(汽車行業(yè))汽車綜合性能檢測站建設及場地設施要求

〔汽車行業(yè)）汽車綜合性能

檢測站建設及場地設施要

求

2020年4月

汽車綜合性能檢測站建設及場地設施要求

第一節(jié)汽車綜合性能檢測站的規(guī)劃及布局

汽車檢測機構是一個一次性投入較大，經(jīng)濟效益并不太高的為社會供給機動車輛技術數(shù)據(jù)

的效勞型機構。該機構的效勞對象主要有汽車制造、流通、物流、修理以及質監(jiān)、公安、交

通、工商、環(huán)保、政法、保險等行業(yè)治理部門。按檢測機構的工作性質可分為：為自身效勞

的內部檢測機構，為汽車定型效勞的以道路測試為主的檢測機構和以室內檢測為主的主要效

勞于在用車輛的檢測機構。

目前，以室內不解體檢測為主的效勞于在用車輛的檢測機構〔即安全檢測和綜合性能檢

測，以下簡稱汽車檢測站）擁有量較多，擔當?shù)臋z測任務較重，效勞面較廣，該類檢測站合

理的規(guī)劃設計是保證更好地效勞社會，確保機動車輛安全運行和檢測質量的重要前提。

一.檢測站的規(guī)劃設計原則

1.與當?shù)亟?jīng)濟進展相適應

檢測站是利用現(xiàn)傳支術，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測?備儀器即完成檢測、診斷

工作，故車輛檢測過程是一個快速運轉的流水線作業(yè)過程。對檢測站的規(guī)劃設計必需考慮到

當?shù)氐慕?jīng)濟及其進展狀況，汽車是經(jīng)濟興旺程度的表達..車輛的擁有量及增長狀況等因素，

是確定檢測站的規(guī)模的重要依據(jù)。

2.符合當?shù)爻青l(xiāng)進展規(guī)劃原則和要求

檢測站是一個一次性投入大，長期見效的工程,其規(guī)劃設計時，必需考慮與當?shù)爻青l(xiāng)進

展規(guī)劃建設相吻合，符合城鄉(xiāng)進展規(guī)劃思路。交通應安全、便利，由于進出檢測站的車輛較

多，不宜規(guī)劃在人口密集區(qū)和車輛流量較大道路不暢的地段。

3.規(guī)劃應有利于檢測站的可持續(xù)進展

在檢測站的規(guī)劃時，應充分滿足現(xiàn)行的法律、法規(guī)和檢則技術標準，同時應考慮今后送展的

需要，特別是在場地、檢測車間、設備、設施和掌握系統(tǒng)應留有擴展的空間，以保證法律、

法規(guī)和檢測技術標準更時用較少的投入或不投入就能滿足要求，使檢測站能持續(xù)有效的運行。

4.合理利用資源

在檢測站規(guī)劃時,應充分依據(jù)現(xiàn)有的檢測業(yè)務和今后能夠開展的其他業(yè)務，進展設施設備的

配置和場地廠房的合理布局，作到功能齊全，組合便利，以最少的資源最大限度地滿足各類

汽車檢測任務的要求，使一次性投入的資源得到充分利用。

二.檢測站規(guī)劃設計的根本要求

1.科學的總體規(guī)劃

檢測站的總體規(guī)劃設計與其他工業(yè)企業(yè)一樣，在有限的條件下，必需考慮法律、法規(guī)、

政策及技術標準的因素，必需依據(jù)車輛保有量確定檢測綱領，依據(jù)檢測綱領配置檢測設備設

施和與之相適應的環(huán)境條件及工作人員數(shù)量，最終，依據(jù)總體規(guī)劃的設計，確定投資規(guī)模并

進展檢測本錢及經(jīng)濟效益分析，形成檢測站總體規(guī)劃的可行性報告。檢測站的總體規(guī)劃是檢

測站的工藝設計和建筑施二設計的重要依據(jù)，必需做到科學、合理、先進。

2.與檢測綱領和檢測工藝相適應

檢測綱領是檢測站依據(jù)效勞的對象、檢測工程參數(shù)、適應車型等因素，全年能檢測的車

輛輛次。具體涉及到當?shù)噩F(xiàn)有車輛數(shù)、年度增長數(shù)、年度報廢數(shù)以及車輛治理規(guī)定、車輛修

理質量檢驗規(guī)定等因素，一般是通過調查、統(tǒng)計、分析、推測和計算而獲得的。

舞蛀檢測綱領，必需對I頷勝質、檢測I程分類，通過統(tǒng)計分析，漏制定檢測踐〔檢測車

間〕的具體工藝設計。該設計是檢測站總體規(guī)劃的具體細化，假設總體規(guī)劃不能與檢測綱領

和檢測工藝相適應，檢測站不能充分發(fā)揮應有的功能，造成投資鋪張,并達不到應有的經(jīng)濟效益

和社會效益，從而可能形成惡性循環(huán)。

3.與國家、行業(yè)、地方有關法律、法規(guī)相適應

檢測站在總體規(guī)劃設計上必需符合國家、行業(yè)、地方有關法律、法規(guī)，自覺遵守國家、

行業(yè)、地方有關法律、法規(guī)在具體工藝設計上應重點考慮涉及到有關檢測站及機動車海里、檢驗

〔檢測〕、環(huán)保、安全等方面的法律、法規(guī)、技術標準、檢驗方法的要求。不僅要能滿足現(xiàn)

行要求，而且還應考慮到標準的更及與國外檢測機構接軌等因素，在規(guī)劃設計時應留有進展

〔擴展〕的空間。

4.合理設置汽車檢測線、檢測車間、計算機掌握系統(tǒng)、停車場、試車道路、業(yè)務廳等

關心設施

檢測站在規(guī)劃設計時其各種設施應滿足《汽車綜合性能檢測站力量的通用要求》

[GB/T17993-200X]中的第7條的規(guī)定。

檢測線的設置應在總體規(guī)劃中依據(jù)檢測流程進展合理設置，應充分考慮到檢測線與業(yè)務

廳、待檢停車場、已檢停車場、試車道路、車輛進出、行人及行車安全以及其他配套設施的

位置和功能相匹配，不能有流轉不暢、堵塞和瓶頸現(xiàn)象。在檢測線上依據(jù)工藝流程保證各檢

測工位有足夠的空間，各工位間應依據(jù)所能檢測的最大車型的長度確定安全距離，保證既能

形成流水作業(yè)，又使各工位間不相互干預。在檢測線入〔出〕口處應有足夠長〔一般為L5

倍最大車型的長度〕的引車道和醒目的交通標志，以保證車輛進出安全。檢測線內設有非工

作人員行走區(qū)域，并有安全防護裝置，以保證檢測工作的安全進展。同時，還應考慮檢測站

功能的擴展和進展的需要，應留有相應的位置。

檢測車間的設計首先應依據(jù)檢測站擔當?shù)臋z測工程及車輛保有量和執(zhí)行的技術標準來

打算檢測線的條數(shù)和長度。目前，一般有單條、雙條及三條〔多條〕檢測線布置方式。具體

為安全線+綜合診斷線、綜合線+診斷線、安全線+綜合線+診斷線等方式，也可按車型分別

設置大車線和小車線?？紤]檢測工程的多少、檢測工位數(shù)量和檢測車輛的長度尺寸來打算車

間的長度及寬度〔一般為五工位，單條線時，

80x7m)o

考慮到車間內的噪音、空氣污染及車輛通行高度，合理確定車間高度。車間內的廢氣污

染，在車間布置時應了解當?shù)氐娘L向和風力等氣象資料，車間的進口應與風向逆向，對廢氣

排放較重的工位置于進口處，同時在車間兩側增設自然通風裝置，這樣既削減了車間內的廢

氣污染，保證了空氣流通，同季節(jié)約了強制通風的動力能源，削減了因承受強制通風帶來的

噪音污染，使檢測車間的衛(wèi)生指標到達《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》［GBZ1)的要求。

依據(jù)檢測站所處的地理位置合理設計車間的采光面積和保暖面積，滿足《建筑采光設計標

蒲［GB/T50033〕和《工^企業(yè)照明設計標準》(GB50034)的要求，以保證檢測車間的

光照和溫濕度，使檢測環(huán)境條件符合技術標準要求，以延長設備設施的使用壽命。同時，檢

測車間在檢測站所處的位置應略高于其他設施，以保證車間排水暢通。

檢測車間地面一般承受彩色磨石地面，以保證車間的美觀和干凈，其縱、橫向坡度在全

長和任意10m長范圍內應不大于1.0%,平坦度應不大于3.0%。,在汽車制動檢驗臺前后相應

距離內，地面附著系數(shù)不低于0.7.在進展車間動力能源設計時應滿足《通用用電設備配電設計

標管(GB50055)的要求，車間需要供給電源、氣源和水源，一般承受電纜溝布置，為保

證施工、檢查和修理的便利，電纜溝承受分層設計〔即水路、氣路、強電、弱電由下至上分

層設置〕。

汽車檢測線的掌握操作模式進展經(jīng)受了三個階段，即人工手動掌握階段、計算機半自動

掌握階段和計算機全自動掌握階段。目前，很多已承受了計算機全自動掌握方式，這種方式

又可分為集中式掌握和分布式掌握。無論承受哪種方式，計算機掌握系統(tǒng)是檢測站的核心，

是檢測站先進性、科學性和牢靠性的表達。在進展規(guī)劃設計時計算機掌握系統(tǒng)應滿足《汽車

檢測站計算機掌握系統(tǒng)技術標準》UT/T478〕的要求，同時應考慮計算機掌握系統(tǒng)的信息快

捷錄入力量；檢測線各工位敏捷調度力量；工位掌握和數(shù)據(jù)采集的穩(wěn)定力量；工位檢定/校

準的便利力量；檢測數(shù)據(jù)信息的儲存、查詢、輸出、復現(xiàn)和數(shù)據(jù)修改力量；檢測財務處理能

力；檢測標準方法更的修改力量；計算機掌握系統(tǒng)可擴展力量等。

在規(guī)劃設計檢測站的停車場地時應依據(jù)檢測工藝流程、檢測節(jié)拍和日檢測數(shù)量進展綜合

考慮。依據(jù)《汽車綜合性能檢測站力量通用要求》〔GB/T17993-200X〕的要求，檢測站應

設置有停車場，停車場面積應與檢測力量相適應,不允許與檢測場地、試車道路和行車道路

等設施共用。停車場地一股分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，應有明顯的標識加以區(qū)分和分開

設置。進檢車輛、待檢車輛和已檢車輛的行駛路線應符合檢測工藝流程，不能有相互穿插和

碰頭現(xiàn)象，以保證檢測車輛行進有序，安全行駛。綜合考慮已檢停車區(qū)的面積一般為檢測線

能同時檢測車輛〔按檢測線設計能通過的最大型車輛計算〕數(shù)量的1.5-2.5倍即可。待檢停

車區(qū)的面積一般為檢測線能同時檢測車輛〔按檢測線設計能通過的最大型車輛計算〕數(shù)量的

3-4倍即可。假設檢測站通行力量強，且日檢測數(shù)量較多時，可在已檢停車區(qū)、待檢停車區(qū)

設置專職人員對車輛進展指揮和調度，以充分保證場內車輛安全、有序，從而確保檢測線高

效運行。

檢測用業(yè)務大廳的規(guī)劃設計一般承受與檢測車間成形或"L"形的設置。業(yè)務大廳應

寬闊、光明，其面積應依據(jù)檢測工位數(shù)、停車場能容納的車輛數(shù)及試車道的車輛數(shù)的總和所

帶來的客戶人數(shù)〔按2-3人/車計〕乘上客戶所需活動面積再加上業(yè)務大廳內各種設施所需

的配套面積來設計。大廳內的業(yè)務辦理臺布局和色調應給客戶一種親近感，充分表達"以客

戶為關注焦點"的人性化效勞理念。大廳墻上應設置檢測站的檢測工作程序、員工工作守則、

效勞質量承諾、檢測收費標準以及其他信息資料。同時，在大廳內設置上線車輛檢測動態(tài)顯

示裝置，增加檢測工作的透亮度，以充分展現(xiàn)檢測的公正性。

檢測站的關心設施是為車輛檢測供給效勞和保障的各種設施的總稱。一般包括檢測所需

的能源供給設施，辦公設施,職工休息生活設施以及車輛調修設施等。在規(guī)劃設計時在充分

滿足其功能的前提下，應相對分隔，以保證安全生產(chǎn)。

雖然，檢測站沒有高大建筑，但站內強電、弱電分布簡單，而檢測站是一個向社會供給

公正檢測數(shù)據(jù)的技術效勞機構，人身安全、財產(chǎn)安全、檢測數(shù)據(jù)安全是正常開展檢測業(yè)務的

保障，在規(guī)劃設計時對各種設施必需實行有效的防雷、防靜電措施，滿足《建筑物防雷設施標

(GB50057)的要求。

檢測站的能源消耗為電能，雖然電能消耗不大，但檢測用電設備較多，且為了保證站內

美觀，各種線路一般都鋪設在地下和走暗線，在規(guī)劃設計時必需滿足《通用用電設備配電設

計15澎(GB50055L由于檢測站的掌握系統(tǒng)多使用計算機掌握，為保證其掌握牢靠有效，

數(shù)據(jù)信息不會因突然停電而喪失，應配置不連續(xù)電源，在條件許可下，應配置發(fā)電設備，以

保證檢測工作在任何狀況下都能正常開展。

5.消防設施、環(huán)境綠化符合相關規(guī)定

檢測站的設備多，機動車輛多，在進展規(guī)劃設計時應嚴格依據(jù)國家、行業(yè)、地方有關消

防條例、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行,應設有消防通道、消防栓，依據(jù)儀器設備的分類配置足夠的滅火

器材，依據(jù)檢測站規(guī)模的大小設置專〔兼〕職安全人員，定期〔或不定期〕檢查消防設施和

宣傳消防學問，保證安全生產(chǎn)。

由于檢測站的功能在逐步增加，檢測站的規(guī)模也在不斷擴大，美化環(huán)境，營造良好的工

作氣氛也是檢?曲規(guī)劃設計必需考慮的。美化環(huán)境，i應有的綠化面積應符合當?shù)氐囊?guī)劃，滿

足當?shù)氐囊?。一般可實行在各工作間區(qū)域設置矮小綠化帶以示隔離，在檢測車間及試車道

路四周設置能吸取有害氣體的綠色植物，既美化了環(huán)境,有降低了污染，使檢測站環(huán)境衛(wèi)生

符合《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》〔GBZ1〕的要求。

6.試車道路的要求

依據(jù)《汽車綜合性能檢測站力量通用要求》［GB/T17993-200X〕的要求,試車道路的承

載力量應滿足受檢車的軸荷需要，試車道路應符合《汽車道路郵方法通則》〔GB/T12534)

及《機動車運行安全技術條件》〔GB7258〕等標準的要求。檢測站在規(guī)劃設計時應從場地的

長度，試車安全等方面考慮首先，應依據(jù)檢測檢測工程確定站內需進展道路試驗的參數(shù)；再依

據(jù)確定的參數(shù)考慮試車道的長度和寬度,且寬度不小于8m。從安全角度考慮，一般試車道路設

置在檢測車間后面，試車方向最好與檢測線車輛行進方向全都。同時，在試車道進出口區(qū)域

應有明顯的警示標志，防止非工作人員和非試車車輛自行進入，以免引起安全事故。在試車

道路設計時應依據(jù)檢測站所能檢測車輛的最大軸荷確定道路的承載力量，應保證試驗車道路為

平坦、硬實、清潔、枯燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或瀝青路面,且試車道路

的縱、橫向坡度在0.1%以內。

三.案例分析

依據(jù)《汽車綜合性能檢測站力量的通用要求》〔GB/T17993-200X）膜擬規(guī)劃設計了一

個汽車檢測站總規(guī)劃圖（如圖6-1）。

在規(guī)劃設計中檢測站設置有檢測車間、辦證〔辦公：大廳、待檢停車場、已檢停車場、

外觀檢視車間、試車道路、駐車坡道、淋雨試驗臺、轉彎試驗場、附屬設施、調修車間及調

修停車場等設施。規(guī)劃圖表達了以下特點：

1.總體規(guī)劃各種設施的布局是以辦證大廳為中心。辦證大廳與檢測車間呈倒"L"形，這

樣布局可以將檢測區(qū)域與關心區(qū)域分開，再設置車輛進出站兩道大門，使進入檢測站的車輛

有序行駛，檢測流程清爽明朗。

2.依據(jù)當?shù)氐能囕v保有量和今后的進展趨勢，設計檢測綱領為50000輛次/年，檢測站所

需占地面積為20230m2,其中建筑面積3180m2,停車場面積3712m2,試車道解只2840m2,

綠化面積3480m2。

3.依據(jù)檢測綱領，按檢測車輛長度12m計，車間內設置大車線（5工位〕、小車線（6

工位）及診斷線（3工位）共14個檢測工位，并考慮車間與四周建筑物的匹配,所需車間

尺寸為在車間進口處設置汽車廢氣、動力性、經(jīng)濟性檢測工位，削減了車間

80x22xl0mo

內的廢氣和噪音污染。在距車間進口18m處設置兩道側門，二級維護及安全檢測車輛從側門

進入，提高了檢測效率，保證了該站能從事營運車輛技術等級檢測、車輛修理檢測、安全檢

測及承受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構的托付工程的檢測。

4.在總體規(guī)劃中按檢測車輛長度12m寬度4m計算，檢測車輛流程按圖中箭頭所示，

使車輛在站內任何一個區(qū)域內都能安全暢通行駛，不會發(fā)生調頭、會車和檢測工作相互干預

現(xiàn)象。

5.停車場分為待檢、已檢和調修三類，以辦證大廳為分隔線，使各類車輛停放有序，不

會發(fā)生混亂。各類停車場面積由檢測綱領打算，保證了檢測的有序進展，不會發(fā)生擁堵和瓶

頸現(xiàn)象。

6.試車道路設置在車間后面，且試車方向與室內檢測方向全都，不會消滅穿插和會車現(xiàn)象，

同時在試車道路終點設置駐車坡道，保證了試車安全。

7.水、電、氣等關心設施集中設置在一起便于治理，且遠離工作區(qū)域，有利于安全，減

小了噪音污染。

8.在待檢停車場與車間處設置人行通道和消防通道，既保證了車間的消防安仝，又使車輛

與行人分道行進，確保了行人安全。

9.設置調修車間以便利客戶，調修車間承受計算機治理且與辦證大廳聯(lián)網(wǎng),使調修與復檢

一次完成才是高檢測效率。

10.在檢測站中心地帶設置大型綠化帶，將車間出口與待檢停車場分開，進一步增加了行人

與車輛的安全。同時，美化了站內的環(huán)境，可在綠化帶內設置檢測站的形象標志，反映企業(yè)

文化和企業(yè)精神。站內四周設置綠化帶，使綠化面積站總規(guī)劃面積的17.4%,營造了一個綠

色環(huán)保的效勞社會的現(xiàn)代化的汽車綜合性能檢測站。

11.總體規(guī)劃遵循相關的法律、法規(guī)、標準，與當規(guī)劃、經(jīng)濟相協(xié)調，同時又滿足了檢

測功能要求。

其次節(jié)工藝設計

-?工藝設計的根本要求和主要內容

1.根本要求

汽車檢測是要在不解體條件下測試動力性、經(jīng)濟性、安全性、牢靠性、環(huán)境污染等工程、參

數(shù)和故障診斷。

依據(jù)國家、行業(yè)治理有關法律法規(guī)和標準的規(guī)定，汽車檢測工程和參數(shù)分屬汽車產(chǎn)品、

綜合性能、安全性能、環(huán)境保護、汽車修理產(chǎn)品、汽車零部件產(chǎn)品、汽車進出口商品等檢測。工

藝設計是要依據(jù)檢測站的設計任務書和可行性報告所確立的產(chǎn)業(yè)方向，依據(jù)國家現(xiàn)有

政策、法律、法規(guī)的要求，合理進展總體規(guī)劃、工藝布局，依據(jù)業(yè)務方向確立工藝路線,配

置設備設順口人員，計算機網(wǎng)絡、生產(chǎn)綱領、投資預篇口經(jīng)濟分析，環(huán)境?I按全評｛介以及水、電、

氣資源論證等。

;柞檢測是一t'較為特su的行業(yè)，是屬為社會健a技術效勞的中介機構，既有效勞性質，又

有生產(chǎn)性質，其產(chǎn)品是檢測的數(shù)據(jù)和試驗報告，因此檢測工藝既要合理配置資源，又要以充

分的資源保證國家有關法律、法規(guī)、標準的貫徹，同時在保證檢測數(shù)據(jù)準確、牢靠的條件下

追求檢測的效率的提高。特別是汽車檢測技術的進展，檢測的信息化、網(wǎng)絡化、自動化已廣

泛運用，所以汽$檢測站在工藝設計時要充分^用成熟的現(xiàn)代技術，保證檢測的準確、牢靠,

檢測過程的有序和高效。

（1）符合國家產(chǎn)業(yè)政策和有關法律法規(guī)要求

汽車檢測站的建設要符合國家產(chǎn)業(yè)政策，由于汽車檢測涉及汽

車制造、改裝及改造、道路運輸、汽車修理、運行安全、環(huán)境保護、保險、進出口商品、

汽車商品交易、交通事故處置、舊車市場交易等諸多領域，而這些領域都是當?shù)亟?jīng)濟進展及

產(chǎn)業(yè)政策的實際表達。在投資分析、總體規(guī)劃、確定檢測規(guī)模、綱領時，要充分論證，不能

脫離實際，盲目擴大規(guī)模和檢測綱領，不然將會導致資源的鋪張。

汽車檢測涉及的行業(yè)多，依據(jù)和執(zhí)行的法律、法規(guī)、標準也多。是f較為簡單的領域。目

前汽車檢測以其所擔當?shù)臋z測任務，其治理分屬于國家經(jīng)貿部門、公安部門、交通部門、技

術監(jiān)視部門、環(huán)保部門、農業(yè)部門、城建部門、進出口商品檢驗部門、保險公司及工商部門

等。各部門在汽車檢測方面都制定有相應的法律和法規(guī)，也有相應的檢測標準，這是檢測站

工藝設計的重要依據(jù)。因此，在檢測站的工藝設計時要依據(jù)各部門的要求，綜合分析，使之

能有效的貫徹有關規(guī)定和標準。這就要求合理確定檢測工程、參數(shù)、配置設備設施并進展工

藝流程設計。

(2)符合檢測站工程建議書和可行性報告要求

檢測站的建設是一個投資工程，一般要經(jīng)過立項、可行性爭論階段，而且形成文件，這

是經(jīng)專家論證和有關部門自查、批準的法律性文件，這是進展工藝設計的依據(jù)。

工藝設計時，要依據(jù)工程建議書和可行性報告所確立的效勞方向、投資規(guī)模、市場趨勢

來合理配置資源。遵循這些依據(jù)，在工藝設計上具體表達就是依據(jù)有關標準確定檢測工程、

參數(shù)，布置工藝流程，配置設備設施、人員和其它資源，確定檢測綱等。

(3)先進性

先進性表達在合理的工藝布局，技術、工藝、材料的運用。如配置國內外先進的檢測設

備、設施，執(zhí)行各種標準的適應性，信息、網(wǎng)絡、計算機掌握技術的運用，機構、質量體系

的先進性，檢測數(shù)據(jù)的牢靠性和穩(wěn)定性，檢測數(shù)據(jù)與國際接軌的可行性，安全和環(huán)境保護的

符合性等。

(4)可行fl

工藝設計肯定要結合實際，場地、車間、設備設施、工藝流程等要適用，不能好大求全

鋪張資源和重復投資。要將別人成熟閱歷與本站實際結合。既要符合標準要求，又要使各種

資源得到充分利用。特別是設備設施、車間工藝，要依據(jù)確定的檢測工程和參數(shù)來確定，項

目參數(shù)又由效勞對象來確定。所以配置的設備設施尤為重要，假設性能達不到要求，或運行不

牢靠和穩(wěn)定，將不行能頰所規(guī)定的檢測工程和參數(shù)。工藝布局不合理,不但影響檢測效率，也

影響檢測數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。

(5)前瞻性

工藝設計要適應國家有關政策、法律、法規(guī)變化的需要，要適應檢測標準的更和變化。也就

是工藝敏捷、工程參數(shù)的增減要留有空間，技術手段要能隨時更，這樣才能適應形勢進展的

要求。

2.工藝設計的主要內容

(1)設計依據(jù)

一般是指設計任務書、可行性爭論報告、有關部門的批準文件及有關標準等。

(2)國內外檢測技術進展動態(tài)

了解國內外檢測技術狀況，為在設計中承受先進的檢測技術、配置設備設施、標準制造

條件。

(3)市場狀況和任務來源

通過市場調研了解本地汽車檢測站進展動態(tài)，明確任務來源，檄U是效勞于明陛部門等，這

便于在設計中選擇工藝路線，制定檢測綱領，確定投資規(guī)模，經(jīng)濟推測等。

(4)確定檢測工程參數(shù)

檢測工程參數(shù)要由效勞對象來確定，要看擔當?shù)臋z測任務，如產(chǎn)品質量檢驗、安全性能

檢測、綜合性能檢測、汽車修理質量檢測、環(huán)境保護檢測及其它有關部門或機構的托付檢測

等，其要求檢測的工程參數(shù)有所區(qū)分，因此其投資規(guī)模、設備設施、工藝配置、工藝路線、

機構、人員、治理等都有所區(qū)分。

(5)總規(guī)劃圖和車間工藝布局圖

總規(guī)劃圖要求如第一節(jié)所述。

車間工藝布局圖包括車間空間的設計、工位設置、設備的布局、水、電、氣管線的布局、

通風、照明、檢測過程指揮系統(tǒng)、排污、排水等。

(6)檢測工藝路線的設計

檢測工藝路線是指檢測車輛從進站到出站的全過程作業(yè)流程、挨次，其設計內容一般包

括車輛流程、工位設置、設備設施的組合、檢測節(jié)拍準時間、檢測的工程和參數(shù)、人員配置、

數(shù)據(jù)采集和處理、報告的生成、檢測綱領等。

(7)檢測綱領確實定

檢測綱領是指年檢測車輛數(shù)。它取決于效勞范圍、檢測的工程參數(shù)、設備設施的配置、

工藝路線、人員狀況及治理等諸多因素。

(8)組織機構和人員配置

組織機構方面，要確定機構的法律地位，部門的設置，主要崗位人員的條件，崗位的職

能安排等。

人員配置要有對人員數(shù)量、素養(yǎng)、相應技術力量等方面要求。

(9)水、電、氣

對水、電、氣要進展用量核算，提出設備設施配置的要求。

供水系統(tǒng)如生產(chǎn)用水、生活用水、消防用水等；電母系統(tǒng)，如變壓器、配電器、動力系

統(tǒng)、照明系統(tǒng)、停電應急系統(tǒng)、防雷和防防靜電措施等；供氣系統(tǒng)要求如壓氣機的選擇、壓

力、確定用氣點及用量等。

（10）投資預算

投資預算按國家有關政策進展。對汽車檢測站，一般有土地使用費〔包括征地時按政策

規(guī)定的各種補貼〕、根本建設費〔設計費、場地整治、房屋建設、停車場及道路、綠化、水、

電、氣）、檢測設備設施、按政策規(guī)定的各種稅費、銀行利息及其它費用組成。

（11）經(jīng)濟核算

經(jīng)濟核算主要是本錢構成和分析，投資效益推測，投資風險的躲避和投資可行性的淪述

等。

（12）可行性結論

最終對工藝設計的可行性作出結論.要從國家有關政策、法律、法規(guī)、標準的要求的符

合性、適應性；技術手段、工藝條件；機構、人員、治理；投資及經(jīng)濟分析；環(huán)境及安全措

施等主要方面進展總結。

二.檢測工程和參數(shù)確實定

檢測工程和參數(shù)確實定依據(jù)是有關檢測標準。

依據(jù)《汽車綜合性能檢測站力量的通用要求》GB/T17993-200X檢測工程和參

數(shù)有：A.1車輛唯一性確認（12個工程〕;A.2整車裝備完整性根本檢驗（22工程）;A.3發(fā)

動機性能檢測（17工程）;A.4使用牢靠性根本檢驗（5工程33個參數(shù)）;A.5動力性檢測（4個工

程或參數(shù)）；A.6燃油經(jīng)濟性（一個工程或參數(shù)）;A.7整車滑行性能（三個工程或參數(shù)）；A.8噪

聲掌握（4個工程和參數(shù)）；A.9車速表、里程表核準檢測〔二個工程或參數(shù)〕；A.10制動性

能檢測〔16個工程或參數(shù)〕；A.11轉向操縱性檢測〔6個工程14個參數(shù)〕;A.12前照燈檢

測（5個工程或參數(shù)〕；A.13排放污染檢測〔2個工程，點燃式發(fā)動機3種方法3個參數(shù)；

壓燃式發(fā)動機2種方法各一個參數(shù)〕；A.14懸架特性檢測（5個

工程或參數(shù)）；A.15客車防雨密封性檢測〔1個工程或參數(shù)〕。

依據(jù)效勞對象不同檢測的內容不一樣，檢測所依據(jù)的標準不同，其檢測的參數(shù)和工程也

有所不同。如汽車產(chǎn)品質量檢驗、汽車產(chǎn)品的3c認證檢險、汽車定型試驗、汽車安全檢測、

汽車進出口商品檢驗、汽車環(huán)境保護檢驗、汽車維護修理質量檢驗、汽車綜合性能檢驗等都有

不同的標準要求，其檢驗工程和參數(shù)各有不同。在工藝設計時，要俺所擔當?shù)臋z溯鐵，依據(jù)有

關標準綜合分析、合理確定檢測工程和參數(shù)。

三.檢測設備設施確實定

1.外部支持效勞和供給評價、選擇

檢測設備設施是影響檢測質量的主要因素之一，因此為了保證

檢測工作的質量和信譽〔置信度〕，檢測站應限定使用有充分質量保證的外部支持效勞

和供給，這是一個原則。假設外部支持效勞或供給無獨立質量保證〔即無第三方質量體系保

證或無第三方產(chǎn)品質量保證的〕，那么儀器、設備、設施、材料、效勞質量無法掌握，將直

接影響檢測質量。

在評價外部效勞和供給商時，首先對檢測設備設施要有明確的、完整的要求，然后評價

供給商的資質、產(chǎn)品計可證、產(chǎn)品質量、售后效勞狀況、產(chǎn)品性能價格比、滿足檢測參數(shù)和

標準要求的功能及精度〔或不確定度〕等。

在工藝設計中，雖然不直接對供給商進展評價、選擇，但要對檢測設備設施提出明確、

完整要求，為今后這方面二作奠定根底。

2.確定檢測設備設施的依據(jù)

確定檢測設備設施要依據(jù)有關標準。對于汽車綜合性能檢測站，在確定設備設施時要依

據(jù)GB/T17993-200X《汽車綜合性能檢測站力量的通用要求》、GB18565-2023《營運車輛

綜合性能要求和檢驗方法》、GB/T15746.1-1995《汽車修理質量評定標準整車大修》、

GB/T18344-2023《汽車維護、檢測、診斷技術標準》、GB7258-2023《機動車運行安全技

術條件》、JT/T198-2023《營運車輛技術等級劃分和評定要求》等。

假設要擔當其它方面檢測任務，如汽車產(chǎn)品質量檢驗、汽車產(chǎn)品3C認證檢驗、汽車環(huán)

境保護檢驗、汽車商品檢驗等還應參照這些檢驗的有關標準配置相應設備設施。

3.檢測設備的配置

檢測設備設施配置的原則：掩蓋所擔當檢測任務所依據(jù)標準的全部工程和參數(shù)；設備設

施符合標準要求的功能、范圍、精度〔或不確定度〕；性能穩(wěn)定；檢測數(shù)據(jù)具有溯源性；有

良好的性價比；有生產(chǎn)許可證明等。

以下就汽車綜合性能檢測站所擔當任務不同，按有關標準應配置的設備設施列表說明。

俵6-1）。

設備設施配置表表6-1

序號設備名稱檢測項目執(zhí)行標準代號主要技術要求數(shù)量

或參數(shù)（測量范圍'區(qū)分力/準

確度等級或允許誤差）

11.發(fā)動機綜發(fā)動機技l.GB/T17993-200x1.發(fā)動機綜合性能檢按實際

合性能檢術性能檢2.GB18565-2023測儀符合符合

測儀測3.GB/T15746.1-1995JT/T503和JJG（交

2.氣缸壓力4.GB/T18344-2023通）013規(guī)定

表2氣缸壓力表

3.潤滑油質0-50Mpa

lOkpa

±2%

3.潤滑油質

0-10

0.01%

±0.1%

2底盤整車l.GB/T17993-200x1.底盤測功機符合符按頭際

測功機動力性檢2.GB18565-2023合JJG445和JJG653

2.大氣壓力測3.GB/T15746.1-1995規(guī)定

表4JT/T198-20232.大氣壓力表

3.溫度計80-170kpa

4濕度計O.lkpa

符合氣象測試儀要求

3.溫度計

-5O-+lOOoC

loC

符合氣象測試儀要求

4.濕度計

0-100%

2%

符合氣象測試儀要求

31.汽車底盤燃油l.GB/T17993-200x1.底盤測功機符合符按實際

測功機經(jīng)濟性檢2.GB18565-2023合JJG445和JJG653

2.非接觸式測3.GB/T15746.1-1995規(guī)定

五輪儀（可4JT/T198-20232.五輪儀符合JJG（交

選配）通）009規(guī)定

3.油耗計3.油耗計符合JJG（交

通）009規(guī)定

41.汽車底盤整車滑行l(wèi).GB/T17993-200x1.符合JJG445和按

測功機（宜性能檢測2.GB18565-2023JJG653規(guī)定實際

選配慣性3.GB/T15746.1-19952.拉力計

模擬裝置）0-10Kn

2.拉力計10N

2級或±2%

5聲級計噪聲控制l.GB/T17993-200x符合JJG188規(guī)按實際

檢測表A.8Q、2、3場地檢測定

或道路試驗；4儀器程控

測試）

2.GB18565-2023

3.GB/T15746.1-1995

4JT/T198-2023

61.汽1.車速表示l.GB/T17993-200x1.符合GB/T13563和按實際

車車速表值誤差2.GB18565-2023JJG909規(guī)定

檢驗臺2.里程表示3.GB/T15746.1-19952.符合JJG1445和

2.汽值誤差4JT/T198-2023JJG653規(guī)定

車底盤測

功機

7制動性能檢測

輪（軸）重儀1.軸（輪）重l.GB/T17993-200x符合JJG907規(guī)定按實際

（選配）量2.GB18565-2023

2.整備質量3.GB/T15746.1-1995

變化率4JT/T198-2023

滾筒反力3.制動力l.GB/T17993-200x滾筒反力式按實際

式或平板4.前軸和2.GB18565-2023符合GB/T13564和

式制動檢整車制動3.GB/T15746.1-1995JJG906規(guī)定

驗臺力因素4.GB/T18344-2023平板式制動檢驗臺符

5.制動力合GB/T11798.9嫄

平衡因素

6.車輪阻

滯力因素

7.駐車制

動力

8.制動協(xié)

調時間

9.制動力

特性曲線

制動1。輪產(chǎn)生1.GB/T17993-200符合JJG（交按

踏板力計最大制動X通）008規(guī)定實際

力時的踏2.GB18565-2023

板力3.GB/T15746.1-19

95

4JT/T198-2023

駐車11.產(chǎn)生最l.GB/T17993-200xO-lkN按

制動操縱大制動力2.GB18565-20235N實際

力計時的操縱3.GB/T15746.1-1995±3.0%

力4JT/T198-2023

標準坡道12.駐車制l.GB/T17993-200x20%和15%,坡道長度按

動2.GB18565-2023與被檢車型相適應實際

3.GB/T15746.1-1995

4JT/T198-2023

非接13.制l.GB/T17993-200x符合JJG（汽車）02規(guī)按

觸式速度動距離2.GB18565-2023定實際

計或五輪3.GB/T15746.1-1995

儀4JT/T198-2023

制動14.制l.GB/T17993-200x時間:按

性能測試動減速度2.GB18565-2023O-lOs實際

儀3.GB/T15746.1-19950.01s

4JT/T198-2023±1%

減速度：

O.9.8m/S2

0.01m/s2

2%±0.05m/s2

標準15.制l.GB/T17993-200x應符合GB7258按

試車道路動囹偏量2.GB18565-2023的規(guī)定實際

3.GB/T15746.1-1995

4JT/T198-2023

9.ABS16.ABl.GB/T17993-200x應符合JT/T510按

防抱制動S防抱制動2.GB18565-2023的規(guī)定實際

檢驗臺（選性能

配）

0Q______伯尚擱。I枇希?而II

1玄方向1GR/T1799^-200x

試驗人工自動回正2.GB18565-2023實際

檢驗力3.GB/T15746.1-1995

轉向2.轉向l.GB/T17993-200x符合JJG（交按

盤轉向力-盤自由轉2.GB18565-2023通）007的規(guī)定實際

角儀動量3.GB/T15746.1-1995

4JT/T198-2023

3.轉向l.GB/T17993-200x按實際

盤操縱力2.GB18565-2023

3.GB/T15746.1-1995

轉向4.轉向l.GB/T17993-200x左、右各5Oo按實際

輪轉儀輪最大轉2.GB18565-2023O.lo

角3.GB/T15746.1-1995±lo

側滑5.轉向l.GB/T17993-200x符合JT/T507和按實際

檢驗臺輪側滑量2.GB18565-2023JJG908的規(guī)定

3.GB/T15746.1-1995

4JT/T198-2023

前輪6.車輪l.GB/T17993-200x前輪定位儀符合按實際

定位儀或定位2.GB18565-2023JT/T504的規(guī)定

四輪定位GB/T15746.1-1995四輪定位儀符合

儀（均可選4.GB/T18344-2023JT/T505的規(guī)定

配）

9前照前照l.GB/T17993-200x應符合JT/T508按實際

燈檢測儀燈性能檢2.GB18565-2023和JJG745的規(guī)定

測3.GB/T15746.1-1995

4.GB/T18344-2023

5JT/T198-2023

11.排氣分析1.點燃式發(fā)l.GB/T17993-200x排氣應符按實際

0儀動機2.GB18565-2023合JT/T386和JJG688

2.汽車底盤a.怠速工況3.GB/T15746.1-1995的規(guī)定

測功機法HCCO4.GB/T18344-2023底盤測功機符合

3.濾紙式煙b.雙怠速5JT/T198-2023GB18285的規(guī)定

度計工況法

4.不透光煙HCCO

度計C.加速模擬

工況法

HCCONO

2.壓燃式發(fā)l.GB/T17993-200x濾紙式煙度計符按實際

的2.GB18565-2023合JJG847的規(guī)定

a.煙度3.GB/T15746.1-1995不透光煙度計

b.光吸收B1.2.8.2符合JT/T506和

系數(shù)4.GB/T18344-2023JJG976的規(guī)定

5JT/T198-2023

1懸架裝置1.吸取率l.GB/T17993-200x符合JT/T448的規(guī)定按實際

1檢測臺2.左右輪吸2.GB18565-2023

取率差3JT/T198-2023

3.懸架特性

曲線

4.懸架效率

5.左右懸架

效率差

1噴淋裝置客車防雨l.GB/T17993-200x符合GB/T12480按

2何選配)

密封性2.GB18565-2023的規(guī)定實際

3.GB/T15746.1-1995

4JT/T198-2023

1車輪車輪動平1.GB/T18344-2023按實際

3動平衡儀衡2.GB18565-2023

3JT/T198-2023

在設施方面，要依據(jù)所擔當?shù)臋z測任務和工作生活需要，配置相應的停車場地、道路、

供電、供水、排污、消防、供氣、綠化、工作場所、試驗車道、駐車試驗場地、車身噴淋設

施、交通標志、環(huán)衛(wèi)、生活等設施。

同時，為了保證檢測的效率、先進性和牢靠性，要充分運用現(xiàn)代技術合理配置計算機網(wǎng)

絡。在工藝設計時要對計算機網(wǎng)絡提出明確的要求。

4.供電設施

溝通電要分別設置380V和220V供電系統(tǒng)。同時交、直電路要分別。配電設施要符合

供電部門的有關要求。電力緊急地區(qū)要有備用電源。

用電量計算：W=2

〔W動+W民〕kw

W油動力用電量之和(kw)

W國其它其它非動力用電量之和(kw)

5.供氣設施

主要是壓縮空氣供給。一般是由一個動力站集中供氣。設計和分析氣路時，處處要從集

中供氣的特點著眼，合理安邦杯口利用。

(1)氣開工作運行的特點是：

①.在各個工作點的全部氣動裝置同時都在工作的狀況很少。

②.每個氣動裝置的壓縮空氣消耗量也不是固定的。

③.由于工作要求的不同，各個氣動裝置要求的工作壓力也不肯定一樣。

因此，在設計時，對空氣壓縮機的功率、排氣量和工作壓力的選擇，應當進展分析和計算。

(2)網(wǎng)路的合理布置。

對網(wǎng)路的設計要求是：

①.線路最短，并盡量做到拐彎少。

②.盡量少承受昂貴材科。

③.掌握閥以及其它關心裝置少。

(3)保證各局部工作運行時間上的協(xié)調。由于空氣介質的可壓縮性，氣壓的能量轉換

過程較為簡單，而且不夠穩(wěn)定。因此，在運用"一閥掌握多缸"原則時，還必需同時考慮多

缸運動的協(xié)調問題。在設計掌握閥和關心裝置時必需考慮這些因素。

(4)氣路系統(tǒng)供氣量的計算

在一個氣路系統(tǒng)，各個時間內使用的氣動裝置數(shù)量不行能一樣，每個氣動裝置的耗氣量

也不是定值，故絕不能以最大耗氣量來選擇空氣壓縮機。

計算氣路系統(tǒng)供氣量時，首先要以各個氣開工作機械的產(chǎn)品說明書中直得該裝置的耗氣

量或進展近似的計算，從而求得全部氣動機械同時使用的最大耗氣量Vman；然后再乘利用系數(shù)

①，則：

V,=

式中：V'man實際需要的最大供氣量〔m3/min〕

Vman計算需要的最大供氣量〔m3/min〕

①------利用系數(shù)，其數(shù)值可從機械設計手冊查得。

考慮到氣路的泄漏損失，空氣壓縮機的供氣量應較為富有，則可近似選：

V=0.6-0.75V(m/min)

Aman3

%空氣壓縮機的供氣量.

依據(jù)以上計算結果選擇空氣壓縮機。

貯氣筒的容積Vc〔m3〕一般可按0.8-1.5%(m3/rrin)選用。

為了保證壓縮空氣質量，一般要設置油水分別器。

6.駐車試驗坡道：標準坡道為20%,坡道長度應為被檢測車型長度的1.5-2倍.

7.車身淋雨設施：設置淋雨試驗裝置，應符合GB/T12480的規(guī)定。

8.對計算機掌握和網(wǎng)絡系統(tǒng)

(1)結合各站技術要求、有關檢測站和供給商的閱歷。

(2)承受工業(yè)掌握計算機。

(3)承受先進的網(wǎng)絡式構造，數(shù)據(jù)集中治理，指示屏提示引車員操縱汽車進展檢測。

(4)承受工控板卡進展信號處理，抗干擾力量強，系統(tǒng)構造和性能要先進。

(5)系統(tǒng)具有聯(lián)網(wǎng)全自開工作方式、單機半自開工作方式。

(6)系統(tǒng)具自檢功能，準時覺察設備存在問題。

(7)實現(xiàn)錄入報檢和報表打印。

(8)配置主控機

主控程序主要負責調度車輛上線檢測，保存、顯示、查看檢測數(shù)據(jù)