務(wù)智能票務(wù)基本功能符合下列要求：a)應(yīng)支持多種售票方式，包括線上平臺和線下渠道；b)宜支持票務(wù)服務(wù)集成到移動應(yīng)用中，能提供實時信息、行程規(guī)劃功能；c)應(yīng)能提供電子票的生成、分發(fā)和快速驗證，以及自助售票、充值、退票和補票服務(wù)；d)應(yīng)能收集和分析票務(wù)數(shù)據(jù)，利用票務(wù)數(shù)據(jù)優(yōu)化運營決策，包括客流分析、收益管理和風險控8a)應(yīng)能對信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等多專業(yè)設(shè)備進行監(jiān)控，包括室內(nèi)增強和室外擴展，以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)b)應(yīng)能對多專業(yè)設(shè)施設(shè)備進行靜態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測、動態(tài)維護數(shù)據(jù)感知，支持設(shè)備全生命周期數(shù)據(jù)的c)應(yīng)能通過提升關(guān)鍵設(shè)備采集深度及全專業(yè)覆蓋廣度，如道岔繼電器時序采集、計軸日志信息d)應(yīng)具備數(shù)據(jù)治理、整合和分析能力，進行靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)的融合處理，并通過可視化界面提e)應(yīng)具備全景駕駛艙功能，提供全網(wǎng)概覽視圖，能夠一圖掌握“人、事、物、態(tài)”全景狀態(tài)，f)在設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)能進行故障精準定位、影響范圍和時間的分析，并根據(jù)運營影響進行分級報警，同時自動推送故障處置流程和行車組織調(diào)整預案，開展應(yīng)急協(xié)同處置和數(shù)字化維a)應(yīng)能夠支持多專業(yè)設(shè)備運行數(shù)據(jù)的收集以及設(shè)備特征分析，確保設(shè)備最小維修單元的精細化、b)應(yīng)能實現(xiàn)從設(shè)備的采購、安裝、運行、生產(chǎn)、報廢的全生命周期管理，應(yīng)能記錄所有環(huán)節(jié)的d)應(yīng)能利用設(shè)備運行和維護數(shù)據(jù)，實施智能故障概率分析，并進行設(shè)備健康狀態(tài)的可視化綜合e)應(yīng)能進行設(shè)備資產(chǎn)管理、跨專業(yè)綜合分析、設(shè)備健康管理和設(shè)備專項統(tǒng)計功能，支持設(shè)備的a)應(yīng)具備遠程自動巡視功能，通過感知設(shè)備對生產(chǎn)現(xiàn)場進行場景識別，對異常情況進行告警提示，并將設(shè)施設(shè)備狀態(tài)感知信息與自動化巡b)應(yīng)具備生產(chǎn)作業(yè)自動排程功能，基于動態(tài)生產(chǎn)資源配置創(chuàng)建生產(chǎn)作業(yè)工單，可基于生產(chǎn)計劃d)應(yīng)對生產(chǎn)任務(wù)執(zhí)行情況進行實時跟蹤，建立作業(yè)流程監(jiān)督機制，自動觸發(fā)異常處理并記錄反e)應(yīng)具備生產(chǎn)組織中心，包括生產(chǎn)計劃管理、工單管理和問題閉環(huán)管理，開展基于設(shè)備狀態(tài)評9f)宜具備移動應(yīng)用配套功能，包括報警管理、工單管理、應(yīng)急管理和設(shè)備管理，支持運維人員a)應(yīng)能夠建立基于設(shè)備歷史壽命的預測模型，預測設(shè)備的剩余使用壽命和可能出現(xiàn)的故障時間，b)應(yīng)能基于運營指標、維修數(shù)據(jù)、人員能效等數(shù)據(jù)，給出狀態(tài)修、計劃修以及配合線路中修、c)宜具備規(guī)程優(yōu)化推薦功能，通過人員行為規(guī)律、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)分析，提出相應(yīng)規(guī)程優(yōu)化方案；d)應(yīng)能實時智能分析，支持對多種設(shè)備的智能診斷邏輯，邏輯可不斷增加，以提高故障處理效e)宜具備應(yīng)急服務(wù)，包括應(yīng)急影響評估、處置指導和應(yīng)急組織協(xié)同等功能，在設(shè)備發(fā)生故障時a)應(yīng)根據(jù)當日列車運行計劃、場段列車出入庫計劃和司乘登車作業(yè)規(guī)范要求，結(jié)合司乘人員班b)能靈活調(diào)整排班參數(shù)和規(guī)則，從全局角度優(yōu)化排班計劃，合理安排司乘作業(yè)時間和駕駛里程。a)應(yīng)能適應(yīng)全自動運營場景，支持司乘人員不跟車出庫，正線輪乘換班等作業(yè)場景，識別最優(yōu)b)應(yīng)具備動態(tài)派班功能，將司乘排班計劃共享同步到各輪乘點位，通知司乘按計劃作業(yè)。a)應(yīng)提供自動化出勤準備功能，包括不限于司乘崗前確認。在司機出勤前，可依靠設(shè)備對其健康狀況進行自動檢測，并自動綁定寫入出勤管理系統(tǒng)中，對于檢測不合格司乘系統(tǒng)將拒絕其b)應(yīng)具備數(shù)字化檢車功能，通過手持終端提示司乘所需檢查部件，具備一鍵提交檢車單功能，c)應(yīng)具備開行提示功能，當司乘接到值乘任務(wù)后，根據(jù)提前預設(shè)內(nèi)容提示所接車輛的列車修程d)應(yīng)具備考勤和退勤管理功能，司乘人員可在指定位置完成考打卡、退勤、請假及異?？记诠?.4.1.4司乘值乘管理司乘值乘管理基本功能符合下列要求：a)宜具備自動化值乘跟蹤功能，可根據(jù)列車上裝的定位設(shè)備以及司乘人員手持終端進行人車綁b)宜具備列車巡視輔助功能，在平峰階段司乘巡視車輛情況，手持終端可實時監(jiān)視車輛設(shè)備狀態(tài)信息，在發(fā)現(xiàn)異常時，協(xié)助司乘故障處置。c)應(yīng)具備行車預警功能，當列車行駛至線路指定位置，可自動播報后臺預設(shè)信息內(nèi)容。例如禁停區(qū)提示、特殊運行限制提示等。所有行車預警信息支持后臺自定義，可設(shè)置播報周期和次數(shù)等。6.4.1.5智能培訓管理智能培訓管理基本功能符合下列要求：a)應(yīng)通過數(shù)字孿生、電子沙盤和虛擬仿真等智能化技術(shù)，滿足不同專業(yè)和崗位的理論知識水平和技能實操水平，范圍可覆蓋教學、考核與競賽等方面；b)在培訓過程中，應(yīng)支持針對各類運營場景的精準復現(xiàn)能力；c)應(yīng)支持虛擬仿真線路與實訓線路的貫通，通過各專業(yè)的軟硬件融合，具備虛實結(jié)合和聯(lián)動的6.4.1.6多崗位協(xié)同多崗位協(xié)同基本功能符合下列要求：a)宜建立一個面向多職能團隊，包括巡視人員、站控人員、列控人員、運營調(diào)度等的協(xié)同應(yīng)急處置數(shù)字化機制；b)宜通過數(shù)字化信息共享、協(xié)同處置、調(diào)度命令、信息發(fā)布、智能卡控，完成協(xié)同應(yīng)急預案推送、多崗位信息聯(lián)動；c)應(yīng)能夠識別嚴重影響運營的降級場景，結(jié)合線路全景信息和運營規(guī)章制度要求，通過數(shù)字化預案流程，對多崗位人員進行操作指導和監(jiān)督；d)應(yīng)能支持跨專業(yè)結(jié)合部診斷分析，溯源故障根本原因，并對故障影響運營的時間和范圍進行分析，智能分析優(yōu)化搶修排故方案；e)應(yīng)能構(gòu)建數(shù)字化排故流程，形成人員、備件、路徑的最優(yōu)化應(yīng)急資源組織方案，通過維修建議指導故障處置，并進行應(yīng)急排故進度跟蹤管理，輔助維修人員縮短故障修復時間。6.4.2智能能源管理6.4.2.1牽引能耗優(yōu)化牽引能耗優(yōu)化基本功能符合下列要求：a)在不影響服務(wù)水平的前提下，應(yīng)能綜合線路、車輛參數(shù)和客流數(shù)據(jù)，結(jié)合智能速度控制算法，優(yōu)化各速度等級的單列車牽引能耗，通過運行圖編制過程優(yōu)化調(diào)節(jié)，對運行圖速度等級進行b)應(yīng)能結(jié)合時刻表列車到發(fā)時分，優(yōu)化再生能利用；c)應(yīng)通過自適應(yīng)控制等技術(shù)，構(gòu)建雙向變流牽引供電系統(tǒng)，完成增強性雙向變流。6.4.2.2動力照明能耗優(yōu)化動力照明能耗優(yōu)化基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能運用行車信息、機電設(shè)備狀態(tài)、能耗數(shù)據(jù)，結(jié)合客運要求，分析能耗變化規(guī)律，匹配車b)應(yīng)能完成基于多源數(shù)據(jù)驅(qū)動的設(shè)備能耗動態(tài)優(yōu)化，包括動態(tài)調(diào)整車站空調(diào)、照明模式，隧道d)應(yīng)能根據(jù)不同季節(jié)、不同時間段調(diào)節(jié)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和電扶梯系統(tǒng)運行模式，并支a)應(yīng)能基于列車運行和多專業(yè)設(shè)備實時狀態(tài)數(shù)據(jù)，構(gòu)建運營指標評估指標體系，完成多維度運b)應(yīng)能通過計劃兌現(xiàn)率，始發(fā)終到準點率，高峰運行間隔兌現(xiàn)率等各維度指標，綜合評價當前計劃任務(wù)和客運服務(wù)質(zhì)量的兌現(xiàn)完成情況，并識別運能運力匹配程度和關(guān)鍵缺口，輔助生成c)針對線網(wǎng)運營場景，應(yīng)建立線網(wǎng)級運營能效評估指標體系，結(jié)合客流數(shù)據(jù)，開展對線網(wǎng)運能a)宜采用自動化工具和機器人執(zhí)行檢修任務(wù)，結(jié)合車輛設(shè)備全生命周期數(shù)據(jù)，預測潛在故障，b)應(yīng)能夠自動生成維修檢修作業(yè)計劃并支持臨時調(diào)整，包括但不限于計劃管理、派工審批、安c)宜采用自動化洗車流程，具備識別車輛類型和臟污程度能力，為不同車輛提供定制化的清洗b)應(yīng)能自動關(guān)聯(lián)施工作業(yè)區(qū)域及對應(yīng)的防護措施、防護區(qū)域，請銷點時提示調(diào)度員根據(jù)施工作c)應(yīng)能根據(jù)停送電倒閘計劃，按要求聯(lián)動相關(guān)系統(tǒng)開展作業(yè)(包含接觸網(wǎng)停送電、可視化地線拆掛、變電設(shè)備停送電等);d)應(yīng)能根據(jù)不同類型的施工計劃要求，自動配合開展施工開啟、關(guān)閉區(qū)間照明、隧道風機等；e)應(yīng)能根據(jù)施工與行車(調(diào)車)計劃進行沖突檢測，監(jiān)測有沖突告警并卡控列車。信號設(shè)備故障處置基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能故障精準定位，分析故障影響范圍和時間，并根據(jù)影響運營情況進行分級報警；b)宜根據(jù)故障原因分析推送故障處置流程以及行車組織調(diào)整預案給0CC;c)當以非正常行車作業(yè)(如切除ATP)時，宜對線路行車環(huán)境進行感知監(jiān)測并能提供輔助監(jiān)控功能，如列車限速、監(jiān)控前方軌行區(qū)狀態(tài)等；d)宜通過中心運維工作站實時監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)故障診斷結(jié)果自動執(zhí)行故障報修，若系統(tǒng)無法恢復正常運營，則自動下發(fā)搶修令，開展數(shù)字化維修；e)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程、行車組織調(diào)整預案、維修方案等相關(guān)信息。6.5.1.2車輛設(shè)備故障應(yīng)急車輛設(shè)備故障處置基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能故障精準定位，分析故障影響范圍和時間，并根據(jù)影響運營情況進行分級報警；b)宜根據(jù)不同的故障設(shè)備類型和數(shù)量、線路其他列車運行情況、車站客流情況等信息綜合分析對運營影響，匹配不同的行車組織調(diào)整策略，如終點站結(jié)束運營、下一站清客和列車救援等；c)當列車需要清客以及救援時，宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程。結(jié)合施救列車運行情況，推送應(yīng)急處置預案，至少包括規(guī)劃救援路線、設(shè)備聯(lián)動控制方案、多崗位協(xié)同指揮方案。6.5.1.3車站機電設(shè)備故障車站機電設(shè)備故障處置基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能故障精準定位，分析故障影響范圍和時間，并根據(jù)影響運營情況進行分級報警；b)應(yīng)能基于故障的不同原因分析匹配不同的故障處置流程，如自動調(diào)用車站/列車視頻確認，提示ESB、PSL、以及就地控制盒等操作，自動聯(lián)動車內(nèi)或站臺PIS/PA進行乘客信息發(fā)布等；c)應(yīng)根據(jù)故障程度等信息綜合分析對運營影響，匹配不同的行車組織調(diào)整策略，如終點站結(jié)束運營、下一站清客等，宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程；d)宜能基于多專業(yè)結(jié)合部故障的不同原因分析匹配不同的故障處置流程，如互鎖解除、排故搶e)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程；f)宜通過機器學習持續(xù)豐富案例庫，閉環(huán)反饋提升故障診斷以及排故協(xié)同能力。6.5.1.4供電設(shè)備故障供電設(shè)備故障處置基本功能符合下列要求：a)應(yīng)能故障精準定位，分析故障影響范圍和時間，并根據(jù)影響運營情況進行分級報警；b)應(yīng)能基于多專業(yè)(信號、車輛、電力等)結(jié)合部的泛在感知和數(shù)據(jù)融合能力，建立各電力開關(guān)的關(guān)系網(wǎng)分析具體故障點；c)宜能結(jié)合故障診斷信息自動推送處置預案，并完成多專業(yè)全局控制：觸網(wǎng)失電區(qū)域進行自動扣車，自動重合閘失敗后具備自動聯(lián)動合閘功能；可結(jié)合運維故障對失電區(qū)域列車進行批量降弓；可通過升弓直接確認車輛故障；可根據(jù)區(qū)間停車時長自動聯(lián)動區(qū)間風機；d)宜根據(jù)運營的影響程度、線路列車運行情況、車站客流情況等信息綜合分析，匹配不同行車組織預案給OCC,保障運營安全和降級場景下的基本運輸能力，可預留數(shù)字化接口實現(xiàn)公交接駁信息交互等緩解客流方案；e)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程等信息。b)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程(如ESB激活、PSL操作等)等相關(guān)信息；c)應(yīng)通過設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控與處置流程執(zhí)行情況進行實時監(jiān)控，通過系統(tǒng)級盯控，降低人員誤操作a)應(yīng)能監(jiān)測列車緊急解鎖裝置、逃生門解鎖裝置激活，并在中心進行告警和相應(yīng)的授權(quán)打開和b)宜結(jié)合疏散列車位置，分析形成應(yīng)急疏散流程以及行車組織預案推送至OCC,調(diào)度員可通過c)應(yīng)獲取列車位置確定區(qū)間阻塞或應(yīng)急通風模式，啟動相應(yīng)的通風風機；應(yīng)能停止與疏散路徑d)宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置，結(jié)合車站客流監(jiān)控信息，確保車站乘客疏散的b)應(yīng)自動對相關(guān)區(qū)間進行第三軌斷電處理(如需),自動生成防護區(qū)；c)應(yīng)構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程。a)應(yīng)能通過主動障礙物探測設(shè)備檢測到軌行區(qū)障礙物，宜能根據(jù)障礙物距離和列車運行狀態(tài)自b)調(diào)度工作站應(yīng)能顯示主動障礙物探測設(shè)備的報警信息，同時能聯(lián)動列車前端車載CCTV和主動c)宜能進行智能分析輔助調(diào)度決策，推送應(yīng)急處置以及行車組織方案，經(jīng)調(diào)度確認后聯(lián)動執(zhí)行；d)應(yīng)能檢測人防門全開且鎖閉狀態(tài)，并在異常情況下提供對人防門區(qū)域的安全防護功能，并將b)應(yīng)根據(jù)火災(zāi)信息、火災(zāi)位置、列車運行信息等綜合分析，構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送行車組織調(diào)整預案(如扣車、跳停等);c)應(yīng)自動觸發(fā)火災(zāi)聯(lián)動，如關(guān)閉車輛新風、切換非消防電源、電梯歸首、啟動氣滅噴灑等措施。b)應(yīng)根據(jù)不同水位情況，向0CC發(fā)送分級報警，并根據(jù)水位感知信息和列車運行情況進行分析，宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送應(yīng)急處置和行車組織調(diào)整預案如限速運行通過、(遠程)控a)應(yīng)能執(zhí)行匹配的行車調(diào)整方案，如限制列車最高運行速度、優(yōu)化制動力、加大列車間隔和聯(lián)b)宜能感知環(huán)境信息，對雨雪、大風等多源環(huán)境風險源，結(jié)合線路特性、車輛打滑信息、列車c)對于激活濕軌模式的列車，應(yīng)能對打滑多源數(shù)據(jù)進行分析，評估列車不降級安全運行的條件，7.1.1客流感知數(shù)據(jù)應(yīng)具備高精確度和高實時性：車站關(guān)鍵位置客流監(jiān)測的準確度應(yīng)不小于95%,車輛車廂實時稱重的測量精度應(yīng)不大于50kg。7.1.2設(shè)備狀態(tài)動態(tài)數(shù)據(jù)采集準確率應(yīng)不小于99%,完整性應(yīng)不小于90%;對于帶有健康評價的設(shè)備對其的數(shù)據(jù)采集應(yīng)保證數(shù)據(jù)完整性不小于95%。a)對于列車(尺寸為2600mm×3250mm)的探測距離不小于300m;b)對于人員(尺寸為400mm×1500mm)的探測距離不小于120m;c)對于小障礙物(尺寸為500mm×500mm)的探測距離不小于100m。7.2.1客流預測和站內(nèi)乘客異常行為信息的分析結(jié)果傳輸至調(diào)度工作站的時間應(yīng)小于15s。7.2.2針對設(shè)備、乘客和環(huán)境異常的報警實時性應(yīng)小于15s。7.3.1宜建立時間范圍小于15min的客流量預測模型，該模型應(yīng)具備超短時(5min)預測能力，基于多維數(shù)據(jù)的10min-30min客流量預測準確率應(yīng)不小于80%。7.3.2軌行區(qū)異物入侵目標檢測準確率不小于95%,人員行為檢測準確率不小于90%,站內(nèi)客流監(jiān)測準確度準確率不小于95%,區(qū)間水位監(jiān)測精度應(yīng)達到0.5mm,火災(zāi)識別準確率不小于95%。7.3.3站臺門與車門間隙探測的準確度(4cm*4cm)不小于99.9%。故障應(yīng)急處置流程節(jié)點匹配準確率不小于90%。7.3.4軌行區(qū)異物入侵探測識別的誤報率不應(yīng)高于1次/10萬列公里，軌行區(qū)異物入侵測距誤差不大7.3.5設(shè)備故障影響范圍的準確率應(yīng)不小于80%;設(shè)備故障處理時長的評估準確率應(yīng)不小于80%。7.3.7室內(nèi)定位精度達到10m級時的準確率不小于90%。7.4.1應(yīng)能對關(guān)鍵通信信息以及存儲信息進行加密。7.4.3應(yīng)加強數(shù)據(jù)安全保護，采取措施保護個人信息和重要數(shù)據(jù)的安全，防止信息泄露、篡改、損毀7.4.4對于視頻數(shù)據(jù)應(yīng)進行脫敏處理，并對人臉等識別特征進行馬賽克處理。7.4.5對涉及身份的敏感文字信息(如身份證，電話號碼等)應(yīng)進行模糊化處理。7.4.7應(yīng)確保通信的完整性和保密性，以保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中未被篡改或損壞。7.5.1外部客流和環(huán)境數(shù)據(jù)應(yīng)具有廣泛性特征：在時間維度上，應(yīng)至少覆蓋一年以上，并包括各類特7.5.2系統(tǒng)對所需數(shù)據(jù)(不包含視頻)的存儲時間需不小于365d,且其存儲空間應(yīng)足以容納全線7.5.3系統(tǒng)對所需視頻的存儲時間需應(yīng)不小于90d,且其存儲空間應(yīng)能支持此要求。(資料性)運營場景描述表A.1～表A.5分別給出了智能運行、智能服務(wù)、智能維護、智能管理、智能應(yīng)急等運營場景描述。表A.1智能運行運營場景描述表功能名稱智能行車組織精準運輸規(guī)劃本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具運營計劃準備階段，根據(jù)軌交多維運營需求數(shù)據(jù)要素智能分析編制最優(yōu)化列車運行圖；運營計劃調(diào)整階段，通過動態(tài)評估運力和運量的偏差并進行調(diào)整；網(wǎng)絡(luò)計劃準備階段，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運營需求智能分析編制調(diào)整具有換乘關(guān)系的列車運行圖；運營計劃評估階段，根據(jù)運營圖運行結(jié)果進行運車輛基地運營本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具編制出入庫計劃階段：根據(jù)當日列車運行計劃、備用列車以及檢修計劃，結(jié)合庫內(nèi)登乘的司乘派表和出入庫計劃；編制檢修、施工和調(diào)車作業(yè)計劃階段：根據(jù)當日列車運行計劃要求，制定場段檢修、施工和調(diào)車作業(yè)計劃；根據(jù)列車出入庫計劃時間和停車庫線最大供電容量，實現(xiàn)列車批次遠程自動喚醒，自檢故障告警。正線運營準備本場景需要調(diào)度員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，通過調(diào)度工作站提供的施工狀態(tài)顯示信息和相關(guān)專業(yè)設(shè)備狀態(tài)及其對比，OCC/DCC調(diào)度員對前一天行確認；由線路中心調(diào)度員發(fā)起對線路涉及服務(wù)運營的全過程各專業(yè)設(shè)施設(shè)備和人員準備狀態(tài)核對，包括運營區(qū)域的施工消點、環(huán)境確認，行車、運營關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)狀態(tài)是否正常；表A.1智能運行運營場景描述表(續(xù))功能名稱智能行車組織正線行車組織本場景需要調(diào)度員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：在運營計劃實際運用過程中，持續(xù)進行運營能效評估；感知分析結(jié)合客流量和列車運行信息，輔助分析行車間隔策略?？棻緢鼍靶枰{(diào)度員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：根據(jù)場段作業(yè)過程需求，提交調(diào)車申請、審批和流轉(zhuǎn)到相關(guān)作業(yè)崗位，最終由車場調(diào)度員確認發(fā)布；在收集調(diào)車申請后，根據(jù)其他計劃、施工管理及供電系統(tǒng)等信息，自動編制調(diào)車計劃，并傳達至相關(guān)崗位；識別和確定觸發(fā)時機，經(jīng)車場調(diào)度員確認執(zhí)行。智能行車控制列車自主運行本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如下：根據(jù)運行任務(wù)自主申請和釋放線路資源，實現(xiàn)線路精細化資源管理。能獲取前方列車行車信行授權(quán)，實現(xiàn)列車安全間隔防護，提升列車運營間隔、折返、分岔、匯合能力。行車韌性保障本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如下：通過通信、車輛信號接口、行車監(jiān)控高冗余設(shè)計方案，實現(xiàn)列控主用系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的高冗余障無感，降低對運營的延誤影響；獨立于主用模式之外的備用模式，輔助無人駕駛列車正常工況下的障礙物主動探測，并提供主用系統(tǒng)故障情況下的安全定位及行車防護。靈活行車控制本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如下：通過車載-軌旁核心設(shè)備/接口標準化預留，實現(xiàn)不同線路之間行車控制互聯(lián)互通，跨線運營提供靈活的調(diào)度方式，列車運行控制(如人工ATP、ATO、DTO、UTO等)的同步、切換和自適應(yīng)能力，支持列車靈活編組、支持快慢車運行、支持不同編組下開關(guān)與不同列車編組相對應(yīng)的站臺門。智能客運組織實時監(jiān)測車站客流，結(jié)合運營車站周邊客運量和基礎(chǔ)客運量、時間特征和天氣特征分析預測未來一定時間內(nèi)的客流；根據(jù)運營圖計劃，進行車站負荷能力的評估，并具備三級預警及時產(chǎn)生預警；根據(jù)車站運營需求，實施車站三級大客流管控措施，有條件的實施加車等技術(shù)手段緩解。智能清客本場景需要調(diào)度員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：自動調(diào)用車載CCTV圖像進行圖像識別分析清客結(jié)果，待調(diào)度人員確認后聯(lián)動放行列車；在地面設(shè)置視頻分析服務(wù)器，進行關(guān)鍵車站的視頻清客分析；若檢測乘客滯留，聯(lián)動車站/車廂廣播告知；調(diào)度員收到清客成功信息后，確認清客成功并放行列車。表A.1智能運行運營場景描述表(續(xù))功能名稱智能客運組織本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具對車站內(nèi)異常情況進行檢測并及時報警；通過視頻識別車站內(nèi)各種突發(fā)事件，并對車站動態(tài)進本場景需要調(diào)度員和站務(wù)進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具大客流發(fā)生時，系統(tǒng)基于客流數(shù)據(jù)觸發(fā)大客流告警，OCC調(diào)度員/站控工作站顯示報警信息，站務(wù)獲按照預案流程執(zhí)行，中心調(diào)度將獲取行車調(diào)整方案，并確智能設(shè)備管控多專業(yè)全局監(jiān)控本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具針對行車、客流、多專業(yè)設(shè)備實時狀態(tài)進行可視化監(jiān)視，對運營產(chǎn)生影響的信號、車輛、站的報警進行管理；基于實時采集觸網(wǎng)供電狀態(tài)，結(jié)合供電系統(tǒng)參數(shù)進行負載能力分析，并根據(jù)實時檢測當前供電臂的供電方式判斷最大的允許列車數(shù)，對比當前觸網(wǎng)內(nèi)的實際列車數(shù)，對后續(xù)可能進入該觸網(wǎng)的列車運智能開站本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具車站在每天運營開始前，系統(tǒng)提前對車站內(nèi)所有相關(guān)機電設(shè)備進行綜合自檢，確認設(shè)備狀備；發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常開啟失敗進入維修排故流程，實智能巡站本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具建立車站AR視頻全景，視頻巡視過程中，支持聯(lián)動智能前端設(shè)備，對告警行為在全景畫面中自動彈出告警提示，告警區(qū)域視頻或抓拍圖片以畫中畫方式在全景視頻中顯示；回放全景錄像，回放畫面應(yīng)攜帶標簽信息，點擊對應(yīng)的標簽信息，可同步回放對應(yīng)時間內(nèi)標簽智能關(guān)站本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具自動發(fā)布車站關(guān)站廣播、確認車站內(nèi)無乘客遺留，出入口卷簾門關(guān)閉、自動扶梯停止、智能照明和大系統(tǒng)模式關(guān)閉等；結(jié)合運行圖，延后一定時間自動確認實施系智能乘客上下車本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)不同車型的不同車門位置自適應(yīng)開關(guān)站臺門，具備不同開關(guān)站臺門策略，包括僅開左門，根據(jù)不同的站臺門故障或夾人夾物信息，進行不表A.2智能服務(wù)運營場景描述表功能名稱智能服務(wù)智能出行本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如下：通過手機APP發(fā)送信息，站臺PIS顯示客運量，智能問詢功能給乘客提供智能引導；面向客運服務(wù)，提供智能化的客運服務(wù)功能；通過站內(nèi)咨詢屏、智能服務(wù)終端、乘客APP實現(xiàn)相關(guān)功智能安檢本場景需要安檢員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：設(shè)置清晰的安檢區(qū)域，區(qū)分候檢區(qū)、安檢點和復檢區(qū)；采用自動化技術(shù)、人工智能、深度學習，提高安檢流程，減少乘客等待，提高安檢準確性；采用非接觸式安全檢查，提供自助驗證和快速安檢流程；安檢具備信息系統(tǒng)管理，包括設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、遠程操作和維護。智能票務(wù)本場景需要售票員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：支持多種售票方式，包括線上平臺和線下渠道；電子票的生成、分發(fā)和快速驗證，以及自助售票快速進站，減少排隊時間；收集和分析票務(wù)數(shù)據(jù)，為運營管理提供決策支持；可為殘疾人提供的特殊服務(wù)和設(shè)施；可以與其他交通方式的票務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨模式的無縫換乘；集成到移動應(yīng)用中，能提供實時信息、行程規(guī)劃。表A.3智能維護運營場景描述表功能名稱智能維護設(shè)備狀態(tài)檢測本場景需要運維人員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：對信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等專業(yè)進行監(jiān)控，支持多專業(yè)設(shè)施設(shè)備進行靜態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測、動態(tài)維護數(shù)據(jù)感知，支持各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的實時更新和自動同步。設(shè)備采集擴展，通過提升關(guān)鍵設(shè)備采集深度及全專業(yè)覆蓋廣度，例如道岔繼電器時序采集、計軸日志信息采集等，以提升系統(tǒng)遠程在線監(jiān)視能力，代替人工巡檢。數(shù)據(jù)治理、整合和分析能力，實現(xiàn)靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)的融合處理，通過可視化界面提供直觀的數(shù)據(jù)展示和決策支持。提供全網(wǎng)概覽視圖，能夠掌握“人、事、物、態(tài)”全景狀態(tài)，直觀展示當前重點關(guān)注內(nèi)容。設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)能實現(xiàn)故障精準定位、影響范圍和時間的分析，并根據(jù)運營影響進行分級報警，同時自動推送故障處置流程和行車組織調(diào)整預案，實現(xiàn)應(yīng)急協(xié)同處置和數(shù)字化維修。本場景需要運維人員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：支持多專業(yè)設(shè)備運行數(shù)據(jù)的收集以及設(shè)備特征分析，實現(xiàn)設(shè)備最小維修單元的精細化、可視化維購、安裝、運行、生產(chǎn)、報廢的資產(chǎn)全生命周期管理，應(yīng)能記錄所有環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，并匯集形成設(shè)備數(shù)字化界面為用戶提供實現(xiàn)跨專業(yè)場景結(jié)合部融合視圖，并輔助結(jié)合部故障診斷定位?；谠O(shè)備的實據(jù)，智能分析潛在故障發(fā)生概率，對設(shè)備的健康狀態(tài)進行可視化綜合評估。本場景需要運維人員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：結(jié)合生產(chǎn)信息，輸出最優(yōu)生產(chǎn)計劃，管理人員按照計劃確認并執(zhí)行，系統(tǒng)閉環(huán)控制生產(chǎn)計劃執(zhí)行；結(jié)合視頻信息實現(xiàn)巡檢的自動化，維護人員確認并處理巡檢中發(fā)現(xiàn)的異常場景，系統(tǒng)閉環(huán)控制整個巡視過程，并對生產(chǎn)組織中所有可能發(fā)生的場景的閉環(huán)管理；當有設(shè)備故障發(fā)生時，結(jié)合人員位置以及故障原因，實現(xiàn)對工單的自動派發(fā)，相關(guān)人員應(yīng)按照工單執(zhí)行對應(yīng)操作，系統(tǒng)閉環(huán)控制整個任務(wù)流程。本場景需要運維人員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：當有設(shè)備故障發(fā)生，結(jié)合歷史信息，維修人員收到建議后按照建議執(zhí)行并回傳維修結(jié)果，系統(tǒng)閉環(huán)控制整個維修過程。在舊常作業(yè)中，結(jié)合人員行為，實現(xiàn)人員行為規(guī)律分析，建立組織架構(gòu)模型，管理人員可通過此模型評估組織缺陷實現(xiàn)組織架構(gòu)改良。表A.4智能管理運營場景描述表功能名稱智能人員管理司乘智能排班本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)當日列車運行計劃、場段列車出入庫計劃和司乘登車作業(yè)規(guī)范要求，結(jié)合司乘人員班組信息，計劃，確保對司乘任務(wù)的最優(yōu)配置；調(diào)整排班參數(shù)和規(guī)則，從全局角度優(yōu)化排班計劃，合理安排司乘智能派班本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)當日列車運行計劃、場段列車出入庫計劃和司乘登車作業(yè)規(guī)范要求，結(jié)合司乘人員班組信息生司乘出勤管理本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具當司機上崗時，系統(tǒng)完成崗前確認操作，對司機心率、體溫、酒精濃度等數(shù)值進行快速檢測，并自動綁定寫入出勤管理系統(tǒng)中，如不合格司機將會收到拒絕值乘信息；司乘值乘管理本場景需要司機進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具當司機上車后，其手臺可根據(jù)列車上安裝的設(shè)備實現(xiàn)人車綁定功能。在列車運行過程中，司機可通過手臺獲取其所在區(qū)間；在平峰階段司機巡視車輛情況，手臺可實時掃描布置，實現(xiàn)車廂級定位，司機在發(fā)現(xiàn)異常時可通智能培訓管理本場景需要培訓老師進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具通過數(shù)字孿生、電子沙盤和虛擬仿真等智能化技術(shù)，滿足不同專業(yè)和崗位的理論知識水平和技能實教學、考核與競賽等方面。支持針對各類運營場景的精準復現(xiàn)能力。支持虛擬仿真線路與實訓線路的貫通，通過各專業(yè)的多崗位協(xié)同管理本場景需要調(diào)度員、站務(wù)、列控等崗位進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，在應(yīng)急場景下，自動建立多崗位協(xié)同的應(yīng)急處置機制；對嚴重影響運營的降級場景進行識別，結(jié)合線路全景信息和運營規(guī)章制度要求，進行融合分析，輔助智能能源管理本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)分析ATO駕駛策略和運力投放目標配比，優(yōu)化駕駛過程的牽引和制動控制，并對運行圖編制過配和完成客流需求前提下，減少空車走行，最優(yōu)利用牽引能耗，實現(xiàn)綠表A.4智能管理運營場景描述表(續(xù))功能名稱智能能源管理本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)外部環(huán)境感知數(shù)據(jù)，分析規(guī)律，識別設(shè)備以及各專業(yè)結(jié)合部節(jié)能措施，采用技術(shù)手段節(jié)能降耗通風空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能模式；根據(jù)運營時段調(diào)節(jié)車站照明運行模式；扶梯感應(yīng)式變頻節(jié)能；設(shè)備健康度與異常能耗分析告警；根據(jù)不同溫濕度、不同季節(jié)、不同時間段、高峰平峰來調(diào)節(jié)空調(diào)環(huán)控系統(tǒng)和照本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具根據(jù)運營能效提升需求，構(gòu)建多維度運營管理評價指標體系，線路運營效能評估為評價當前計劃任現(xiàn)完成情況，并識別運能運力匹配程度和關(guān)鍵缺口，識別改進方案；針對成網(wǎng)運營場景應(yīng)建立線系，結(jié)合客流數(shù)據(jù)，對線網(wǎng)運能運量進行適應(yīng)性分析，識別線本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具收集設(shè)備運行數(shù)據(jù)，通過分析識別潛在故障，對場段檢修維護實現(xiàn)預防性維護；采用自動化洗車流程，實現(xiàn)車輛的自動清洗和風干；利用視頻識別技術(shù)，為不同車輛提供定制化的清和數(shù)據(jù)分析，收集洗車過程中的數(shù)據(jù)，優(yōu)化洗車流程；通過多維數(shù)據(jù)分析，自動生成并調(diào)整維修檢本場景需要調(diào)度員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，自動生成施工作業(yè)區(qū)域及防護區(qū)域防護措施設(shè)置示意圖，請銷點時聯(lián)動相關(guān)系統(tǒng)提示調(diào)度員根據(jù)施工作業(yè)要求進行施工防護設(shè)置/撤銷，并卡控確認防護措施設(shè)置/撤銷情況；根據(jù)停送電倒閘計劃并按要求聯(lián)動相關(guān)系統(tǒng)開展作業(yè)；根據(jù)A2、A3類施工計劃要求，自動配合施工開啟/關(guān)閉相關(guān)設(shè)備；根據(jù)施工與行車(調(diào)車)計劃進行沖突檢測，監(jiān)測有沖突告警表A.5智能應(yīng)急運營場景描述表功能名稱設(shè)備故障應(yīng)急本場景需要調(diào)度員、維護人員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如進行感知監(jiān)測并能提供輔助監(jiān)控功能，如列車限速、前方軌行區(qū)狀態(tài)等；令，實現(xiàn)數(shù)字化維修。構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程、行車組織調(diào)整預案、維修方案等應(yīng)急本場景需要調(diào)度員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：車站電機設(shè)備故障站臺門打開/關(guān)閉失敗場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如站臺門狀態(tài)丟失場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如運營的安全保障，并基于故障的精準定位形成排本場景需要調(diào)度員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：應(yīng)急站臺門夾人夾物本場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如損傷或人員受傷。巡視人員能通過手臺獲取需要應(yīng)急處本場景需要調(diào)度員和站務(wù)進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如疏散信息，其余區(qū)域站務(wù)人員將會收到預防擁堵預案，PIS/表A.5智能應(yīng)急運營場景描述表(續(xù))功能名稱應(yīng)急軌行區(qū)應(yīng)急非法入侵軌行區(qū)場景實現(xiàn)無人化操作，可由系統(tǒng)完成各階段的功能，具體描述如軌行區(qū)異物侵限場景需要調(diào)度員、站務(wù)進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如及系統(tǒng)生成的處置流程。同時站務(wù)也會收到系統(tǒng)的處置流程火災(zāi)列車火災(zāi)場景需要調(diào)度員、司機、站務(wù)進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：置，以及CCTV視頻畫面推送司機、站務(wù)人員同步獲取系統(tǒng)生成的行車調(diào)車站火災(zāi)場景需要調(diào)度員、站務(wù)進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如免列車進站，站務(wù)將在車站值班工作室看到相關(guān)信息以及視頻推送，火災(zāi)位置將被推送至站控的區(qū)間火災(zāi)場景需要調(diào)度員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：動的火警區(qū)域的CCTV視頻信息，并獲取系統(tǒng)輔助分析后給線路水淹本場景需要調(diào)度員、站務(wù)進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如案，站務(wù)人員同時收到信息，進行積水狀態(tài)確認并反惡劣天氣本場景需要調(diào)度員進行干預操作，由系統(tǒng)完成部分功能，具體描述如下：隔。如果是大風天氣，調(diào)度人員將獲取來自系統(tǒng)的提醒并確認(資料性)數(shù)據(jù)要素描述表B.1智能運行數(shù)據(jù)要素數(shù)據(jù)要素信息智能行車組織規(guī)劃企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)換乘路徑斷面客流實時流量統(tǒng)計車輛車廂稱重(停站、離站)鐵路、民航和公交乘客信息外部企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)行車行車主用/濕軌模式下的行車間隔信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)各降級故障模型下的行車間隔和折返能力資產(chǎn)管理系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)每日可用車比例車企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)司柔表B.1智能運行數(shù)據(jù)要素(續(xù))企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)停車場段容納能力資產(chǎn)管理系統(tǒng)資產(chǎn)管理系統(tǒng)檢修能力出入庫間隔能力數(shù)據(jù)要素信息智能行車組織智能行車組織規(guī)劃外部企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)大型活動市政管理系統(tǒng)設(shè)備企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)列車全生命周期管理臺賬資產(chǎn)管理系統(tǒng)車輛設(shè)備狀態(tài)信息(車輛TCMS、車載信號、通信、PIS等各專業(yè)設(shè)備狀態(tài)和實時告警信息)門禁狀態(tài)正線運營設(shè)備門狀態(tài)、間隙探測設(shè)備狀態(tài)、主要控制器狀態(tài)、接口狀態(tài)等站臺門企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)場段信息(自動區(qū)SPKS防護)信號狀態(tài)信息觸網(wǎng)OV軌電位防護信息運營企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)施工人員狀態(tài)信息正線行車組織正線行車組織企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)換乘路徑斷面客流表B.1智能運行數(shù)據(jù)要素(續(xù))行車行車信號信號列車運行速度運行圖信息數(shù)據(jù)要素信息行車組織運營場段作業(yè)計劃(各類場段工作規(guī)劃、含收發(fā)車計劃、施工計劃、車輛檢修計劃、洗車計劃等、行車間隔)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)行車場段信息(信號布置、行車間隔、自動區(qū)SPKS防護)信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)智能行車控制列車自主運營列車運行計劃信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)行車列車行車信息列車運行授權(quán)行車調(diào)度指令靈活行車控制設(shè)備信號系統(tǒng)核心設(shè)備/接口支持靈活編組、快慢車運行的站臺門站臺門行車閉塞信號列車運行控制模式設(shè)備通信、車輛信號接口列控主用系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備障礙物主動探測智能客運組織企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)換乘路徑斷面客流實時流量統(tǒng)計外部行車運行圖信息信號智能清客智能清客行車行車列車運行(列車到站狀態(tài)、列車時刻表、運行終點站、清客自動扣車/釋放扣車)信號信號設(shè)備車載CCTV圖像，視頻分析信息數(shù)據(jù)要素信息智能客運組織通信設(shè)備狀態(tài)信息(車站廣播分區(qū)播放預置)通信企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)車輛設(shè)備狀態(tài)信息(控制車廂客室播放預置廣播)站內(nèi)異常行為管控車站環(huán)境信息(異常情況類型、異常行為檢測區(qū)域)客流監(jiān)測信息)客流態(tài)勢信息(客流量預測模型信息)信號設(shè)備設(shè)備信息(閘機、電梯等設(shè)備狀態(tài)運行信息、接口信息等)運營應(yīng)急預案信息(業(yè)務(wù)流程預案信息、行車組織預案信息)內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)智能設(shè)備管控多專業(yè)全行車信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)列車運行速度運行圖信息設(shè)備智能開站設(shè)備站臺門運行狀態(tài)(門設(shè)備、接口狀態(tài)、主要控制器狀態(tài))站臺門閘機運行狀態(tài)(通行狀態(tài)、接口狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)參數(shù))智能巡站智能巡站設(shè)備PIS/PA/CC表B.1智能運行數(shù)據(jù)要素(續(xù))態(tài))電梯運行狀態(tài)信息(電器控制器)電梯視頻分析信息車站基礎(chǔ)巡站區(qū)域信息內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)數(shù)據(jù)要素信息智能設(shè)備管控智能關(guān)站行車列車運行(運行圖最后一班列車信息)信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備站臺門運行狀態(tài)(門設(shè)備、接口狀態(tài)、主要控制器狀態(tài))站臺門閘機運行狀態(tài)(通行狀態(tài)、接口狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)參數(shù))門禁狀態(tài)(控制器、讀卡器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和接口狀態(tài))PIS/PA/CCTV狀態(tài)信息(設(shè)備狀態(tài)信息、接口狀態(tài))電梯運行狀態(tài)信息(電器控制器)電梯智能乘客設(shè)備站臺門行車信號不同的站臺門故障或夾人夾物信息，不同行車管控表B.2智能服務(wù)數(shù)據(jù)要素數(shù)據(jù)要素信息智能智能出行實時資訊信息(例如天氣、車站停運等)外部企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)行車運行圖信息、到發(fā)站信息信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)運營外部公安遺失物品登記信息內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)智能安檢安檢區(qū)域信息(候檢區(qū)、安檢點和復檢區(qū))企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)運營乘客信息外部公安智能票務(wù)設(shè)備票務(wù)信息企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)運營殘疾人信息外部公安表B.3智能維護數(shù)據(jù)要素數(shù)據(jù)要素信息設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備設(shè)備的采購信息、安裝信息資產(chǎn)管理系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)號、安裝位置、生產(chǎn)場景、生產(chǎn)日期等)設(shè)備監(jiān)測信息(設(shè)備運行狀態(tài)、電壓電流測量值車輛、AFC、PSCADA、信號、企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)次數(shù)、檢修時間、故障原因等)故障管理系統(tǒng)設(shè)備設(shè)備監(jiān)測信息(設(shè)備運行狀態(tài)、電壓電流測量值車輛、AFC、PSCADA、信號、信號設(shè)備履歷信息資產(chǎn)管理系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)設(shè)備檢維修歷史信息故障管理系統(tǒng)設(shè)備設(shè)備狀態(tài)檢測車輛、AFC、PSCADA、信號、企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備運行人因企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)程度、工作內(nèi)容、開始時間、檢修設(shè)備等)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)工單執(zhí)行過程中的異常信息(設(shè)備故障)信號(續(xù))系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)匹配規(guī)則(指導智能算法企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備設(shè)備設(shè)備運行設(shè)備運行車輛、AFC、PSCADA、信號、維修記錄故障管理系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)數(shù)據(jù)要素信息故障報告人因人員組織架構(gòu)表B.4智能管理數(shù)據(jù)要素數(shù)據(jù)要素信息智能人員管理司乘智能排班行車列車運行計劃信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)行車場段列車出入庫計劃人因司乘登車作業(yè)規(guī)范內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)司乘人員班組信息司乘智能派班列車出入庫和正線運營過程記錄信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)人因司乘人員信息(資料臺賬、歷史出勤記錄)內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)司乘出勤管理人因司乘人員信息(資料臺賬、歷史出勤記錄)司乘值乘管理人因司乘人員信息(資料臺賬、歷史出勤記錄)智能培訓管理各類運營場景臺門企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備多崗位協(xié)同管理人因人員組織架構(gòu)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)多崗位信息聯(lián)動內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)運營規(guī)章制度設(shè)備線路全景信息信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)智能能源管理智能能源管理設(shè)備車輛信息(列車的牽引、制動過程電氣和動力特性參數(shù)信息)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)供電信息(車輛牽引制動過程的電度表B.4智能管理數(shù)據(jù)要素(續(xù))供電實時客流溫濕度能源消耗供電數(shù)據(jù)要素信息行車運行信息(運行計劃、到發(fā)站信息)信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備供電智能輔助管理客流實施信息(乘客進出站、區(qū)間列車車廂滿載率、換乘通道客流監(jiān)測信企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)行車列車運行信息(列車運行控制、列車到發(fā)點等運行參數(shù)信息)信號設(shè)備車輛、信號維護信息場段檢修作業(yè)計劃企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)車時間人因場段檢修作業(yè)計劃內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)行車列車運行圖信號企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)人因施工作業(yè)計劃企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))表表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))DB31/T1587—2025奴掂安糸后總設(shè)備故障信號設(shè)備故障應(yīng)急換乘路徑、換乘路徑、斷面客流等)表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))航、公交、樞紐多模交通客流)系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)、企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)行車列車時空感知信息(列車攝像頭、列車激光雷達信息)車輛運力資源信息(各線路車輛配置數(shù)量、每日可用車比例、車廂規(guī)格和單車額定載客能力、司乘值乘人員配置數(shù)量、出勤時間、停車場段容納和檢修能力，出入庫間隔能力)運行信息(車載故障發(fā)生時周圍列車運行狀態(tài)，當前線路上所有車輛工作狀態(tài)信息)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)設(shè)備多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)信息(車載設(shè)備運行狀態(tài)、車輛與運維、控制系統(tǒng)通信狀態(tài)、DCS設(shè)備運行狀態(tài)、車載設(shè)備物理特性、列車所在位置)設(shè)備軌旁設(shè)備故障影響范圍信息(基于不同信號系統(tǒng)每種軌旁設(shè)備的影響范圍)內(nèi)部生產(chǎn)0A系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)運營故障排除流程信息(預制車載的故障處理流程、車載故障處理流程樹狀結(jié)構(gòu)配置)車輛設(shè)備故障應(yīng)急車輛設(shè)備故障應(yīng)急客流感知信息(全網(wǎng)各車站實時AFC客流(進出站客流、換乘路徑、斷面客流等)、車輛車廂實時稱重信息、車站實時客流、鐵路、民航、公交、樞紐多模交通客流，故障列車載客狀態(tài))系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)、企業(yè)外部服務(wù)網(wǎng)行車車輛運力資源信息(各線路車輛配置數(shù)量、每日可用車比例、車廂規(guī)格和單車額定載客能力、司乘值乘人員配置數(shù)量、出勤時間、停車場表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)運行信息嘆降十物向回少十心、X牌十1路徑上列車運行狀設(shè)備多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)信息(車輛設(shè)備多點位信息、車載設(shè)備的物理特性、列車所在位置和列車速度)數(shù)據(jù)要素信息設(shè)備故障人因不同地點故障后對運營產(chǎn)生的影響(晚點率)等)內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)設(shè)備車站機電設(shè)備狀態(tài)及信息綜合監(jiān)控、站臺門行車組織調(diào)整信號人因內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)客流感知信息(全網(wǎng)各車站實時AFC客流(進出站客流、換乘路徑、斷面客流等)、車輛車廂實時稱重信息、車站實時客流；鐵路、民航、公交、樞紐多模交通客流)系統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)務(wù)網(wǎng)行車車輛運力資源信息(各線路車輛配置數(shù)量、格和單車額定載客能力、司乘值乘人員配置數(shù)量、出勤時間、停車場段容納能力、檢修能力和出入庫間隔能力)信號、車輛、場段工藝運行信息(線路拓撲、含電網(wǎng)失電區(qū)段包含的范圍)設(shè)備多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)信息(電網(wǎng)設(shè)備運行狀態(tài)、綜合監(jiān)控與智能運維系統(tǒng)通信狀態(tài)、綜合監(jiān)控與智能運控平臺通信狀態(tài)綜合監(jiān)控、BAS運營排故預案信息(預制電網(wǎng)的故障處理流程、電網(wǎng)構(gòu)配置)內(nèi)部生產(chǎn)OA系統(tǒng)急急設(shè)備站臺門(設(shè)備狀態(tài)信息，包括門狀態(tài)、間隙探測設(shè)備狀態(tài)、主要控制站臺門網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)人因表B.5智能應(yīng)急數(shù)據(jù)要素(續(xù))環(huán)境信息(列車前方視頻和激光雷達點云信息、CCTV信息)行車運行信息(故障站臺周圍列車、全線路車輛運行狀態(tài)信息)數(shù)